铺架施工组织课件

1目录第一章工程概况………………………51.1线路概况…………51.2沿线自然及气象特征……………51.3交通运输概况……………………51.4主要技术标准……………………61.5主要工程数量……………………7第二章施工总体安排…………………82.1施工总体安排……………………82.2施工组织机构……………………92.3主要施工设备……………………122.4铺架施工顺序……………………16

2.5铺架工期安排……………………162.6甘泉至延安北既有线施工方案…………………1912第三章大临工程施工方案……………243.1铺架基地和制梁厂………………243.2临时岔线、架梁岔线施工………25第四章铺架施工运输方案……………264.1行车运输方案……………………264.2铺架通讯联络方案………………47第五章施工方案、施工工艺和方法…………………555.1总体施工方案……………………555.2各分项施工方案…………………575.3主要工程项目的施工方案、施工工艺和方法…6023第六章质量目标及保证措施…………1016.1质量目标与创优规划……………1016.2预防及控制质量通病措施………101第七章铺架施工安全保护措施………1057.1安全目标…………1057.2既有线安全保证措施……………1057.3冬季施工安全措施………………107

第八章其他保障措施…………………1118.1环境保护措施……………………1118.2水土保持措施……………………1138.3文明施工措施……………………1148.4文物保护措施……………………11634第一章工程概况1.1线路概况我部承担施工的范围为延安北(K483＋500)至张桥车站(K774＋600)段(不含K502＋800～DK504+800)，线路长度256正线公里，其中延安北至甘泉北为增建二线，线路长度54.5正线公里，甘泉北至张桥为新建双线，甘泉至张桥既有线保留。主要工程量为正线铺轨497.03公里，现场制梁610孔，架设桥梁2640孔，站线铺轨34.2公里，新铺单开道岔42组，新铺特种道岔77组。1.2沿线自然及气象特征沿线气候属温带半干旱气候区，具有冬季寒冷、夏季炎热，温差悬殊，四季明显的特征。气温及雨量从北至南逐渐递增。沿线土壤最大冻结深度采用值：

(1)K483+500～DK653+970100cm(2)DK653+970～终点50cm1.3交通运输概况

(1)既有铁路：本标沿线主要的既有铁路线有神朔线、包神线、神延线、西延线、侯西线、陇海线等。本标段工程与既有神延、西延铁路并行，南北贯通陕北、关中地区，铁路运输较方便。通过上述铁路可将主要材料运至距线路较近、有条件的既有车站后，汽车转运到工地。4第一章工程概况5

(2)公路：公路以国道为骨架，省道、县、乡道纵横交错。其中延安至洛川段西安-包头210国道与线路并行，交通十分便利。从洛川到庆兴段逐步远离210国道，但也有县(乡)级公路(主要有308、214、216县道及201省道)与线路靠近，可以利用。西社至北源交通条件最差，需新修便道进入施工场地(该段包括郝家村隧道、阎家村隧道、马坡洛河特大桥等工点)。1.4主要技术标准

1)铁路等级：国铁I级。

2)正线数目：大保当至延安增建第二线，延安至张桥一次新建双线，甘泉至张桥既有线保留。

3)限制坡度6‰，延安北至甘泉北段双机坡13‰。

4)最小曲线半径：

160km/h地段最小曲线半径一般2000m、困难1600m；

200km/h地段最小曲线半径一般3500m、困难2800m。

5)牵引种类：电力。

6)机车类型：交直交机车。

7)牵引质量：5000t。

8)到发线有效长度：1050m。5(2)公路：公路以国道为骨架，省道、县、乡道6

1.5主要工程数量主要工程数量详见下表：工程项目单位数量备注正线普枕P50有缝铺轨公里10.62不含拆除和重铺线路正线普枕P60无缝铺轨公里345.52正线桥枕P60无缝铺轨公里85.13正线无碴P60无缝铺轨公里55.75正线普枕P60无缝铺轨公里0.15过渡段站线铺轨P50公里28.4不含既有车站改造站线铺轨P60公里0.15现场制梁孔610含12局38孔正线架梁孔2640含横向张拉及湿接缝新铺单开铺岔50kg9＃组17新铺单开铺岔50kg12＃组23新铺60kg12＃可动心道岔组77新铺60kg12＃交叉渡线道岔组1新铺50kg12＃交叉渡线道岔组1大机养公里497.03施工便线公里2.53含线下61.5主要工程数量工程项目单位数量备注正线普7第二章施工总体安排2.1施工总体安排根据工程分布特点，考虑任务量和管理跨度的大致平衡及设备和施工队伍进场情况，将工程划分为下列五个施工区段进行组织施工：第一施工区段为：蒲城东车站至张桥。第二施工区段为：蒲城东车站至桐木石隧道进口。第三施工区段为：甘泉北铺架基地至桐木石隧道进口。第四施工区段为：甘泉北铺架基地至延安北。铺架施工由四套铺架设备同时进行施工，其中1#、4#铺架设备负责第三施工区段，2#铺架设备负责第四施工区段(该区段为既有线增建二线施工，采用人工铺轨，机械架梁的方式铺架)，3#铺架设备负责第一、第二、2个施工区段的施工。7第二章施工总体安排82.2施工组织机构成立包西铁路延安北至张桥段铺架项目部，项目部设项目经理兼党委书记1人，项目书记兼常务副经理1人,副经理4人，总工程师1人，副总工程师1人。职能部门设五部：工程管理部、安质环保部、设备物资部、计划财务部、综合部。项目部下设1个铺架指挥所，两个前方协调组。安排17个施工作业队施工：1个轨排生产队、1个铺架队、1个运输队、1个长轨换铺及焊轨队、1个大养队、2个人工铺轨队、2个整道队、2个横向联结队、2个土方队、2个便线施工队（根据与线下协调情况确定）、2个道岔队。主要管理人员配备见（表2-１）“项目部人力资源配备表”，组织机构详见（图2-2）“项目部组织机构框图”。本项目拟投入的劳动力总人数为1575人，其中熟练工1325人，占上场劳动力总数88%，有三年以上施工经验的职工1400人，占上场劳动力总数的92%，特殊及重点工种持证上岗。施工队伍部署及任务分工见表4-4“施工队伍部署及任务分工”。89表2-1项目部人力资源配备表

部门及职务配备人员数量(人)备注甘泉北项目部蒲城东指挥所项目经理1项目书记兼常务副经理1项目总工1副经理1主管生产副经理1主管设备副经理1主管运输副经理1主管生产副总工1工程部1511含测量安质环保部31设备物资部99计划财务部42综合部749表2-1项目部人力资10图2-2项目部组织机构框图10图2-2112.3主要施工设备本项目主要施工机械设备配置原则：配备合理，满足施工生产及专业要求；主要测量、试验、质检仪器将配备我方拥有的国内先进的仪器设备，设置施工测量队，建立工地试验室，安排专职质检工程师，以确保现场工程测量的精确性、试验检测的准确性，从而确保工程质量。主要施工机械设备进场计划：轨排生产等设备随着铺轨基地的建设及时进场，并安装调试，计划于2009年8月进场；铺架、运输设备在正式铺架前2个月陆续进场，并进行安装、调试、养护、试运转等准备工作，铺架机械计划于2009年8月进场，无缝线路换铺及大机养设备计划于2009年10月进场；其他辅助设备随着工程的进展及时进场；轨道工程的检测、试验仪器计划于2009年9月进场。拟投入本工程的施工机械设备及检测、试验仪器配备详见（表2.3-1）“投入本工程的主要施工机械和设备表”和（表2.3-2）“投入本工程的主要检测、试验设备和测量仪器”。112.3主要施工设备12表2.3.1投入本工程的施工机械和设备表

