某工程土建施工风险及应对措施汇报

常州市轨道交通1号线一期工程土建施工M1-GC-TJ-02标段风险分析及应对措施汇报中铁隧道集团有限公司2014年9月30日第一部分工程概况第二部分周边环境风险分析及应对措施主要汇报内容第二部分水文地质风险分析及应对措施第二部分工程自身风险分析及应对措施第一部分工程概况

本工程位于常州市武进区大学城南侧，沿凤栖路南北向布置，工程内容包含2站2区间，由南向北分别是:敞开段～龙跃路站区间→龙跃路站→龙跃路站～大学城南站区间→大学城南站。龙跃路站～大学城南站区间龙跃路站大学城南站龙跃路站～大学城南站盾构区间龙跃路站～大学城南站明挖区间凤栖路鸣新路常州机电职业技术学院启星大厦学府名门大厦大学新村

大学城南站位于鸣新路与凤栖路丁字路口南侧，沿凤栖路敷设，凤栖路南北走向，鸣新路东西走向。车站为地下三层岛式，总长136.13m，标准段宽21.9m。

车站周边主要有启星大厦、学府名门花苑、大学新村住宅小区、BRT公交站、地面停车场。标准段围护横剖面图支撑截面类型第一道砼支撑800×800第二、五道钢支撑直径609，t＝16第三、四道钢支撑直径800，t＝16换撑直径800，t＝16端头井围护横剖面图支撑截面类型第一道砼支撑800×800第二、三、六道钢支撑直径609，t＝16第四道砼支撑900×1000换撑直径800，t＝16第五道钢支撑直径800，t＝16龙跃路龙跃路站位于凤栖路与龙跃路丁字路口南侧，沿凤栖路南北向敷设，龙跃路为东西走向，凤栖路为南北走向，与远期3号线成岛岛“L”型换乘。车站为地下二层岛式，总长273.9m，标准段宽21.7m。

