毕业论文- 路面路基翻浆

湖南交通工程职业技术学院毕业论文〔2021届〕题目：路面路基翻浆系〔部〕：交通工程系专业班级：路桥高0501姓名：王红广指导老师：王年生盛云华2010年6目录1概述………………………〔1〕2路基翻浆的形成机理……………………〔2〕3影响路基翻浆的因素……………………〔4〕3.1水的影响……………〔4〕3.2土质的影响…………〔4〕3.3气候的影响…………〔5〕3.4行车的影响…………〔5〕3.5设计、施工的原因…………………〔6〕3.6人为因素……………〔6〕4路基翻浆的防治…………〔6〕4.1填高路基法…………〔6〕4.2路基排水法…………〔7〕4.3修隔温层……………〔7〕4.4铺设隔离层…………〔7〕4.5降低地下水位………〔8〕4.6改善路面结构………〔8〕5防治路基翻浆病害的一般原那么…………〔9〕6防治路基翻浆的工程措施………………〔10〕6.1做好路基排水、提高路基高度……〔10〕6.2换填土壤…………〔12〕6.3改善路基结构常用石灰土、煤渣石灰土…………〔12〕6.4换铺粒料…………〔13〕6.5设置砂桩…………〔13〕6.6在交通量较小……………………〔13〕7防治道路路基翻浆常用的路面、路基结构形式………〔13〕8结束语……………………〔15〕9参考文献…………………〔16〕10致谢………………………〔17〕中文摘要在寒冷地区．路基塌方是公路极易出现的病害．它不仅给公路造成了严重破坏，而且也对正常的公路运输构成威胁．因此，如何正确预防和处治这一病害，就成为公路养护部门面临的重要课题，结合所学知识及现场的实践，就软土地基的产生及影响因素，影响塌方因素主要是水、还有土质，水文，气候、行车等。同时阐述了路基翻浆的季节性预防及路基翻浆的治理措施。关键词：路基翻浆防治水分土质气候行车AbstractColdregionsinthenorth.Roadspronetofrostboilisthedisease.Itnotonlycausedseriousdamagetotheroad,butalsoposeathreattothenormalroadtransport.Therefore,howtoproperlypreventandpunishthedisease,highwaymaintenancehasbecomeanimportantissuefacingthesector,combinedwiththeknowledgeandfieldpractice,ontheformationoffrostboilandfactorsaffectingthemainfactorsisthefrostboilwater,soil,hydrology,climate,traffic,etc..Itillustratestheseasonalfrostboilfrostboilinthepreventionandtreatmentmeasures.Keywords:FrostboilPreventionWaterSoilClimateTravel引言路基翻浆处理病害的一个典型，主要发生在路基土质不良、潮湿、冰冻等地区，冬季来临时，由于地中的水分不停的移动、堆积和聚集‘引起路基的冻胀，春季解冻时，在地下水的作用下，路基土的含水量严重超标，强度急剧下降，再加上行车荷载的反复作用，路面会发生冒浆、鼓包、弹软、裂缝、车辙等现象；这时路基半刚性基层已经出现破坏，一旦有外来雨水、雪水的侵入，将会出现严重路基翻浆现象。因此，软土路基病害始终是我们不断探索和追求的课题。