序号设备名称数量计划上场时间设备来源1TJ165架桥机3台2009-8-25利用下场设备2DPK32铺轨机2台2009-8-20利用下场设备3机车12台2009-8-20利用下场设备4长轨运输车1列2009-8-30利用下场设备5大机养设备1套2009-9-20利用下场设备6轨排生产作业线2套2009-8-15250米作业线一条，简易作业线一条，自备716t/17m龙门吊6台2009-7-15利用下场设备810t/17m龙门吊8台2009-7-15利用下场设备95t/17m龙门吊1台2009-7-15利用下场设备102t/17m长轨群吊32台2009-7-15利用下场设备11轨道车2台2009-7-10新购轨道车12315KVA发电机2台2009-8-20

新购1316吨吊车2台2009-7-10租用14装载机1台2009-7-20租用15棚车2辆2009-8-20扣用16N16或者N17264辆2009-8-20租用或自加工转向架17DL1192辆2009-8-30租用18焊轨设备2套2009-9-10现场焊轨方案确定后再决定19收轨车2辆2009-9-10自加工12表2.3.1投入本工程的施工机械和设备表序号设备名13序号设备、仪器名称型号单位数量备注1硫磺砂浆抗拔仪0-70P(KN)台27t2全站仪尼康DTM352台22″mm+2ppm3水准仪DES3-1台3±2.5mm4经纬仪J2台32″5万能道尺WDKM-3台126轨温计表式台107轨缝塞尺台158万能材料试验机WE-30台29万能试验机WE-100A台210压力试验机YE-2000A台211水泥胶砂搅拌机JJ-5台212水泥胶砂振实台ZT-96

台213水泥电动抗折机DKZ-5000台214水泥净浆搅拌机SJ-160台215水泥胶砂流动度测定仪NLD-3

台216水泥快速养护箱LJ-84台217水泥标准养护箱HBY-40A

台218电动振筛机

BC-300台219振动台1.0M*1.0M

台220砼强制式搅拌机SDJ-60台2表2.3-2投入本工程的主要检测、试验设备和测量仪器

13序号设备、仪器名称型号单位数量备注1硫磺砂浆抗拔仪0-71421砂浆搅拌机15L

台222砂浆稠度仪SCH145

台223砼坍落度仪台224砼标养室自动控制仪BYS-2台225混凝土养护箱YH-40B

台226砼压力泌水仪SY-2台227砼弹性模量测定仪SHD-1台228电子天平TC-20K台229砼回弹仪HT-225台230干燥箱101A-3

台231分析天平BS210S台232布氏硬度计HB-3000C台233洛氏硬度计HR-150A台234压力表校验仪LY-100台235游标卡尺1000mm/0.02把836检定钢尺100M把1237放大镜5倍个1538刻度放大镜20倍个639砂浆试模70.7三联有底条3640抗折试模100ｘ100ｘ400条2441抗压试模100ｘ100ｘ100条4842弹模试模100ｘ100ｘ300条361421砂浆搅拌机15L台222砂浆稠度仪SCH145台152.4铺架施工顺序铺架施工顺序安排详见附图。2.5铺架工期安排2.5.1铺架进度指标桥梁架设一般地段4孔/天(单套设备,含横向连接)，桥梁集中地段5～6孔/天。铺轨3km/天(单套设备)。道岔铺设1组/天。现场焊接4km/天（单线），换铺长钢轨4～5km/天（单线），长钢轨应力放散及锁定3km/天（单线）。每月有效施工天数为25天，机动天数为5天。架桥机，铺轨机转场调头按每次10～15天，设备转场7天/每次。甘泉北至延安北按2010年7月30号倒排工期，甘泉北至桐木石隧道按2010年8月31日倒排工期，桐木石头隧道至张桥按2010年7月31日倒排工期。2.5.2工期安排根据招投标文件、业主指导性施组、业主要求以及与其它施工单位形成的共识，经调整后确定铺架开始时间：第一套铺架设备开铺日期为2009年7月25日，第二套铺架设备开铺日期为2009年8月20日，第三套铺架设备2009年10月15日。全线铺通时间：2010年8月31日（见铺架顺序图）。152.4铺架施工顺序16具体安排如下：第一施工区段：铺轨62.58公里，架梁76孔；开工时间2009年9月20日，完成时间2009年12月5日，共76天。第二施工区段：铺轨153.23公里，架梁490孔；开工时间2009年12月25日，完成时间2010年8月10日，共256天。第三施工区段：铺轨185.65公里，架梁1526孔；开工时间2009年7月25日，完成时间2010年8月31日，共430天。第四施工区段：铺轨94.79公里，架梁548孔；开工时间2009年8月20日，完成时间2010年7月30日，共324天。161717182.6甘泉至延安北既有线施工方案

甘泉北至延安北区段长54.503Km，共两个区间，设计为增建第二线。其中甘泉北至延安为跨区间无缝线路，延安至延安北下行线为重型轨道标准，跨区间无缝线路，上行线为次重型轨道标准。新建车站有甘泉北站，与既有甘泉站间设有联络线，延安、延安北车站与既有车站并站设置。此区段多次与既有西延线交叉，路肩高程一致，为满足既有西延线运营要求,并保证新建线路施工，需多处设置便线，在施工前要点拨移线路，陆续开通施工便线和新建线路。为既有线施工，施工突击性强、工作量大、质量要求高，时间紧、劳力集中、配合施工单位多，特别是封锁施工必须保质、保点，且本段施工受线下工程进度制约，需跳越进行，机械设备来回转场，是包西铺架施工的重点，采用以下施工方案：轨道铺设采用人工铺轨，利用既有线或增建已完线路卸料。双线桥梁采用墩顶移梁或拨线架梁的方法一次架设到位。主要采用先有缝开通，再分线换铺无缝线路方法，整体道床及部分与既有线干挠较少的地段采用直接铺设长轨。具体施工步骤如下：182.6甘泉至延安北既有线施工方案19第一步：先完成甘泉至甘泉北站联络线，保证基地与既有线连通。第二步：从川口车站铺架至延安北车站1、预铺K490+180～便线的左线，并养护至开通条件，要点两端拨接既有线（两处均需便线连接）2、从川口车站安全线接轨，施工川口至马四川特大桥架梁便线。3、经架梁便线架马四川特大桥，并施做桥面系及左线铺轨至开通条件；4、要点分别在K490+190和K490+800处断开既有线，南端K491+150连通左线行车，北端连通左线-便线2-便线1行车。4、从川口出发沿右线铺架庙沟大桥、庙沟中桥，杨山村沿河特大桥左右线，铺轨至延安北５、右线随复线区间开通，同时关闭川口车站1920第三步：从甘泉北车站铺架至劳山站1、架甘泉北洛河大桥1线通过、架县屯洛河特大桥（完成后架桥机转至劳山站）；铺轨至白土坡隧道进口；养护及施做湿接头、横向张拉、桥面系等工程至开通条件。2、从劳山出发从北向南铺架白土坡劳山川大桥，铺轨至白土坡隧道进口。第四步：从劳山站铺架至新九燕山隧道出口1、人工预铺小劳山川大桥两端线路并养护至开通条件；2、要点从劳山站3道北端拨接连接新左线（该站暂时两股道行车约60天）；