车站周边主要有常州紫寅电子有限公司、规划H3线沿江城际站房、沿江高速和220kv高压线、雨水管、污水管及中压煤气管等

。凤栖路龙卧路沿江高速1号线3号线220kV高压线常州紫寅电子电路有限公司常州电站辅机总厂津通工业园空地空地标准段围护横剖面图砼支撑800x800钢支撑φ609，t=16mm800mm地连墙素混凝土墙龙跃路站标准段围护结构采用800mm厚地下连续墙，支撑采用一道混凝土支撑+三道钢支撑+一道钢支撑做换撑，其中钢支撑和换撑直径均为609mm，壁厚16mm；标准段基坑开挖深度约17.3m，宽21.7m。端头井横剖剖面图砼支撑800x800钢支撑φ609，t=16mm800mm地连墙龙跃路站端端头井围护护结构采用用800mm厚地下连续续墙，支撑撑采用一道道混凝土支支撑+三道钢支撑撑+一道钢支撑撑做换撑，，其中第三三道钢支撑撑和换撑钢钢支撑直径径800mm，壁厚16mm，第二道钢钢支撑和第第四道钢支支撑直径609mm，壁厚16mm；北端头井开开挖深度约约18.7m，基坑宽度为为25.8m，南端头井开开挖深度约约19.3m，基坑最宽处约为29.5m，钢支撑φ800，t=16mm敞开段～龙跃跃路站区间设计概况本区间平面位位于常州市武武进区，沿凤凤栖路敷设。。设计里程CK7+260.777～CK8+011.633，总长751.633m。其中明挖敞敞开段长度335m（洞口里程CK7+595）；明挖暗埋埋段长度205m；盾构段长度度211.633（盾构段起点点里程CK7+800,设置盾构折返返线），盾构构埋深范围约约6.05～11.67m；最小曲线半半径R=1500m，最大纵坡坡坡度25‰，采用盾构法法施工；衬砌砌管片采用内内径为5500mm，厚度350mm，宽度1200mm。区间隧道设设置1座雨水泵房，，1座废水泵房，，1处出风风井。。线路从敞开段段开始沿凤栖栖路前行，途途经龙瑞路、、龙翔路，穿穿过沿江高速速高架桥，龙龙卧路后到达达龙跃路站（（地下站），，道路两侧主主要为工厂多多为1-2层结构。项目里程范围围护结构形式基础形式基坑开挖深度备注敞开段(335m)7+260～7+338（78m）搅拌桩重力式挡墙底φ800mm抗拔桩，8m桩长，20根10m桩长，12根12m桩长，36根0.9m～2.9m7+338～7+390（52m）650SMW工法桩悬臂式支护2.9m～4.2m7+390～7+480（90m）650SMW工法桩+一道钢支撑4.2m～6.5m7+480～7+556（76m）650SMW工法桩+二道钢支撑6.5m～8.0m7+556～7+595（39m）850SMW工法桩+二道钢支撑8.0m～8.9m暗埋段(205m)7+595～7+615（20m）850SMW工法桩+二道钢支撑+一道换撑10m桩长，7根8.9m7+615～7+683（68m）850SMW工法桩+三道钢支撑+一道换撑/8.9m～10.4m7+683～7+740（57m）600地下连续墙+一道混凝土支撑+两道钢支撑+1道换撑/10.4m～11.6m7+740～7+785（45m）600地下连续墙+一道混凝土支撑+三道钢支撑+1道换撑Φ800mm钻孔立柱桩，25m桩长，10根11.6m～12.5m7+785～7+800（15m）800地下连续墙+一道混凝土支撑+四道钢支撑+1道换撑/20.4m区间盾构井盾构接收井横横剖面图盾构接收井围围护结构采用用800mm厚地下连续墙墙，支撑采用用一道混凝土土支撑+四道钢支撑，，钢支撑直径径609mm，壁厚16mm；接收头井开挖深度度约20.2m，基坑宽度为28.82m。SK7+683～SK7+785横剖面图围护结构采用用600mm厚地下连续墙墙，支撑采用用一道混凝土土支撑+三（二）道钢钢支撑，钢支支撑直径609mm，壁厚16mm；基坑开挖深度约10.4~12.5m。SK7+338～SK7+683横剖面图围护结构采用用工法桩，支支撑采用三（（一）道钢支支撑，钢支撑撑直径609mm，壁厚16mm；基坑开挖深度约2.9~10.4m。SK7+260～SK7+338横剖面图围护结构谁土土搅拌桩重力力式挡土墙，，基坑内不设设置支撑；基基坑开挖深度约0.9~2.9m。盾构区间设计计概况龙跃路站~大学城南站区区间平面位于于常州市武进进区，沿凤栖栖路敷设。