1概述在全国尽早实现“县县通高速，乡乡通二级，村村通油路’’的即定目标下，我省的县乡公路建设飞速开展，追求速度是单方面，更主要的是质量问题，在“人人讲质量，全员抓质量〞的良好气氛中，县乡公路工程优良率到达80％以上。但随着交通量的不断加大，轴载的不断提高，路基路面发生的质量问题也越来越多，一些工程使用周期达不到设计年限，个别路段前修后坏，对投资效益和社会效益都造成了严重的不良影响，引起路基、路面损害的主要因素就是结构层中的含水量，下面就分别谈谈道路因水引起软土损害及其防治措施。路基翻浆是季节性冻土与多年冻土地区所特有的公路病害，主要分布在我国北方寒冷地区和南方高寒山区以及高原地带上，主要原因是地下水位高，排水不畅，特别是土质情况表层为粉性土，下层为透水性差的粘性土地段较多，并且年冻结时间长，初冻时冷暖交替，促使了负温作用下的水分聚流，路基翻浆道路段在同季节有着不同的变化过程。在我国局部地区内分布较广、危害较大的一种公路病害，因而也是路基路面设计施工中必须着重考虑的问题。如路基发生塌方，不仅破坏路面，阻碍行车，严重的还会中断交通。2路基翻浆地基处理的形成机理我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良情况下，冬季路基开始结冻，不断向深处开展，上下层形成了温度差。在负温区内，土中的毛细水、自由水首先结冻，薄膜水逐渐移向冰晶体而结冻，于是该处土粒周围的水膜减薄而剩余了许多外表能，增加了从水膜较厚的土粒处吸湿的能力。秋季是路基水分聚积时期，秋季雨水增多地面水分下渗，地下水位升高，使路基含水量增多甚至到达超饱和状态，这是发生路基翻浆现象的先决条件。土中温度高处的水分便向上移动，补充低温处土粒薄膜水的转移。在正温区内，下层水分向零度等温线附近移动，汽态水由于冷处比暖处气压小而移向冰晶体，凝成液态水而结冰；毛细水通过毛细作用上升移向冰晶体，局部冻结，局部转变为薄膜水以补给负温区的水分转移。从而造成大量水分积聚在土基上层，随着气温的下降，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。土基中水分冻结后体积膨胀，使路面冻裂或冻胀隆起。待到来年春季，气温上升至零度以上时路面结构层及路基开始化冻，由于路面导热性大，使结构层自身及其下路基土融化较快，路基中的水分不能迅速向下或向两侧排除，土基上层便呈现过湿状态，有时甚至超过液限。路基强度及承载能力显著降低，在行车荷载反复作用下发生’弹簧〞、开裂、鼓包，严重时泥浆外冒，路面大量破坏，就形成了塌方。路基翻浆地基现象往往伴随着冻胀而发生，冻胀和塌方是路基冻结和融化过程中形成的两个不同阶段，一般来说，冻胀剧烈，那么软土的破坏程度较严重，但有时还冻胀较大，而不发生软土的现象，这是因为路面结构较厚和路基过湿层在路基的下部，或春融期车辆较少，且荷载较轻等原因。通常出现路基翻浆时都有大量的泥土冒出来。由于基床填筑不合标准致其物理性质不良，春融时，表层的冰雪和冻结的基床由上部开始逐步融化，而下部仍处于冻结状态，融溶的冰雪水使基床含水量逐渐饱和或超饱和，在列车荷载的反复振动、挤压和抽吸下，表层形成泥浆，内部泥土逐层软塑，通过道床向上翻冒出来，形成软土冒泥。我们根据导致翻浆的水类来源的不同，可将塌方分为五个类型地下水类、地面水类、土体水类、气体水类、混合水类。根据路基翻浆顶峰时期路面变形破坏程度，将塌方分为三个等级：轻、中、重。路基翻浆处理分类序号翻浆类型导致翻浆1地下水类受地下水的影响，土基经常潮湿，导致塌方。地下水包括上层滞水、潜水层间水、裂隙水、泉水、管道漏水等2地面水类受地面水的影响，使土基潮湿，导致下沉。地面水主要指季节性积水。也包括路基路面排水不良而引起的路旁积水和路面渗水。