3、从劳山站3道出发架小劳山川大桥左右线；4、迅速养护及施做湿接头、横向张拉、桥面系等工程；架桥机退回3道，转至川口车站；5、要点在K532+800处拨接连通既有线，由左线进劳山站，劳山站暂时改为单线通车。6、在K532+850处将既有线拨接至新右线位置；从劳山站1道出发架寨子山劳山川特大桥左右线，铺轨至便线；7、迅速养护及施做湿接头、横向张拉、桥面系等工程；8、要点在K531+050处拨接连通既有线，恢复右线及既有线进劳山站，劳山站恢复两线通车。20219、人工预铺K529+600至K528+600段右线，并养护至开通条件；要点两端拨接既有线，继续右线行车。10、崂山2号隧道出口至新九燕山出口11、从劳山站3道出发沿左线完成剩余左右线铺架工程；12、养护及施做湿接头、横向张拉、桥面系等工程至开通条件，随复线区间开通。第五步：从延安车站铺架至川口站1、从延安站出发沿左线铺架至K494+650，养护至开通条件。2、要点连接既有线，开通左线行车；3、从延安站出发沿右线铺架至川口站，第六步：从延安南铺架至延安车站1、完成K509+700至K507+500铁路运营便线及便桥施工；上碴养护至开通条件；要点转便线行车;2、预铺延安南安全线至K513+000右线；K513+300～K512+800左线；K512+900～K512+600右线；K506+750～延安站左线，养护至开通条件。3、要点拨接，右线连通既有线，延安南改为单线行车；4、从延安南出发沿左线铺架左右新线至便线终点（K509+600）；5、养护及施做湿接头、横向张拉、桥面系等工程；219、人工预铺K529+600至K528+600段右线，并226、要点拨接，在K506+750处连通既有线，此段至延安站新左线行车，7、要点拨接新左线（K509+600处）连通便线，左线行车，延安南站恢复双线行车；8、要点拨接K507+700～+400便线正位到左线位置；9、从延安南出发沿右线铺架至延安；10、养护及施做湿接头、横向张拉、桥面系等工程；11、完成剩余左线养护及桥梁配套施工，要点断开便线，拨接与左线连通；第七步：铺架设备退回劳山站，完成新九燕山隧道铺轨，架跨黄延告诉立交大桥，铺轨至延安南站。226、要点拨接，在K506+750处连通既有线，此段至延安23第三章大临工程施工方案3.1铺架基地和制梁厂根据招标文件要求，项目部在甘泉北及蒲城东站设铺轨基地，基地布置详见“甘泉北铺架基地平面布置图”及“蒲城东铺架基地平面布置图”。另，蒲城东设置制梁厂。具体说明如下：3.1.1甘泉北铺架基地基地选址：根据本项目所处的地理位置及条件，前期经过对沿线踏勘及方案的对比和优化，结合工程量、规模及我公司以往的经验来设计本基地。在甘泉站3道接联络线引入新建包西左线进入铺架基地。基地采用遵循设计、满足施工需要、减少占地的原则，确定在站台外侧(甘泉北站西边)建铺架基地，此方案的龙门吊走行线及其设备均考虑了今后甘泉北至延安北段铺架施工可能导致的既有线换边运输的需要，不会因为铺架基地的施工生产影响既有线运输。另，甲供料在既有线和甘泉北车站之间的联络线前端K541+700处进行交接，进入基地。该处新开道岔并由新建临时联络线近入铺架基地。23第三章大临工程施工方案24

基地布置：甘泉北铺架基地长840m，宽70m，基地占用甘泉北站Ⅱ、4、6三股道，大部分利用了车站的永久征地，大大减少了我们的临时占地面积；基地避开新建的DK544+150涵洞，以DK544+141作为引入点，避免了基地土方施工时该涵洞的接长；铺架基地的土石方与新建车站的路基土石方施工同时进行，但与新建线路标高相差较大(10m左右)，土方量较大，另进入基地的通道狭窄，基地的土石方施工难免与车站土石方施工又干扰；经过对附近几个可能作为的土场反复踏勘、实测，最终选定在金庄作为借土场，靠延安方向，该土场地表附属物少，山体较陡，取土量能满足需要，而且紧挨国道，距基地约4公里，运输方便。基地功能：基地不设焊轨厂和制梁场，因此共设2股道，1道占用新建Ⅱ线，作为村料区，用来存放工具轨、轨枕、站线钢轨、道岔、道岔配件、岔枕；2道是将轨排生产区和储存区。设计能力为：4、基地存料能力：存枕48000根；存短轨40公里；存长轨48公里；存轨排13公里。24基地布置：甘泉北铺架基地长840m，宽70m，基地253.1.2蒲城东铺架基地与制梁场

(1)蒲城东铺架基地利用蒲城东站站场永久用地，减少建设基地的临时工程量。基地股道及龙门吊走行线设置考虑了今后铺架施工完成、蒲城东站开通运营后，基地后期保留线路及设备不影响车站运营。蒲城东基地内共设8股道，①基1道为工程列车到发线。②基2道为调车编组线。③基3道为超限车专用整备线兼调车线。④基4道为轨料装卸线，主要是储存轨料,分别是工具轨、轨枕、站线钢轨、道岔、道岔配件、岔枕。⑤基5道为短轨排生产线，主要是将轨料组装成每节25m长的短轨排，并储存起来以保证铺架施工的连续性。⑥基6为长轨装卸线，负责厂焊长轨的储存、装卸，保证无缝线路换铺的连续性。⑦机1道和机2道专为各种铺架车辆进行机务整备。⑧梁1为桥梁专用线，利用设计预留10道，主要是桥梁生产、装车、支座安装、预上道碴。⑨油料和扣配件另建库房存放，职工生活及办公房屋分别根据所确定的基地方案规划。

(具体详见蒲城东铺架基地平面布置图)253.1.2蒲城东铺架基地与制梁场26(2)蒲城东制梁场梁场布置在蒲城东车站(DK720+500)内。本标段预制场选择在靠近既有线路基一侧，占地大约100亩。梁场包括生产区和生活区。生产区有制梁台座12个，日最大生产能力1.5孔；移梁采用吊梁方案。存梁采用叠梁方案，最大存梁能力112孔。80吨门吊基础956m。生活区总面积1330平方米，建筑面积780平方米。设2台80吨龙门吊机，主要用于移梁和装卸车。另设2台10吨龙门吊用于制梁。搅拌站选用2台1000型强制式搅拌机。另，为保证冬季制梁施工，在制梁区附近安装了蒸养设备。26(2)蒲城东制梁场273.2临时岔线、架梁岔线施工由于包西线铺架桥梁数量较多，为加快架梁工程进度，确保工程总工期、以目前所有设计资料，将在各特大桥处设置临时岔线，增铺200m线路，设置专人看守道岔，其它地段利用已铺双线路基，在施工时将根据现场情况另行布置。交汇线路长度一直控制在700m，铺设临时岔线的具体做法为：