设设计里程SK8+283.743～SK9+742.589，总长1458.846m，盾构埋深范范围约10.74～16.61m；最小曲线半半径R-800，最大纵坡坡坡度4.32‰，采用盾构法法施工；衬砌砌管片采用内内径为5500mm，厚度35cm，宽度1.2m。区间设置2座联络通道，，冷冻法施工工。线路沿凤栖路路前行，分别别正穿南周桥桥、近距离经经过凤栖桥，，道路两侧为为空地。区间设置1#联络通道，其其左线里程为为左K8+800.000，右线里程为为右K8+797.276；设置2#联络通道，其其左线里程为为左K9+150.000，右线里程为为右K9+147.249；联络通道采采用冷冻法加加固，类矿山山法施工，复复合式衬砌结结构，初期支支护与二次衬衬砌之间设置置防水层，二二次衬砌为模模筑C35混凝土，抗渗渗等级不小于于P10。第二部分周边风险分析及应对措施常州机电职业业技术学院启星大厦学府名门大厦厦大学新村学府名门花苑苑二层商铺，，位于基坑西西侧，与主体体基坑边最小小距离为26.5m，基坑开挖扰扰动及施工降降水可能引起起该建筑物基基础不均匀沉沉降、甚至墙墙体开裂大学新村二区区五层砖混住住宅楼，位于于基坑西侧，，与主体基坑坑边最小距离离为24.5m，基坑开挖扰扰动及施工降降水可能引起起该建筑物基基础不均匀沉沉降、甚至墙墙体开裂启星大厦四层层商铺，位于于基坑东侧，，与主体基坑坑边最小距离离为41.3m，基坑开挖扰扰动及施工降降水可能引起起该建筑物基基础不均匀沉沉降、甚至墙墙体开裂风险分析应对措施1、基坑开挖前前对建筑物修修建年代、结结构形式、基基础类型等进进行调查，了了解建筑物特特点；2、合理组织进进行基坑开挖挖，并及时架架设支撑，取取保基坑稳定定，从而确保保基坑周边建建筑物稳定；；3、在建筑物四四角布设监测测点，在基坑坑开挖过程中中加强对建筑筑物的监测，，及时掌握变变形情况，并并指导基坑开开挖，确保建建筑物安全PEDN160中压燃气管Ф160中压燃气气管道，，位于基基坑西侧侧，呈南南北走向向，与北北端头井井地连墙墙外边距距离为3.4m，与南端端头井地地连墙外外边距离离为4.7m，围护结结构施工工及基坑坑开挖扰扰动、施施工降水水可能引引起该管管线不均均匀沉降降、甚至至管道开开裂1、施工前前对管线线进行排排查，了了解管线线埋深、、规格、、与结构构关系、、材质等等管线特特征；2、在燃气气管线位位置布置置监测点点，对管管道进行行监测；；掌握管管线变形形情况；；3、同时合合理组织织进行地地下连续续墙及基基坑开挖挖施工，，在地连连墙施工工过程中中控制泥泥浆比重重，防止止槽壁坍坍塌，在在基坑开开挖过程程中严格格按照评评审后施施工方案案进行施施工，并并及时架架设支撑撑，加强强基坑及及管线监监测。紫寅电子子厂门卫卫室，位位于基坑坑西侧，，与主体体基坑边边最小距距离为20m，基坑开开挖扰动动及施工工降水可可能引起起该建筑筑物基础础不均匀匀沉降、、甚至墙墙体开裂裂1、合理组组织进行行基坑开开挖，并并及时架架设支撑撑，取保保基坑稳稳定，从从而确保保基坑周周边建筑筑物稳定定；2、在建筑筑物四角角布设监监测点，，在基坑坑开挖过过程中加加强对建建筑物的的监测，，并及时时指导基基坑开挖挖，确保保建筑物物安全。。站名风险源位置距离基坑边距离（m）龙跃路站煤气（PE、DN160、中压、埋深0.7m）西侧13.9m雨水（砼、DN700、埋深3.1m）西侧6.7m雨水（砼、DN500、埋深2.5m）东侧8.7m污水（砼、DN400、埋深2.45m）西侧8.8m给水（铸铁、DN600、埋深1.67m）西侧9.7m基坑开挖挖扰动、、施工降降水可能能引起管管线不均均匀沉降降、甚至至管道开开裂1、施工前前对管线线进行排排查，了了解管线线埋深、、规格、、与结构构关系、、材质等等管线特特征；2、在管线线位置布布置监测测点，对对管道进进行监测测；掌握握管线变变形情况况；3、同时合合理组织织进行基基坑开挖挖施工，，在基坑坑开挖过过程中严严格按照照评审后后施工方方案进行行施工，，并及时时架设支支撑，加加强基坑坑及管线线监测。。220KV高压电线线220KV（高18.3m）高压电电线，位位于车站站南侧，，离基坑坑距离为为26m，施工过过程中大大型机械械靠近，，进入安安全距离离后，容容易造成成触电事事故1、在南侧侧高压电电线安全全距离以以外设警警戒线，，防止大大型机械械设备，，尤其是是履带吊吊靠近；；2、施工过过程中加加强管理理，并对对大型机机械设备备司机进进行交底底，时刻刻提醒操操作人员员，防止止大型机机械设备备靠近。。