3土体水类因施工遇雨或用过湿的土填筑路基，造成土地基原始含水量过大，在负温作用下使上部含水量增大，导致塌方4气志水类在冬季强烈的温差作用下，土基中水主要气态的形式向上运动积聚于土基顶部和路在结构内层，导致塌方5混合水类受地下水、地面水、土体水、或气态水等两种以上水类综合作用产生的塌方路基翻浆处理等级路基翻浆等级路面变形破坏程度轻型路面开裂、湿润、车辆行驶有轻微弹簧中型大片裂纹、路面松散、局部鼓包、车辙轻浅重型严重变形、软土冒泥、车辙较深3影响路基翻浆的因素3.1水的影响可以说是影响道路路基翻浆的最根本因素，因无水就不会造成道路地基．那么这水又是从哪来的昵?主要是雨水、雪水、地面积水的渗入、以及地下水，地下层间水和城市管理道漏水等进入路基土壤中，当其水分过多时，土颗粒之间的距离加大，周围水膜增大，水分起到润滑作用，土颗粒间摩阻力消失，使土壤失去了强度所致．路基中水分越多，就越容易产生路基塌方。在春季时就会出现路厩的破坏，在水移动薄膜机制根底上，冬季水分潜移至路面下的冻结区，形成冰夹层和冰晶体，春融时，土变得过湿和软化。在地下水作用下，路基通常会形成深层浆胀(水文地质冻胀)。较高的潜水水位和来至山坡一侧的潜水靠近路基在路基基底或在路暂与侧沟的边坡上尖灭是促成深层冻胀的主要条件，在含水层的上面被厚度不大、透水性较低的土层所覆盖时，潜水的尖灭更加有害。另外沿河公路路基较低或对河床压缩过大的路段，山洪爆发时水位暴涨淹没路面。急速退水时洪水归槽，流速很大，将路面冲出沟槽，路肩冲出缺口。对于挖方边坡一侧，截水沟、排水沟、边沟及小桥涵等排水系统不完备，未能发挥作用，暴雨径流沿路经路肩流入河槽，也会冲毁路面和路肩。路面漫水的原因有：特大洪水超过了设计标准；公路本身或新建公路过度压缩河道，致使水位上升或创面淤高等。黄土路段公路排水系统不完善或处置不当导致路基积水、渗水、暴雨径流可将路基冲出深沟、陷穴破坏十分严重。因此，对公路水毁要做到全面预防，重点治理。为此，每年汛期应进行必要的水文观测，掌握洪水的动态，并与当地气象、水文部门取得密切联系，及时收集水、雨情况预报资料，或向沿河居民进行调查，预先了解洪水强度、到达时间和变化情况，以判断对公路的危害程度，从而及时采取有效措施保证公路路基路面不被水毁过重，造成路基翻浆和冒泥病害。3.2土质的影响因为路基土质有好坏，所以，对道路的翻浆影响也不同，其土质越差道路路基的可能性就越大．土质越好，道路塌方情况就不易出现．如由粗颗粒的砂砾土填筑的路基，在任何情况下也不容易产生翻浆，因为这样土壤毛细水上升的高度小，孔隙大，在冻结过程中，温差作用下，水分的聚流现象极轻微．还因为这种土壤有良好的透水性，排水性能良好，又具有水稳定性，所以，即使路基含水量大，甚至在饱和状态下，仍然具有相当高的强度，能保持稳定．但粉砂土质的情况就完全不同了，它最容易产生软土．因为它的温差聚流作用特别严重，毛细水上升高度大．颗粒细，渗水性能差，化冻时水分不易排出，水分饱和时甚至能成为流沙，泥浆。如粉性土就是一种工程性质较差的筑路材料，土粒比重为2．66cm3，填土的最大干密度约为1．759／cnl3，最正确压实含水量在12～l5％之间。因含有较多的粉土粒，干时虽稍有粘结性，但易被压碎，扬尘大，浸水时很快湿透，易成流体状态，粉性土的毛细水上升高度大，在季节冰冻地区更容易使路基产生水分积累，造成严重的冬时冻胀春时软土，故又称软浆土，因此使粉性土的工程性质大为恶化，极易引起路基的塌方、滑坡、冒泥等病害，成为高等级公路的主要工程问题。另外，粘性土，腐晴土，泥炭土，盐渍土等也都容易产生翻浆．这说明，路基土质如何，对道路能否产生翻浆起着一定作用。3.3水文与气候的影响气候如气温的变化，也是造成道路路基翻浆的原因。