(1)选定位置，拓宽基础，使路面宽在正线旁满足5.0m线间距股道标准；

(2)铺轨过后，选定需拆换轨排,在轨排边设置平台，铺设道岔，组装相应长度短轨排；

(3)铺轨至大桥桥头，铺轨机下场，推铺道岔人员做好准备工作；

(4)架桥机上场，机车运送桥梁通过，铺轨机紧跟上场，机车推轨排上场；

(5)铺轨机拆除相应轨排，并配合人工推入道岔及相应短轨排；

(6)联接检查，将拆除的轨排铺在岔线上，用短轨调整接头相错量；

(7)铺轨机铺完岔线，在岔线终端设置车挡;(8)检查、整道，形成交会岔线。施工用水用电：沿线水资源比较丰富，可在适当位置增设加水点，满足职工生活用水、机车用水，施工用电原则上铺轨机架桥机本身就能够满足，也可同线下单位协商使用他们已拉设好的电源。并自备发电机2台。273.2临时岔线、架梁岔线施工28第四章铺架施工运输方案4.1行车运输方案4.1.1概况

BXS-2标铺架工程为延安北(K483＋500)至张桥车站(K774＋600)段，其中延安北至甘泉设计增建二线，甘泉至张桥新建双线。新建及改建线路与既有神延、西延铁路并行，并多次交叉，情况复杂。我部承担张桥至延安北长255.887公里铺架运输、上碴整道作业。包括两个口(张桥～桐木石隧道进口、桐木石隧道进口～延安北)的运输铺架施工任务，运输任务量重、时间紧，给既有线运输带来一定影响。工程列车包括：⑴轨排列车，每列9组，18个平车。⑵桥梁列车，每列3孔梁，共22个平车。⑶长轨列车，运输500米长轨。⑷收短轨车，换收25米短轨。⑸石碴车⑹大养车⑺铺轨机、架桥机基本采用单机牵引。28第四章铺架施工运输方案29

为确保既有线、工程线运输安全，有序、按时完成铺架施工任务，根据《技规》、《行规》、西安局有关营业线施工安全的文件等相关规定，将另制定详细的行车细则。组织机构：运输组织机构情况见(图4-1)“运输组织机构图”。运输队技术室机车车辆运转室调度室运输装货机车车辆站组通讯机务室车务室车辆室调度分所前方临检点基地列检所蒲城基地站包乘班机修班机务运转甘泉北基地站铺架前方站运转车长驻站联络员货运29为确保既有线、工程线运输安全，有序、按时完成铺架304.1.2管理机构项目部成立运输领导小组，下设调度所，综合运输队，技术室。

(1)调度所调度所是运输指挥中枢，负责包西线延安北至张桥段运输施工指挥、运输施工组织协调、运输施工统计工作。要根据项目部的施工计划和铺架现场的实际施工情况，结合运输生产能力、既有线车流通过能力、基地站路料生产装卸能力，合理编制运输计划，指挥列车按运行计划正点运行，确保运输生产、施工两不误。

(2)综合运输队具体负责运输组织工作，下辖车务室(车站)、列检所、机修班、机务运转。各部门的职责在后续章节详细介绍。

(3)技术室负责各种运输设备和通信设备的技术管理，对运输生产中出现的问题及隐患及时制定整改措施并给予改正。4.1.3成立行车协调领导小组其正副组长由项目部主管运输副指挥、调度室主任、运输队队长组成，主要职责为协调在运输行车过程中与路局、路局各段、既有车站及其他工程单位的相关事宜，确保行车安全顺利。304.1.2管理机构314.1.4运输设备与设施

(1)机车根据项目部整体安排，包西线延安北至张桥段全线按内燃机车考虑，机型为DF4，单机牵引能力为1400T。其中交路机车4台、调车机2台、前方铺架2台、备用机车2台，合计10台。

(2)轨道车为方便后勤保障，配属2台轨道车，用于铺架队上下班、送饭及沿线各站生活用品供给工作。

(3)路用车根据铺架最高峰期，我工程列车施工任务繁重，根据需要需配备DL1型运梁专用车190辆，N16或N17平车260辆。

(4)车站我部设甘泉北铺架基地站和蒲城东铺架前方指挥所，在中间施工线路上根据情况设置联络员。扳道器：未安装道岔转辙器前，采用弹簧式扳道器，每个站最少2付，安装转辙器后，用摇把开启道岔。既有站出岔拨接连通工程线的道岔，由我指派专人进行管理并按规定上锁定位，钥匙由既有站保管。未经既有站同意，我指人员不得私自扳动道岔。要使用时必须征得既有站值班员的同意，并由他们开锁，在规定时间内完成作业，及时恢复定位。为保证前方铺架机械的上下场，我部拟在延安、延安北车站占用二股道，占用时段根据铺架进度安排，具体详见铺架通道示意图。314.1.4运输设备与设施32

(5)行车通信

a.内部联络基地站、前方站、各驻站联络员、运转车长采用小三角对讲机沟通各部门联系。机车上设车载电台。各站间与调度的沟通采用无线调度电话，各站配备基地电台，沟通车站与车站、车站与调度的通信联系。在特殊情况下无法用电台、无线调度电话，对讲机沟通的行车当乘人员，必须用手机联系，保证联络不中断。各车载电台、对讲机的频率设定、使用办法按项目部通讯队制定的通信方案办理。

b.和既有站值班室的联系机车上安装无线列调，同时在车站设置驻站联络员，各既有车站配置固定电话，保证工程列车在运行时和各既有站的联系。

(6)机车维修设备及列检设备：见下表。32(5)行车通信33序号设备名称单位数量备注1车床台12钻床台13刨床台14检查坑处15电焊机台46氧气焊套47红炉座18化验设备套l9制动阀试验台台110单车试验器

台111手动倒链副512复轨器副1213液压千斤顶个1060T2个、15T8个14车辆配件工具箱个415检车灯个2016救援工具车

辆l17救援工具

套l18扳道器副8019信号灯、信号旗

套3120车站用充电机

部3133序号设备名称单位数量备注1车床台12钻床台13刨344.1.5行车组织

(1)调度指挥网指挥部设调度所，各基地站设中心调度，铺架现场设前方调度，以统一指挥运输施工作业。

a.甘泉北基地站设中心调度，负责包西线延安北至北塬段的基地站至铺架前方站工程线的行车指挥。

b.工程列车在既有线运行时负责与西安局调度及沿线各站的联络工作，并根据前方路料的需求及时向西安局调度申报有关行车计划，保证前方铺架路料的供应和工程列车在既有线运输的畅通和安全。

c.蒲城东基地设中心调度，负责桐木石头隧道至张桥工程的行车指挥工作，其责任与甘泉北中心调度相同。

d.铺架现场设前方调度，负责前方铺架站至铺架现场的行车指挥。前方调度每天定时向中心调度提报所需路料运输计划，中心调度根据施工计划及前方调度提报路料运输计划，合理安排基地站至前方站的运输及施工。

e.既有线的行车指挥由西安局调度负责，新线行车指挥由中心调度负责，有关行车人员必须服从指挥，认真执行调度命令，任何单位和个人不得以任何理由和借口干扰正常的运输组织。344.1.5行车组织35f.中心调度负责制作基本运行图，连同次日的施工运输计划每天16：00以前报西安局调度，每日18：00前下达行车计划。

g.调度所按工程进度编制运输施工月计划和日计划，并上报西安局主管业务处，作为施工依据。并于施工前两日将施工计划报主管业务处调度，以便西安局调度合理安排，确保运输施工顺利；并在西安局调度台安排一人驻台，联系和协调计划的实施。