盾构下穿穿沿江高高速高架架桥，其其中左线线盾构离离桥桩最最小距离离为3.05m，折返线线离桥桩桩最小距距离为3m，右线盾盾构离桥桥桩最小小距离为为5.01m。盾构掘掘进中，，如控制制不当，，容易造造成桥桩桩偏压或或下沉。。1、严格按按照设计计图纸要要求对桥桥桩进行行注浆加加固；并并制定专专项施工工方案。。2、盾构侧侧穿桥桩桩时，需需注意控控制盾构构施工参参数，控控制盾构构姿态、、控制掌掌子面压压力，做做到土压压平衡，，保证侧侧穿过程程不停机机，注意意加强同同步注浆浆及二次次注浆，，加强施施工监测测，做到到信息化化施工，，必要时时进行跟跟踪注浆浆加固以以保证其其安全。。三线盾构构下穿1,5m排水管道道箱涵，，箱涵基基础距离离垂直距距离为2.96m，如掘进进控制不不当，容容易造成成箱涵下下沉，管管道变形形漏水。。1、盾构施施工前编编制专项项方案，，严格按按照方案案进行施施工；2、盾构下下穿管道道箱涵时时，需注注意控制制盾构施施工参数数，控制制盾构姿姿态、控控制掌子子面压力力，做到到土压平平衡，保保证下穿穿过程不不停机，，注意加加强同步步注浆及及二次注注浆，加加强施工工监测，，做到信信息化施施工，必必要时进进行跟踪踪注浆加加固以保保证其安安全。盾构下穿穿南周桥桥，离桥桥台基础础距离垂垂直距离离为7.14m，离常水水位标高高垂直距距离为11.01盾构掘进进中，如如控制不不当，容容易造成成桥下沉沉，河道道坍塌。。1、盾构施施工前编编制专项项方案，，严格按按照方案案进行施施工；2、盾构下下穿南周周桥时，，需注意意控制盾盾构施工工参数，，控制盾盾构姿态态、控制制掌子面面压力，，做到土土压平衡衡，保证证下穿过过程不停停机，注注意加强强同步注注浆及二二次注浆浆，加强强对南周周桥的施施工监测测，做到到信息化化施工，，必要时时进行跟跟踪注浆浆加固以以保证其其安全。。盾构下穿穿南周桥桥，离桥桥台基础础距离垂垂直距离离为7.14m，离常水水位标高高垂直距距离为11.01盾构掘中中，如控控制不当当，容易易造成桥桥下沉，，河道坍坍塌。1、盾构施施工前编编制专项项方案，，严格按按照方案案进行施施工；2、盾构下下穿南周周桥时，，需注意意控制盾盾构施工工参数，，控制盾盾构姿态态、控制制掌子面面压力，，做到土土压平衡衡，保证证下穿过过程不停停机，注注意加强强同步注注浆及二二次注浆浆，加强强对南周周桥的施施工监测测，做到到信息化化施工，，必要时时进行跟跟踪注浆浆加固以以保证其其安全。。第三部分水文地质风险分析及应对措施大学城南南站车站站底板位位于⑥3层粘土以以及⑥4层粉质粘粘土中，，开挖深深度内依依次为①层填土、、③1层粘土层层、④1粉质粘土土夹粉土土、⑤1层粉土、、⑥2层粉质粘粘土、⑥3层粘土以以及⑥4层粉质粘粘土；开开挖面以以下依次次为⑥3层粘土、、⑥4层粉质粘粘土、⑥4a层粉土夹夹粉质粘粘土层、、⑦1粉质粘土土层、⑧2粉土夹粉粉砂层、、⑨1黏土层、、⑨2粉质粘土土层、⑨2a粉砂夹粉粉土层、、⑨2粉质粘土土层、⑨3粘土层、、⑨5粉质粘土土层、⑨6粘土层。。图中表表示填填土；表表示黏土土；表表示粉粉土；和和均均表表示粉质质粘土；；表示粉质质粘土夹夹粉土；；表表示粉粉土夹粉粉砂；表表示粉砂砂夹粉土土。车站场地地承压水水主要为为第Ⅰ、Ⅱ承压水。。第Ⅰ层承压水水主要埋埋藏于⑤1、⑥4a、⑧2层粉土、、粉砂中中，同时时④1粉质黏土土夹粉土土，该层层土含较较多粉土土，其中中的水具具一定的的承压性性。该层层承压水水可细分分为上下下两段，，上半段段含水层层为⑤1层（简称称“Ⅰ上”），下半半段含水水层为⑥4a、⑧2层（简称称“Ⅰ下”）。Ⅰ上承压水近近几年最最高水位位标高约约为2.5m，最低水水位标高高约-3.5m，年平均均水位标标高约为为1.5m；第Ⅰ下承压水（（⑥4a、⑧2层）的平平均水位位标高约约为0.09m。车站场地地承压水水主要为为第Ⅰ、Ⅱ承压水。。第Ⅱ层承压水水主要埋埋藏于深深度40m以下的⑨2a层砂土中中，主要要通过侧侧向径流流补给，，曾经是是常州地地区工业业用水抽抽汲的地地下水，，自1999年开始对对第Ⅱ承压水禁禁采以后后，该承承压水水水位逐渐渐回升，，根据调调查了解解区域水水文资料料，在周周边区域域未有抽抽水情况况下，该该层水位位标高一一般-5m左右。