艾里逊T系列变速箱应用与安装-课件

Ｔ系列变速箱应用与安装

Ｔ系列变速箱应用与安装1主要内容

型号额定参数变速箱结构技术规范工作原理整车匹配计算变速箱及控制系统的安装要求

最新节油功能调试及注意事项

主要内容2T系列变速箱外型T系列变速箱外型33000系列

T255T260T260R3000

T270T270R3200T310T310R

T325

T325R

T375T375R变扭器TC411,TC413,TC415,TC417，TC418,TC419.TC421型号B300

B300RB400B400R3000系列型号B300B300R41000/20001000

21002500B210B220变扭器:TC210,TC211,TC221,TC2224000系列T425T425RT450T450RT525T525RB500B500R变扭器TC521,TC531,TC541,TC551,

TC561型号1000/2000型号5

额定参数

1000/2000/3000/4000系列的变速箱是根据不同的车辆用途和不同功率／扭矩的发动机来确定不同的使用型号。参考文件：1K/2K/3K/4KRating

额定参数1000/2000/3000/4000系列的变6

变速箱结构

变速箱的基本构成:

变扭器

闭锁离合器齿轮箱

控制模块电控系统选装项:

缓速器取力器

7变速箱结构变速箱的基本构成:7艾里逊T系列变速箱应用与安装-课件8输入组件连接发动机与变速器齿轮箱组件.由变速器/发动机连接件及变扭器/闭锁离合器组成齿轮箱组件齿轮箱组件包括行星齿轮组件,离合器及主油泵.取决车型和用途,齿轮箱可提供4至6个前进挡和1个倒挡输出组件变速器后部输出部件以传递变速器的功率/扭矩到车辆的传动系统.由减速器,停车驻动器,冷却器接口,输出法兰及后支撑支架组成控制组件位于变速器底部.控制变速器的工作.包括油底壳(2吋及4吋),变速器油及滤清器,控制换档的阀体及电磁阀T系列变速器结构输入组件T系列变速器结构9在发动机与变速器间提供液压-机械式偶合由泵轮,导轮,涡轮及闭锁离合器组成泵轮–

以发动机速度转动涡轮–

与变速器涡轮轴连接导轮–

将循环液体的流向重新导向泵轮增大扭矩闭锁离合器–

在发动机与变速器间提供1:1的机械偶合变扭器在发动机与变速器间提供液压-机械式偶合变扭器10T系列变速器利用3个行星齿轮组(P1,P2,P3)产生不同速比的输出离合器组(C1,C2,C3,C4,C5)驱动和固定相关的部件(行星齿轮组)以产生不同的输出旋转动力经主轴/输出轴和相关部件传递电控液压系统控制离合器的应用和释放行星齿轮组由太阳轮(中部),齿架(连接4个行星齿轮)和齿圈(外部)构成行星齿轮组中的一个部件固定另一部件被转动(或称为输入),第三个部件成为输出部件行星齿轮和动力输出T系列变速器利用3个行星齿轮组(P1,P2,P3)产生不同速11整体式液力缓速器整体式液力缓速器12

减速能量减速能量13减速性须与车辆匹配

考虑的主要因素:车辆的GVW(满载/空载)

后桥速比轮胎尺寸乘客和司机的舒适度加强冷却加强车辆制动系统的寿命车辆的制动值:一般制动值:0.15g–0.20g一般制动值(+):0.25g–0.30g(乘客可能抱怨)紧急制动值:0.6g–0.7g(轮胎拉带)常规设计原则:减速度值0.10g–0.15g(减速器)若无天气条件影响可0.20g车辆的冷却系统必须能够散除减速器工作产生的热能

减速性能设计减速性须与车辆匹配减速性能设计14减速器控制系统控制系统选择三级缓速(与专用制动（阀）踏板配合）手柄控制(城市间/旅游客车)自动应用(油门关闭时)减速器控制系统应提供可控制的及可接受的减速级别和最大的燃油经济性,最长的制动系寿命或两者的平衡(较高的减速级别66%-100%可能影响乘坐舒适性)使用减速器主控开关冰滑路面关闭减速器具有ABS的车辆(辅助司机控制)