因为道路塌方现象，它只会产生在冬季土壤发生冻结的寒冷地带。特别是在一冻一化，寒暖交替时，开始土壤冻结不深，这就会有大量水分自未冻区聚流到上层，这就可能引起严重积水．如秋末雨水较多，又很快冻结，水封住地面，等来年化冻时，道路塌方就会加重．如冬季一开始就很冷，冻层很深，这样路基上层就不会积聚大量水分．离路面深处即使聚水分较多，影响也不会大，这样道路塌方情况就会大大减少或不出现。3.4行车的影响因为行车作用，车载重大小，车流量多少，车速快慢，对道路作用都很大。道路路基翻浆情况出现，只有通过行车的作用才会暴露出来，车辆压不到的地方是不会影响的路基翻浆。路基翻浆现象是通过行车荷裁的作用形成暴露出来的，当其他条件相同时在雨季节和道路段上交通量越大、车辆越重，刹车次数越多，路基翻浆越重。因此，在路基翻浆道路时，一要抓住根本原因下决心根治，二要在发现路基翻浆苗头时，要立即控制车辆通行，并及时采取有效措施加以维修。否那么将会使道路路基翻浆越来越重。有可能使路面出现大坑，甚至长期积水，形成我们常说的〞蛤蚂塘’，〞养鱼池’，这将毁掉整个路面，使车辆无法通过，这就不能强调客观原因。3.5设计、施工的原因’因为道路能不能产生软土，这和道路的建筑质量有很大关系，而修筑质量又和道路的设计质量是分不开的．如道路设计本身不合理，修筑的质量不合格，就很难保证道路不出问题．笔者认为在这方面人的因素是起主导作用的．因为高质量的道路是靠高素质的人修筑出来的，只要有高素质的人，设计人员能根据各种不同地质情况，设计出切实可行的高标准道路，施工人员能按规定认真负责地把道路修好，养路人员又能及时采取措施养护，道路路基翻浆问题一定会防止，即使出现也会及时得到解决，不会造成大害。’3.6人为因素在以下情况下，都将加剧塌方的形成。a设计时对路基翻浆的因素考虑不周。路基设计高度不够，特别是低洼地带，路线没有避开不利的水文地质地带，缺乏防治路基翻浆的措施，以及路面结构组合不当，厚度偏薄等。b施工质量问题。填筑方案不合理，不同土质填料混杂填筑，或采用大量的粉质土、盐质土、大块冻土等劣质填料，或分层填筑时压实度缺乏。c养护不当。排水设施堵塞，路拱有反向坡度，路面、路肩积水，对塌方估计缺乏，且无适当的防护措施。4路基翻浆处理的防治4.1填高路基法这是筑在洼地，沼泽地，水稻田地区的道路防治路基翻浆的彻底根治方法，只有路基提高了，使路基上层远离地表水与地下水．毛细水就升不到路基上部，冻结时聚流的水分就会大为减少．另外，路基提高也加大了I临空面，有利于水分蒸发，免受水漫与雪埋，有利于路基排水，能保持路基枯燥．但要注意的是，在提高路基时使用的土质，如当地只能用粉砂土填高，这还不够，还应采用砂垫层等综合治理。因这种土质毛细水上升高，即使提高了路基：也不会彻底铲除路基翻浆地基问题的出现．4.2路基排水法这方法是采取各种措施，把水母出路基，降低路基土壤的地下水位，使路基土壤保持枯燥．其主要做法是扩大边沟，深度在1～1．5，底宽在1左右．但此法不适宜洼地，因洼地边沟的水不易排出，反而造成积水浸泡路基．其次是设置截水沟。用来揽截山坡上流向路基的水．根据实际情况加高路基，使路基上部土层远离地下或地表水面。路基加高的数值，应根据当地冻土深度，路基土质和水文情况，以路基最小填土高度及临界高度确定，一般应保证路基处于枯燥状态。良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保持枯燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理软土的重要措施。4.3修隔温层在路基上部或路面底基层处，以延缓和减小负气温的强度，铺一层炉渣、矿渣、碎砖等材料。