大学城南南站地质质风险分分析及应应对措施施风险分析析：根据据大学城城南站设设计图纸纸及地质质条件，，地下连连续墙需需穿过④1粉质粘土土夹粉土土、⑤1层粉土及及⑧2粉土夹粉粉砂层，，根据以以上几种种地层特特性，如如成槽过过程中和和混凝土土灌注前前控制不不当，存存在地连连墙槽壁壁坍塌风风险。。应对措施施：1、在成槽槽过程中中控制好好泥浆指指标，防防止在成成槽过程程中槽壁壁坍塌；；2、成槽后后因控制制好钢筋筋笼安装装时间及及混凝土土灌注时时间，防防止过长长时间的的闲置，，造成槽槽壁坍塌塌。承压含水水层：第第Ⅰ层承压水水主要埋埋藏于⑤1、⑥4a、⑧2层粉土、、粉砂中中。基坑坑以下第第Ⅰ下承压水水（⑥4a、⑧2层）平均均水位标标高约为为0.09m，⑧2层承压含含水层顶顶标高为为-24.49m，距离基基底土层层厚度为为5.58m，基坑开开挖过程程中存在在基底突突涌的风风险。应对措施施：地连连墙施工工时严格格按照设设计图纸纸要求，，保证围围护结构构插入比比，隔断断承压水水层；同同时在基基坑内设设置足够够的井点点，达到到“降压压”的作作用，防防止基底底突涌。。第一承压压水层端头井处处：第Ⅱ层承压水水主要埋埋藏于⑨⑨2a层砂土中中，水位位标高一一般-5m左右。⑨2a层承压含含水层顶顶标高为为-36.22m，距离端端头井基基底土层层厚度为为15.58m。应对措施施：地连连墙施工工时严格格按照设设计图纸纸要求，，保证围围护结构构插入比比，隔断断承压水水层；同同时在基基坑内设设置足够够的井点点，达到到“降压压”的作作用，防防止基底底突涌。。第二承压压水层龙跃路站站车站底底板位于于⑥3层粘土中中，开挖挖深度内内依次为为①层填填土、③③1层粘土层层、④1粉质粘土土夹粉土土，⑤1层粉土，，⑥2层粉质粘粘土；开开挖面以以下依次次为⑥3层粘土，，⑥4层粉质粘粘土，⑧⑧1层粉质粘粘土夹粉粉土，⑧⑧2层粉砂夹夹粉土、、⑨2层粉质粘粘土，⑨⑨2b层粉质粘粘土，⑨⑨2a层粉砂夹夹粉土，，⑨2层粉质粘粘土，围围护墙墙墙趾位于于⑨2层粉质粘粘土。本站承压压水分为为第Ⅰ层承压水水和第Ⅱ层承压水水。第Ⅰ层承压水水主要埋埋藏于⑤⑤1、⑧2层粉土、、粉砂中中，其主主要补给给源为滆滆湖水的的侧向补补给，水水量较丰丰富。Ⅰ1层承压含含水层为为⑤1埋深为地地面下2.82～3.32m，标高为为1.71～2.10m，Ⅰ2层承压含含水层为为⑧2，埋深为地地面下9.69～9.73m，标高为为-4.64～-4.72m。第Ⅱ层承压压水主主要埋埋藏于于⑨4、⑩1和(11)1层砂土土中，，该层层承压压水埋埋藏较较深，，对龙龙跃路路车站站施工工无影影响。。龙跃路路站地地质风风险分分析及及应对对措施施风险分分析：：根据据龙跃跃路站站设计计图纸纸及地地质条条件，，地下下连续续墙需需穿过过④1粉质粘粘土夹夹粉土土、⑤1层粉土土及⑧2粉土夹夹粉砂砂层，，根据据以上上几种种地层层特性性，如如成槽槽过程程中和和混凝凝土灌灌注前前控制制不当当，存存在地地连墙墙槽壁壁坍塌塌风险险。。应对措措施：：1、在成成槽过过程中中控制制好泥泥浆指指标，，防止止在成成槽过过程中中槽壁壁坍塌塌；2、成槽槽后因因控制制好钢钢筋笼笼安装装时间间及混混凝土土灌注注时间间，防防止过过长时时间的的闲置置，造造成槽槽壁坍坍塌。。承压含含水层层：第第Ⅰ层承压压水主主要埋埋藏于于⑤1、⑧2层粉土土、粉粉砂中中。Ⅰ1层承压压含水水层为为⑤1埋深为为地面面下2.82～3.32m，标高高为1.71～2.10m，Ⅰ2层承压压含水水层为为⑧2，埋深为为地面面下9.69～9.73m，标高高为-4.64～-4.72m,距离基基底土土层最最小厚厚度为为7.6m。基坑坑开挖挖过程程中存存在基基底突突涌的的风险险。应对措措施：：地连连墙施施工时时严格格按照照设计计图纸纸要求求，保保证围围护结结构插插入比比，隔隔断承承压水水层；；同时时在基基坑内内设置置足够够的井井点，，达到到“降降压””的作作用，，防止止基底底突涌涌。第Ⅱ层承压压水主主要埋埋藏于于⑨4、⑩1和(11)1层砂土土中，，该层层承压压水埋埋藏较较深，，对龙龙跃路路车站站施工工无影影响。。敞口段段~龙跃路路站明明挖区区间盾盾构井井接受受井地地质及及水文文风险险与龙龙跃路路站相相识，，不在在做单单独的的分析析。第四部分工程自身风险分析及应对措施分部