(2)行车闭塞办法：工程线行车闭塞以电台、电话闭塞为基本闭塞法，列车占用区间的行车凭证为调度命令，通过信号引导接发列车。基地站与前方站的取送车作业，原则上按调车作业办理，具体办法以项目部与路局相关业务部门签定的协议为准，通信联系以电话为主。既有线闭塞形式按西安局行车闭塞法办理，行车凭证包含路票等。

(3)根据新线各车站既要办理接发列车的会让，又要配合线下各单位施工的特点，根据施工时实际情况设立若干中间站。

(4)调车作业严格按照《行规》《技规》等规章的有关规定办理。

35f.中心调度负责制作基本运行图，连同次日的施工运36(5)列车运行

a.行车速度考虑工程线路况较差，上碴施工点多等特点，沿线群众不了解铺架行车性质，为确保行车安全，杜绝路外伤亡，司乘人员严格控制速度。线路运行速度根据线路大养整道情况逐步提速。列车运行的具体速度以调度命令形式发布。在既有线上行车，根据西安局相关规定和工程列车所运货物特点确定。

b.机车车辆停放的规定未经路局运输部门批准，机车车辆严禁在既有线区间停放。机车车辆在站内停放时，必须按规定做好防范措施。工程列车在工程线停放时，在2.5‰以上的坡道上，必须保持机车动力牵引，并按规定做好防溜，严禁机车、车辆摘钩分离。

(6)列车运行图根据铺架特点，路料运输受铺架进度影响，使用固定运行图难度大，采用临时运行图，计划与实际运行图合并，铺架现场调度分所必须有临时运行图。

(7)列检所的设置列检总所设在基地站，前方站设车辆临检点。36(5)列车运行37(8)机修班的设置机库设在基地站，前方站设机车临修点。

(9)在甘泉北至延安北铺轨、架梁交替作业的工程区段，需占用既有站两股道用来调车作业，同时需一定时间占用一股道用以停放铺架机械设备，这样，既避免了长途运输给既有线增加负荷，又减少了既有线上下场时间，有利于工程顺利、安全展开。

(10)我指与西安局机务段、车辆段签定机车、路用车安全使用协议，与货运处、运输处签订工程列车装载加固安全协议、运输安全协议，并由安监室监督实施。

(11)与沿线车务段签订运输安全配合协议，结合各站站细制定各站过渡方案。37(8)机修班的设置3838394.1.6既有线行车办法及临近既有线新增二线行车办法既有线运输施工必须把保证行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到分工明确、责任清楚、措施具体、管理到位。要牢固树立安全意识，严格遵守营业线施工的各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全。我部要与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议书。安全协议要明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、发生责任行车事故的惩罚办法等。当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。当工程列车需要在既有线上运行时，调度室应提前向西安局业务部门申请计划，同时在既有线始发站和终到站安排联络员和其他相关人员，详细了解各既有车站《站细》，以便运输生产顺利开展。遵循要点消点制度，在既有线要点消点必须严格按照规定程序办理。

(1)工程列车进入既有线前检查工作

a.工程列车机车定期由机务段来人进行技术鉴定，以保证其性能良好。

b.工程列车车辆由我部列检检查并进行制动机试验，确保制动性能良好。

c.装载桥梁和轨排时，严格按照《装载加固定型方案》进行装载加固，并请既有站货运员现场监督检查。

d.发运特殊列车时，如挂运铺轨机、架桥机等，按有关特殊规定办理。

e.发放专列时，按临时通知办理。394.1.6既有线行车办法及临近既有线新增二线行车办法40(2)工程列车既有线运行过程中的联控

a.在既有车站设联络员，除配置对讲机外，手机也必须时刻处于开机状态，以保证与调度室、机车、车长的联系，并及时把行车情况通报给既有车站。

b.在所有交路机车上安装无线列调，运器监控装置，以保证在运行中与既有车站的联系。

c.必须严格遵守要点时间，提前做好运行准备，过轨时确认进站信号，把握车速；停车时，必须确认列车停靠位置是否过标，严禁压标停车确保既有线列车安全运行。

d.机车在既有线运行，在进出站和途中，要加强了望，确认信号，防止冒进、冒出，确保安全。

e.其他按西安局《行规》《技规》等规章的有关规定办理。

(3)工程列车在既有站调车作业办法工程列车进出工程线时，在有的车站必须进行调车作业(甩挂车、掉头、编组等)。

a.调度室在向路局报计划时，必须在计划中注明需在XX车站进行调车作业。

b.调车作业前，必须向既有站提供详细的调车作业计划单，并注明列车换长、需占股道数，以便车站安排进路。

c.调车机一律由我部机车担当。

d.在有调车组织的车站，调车作业由既有站调车组担当；在无调车作业任务的车站，调车作业由我方人员担当。

e.联络员在调车作业过程中，严禁离开既有车站行车室，必须严密监控调车作业过程，指挥机车和我方调车人员进行调车作业，并传达既有站值班员的指令。

f.在调车作业过程中，按规定做好防溜，以防溜逸。

g.调车作业时，必须服从所在车站值班员统一指挥。40(2)工程列车既有线运行过程中的联控41(4)工程列车在既有线运行途中出现故障的应急办法

a.综合运输队成立紧急救援队，由队相关人员组成。

b.配置必须的起复救援工具。

c.出现故障，第一时间通报路局行调和区间两端车站具体情况，以及时封锁区间，不得隐瞒，并及时按规定做好故障列车两端防护工作。

d.如果是机车出现机械故障，能及时修复的马上修复，不能及时修复的，报路局批准后，由我部出动机车救援。

e.如果出现工程列车颠覆脱轨的情况，在获请路局批准后，由我部出动紧急救援队及时赶赴现场起复救援，并随时把现场情况通报给路局。

f.如情况严重，我部无法短期恢复线路的向路局申请出动救援列车，以确保线路尽快畅通。

g.成功起复后，我部及时组织人员对损坏的线路进行修复，以达到正常运行状态。41(4)工程列车在既有线运行途中出现故障的应急办法42(5)临近既有线段的运输施工方案在临近既有线段(间距≤4m)工程线上运输施工时，制订以下措施。