因其小孔隙多，传热能力小，可使它下面的土层不冻结或减小冻结深度，起到预防塌方的作用。隔温层的厚度一般为20-50衄，其宽度要比路面每边多30—50聊。4.4铺设隔离层当地下水位或地面积水位较高，路基处于潮湿或过湿状态，且又不宜提高路基时，可铺设隔离层。隔离层铺设在路基顶面以下0．5至0．8m处，目的在于隔断毛细管水上升进入路基上部，防止在负温差时的水分积聚，以保持路基上部处于枯燥状态。隔离层按使用材料的不同，可分为透水和不透水两种。透水的隔离层是采用碎石、砾石、粗砂、炉渣、无纺布等材料铺成的，厚度为0．1至0．2m。为了防止淤塞，应在隔离层上面和下面铺设l一2公分的泥炭、草皮防淤层。隔离层底部应高出地面水20公分以上，并向路基两侧做3％～4％．的横坡，和边坡接头的地方，要用大块碎砾石铺进50公分，．见以下图。不透水的隔离层分不封闭式和封闭式两种，前者适用于一般路段，用以隔断毛细水；后者适用于地面排水有困难或地下水位的路段，用以隔断毛细水和横向渗水。不透水隔离层所用的材料可有：a．直接喷洒厚度为2—．5咖的沥青：b．沥青含量为6肇～8％的沥青砂或8％～10％的沥青土厚度一般为2．5—3cm；c．2—3层油毡或塑料薄膜(在盐质土地区不能使用)；d．复合土工膜，一布一膜或两布一膜。4.5降低地下水位为了不让地下水大量上升到路基上部土层，可设法降低地下水，常用以下两种方法：(1)设置渗沟。当地下水位较高时，可在边沟底下设置排水渗沟，以降低地下水位。(2)路肩盲沟。为排除春融期路基中的自由水，到达疏干路基上部土体的目的，可在路肩上设置横向盲沟，盲沟应用渗水性良好的碎砾石填充，沟底宜做成4％至5％的坡度，盲沟出水口应高出边沟水面3ocm。近年来，开发了一种新型的加筋软式透水管。透水管内衬经磷酸防腐处理并涂敷PVC的高强度弹簧硬钢丝，在钢丝圈外紧接纺织三层高强尼龙和特殊纤维制成的滤布和透水层。管体巩固耐用，具有较好的透水、过滤与排水性能，耐酸碱，施工简便，尤其适于各种复杂的地形使用，替代传统的盲沟和渗沟施工可取得较好效果。4.6改善路面结构1铺砂垫层法这种方法施工方便，效果也好．是防治路基翻浆常用的好方法．特别是在产砂砾地区取材方便，更应采用．这种方法可减少地下毛细水上升高度，在冰冻时不会聚水，路基上层土壤在化冻时期的多余水分，可含在砂层内，又可排出，粗砂或中砂即是含水饱和时也是稳定的．同时垫砂层又可作为路面的一个加强基层，还能提高道路的整体强度．但必须注意的是，砂垫层用砂越粗越好，且不能含粉砂和泥土．细砂不宜采用，如必须用时，应加大厚度。铺设砂砾垫层。砂砾垫层采用砂砾、粗砂或中砂铺成，具有较大的空隙，能隔断毛细管水的上升；化冻时能蓄水，排水：{j董：融过程中体积变化小，可减小路面的冻胀和沉陷；具有一定的强度，能将荷载进一步扩散，从面减小路基的应力和应变。2铺石灰土法．这种方法是把石灰和土拌合压实，成为强度很高的石灰土，硬结成半刚性板体，能均匀仿布车辆压力，以防止土基变形和软土地基．又因加石灰能改变土壤原来的组织，使细粒土团聚一起形成大颗粒块体，有孔隙，强度较高，在潮湿状态下和冻融后仍保持一定的稳定性．还因石灰土聚水较轻，可减轻路基的冻胀和路基翻浆。但施工时应注意，不能采用一层石灰一层土的层铺法，这虽然能节省拌和工序，但石灰土结合差，强度低．铺设石灰土、煤渣石灰土垫层。石灰土的水稳性和冻稳性较好，能减轻软土地基处理与边坡防护，但在重冰冻地区潮湿路段不宜直接采用，须与其它措施配合应用，如石灰土下铺设砂垫层。煤渣石灰土防治软土的作用与石灰土大致相同。3铺炉渣石灰土法这方法是我国冰冻地区防治道路翻浆的有效方法．炉渣，石灰，土三者混合，我们称为三合土，用它筑起的路基整体性和强度比石灰土高，其孔隙多而大，透水性强，毛细水上升高度小，冬季一般不产生聚水．