工程

名称风险分析风险处置措施风险等级基坑

围护围护结构施做不好或土方开挖不合理导致基坑坍塌、或变形过大导致周边建构筑物变形过大。保证围护结构质量，分层开挖、及时支撑确保基坑自身稳定。对于发生变形较大的区段，应及时卸除相应区段基坑顶部的材料堆载，并合理安排施工机械的停滞位置，控制支护结构变形的发展。根据基坑监测情况作好应急措施的材料（水泥、土袋、木桩、型钢等）准备。在施工过程中，做好作业人员、机具、器材等方面的应急准备。Ⅲ场地上部不均匀分布有上层滞水，局部分布连续，水量较大，处理不当易引起围护结构变形过大甚至失稳，同时可能导致周边建筑变形过大。施工时做好基坑的监测和潜水位观测及处理，加强基坑侧壁和底部防水处理，防止周边地下水位过大下降造成土体沉降；车站建筑做好防渗，避免地下水位上升后对车站内部造成损害。Ⅲ工程自自身风风险分分析工程自自身风风险分分析分部

工程

名称风险分析风险处置措施风险等级地基

处理

及降水

、排水粉土、粉砂层具有含水量较高、渗透性好等特点，在基坑开挖过程中易发生流砂、流土、管涌、塌方等不良现象。

1、严格按照施工图纸做好围护结构，保证围护结构施工质量；2、如在坑壁或冠梁底部发生局部渗漏现象，应在渗漏点设置长度为1.5～2.1m的引流管。3、若发生管涌现象，应采取土袋反压。Ⅲ粉质粘土夹粉土层土体软，具有触变性，基坑开挖使土层产生蠕变，土体有一定的回弹。合理组织开挖施工，采用分段开挖、分段浇筑垫层进行施工，以减少基坑暴露时间。同时做好坑内排水工作，防止坑内积水。Ⅲ承压含水层⑥4层、⑧1、⑧2层，基坑施工存在突涌风险。在土方开挖前按要求进行预降水，保证降水效果。Ⅲ工程自自身风风险分分析分部