a.在该区段施工运输时(包括铺轨、架梁、换铺长轨、收短轨、卸石碴等)，最好利用“天窗点”或申请既有线列车慢行。

b.施工区间两端既有站设联络员，及时向工地负责人通报既有线行车情况和向车站值班员通报施工情况。

c.施工现场设安全防护员，按规定距离设置施工警示牌、限速牌，以确保安全施工。

d.在该区间运输行车时，司乘人员必须不间断了望，当既有线上有列车通过时，工程列车须慢行或停车，尤其在收短轨或卸碴施工时，必须立即停车。

e.卸碴施工时，严禁单边卸碴，以免偏重脱轨，收短轨时，严禁偏重。

f.工程列车进入该区段前，施工负责人必须认真检查线路，组织力量整道，在确认该区段工程线达到进车条件后，方可允许停车。

g.施工完毕后，必须认真检查施工现场，确认不影响既有线行车、无侵限物后，方可通知驻站联络员通报邻近车站，以确保安全行车。42(5)临近既有线段的运输施工方案43(6)工程列车在邻近既有线的工程线上施工，如发生以下情况应采取的应急措施。

a.如发生所卸路料进入既有线限界，应立即对既有线按规定距离设置停车信号，派驻安全防护员防护，同时通知临近车站值班员，封锁区间，防止列车冲撞，工地负责人立即组织人员进行彻底清理。

b.工程列车如脱轨侵入既有线限界，也照办法a办理，同时迅速组织人员起复救援

c.未侵限的工程列车脱轨起复时，应通知临近车站值班员请求既有线列车限速慢行，同时在事故两端规定距离对既有线设置防护，利用既有线列车间隔时间进行起复救援。

d.在施工地段因施工原因造成既有线行车设备损坏的，施工单位应及时组织抢修，设备管理部门要积极配合，尽快恢复正常使用。43(6)工程列车在邻近既有线的工程线上施工，如发生44(7)在运输施工中，严格遵循“八不准”制度

a.施工计划未经审批，不准施工。

b.未按规定签定施工安全协议书，不准施工。

c.没有合格的施工负责人，不准施工。

d.没有经过培训并考试合格的人员，不准施工。

e.没有召开施工协调会，没有准备好必需、充分的施工料及其他准备工作的，不准施工。

f.不登记要点的，不准施工。

g.配合单位人员不到位的，不准施工。

h.没有制订安全应急措施的，不准施工。

(8)关于制梁场与铺架基地之间的运输。桥梁在铺架基地进行交接。

(9)交叉、双绕区段施工的运输根据包西铁路实际情况，我部根据不同的区段将采用以下两种方法保证运输工作顺利进行。44(7)在运输施工中，严格遵循“八不准”制度45

方法一：当顺铺至交叉、双绕地段后，先退回临近既有站，由既有线把机械、工程路料运输至前方合适车站折返回来进行铺架，或采用人工铺轨，待全线铺通或条件成熟后再进行拨接。方法二：根据实际情况，新线达到拨接运营条件后，进行拨接并交付一条新线运营使用，保留一条做为工程线进行铺架运输作业。关键拨接、交叉、双绕地段的施工制定单独的运输组织方案。

(10)关于有关既有站出岔接轨工程线的方案，要根据其他工程单位站改的具体情况再定。45方法一：464.1.7行车人员职责规定行车人员包括调度室、综合运输队下属机务人员、机修班、基地站、前方站、列检所、货运、驻站联络员、运转车长。

(1)调度室要24小时不间断指挥行车，对各站有关行车问题的请求给予正确指示。重大问题及时向主管领导汇报；对管内站存车、轨道动力车车站股道占用情况，在当班时定时清查，做到心中有数，合理、有效指挥各正确接发、会让、调车作业；正确认真编排运输生产计划和施工计划，保证铺架工程顺利开展，做好行车统计工作，按月编制报表上报有关领导与部门。

(2)机务人员司机应严格按照《操规》操纵机车，平时对机车进行精心保养，在运行中严格遵循《技规》《行规》的相关规定。

(3)机修班机修班要做到精检细修，机车随时入库、随时维修，挖潜增效，最大限度保证机车完好率。

(4)基地站负责基地站接发列车和调车编组作业，并负责基地站装卸路料对位作业，对在区间运行的工程列车要随时了解情况，并及时反馈给调度室。464.1.7行车人员职责规定47(5)前方铺架站负责铺家前方站的接发和调车编组作业，并把情况及时通报铺架现场调度分所和调度室。

(6)货运搞好基地站车辆统计及前方各站进出车辆，机械的统计，各种报表填写准确清晰；对装车前的空车进行检查，装运桥梁和轨排时现场监督，对装载后的重车进行检查，对不符合装载加固的车辆责令负责单位就地整理。

(7)列检所接发列车时，进行车辆检查和制动机试验；进行车辆的日常检查和保养；做好统计，对检修过期的车辆，要及时清排，并报主管领导另行扣车以确保工程用车，办好车辆交接手续。

(8)驻站联络员负责我部与既有线各站的沟通工作，把双方的信息及时反馈，保证工程列车运输畅通；在要点运输施工时，负责填写申请表并负责要点、消点；遇有调车作业时，担当临时车站值班员的职责。

(9)运转站长负责工程列车在运行过程中的监视，如发现异常，立即停车并向主管部门汇报；负责列车在运行期间的制动机试验，负责列车在铺架施工现场的对位作业，在既有线调车作业时，担当调车员职责。47(5)前方铺架站484.1.8安全防范措施项目部建立和完善安全生产各项管理制度，针对各工序和各工种的特点，制定相应的安全防范措施；建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底横向到边、人人有责，各自做好本岗位的安全工作。

(1)项目部设安质部，负责各种安全协议的签定和实施，并定期到运输施工现场检查与监督。

(2)综合运输队设专职安全员，负责制定各种安全行车规章和防范措施，并监督实施，不定期的随车添乘，发现施工隐患及时清除。

(3)综合运输队队长、书记每月不得少于10天进行添乘或沿线车站检查。

(4)项目部定期召集有关部门人员进行一次综合检查，并以书面形式通报相关单位。

(5)对与行车有关的人员，定期组织进行业务技能学习和理论学习，提高其熟练操纵技能，掌握《行规》《技规》等相关规章规定；并定期进行安全教育和思想教育，加强安全意识和工作责任感。

(6)施工料具要集中管理，必要时派人看守。对影响行车的各个环节，必须加强管理、落实措施、严密防范，确保行车安全。要严格执行《技规》《施工规范》和《铁路工务安全规则》等各项安全生产规定，对于易发事故和可能危及行车安全的问题，要制定各项“卡死”制度，坚决杜绝。

(7)选拔业务能力强，有责任心的职工担当行车工作，民工一律不得担当行车工作。

(8)对不合格人员一律下岗培训，待考试合格后方可重新上岗。

(9)制定严厉的赏罚制度，对违章操作引发事故的决不姑息。484.1.8安全防范措施494.2铺架通讯联络方案铺架运输通信方案：是根据包西线沿线的特殊地理环境，结合铺架运输通信的实际需求，从经济、适用、快捷等方面考虑而设计的。该段采用日本健伍的150MHZ超短波电台进行组建无线电通信网，满足铺架范围内的通信联络，确保铺架运输车辆的行车安全。包西线铁路地处深山大谷，桥隧分布较密，对无线电通信信号不能到达的站，我们准备使用美国生产的短波鞭状电台，放置(安装)在沿线站点,以达到铺架运输指挥正常运转的目的。4.2.1通信方案包西线为确保中心调度对前方沿途各站的调度联络，我们采取如下方案。即：基地有线通信网、行车调度网、施工调度网、行车闭塞网、车站板道网、车机联控网、调车列检网、短波电台联(临)通网。