而且还具有隔湿，蓄水，透水等性能，因而不能湿软变形，水稳定性要比铺石灰土法好得多。5防治路基翻浆处理病害的一般原那么处理原那么：挖大不挖小、挖深不挖浅首先不要抱着侥幸心理，路基翻浆是必须进行返工处理的，因为它关系到下道工序的实施和质量。在处理时，要密切注意土质和含水量的变化，容易造成塌方的土质都比拟软，且塑性和含水量都比拟大。如果处理的深度的面积都不大(一般深度50cm以内、面积20平米左右)，那么用铲车铲除，局部、细小等铲除不彻底的地方用人工及时清理，然后对坑底进行碾压。气温较高和天气晴好的情况下，可以先将坑底进行凉晒，再进行碾压。碾压一定要边角到位，一般4遍以上，再进行回填处理。填料一定要满足路基填筑要求，否那么达不到换填效果。如果处理的深度的面积较大(一般深度1m以下、面积大于20平米)，那么用挖掘机挖除，挖除一定要干净彻底。挖除完毕后在坑外修筑便道，压路机下到坑底进行大振碾压。有条件的可以在以碾压好的坑底先换填一层开山毛渣，厚度应大于30cm，碾压好后再进行分层回填，层厚度应不能大于30cm。防治原那么〞预防为主，治早治小〞。应在基床变形的初始阶段及早整治，不要到碴囊形成甚至下沉外挤再整治，这样做可事半功倍。在路基翻浆与边坡地区，路线因尽量设置在枯燥地段，当路线必须经过水文地质不良地段时，就要采取预防措施，搞好地面水及地下水的处理，适当抬高路基填土。在路面设计时，除按强度进行结构层设计外，还需按容许冻胀要求进行复核。处理时应该注意下面几方面：(1)防止地面水、地下水或其它水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部，在易发生塌方地段可以在路基设计和施工中设计置隔离层，例如利用土工布等。做好路基排水，提高路基等方法。2)在化冻时可以将聚冰层中的水分及时排除或暂时蓄积在渗水性好的路面结构层中。可以采取设置排水沟或蓄水砂(砾)垫层等方法处理。(3)提高路面强度和整体性，改善土基结构。可以采用水稳定性和冰冻稳定以及隔湿性好的石灰土、煤渣石灰土等结构层的措施来防治。6防治路基翻浆处理的工程措施．6.1做好路基排水、提高路基高度这种方法可以防止地面水或地下水浸入路基，保证路基枯燥。减少冻结时水分聚流的来源，增大聚流途径。这种措施效果显著简便易行也比拟经济。路面经常处于潮湿状态，使路基发软开始软土，应及时在路肩上开挖横沟，排除外表积水，沟宽30～40cm，间距5m左右，沟深至路面基层以下，高于边沟底。路面坑洼严重地段，除设置横沟外，还应顺路面边缘修纵向小盲沟或渗水井。沿河段还应做到以下几点：防止漂浮物大量急剧地下冲；清疏各种排水系统；修理、加固和改善各类构造物。良好的路基排水可以防止地面水或地下水浸入路基，使路基土体保持枯燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理地面水类和地下水类的首要措施。抬高路基是一种效果显著、简便易行、比拟经济的常用措施，它能增大路基边缘至地下水或地面水位间距离，使路基上部土层保持枯燥，在冻结过程中不致因过分聚冰而失稳。抬高路基的措施使用于取土方便的路段，并宜采用透水性良好的土填筑路基。路线通过农田地区，为了少占耕地，应与路面设计综合考虑，以确定合理的填土高度。在重冰冻地区及粉性土地段，在抬高路基时还要与其它措施，如砂垫层、石灰土等配合使用，为了便于应用现将各种防治路基翻浆与边坡的措施列于下表。