工程

名称风险分析风险处置措施风险等级基坑

开挖

与回填开挖不当引起围护结构失稳破坏、坑底隆起等。严格按照先撑后挖、分层开挖、严禁超挖的原则进行基坑开挖；并控制基坑内分步分层开挖深度不超过2m；开挖至基底时降低基坑暴露时间，及时封底。

1、若土方开挖过程中出现局部坑壁位移过大，坑边出现裂隙等情况，应及时暂停土方沿基坑纵向的开挖范围，采取增加钢支撑等措施控制变形开展；2、若基坑侧壁出现局部滑塌，应先查明原因，消除产生滑塌因素，同时进行修补加固；3、若土方开挖至基坑底标高后发生土体隆起现象，应在被动区采取反压加固措施，并及时进行垫层和底板的施工。Ⅲ支撑体系不合理或未及时施做致围护结构失稳。开挖过程中及时架设支撑，控制围护结构变形。若在土方开挖过程中出现支撑挠曲变形，应根据支撑轴力监测数据反馈结果，采取增设钢管支撑分担受力。Ⅲ土方回填不均匀等引起结构不均匀沉降。严格按照设计要求分层回填，施工过程中加强管理。Ⅲ工程自自身风风险分分析分部

工程

名称风险分析风险处置措施风险等级盾构三线小间距盾构掘进敞开段开段～龙跃路站盾构区间三线、小间距安全、顺利掘进施工，对已掘进完毕的中间折返线的保护，防止左右线盾构掘进对折返线管片造成偏压而漏水。1）、折返线的管片采用带注浆孔，合计16个注浆孔的特殊管片，进行二次注浆。二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量减至最小，二次注浆加固范围为环向2m范围，加固后强度大于0.4Mpa。以防施工、运营中产生沉降。2）、始发接收井出加固区后三个线路中间加打两排搅拌桩，沿线路长度为5m，以防止沉降叠加和相互影响。3）、通过现场调查和资料分析，必要时采取补充勘查，准确地掌握洞身地层工程地质情况和水文地质情况，为盾构掘进参数提供可靠的基础技术资料。4）、以及根据国内的工程类比及理论模拟计算分析，先行施折返线，后行施工左线、右线，左右线隧道掘进时，在折返线隧道内按每两环加固一环方式架设临时钢支撑，加固区做到超过盾构切口前15m，盾尾30m，以策先行隧道安全。5）、掘进过程中加强既有建（构）筑物和地表沉降、变形等监测，及时观测盾构穿越前后地表发生的水平位移和不均匀沉降，判定建筑物的安全性，以及所采用工程保护措施的可靠性。加强对先施工隧道在后施工隧道掘进过程中纵向变形、隧道内净空变形的监测。同时对后施工隧道也进行相同的监测。Ⅲ工程自自身风风险分分析分部

工程

名称风险分析风险处置措施风险等级盾构始发、到达及联络通道施工安全始发、到达是盾构施工的关键点，本标段5次始发、5次到达，而端头地层主要位于④1粉质粘土夹粉土、⑤1粉土、⑥2粉质粘土层中。特别是敞开段～龙跃路站区间采用三线、小间距始发，增加始发的施工风险。联络通道采用冻结法施工。存在冻结孔施工时涌水冒砂风险、冻结过程管断裂导致盐水漏失风险、以及后期跟踪注浆不及时而融沉过大等风险。1、盾构始发与到达技术措施：1）、对端头地层进行加固。采用∅850三轴搅拌桩加固，搅拌桩与围护间500mm空隙采用∅800三重管旋喷桩加固。在端头地层加固施工完毕之后，对加固区域进行垂直取芯以及在洞门处均匀布置数个水平探孔，提前进行加固效果检测。如有问题及