汽车噪声法规课件

噪声法规噪声的危害

1.损害听力

有关资料表明:当人连续听摩托车声8小时以后听力就会受损；若是在摇滚音乐厅，半小时后，人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。

2.损害视力

研究指出，噪音可使色觉、色视发生异常。

3.有害于人的心血管系统

我国对城市噪音与居民健康的调查表明，地区的噪音每上升一分贝，高血压发病率就增加3%。

4.影响人的神经系统，使人急躁、易怒

噪音可刺激神经系统，使之产生抑制，长期在噪音环境下工作的人，还会引起神经衰弱症。

5.影响睡眠，造成疲倦

噪声对睡眠的危害：突然噪声在40分贝时，可使10％的人惊醒，达到60分贝时，可使70％的人惊醒。噪声来源汽车噪声试验汽车噪声法规噪声控制技术燃烧噪声发动机机械噪声进排气系统噪声发动机风扇噪声它是汽缸内燃料燃烧时产生的噪声，主要指燃烧时汽缸压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体及气缸盖等引起的发动机结构表面振动而辐射出来的噪声燃烧噪声是可燃混合气燃烧时，因压力急剧上升的气体冲击而产生的。影响汽缸压力的主要因素包括：发动机转速负荷喷油时间加速运转不正常燃烧燃烧噪声机械噪声进排气系统噪声发动机风扇噪声由于发动机运转而引起的声音，主要指活塞对缸套的敲击声、配气机构、正时齿轮和喷油泵的噪声活塞及活塞环噪声传动机构噪声柴油机供给系噪声配气机构噪声其它机械噪声主要包括：分类噪声的种类产生部位进气系统噪声空气声（进气声）进气入口扩散声（壳体声）空气滤清器、进气管等表面排气系统噪声空气声（排气声）排气出口扩散声（壳体声）消声器、排气管等表面漏气声管接头等漏气部位进排气噪声种类①齿轮振动引起的噪声；②轴承的声响；③润滑油的搅拌声；④发动机振动传播到变速器箱体而辐射出的噪声。加速噪声的试验方法匀速噪声的试验方法停车噪声的试验方法车内噪声的试验方法7.5m7.5mAB10m10m话筒离地1.2m加速噪声的试验场地图50km/h我国匀速噪声试验方法规定，测量场地与加速噪声的测量场地相同，测定时车辆以50km/h的车速匀速通过AB区，变速器取常用行驶档位。具有代表性的停车噪声试验方法是ISOR362及ISODIS5130标准，前者是停车噪声的全周噪声测定法即汽车周围噪声的测定方法，后者是排气噪声测定法。汽车噪声的测量仪器汽车噪声常用的测量仪器是声级计和频谱分析仪，此外还有标准噪声源、噪声信号发生器、磁带记录仪及电平记录仪等。1声级计声级计是一种测量声音声压级或声压的仪器，由传声器、具有频率计权特性的放大器和一定时间计权特性的检波指示器等部分组成。按其准确度等级可分四型，见表5－13。表5－13各型声级计的准确度类型0型1型2型3型准确度±0.4±0.7±1±1.52频谱分析仪频谱分析仪是以一定频带宽度分析声音的仪器，它主要由测量放大器和多组滤波器组成。标准噪声源是一种能产生已知声功率级的噪声源，用于测定机器或设备的噪声声功率级，也可用来测定房间的吸声、隔音量及房间的混响时间。除此而外，在噪声测量中，还利用电平记录仪(笔式伺服记录仪器)记录音频范围内噪声信号的有效值、峰值、平均值等。还可以用磁带记录仪将现场的噪声信号记录和保存下来，而后再在实验室内重放，以便对噪声信息作进一步分析欧盟日本美国中国70/157/EEC《欧共体型式认证指令——汽车噪声》ECER51《关于在噪声方面汽车型式认证的统一规定》各国噪声法规比较修订本92/97/EECECER51/02汽车加速行驶车外噪声限值变化（N3类）欧盟对汽车轮胎也制定了相应的噪声法规。1992年欧盟首次颁布了轮胎型式认证指令92/23/EC，然后于2001年，欧盟对该法令进行了修订，公布了新的轮胎型式认证指令2001/43/EC。对轿车轮胎而言，测试工况的速度范围为70-90km/h；对卡车轮胎，速度范围为60-80km/h.欧盟日本美国中国1971年实施了等效于国际标准的现代汽车噪声法规体系。目前实施的噪声法规修订于1992年。欧盟日本美国中国1967年美国联邦颁布了SAEJ986《小客车和轻型载货车噪声级》1969年又批准了SAEJ366《重型载货车和客车的车外噪声级》美国规定卡车的噪声限值为80dB(A)，按照欧盟法规的测量距离相当于86dB(A)。美国法规对在用车辆噪声限值：1975年：在距离道路中15m处进行测量，速度低于56km/h的限值为88dB(A)，超出56km/h的限值为92dB(A).1989年：速度低于56km/h的限值为86dB(A)，超出56km/h的限值为90dB(A).同时还限定了车辆停车噪声，在传声器距离车辆中心线15m处测量，限值为88dB(A).加州在用轿车行驶噪声：82dB(A)欧盟日本美国中国1979年我国首次颁布了GB1495——79《机动车辆允许噪声》和GB1496——79《机动车辆噪声测量方法》；1996年国家环保局和国家技术监督局联合发布了GB16170——1996《汽车定置噪声限值》2002年，发布了GB1495——2002《汽车加速行驶车外噪声限值和测量方法》GB1495——2002《汽车加速行驶车外噪声限值和测量方法》主要参考了联合国欧洲经济委员会ECER51和ISO362噪声测量标准，取代了原有两项国标GB1495——79《机动车辆允许噪声》和GB1496——79《机动车辆噪声测量方法》，从2002年10月1日分2阶段实施。汽车分类噪声限制/dB（A）第一阶段第二阶段2002.10.1～2004.12.30期间生产的汽车2005.1.1以后生产的汽车M17774M2（GVM≤3.5t）或N1（GVM≤3.5t）GVM≤2t78762t＜GVM≤3.5t7977M2（3.5t＜GVM≤5t）或M3（GVM＞5t）P＜150kW8280P≥150kW8583N2（3.5t＜GVM≤12t）或N3（GVM＞12t）P＜75kW838175kW≤P＜150kW8683P≥150kW8884我国汽车加速行驶车外噪声限值噪声控制技术各阶段汽车主要降噪技术未来噪声控制的发展1）为了提高车辆噪声法规的有效性，必须使得正常行驶状态下轮胎噪声得到实质性的降低。轮胎/道路噪声的降低将会通过法规来实现，比如欧盟轮胎法规指令。但是轮胎法规的限值还要进一步降低以达到对交通噪声产生实质性影响的程度。而且不仅包含新型轮胎型式认证，还要包括轮胎市场的其它部分，比如翻修轮胎以及对交通噪声水平有显著影响的在用高噪声轮胎。2）在轮胎/道路交通噪声中，道路的特性也占有非常重要的位置。对轮胎噪声进行控制的同时，噪声法规将会对道路噪声特性进行有效的限制，以促使建造更多的低噪声路面。

3）新型车辆型式认证中使用的噪声测量方法将会得到改进。如同人们实际所面对的交通噪声一样，认证过程中所测量到的噪声将会考虑到车辆各个主要噪声源的贡献