路基翻浆处理防治措施选择参考表序号措施种类适用路基类型翻浆等级适用地区及条件使用说明1路基排水1、2、5轻、中、重平原、丘陵、山区适用于所有新旧道路2提高路基1、2、5轻、中、重平原、洼地、盆地新旧路均可用，必要时可与3、4、5、6、7、9任一类组合应用3砂垫层1、2、3、5中、重产沙砾地区新旧路均可用，主要做垫层或与2、4类组合应用4石灰土结构层1、2、3、4、5轻、中、重缺少砂、石地区新旧路均可用，做基层或垫层与3、5类措施组合应用5煤渣石灰土结构层1、2、3、4、5中、重缺少砂、石地区新旧路均可用，做基层或垫层与4类组合应用6透水性隔离层l、5中、重产砂、石地区使用于新路7不透水隔离层1、2、4、5中、重沥青、油毡纸、料薄膜供给有保证适用于新路8盲沟l、5轻、中、重坡腰或横向地下露地段，地下水位高的地段新旧路均可使用9换土l、2、3、5中、重产沙砾或水稳性好的材料地区适用于新路10无纺布土工膜1、2、4、5轻、中、重平原区、丘陵区、山区适用于新旧，可与1—9任何一类组合使用6.2换填土壤地下水位高，表层多为粉性土质。针对这种特性在修筑道路时，采用稳定性好、冰冻稳定性好、强度高的粗颗料土换填路基上部，可以提高强度和稳定性。将路基塌方的土和稀泥挖出，可在路基上部换填水稳性好、冰冻稳定性好、强度高的粗颗粒土，以提高土的强度及稳定性。用换土法治理软土路段，应突出“早〞，一经发现路基翻浆苗头，立即进行开挖，换填40-60cm厚的砂性土或碎(砾)石，分层压实后重铺路面。严重路基翻浆与边坡局部，路基全部挖除，填入水稳性良好的砂砾料，并分层压实。冻胀时路面不致产生有害变形，冻融时路床承载力不致下降，换填厚度应控制在最大冻深的70％'--"100％．6.3改善路基结构常用石灰土、煤渣石灰土(1)石灰土结构层： ①石灰土防治路基翻浆的作用。石灰土具有一定性的板体性，可使行车荷载传至土基上的应力分布均匀并逐渐扩散减少，石灰土水稳定性和冰稳定性较好，力学强度较好。石灰土属于多孔性材料，对上基水温状况有调节作用。②石灰土树料的要求。．石灰土基层中的石灰剂量应根据强度和稳定性要求合理选定。上层可采用8％～12％，下层可采用6％’8％，石灰土垫层的剂量可采用4％’6％。石灰中所含活性氧化物不少于60％，杂质含量不超过10％，块石灰占总量70％，如果低于上述要求可相应提高石灰剂量。对土的要求是采用塑性指数一般在7’15的粘性土较好，粉性土次之，砂土那么不宜使用。不易打碎的粘土和腐殖土不应采用，土中草皮、树根等杂质必须去除。2)煤渣石灰土结构层：灰土结构层防治的作用与石灰土结构层防治翻浆的作用大致相同，但水稳定性那么比石灰土好。煤渣石灰土的重量配比石灰：土：煤渣为8’10：37’20：55’70。用煤渣石灰上做基层时煤渣，石灰剂量用高限，做垫层时用低限，煤渣石灰土结构层厚度一般不小于15cm(3)防冻层：防冻层材料要求冰稳定性良好，在潮湿状态下冻结时也不产生明显冻胀，除路面面层外，还可采用煤渣、矿渔、加固土、砾石和铜砂等材料。6.4换铺粒料·挖除软土路段的稀泥，换填碎石、砖块或炉渣等粒料，整平后通车碾压。或挖除稀泥后填入水稳性较好的干土，再铺粒料垫平后通车碾压。6.5设置砂桩当路基出现下沉时，可在行车道部位开挖圆形或矩形的渗水井，一般直径或边长为30～50cm，将井内的水掏出，边掏水边加深，直至冰冻层以下，当渗水停止后，即可填人粗砂或碎(砾)石，以形成砂桩，其桩距和根数可根据软土地基与边坡的轻重程度而定，通常一个砂桩的影响面积为6～10ln2。6.6其它方面重车通过不多的公路上，可用木料、树枝等维持通车，塌方停止，路基渐趋稳定后，应及时撤除柴排，恢复路基原状。塌方严重路段，应控制重型车辆通过或令车辆绕道行驶。7防治路基翻浆的结构形式防治翻浆一般采用以下4种结构形式：(1)面层、石灰土或煤渣石灰土。(2)面层、煤渣石灰土或石攻土、石灰土砂、煤渣石灰土。