前置驱动绞接客车缓速控制系统减速器控制系统缓速控制系统15

技术规范

变速箱速比变扭器变扭比重量及重心位置安装角度要求变速箱用油标准变扭器壳承受的弯矩缓速器能力等其他信息参考文件：

TransmissionＤata—1K/2K,3K,4K16

整车匹配计算(SCAAN)使用iSCAAN的目的估测整车性能利用Allison的经验优化车辆系统的性能选择合适变速器的重要性变速器,变扭器,发动机和其它车辆系统间的适当匹配是保证车辆性能和可靠性的关键．以下因素将影响车辆的动力性

发动机特性变扭器特性发动机／变扭器的匹配变速器特性减速器能量17整车匹配计算(SCAAN)使用iSCAAN的目iSCAAN系统将考虑的问题．变速器与车辆种类的兼容性变速器的额定值变扭器匹配的适宜性车辆的基准(爬坡度,最高车速等)特别性能要求(符合政府法规要求的特种车辆如消防车标准)减速性及减速时产生的热量

iSCAAN数据输入表1及2

整车匹配计算(SCAAN)iSCAAN系统将考虑的问题．整车匹配计算(SCAA18根据发动机的要求和经验选择合适的变扭器根据发动机的要求和经验选择合适的变扭器19T系列变速器的换档点可在1700rpm–2800rpm间设定针对一换档点TCM还可设其为下述各种模式:

S1/S5(动力),全油门升档近发动机额定转速

S2/S6(动力),全油门升档近发动机额定转速大约90%

S3/S7(经济),全油门升档近发动机额定转速大约86%

S4/S8(经济),全油门升档近发动机额定转速大约77%

S9(经济),升/降档低于S4/S8

SA(经济),全油门类升/降档类似S1/S5,但部分油门升/降档低于

S1/S5部分油门时

SB(经济),全油门类升/降档类似SA,但部分油门升/降档稍高于SA部分油门时

S1-S4换档模式适用于全程调速发动机,S5-S8换档模式适用与两极调速发动机换档程序换档点的设定应本着换档前/后发动机的转速落在发动机峰值扭矩转速和靠近发动机最大功率转速之间考虑城市公交客车的运行条件,换档点可设定在靠近发动机峰值扭矩转速高转速侧但换档后发动机的转速有可能低于发动机峰值扭矩转速.咨询发动机厂商以确定可接受的发动机(转速)工作区域换档程序换档点的设定应本着换档前/后发动机的转速落在发动机峰20TCM可提供同时两个换档程序TCM可提供同时两个换档程序21

安装输出法兰变速箱安装长度的确定发动机连接变速箱的安装方式传动轴安装冷却系统电控系统安装整车电器接口缓速器控制方式安装变速箱22安装输出法兰安装变速箱22传动轴连接法兰

多种法兰可供选择,Allison可以提供按用户的要求提供.防尘罩的安装变速箱总长度计算传动轴安装校核安装输出法兰或节叉安装输出法兰或节叉23参考图：3000AS66-441和AS66-442参考图：3000AS66-441和AS66-44224变速箱总长度计算变速箱总长度计算25变速箱与发动机连接

发动机连接1000/2000系列

标准匹配--------SAENo.３号飞轮壳和SAENo.２号T300系列

标准匹配--------SAENo.2号飞轮壳可采用过渡方式连接SAENo.1号飞轮壳

T400系列标准匹配--------SAENo.1号飞轮壳注:通过挠性盘与发动机连接,标准连接件由Allison提供.