(1)基地有线通信网：因我部驻地相当分散，各职能部门互相联络极不方便，很不利于施工生产。所以我们在铺轨基地装设一台48门程控总机，以连接各施工生产单位、职能部门、轨排生产作业线、倒装站、中心调度、基地运转、机务运转、调车运转室等，在这些部门各装设内部电话一部。在项目部装设三部直拨电话，在总机上装设二条中继直拨线，以便於各单位业务进出的电话联络。装设二条路电中继线，作为我部的机车进出路局站联系和与路局的业务联络。(2)行车调度网：主干网设置高山中转站，有效通信距离内网内任意加入多个基地台、车载台和对讲机，沟通与中心调度的联络。494.2铺架通讯联络方案50(3)施工调度网：主网设置高山中转站，有效通话距离320公里，网内任意加入多个基地台、车载台和对讲机与对讲机与施工调度联络。其网内各部电台的频点与行车调度网不同，中转站利用行车调度网的机房与铁塔。

(4)行车闭塞网：是站与站间用基地台直接通话的独立网。如站与站间有高山，无法直通，采取高山加装中转台的办法，其闭塞网的频点与其他网不同。

(5)车站扳道网：是车站值班员对两端扳道员用对讲机联络的独立网，其频点与其他网不同。

(6)车、机联控网：是车站值班员、机车司机、运转车长三方间相互联络相互控制的无线通信网。

(7)调车、列检网：是调车员、列检员分别用对讲机相互通话，并能与车站值班员通话的无线通信网。

(8)短波电台：在中心调度装一台短波电台，与其它无线电通信信号不能到的站(隧道口、峡谷)，由中心调度值班员转接通话。前方施工现场也可利用。50(3)施工调度网：主网设置高山中转站，有效通话距514.2.2各网的设备配置

(1)行调网：设单工中转台，分别在通信队、指挥车三台、通信车。配置对讲机4支：即调度1支、负责运输的副指挥长1支、运输队2支。

(2)施工调度网：全网设单工中转台，网内设基地台、车载台共16台，分别为工调、项目部、前方调度、前方站、铺轨机、架桥机、轨道车3台、前方铺架队、施工队、运输队、材料厂、装卸队。配置对讲机22支，即：工调1支，前方调度1支，铺架现场8支，轨排作业线3支，材料厂3支，装卸队2支，指挥人员2支，通信人员用测试2支。

(3)行车闭塞网：设单工中转台，沟通覆盖内的2—4个站办理行车闭塞，其中郁山的闭塞中转台需建4m2机房一间。25m高的铁塔一座、太阳能供电系统一套，避雷设施一套。各站共需基地台46台,其中每一站安一台，个别每站安装2台。以上基地台采用区间单独通话方式办理闭塞。相互间使用的频率分开及复用。

(4)扳道网:每站设对讲机3支，30个车站共计90支。

(5)车、机联控网:管段内共计12台机车，设车载台12台，运转车长12支对讲机，构成行调往中的小三角。

(6)调车、列检网：分别在团结村铺轨基地、前方站各设1个调车网，设3个列检网，共计5个网，调车员列检员配备对讲机12支。514.2.2各网的设备配置52(7)短波电台网：短波电台是用在无法架设开通150MHZ超短波的个别站和施工现场，由中心调度行调值班员转接通话，以达到能够正常施工的目的，以其保证铺架运输车辆的行车安全。以上7个无线通信中，所有的电台都配置备用电源，处于24小时待机状态，随叫随到，并制定出严格的值班管理制度和统一规范的呼叫办法，确保铺架施工的行车安全。4.2.3铺架运输通信工程的组织机构(12人)(1)甘泉北设通信队，队长1人，工程师1人，技术员1人，通信工1人，司机1人，共计5人。

(2)蒲城东通信人员，技术员1人，通信工1人。

(3)前方指挥所：技术员1人，通信工1人。通信设备见(表4-3)“主要有线无线通信设备项目表(含备用)”52(7)短波电台网：短波电台是用在无法架设开通1553表4-3主要有线无线通信设备项目表(含备用)设备项目名称数量设备项目名称数量TKR-720中转台28台铁线0·8吨TK-708基地台112台铁路电话中继线2对TK－278对讲机142支电台用高频电缆3400米HJD－48程控交换总机l台对讲机用1米天线150根UPS电源l台轻型被复线40卷电话机48部20对地区电缆5公里高增益天线170根水泥杆100根20A稳压自动电源140台钢绞线1·5吨避雷器140个中转站机房28㎡25米铁塔6座免维护蓄电池(400Ah)11组对讲机备用电池块150块免维护蓄电池(100Ah)118节中转台频率点16个太阳能供电系统(400W)11套闭塞台频率点8个6m2铜芯线(地线用)40卷对讲机频率点4个本田汽油发电机10台市话中继线2对稳压器10台电力电缆8公里鞭状短波电台8套53表4-3主要有线无线通信设备项目表(含备用)设54第五章施工方案、施工工艺和方法5.1整体施工方案5.1.1整体方案根据招标文件要求本标段铺架由两套铺架设备同时进行，铺架基地设在甘泉北和张桥及制桥梁设在甘泉南和张桥。铺轨采用DPK32型铺轨机铺设，部分既有线施工段采用人工铺轨，庆兴隧道、桐木石隧道、新九燕山隧道无碴轨道采用长轨一次铺设法。架梁采用TJ165架桥机架设。铺轨：首先在甘泉北及张桥铺架基地将25米轨生产成短轨排，利用新铺线路及营业线将已组装好的轨排运至铺轨前方，利用铺轨机将短轨排铺设在线路上，然后上碴整道，经小养，大养，待线路基本平顺后将短轨拆除，换铺长钢轨。架梁：利用新建线路及既有线将桥梁运至架梁现场，由架桥机架设。现场焊接：按铁道部140#文件进行长轨现场焊接。上碴：道床上碴碴由线下单位负责。桥梁底碴在甘泉南及蒲城东桥梁厂预上道碴，桥面与线路补碴同时进行。54第五章施工方案、施工工艺和方法55

长轨换铺：根据现场实际情况，结合无缝线路铺设技术条件和工期要求，采用换铺法组织无缝线路施工。先用工具轨在基地组装成轨排，运至前方用铺轨机铺设，铺设二个区间普通线路，线路经捣固整形稳定后，再将长轨运至普通轨铺设地段，用长轨放送车将钢轨卸至线路两侧,采用换轨台车进行长轨更换，随后进行无缝线路的上碴整道、焊接、线路锁定、线路精整等工作。长轨换铺施工工艺详见(图5-1)“换铺法铺设无缝线路施工流程图”。应力放散采用滚筒法和综合放散法进行无缝线路的放散锁定。最后对线路进行静动态检测、竣工验收。55长轨换铺：根据现场实际情况，结合无缝线路铺设技术565.2各分项工程施工方案

(1)铺设轨排方案轨排在基地采用反锚往复式流水作业线生产，采用DPK32铺轨机进行铺设。为保证新增二线与既有线间距小于5m地段铺设及保证既有线运输安全，在铺设轨排时，先偏铺，再人工拨道至设计位置。

(2)架梁方案桥梁由甘泉南及张桥制梁厂直接装车，上底碴，用工程列车运至施工现场，架桥机架设。

(3)长轨条焊接方案在茂临焊轨场将25m长无孔新轨利用焊轨作业线焊接成不短于500m的长轨条，待换铺长轨条时用长轨专用运输车运输至施工现场进行换铺。

(4)换铺250～300m长钢轨方案采用分段换轨法，本标段所用500m长钢轨由茂临焊轨厂承担，25m轨排铺设完毕后并经初步整道，并进行大机养及动力稳定，待线路平顺后，用长轨运输车将500m长钢轨运输至现场，卸于线路两侧，使用换轨台车进行长轨的换铺作业，换轨台车将短轨拨到线路两侧，同时将长轨收入承轨槽内，长轨条之间采用断轨急救器临时联结，并上好扣件，随后利用轨道吊车将短轨回收。565.2各分项工程施工方案57竣工验收换铺长钢轨线路锁定MDZ机组精细整道轨道质量综合检测MDZ机组整道补面碴回收25m轨路基复测底层道碴摊铺铺设25m轨排基地组装25m轨排线路初整道及大机养补面碴不合格单元轨焊接线路有关工程施工图5-1

换铺法铺设无缝线路施工流程图57竣工验收换铺长钢轨线路锁定MDZ机组精细整道轨道质量综合58

(5)现场焊轨方案现场钢轨焊接采用气压焊。正式焊接前进行焊接型式检验，确认焊接工艺及参数符合要求、通过型式检验后方可正式上道焊接，严格按照焊接工艺进行焊接施工，完毕后立即进行打磨、平直度检测、超声波探伤。

(6)整道方案轨排铺设完成，线下单位补面碴后，用小型液压捣固机具配合人工进行一次初步整道，并采用大机养进行捣固作业及动力稳定，在长轨换铺完毕后立即用MDZ机组，进行3次整道。桥梁上道碴在甘泉北及张桥铺架基地预上一部分，以保证铺架进度，架梁完成后由线下单位补碴。线路锁定后至竣工验交前，再进行一次线路精整，使线路最终满足设计文件和验收规范要求。

(7)线路锁定方案线路锁定在规范规定的温度下进行，锁定前对线路进行综合质量检查，包括轨道几何尺寸、道床参数等，确认其满足设计文件和规范要求。采用滚筒放散法放散钢轨应力，卸除钢轨扣件，顶起钢轨置于滚筒上，单元轨节两端各设一台拉轨器，来回拉轨并辅以撞轨，消除钢轨内部应力，同时观测钢轨的位移，直至钢轨内部应力为零。当轨温处于锁定轨温范围时落轨锁定，当轨温低于锁定轨温时，用单元轨节两端的拉轨器将单元轨节拉伸至锁定轨温时的长度，然后落轨锁定，作零点位移标记。用气压焊接的方法将本次放散的单元轨节与上一单元轨节焊连。线路锁定后，按照设计文件和规范要求进行钢轨位移观测和无缝线路标记的设置。58(5)现场焊轨方案595.3主要工程项目的施工方案、施工工艺和方法5.3.1基地轨排生产施工方法、工艺及技术措施混凝土枕轨排在铺轨基地用往复式反锚自动化流水作业线完成钢筋混凝土枕轨排生产作业。木枕在采用在铺轨基地组装台位进行钉连组装轨排。

(1)施工工艺流程图混凝土枕轨排生产工艺见(图5-2)“混凝土枕轨排生产拼装流程图”。

(2)钢筋混凝土枕轨排生产施工工艺及操作要点吊布轨枕：利用龙门吊将轨枕存放区的轨枕调运、分垛放到作业线台上，并分层布开。吊轨枕时，每钩挂吊轨枕控制在20～24根(每层4根)；钢筋混凝土枕层间的垫木集中堆码整齐。翻枕：人工利用撬棍和缓冲木条配合翻动轨枕，使其底面向上，重复以上过程，完成翻枕作业。595.3主要工程项目的施工方案、施工工艺和方法60图5-2混凝土枕轨排生产拼装流程图60图5-2混凝土枕轨排生产拼装流程图61

硫磺锚固：先将轨枕拨正落入模板槽内，对准钉孔，将螺旋道钉倒插进钉孔内，然后灌注熬制好的硫磺砂浆。熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120℃后，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时不断搅拌，使砂子不致离析；固定模板及时清扫，使轨枕承轨槽与模板密贴，以防漏浆；灌浆量控制在覆盖孔内道钉≮20mm。轨枕翻正：用机械翻枕器自动按顺序将轨枕翻正，并将承轨槽面、螺旋道钉四周多余的砂浆铲除，清扫干净。匀枕：作业前，根据轨排表所标明的轨枕铺设标准，调整好匀枕小车间距，轨排生产时，轨枕放落在小台车上后，进行必要的方枕，再完成匀枕作业。同时完成散放大胶垫、螺丝涂油及涂抹绝缘防锈涂料等作业。绝缘防锈涂料的配合比为石油沥青：滑石粉：机油＝1：0.25：0.1，熔化温度控制在200℃以内，涂抹时力求均匀。吊放钢轨：提前对钢轨进行检尺并在轨头处标识，吊放时按轨排表所标钢轨长度及相错量，配对吊放在承轨槽内，用方尺方好接头，画出轨枕间距印，方正轨枕，用油漆点在钢轨内侧轨腰上；轨排编号按顺序标在铺轨前进方向第3根枕上股钢轨轨腰上。曲线缩短轨的吊放，首先以轨排表标明的铺轨前进方向确定出曲线走向，分出上下股，接头方正应在铺轨前进方向一端；曲线轨排接头相错量以上股为准。61硫磺锚固：先将轨枕拨正落入模板槽内，对准钉孔，将62

安装扣件：按轨排表注明的扣件类型及号码配置，依次进行散放和安装，普通扣件在安装扣件前，先将轨下垫板调正，然后用撬棍配合，将扣件落槽，安装标准，带上帽后，手拧3扣螺纹以上。紧固螺帽：对接头及轨枕细方后，确认轨下垫板及扣件安放正确，普通扣件再用电动搬手拧紧全部螺帽。检查：轨排拼装好后，质检人员对轨排进行全面细致的检查，对有缺陷的轨排进行整改，同时对两端轨头进行涂油并配放鱼尾板及螺栓，校对轨排编号，确认质量符合标准后，方准出场。轨排吊装：将拼装好的轨排按铺轨顺序吊装上车(或吊放于轨排存放场)，并对装够轨排的车辆按有关规定进行加固。起吊轨排时，应选准吊点，尽量减小轨排的挠度和摆动幅度。完成一节成品轨排后，往复流水作业依次进行所需轨排的生产。62安装扣件：按轨排表注明的扣件类型及号码配置，