26变速箱与发动机连接发动机连接26发动机连接示意图

27发动机连接示意图

272828变速箱的安装

变速箱的安装有如下方式：１悬置于发动机飞轮壳上通过计算作用于飞轮壳连接面上的弯矩在发动机和变速箱的允许范围内．２发动机飞轮壳连接＋变速箱后支撑通过计算作用于飞轮壳连接面上的弯矩超过发动机允许范围．３利用变速箱变扭器壳上的安装孔．４“摇篮式”安装．５远距离安装．对于客车大都采用第一种方式注意：远离热源２００以上，变速箱下方留有足够的拆装滤芯和放油塞的空间；变速箱的安装应保证拆卸变速箱的方便性．安装角度要求见TransmissionData．计算参考文件

变速箱的安装29悬置安装悬置安装30弯矩计算弯矩计算31T系列变速箱后辅助支撑安装要求32T系列变速箱后辅助支撑安装要求32艾里逊T系列变速箱应用与安装-课件33T系列变速器可使传动系产生较高的速度不正确的传动系设计将增大传动系统的振动和噪音的产生并将损坏变速器及其它部件衡量传动系设计的参数扭转加速度–衡量综合的不均匀运动,如变速器加速/减速时作用在传动轴上的加速度.反之亦然惯量加速度–衡量传动轴的不均匀运动,由U型接头驱动(输入)/非驱动(输出)端的产生的峰值加速度传动系设计需主要考虑的因素:角度(变速器/桥)传动轴尺寸/传动系最大转速其它,如:传动轴万向节十字头中心至车架的距离,悬架的行程及传动轴的动平衡等传动系统T系列变速器可使传动系产生较高的速度传动系统34１安装角度要求２传动轴运动校核参考文件：ＴＤ１６７和drivelinedesign

传动轴的安装35１安装角度要求传动轴的安装35

油-水冷却器,串接在发动机冷却系统中.OEM负责按Allison要求将分体冷却器固定在合适位置.

变速箱-冷却器间的油管连接冷却器-发动机散热器间的水管连接油和水流向相反.发动机大小循环时油冷却器中都应有冷却水散热器需加大散热能力。

油冷器和油管远离热源，油管可靠固定，不能与车架干涉磨擦．注:油冷却器,油管和油管接头由Allison提供,增加的水管由OEM厂负责.

冷却系统安装要求冷却系统安装要求36艾里逊T系列变速箱应用与安装-课件37油冷却器的选择公交车的选择38油冷却器的选择公交车的选择38旅游车的选择旅游车的选择39冷却试验要求冷却系统的评估(计算)

平衡温度热负荷能力冷却器Q’值满足所有要求的最大热负荷能力外部数据要求:发动机水流量,散热器Q’值,进入冷却器的水温度冷却系统试验为了验证冷却系统的效能,须对样车进行冷却系统试验.参见Allison的实验规范TD-157冷却试验要求冷却系统的评估(计算)40缓速器控制系统缓速器控制系统41

储能器的安装专用的带缓速器控制的行车制动踏板从车辆辅助储器罐取气.缓速器控制油管连接

控制系统接线参考图：ＡＳ６６－４０６

缓速器系统安装储能器的安装缓速器系统安装42

变速箱电控系统组成电脑换档器继电器盒线束

车辆电器系统的接口变速箱电控系统组成车辆电器系统的接口431000/2000示意图1000/2000示意图443000/4000示意图3000/4000示意图45电控系统安装要求ＴＣＭ电脑安装要求１最佳安装位置在在驾驶室内，易于接近和维修．２线束接口向下或水平，不能向上．下部留足够的空间插拔主线束．３ＴＣＭ安装面已绝缘，可以安装在金属件上．但散热面不是绝缘的，禁止接地．４如果TCM安装在驾驶室外，则应保证：防电磁干扰＼防水＼防飞溅物冲击＼远离热源300mm以上,并充分考虑车辆使用是否经常有涉水的情况．参考文件：CONTROLSCOMPONENTINSTALLATION注意：车辆焊接操作一定要分离ＴＣＭ和主线束插头．46电控系统安装要求继电器盒VIM安装要求VIM为选装项，如果选用，安装位置与ＴＣＭ在同一个区域．１1000/2000换档器23000/4000换档器

换档器的安装要求

安装与驾驶员右手侧前方，与水平呈３０度倾角．在车辆行驶过程中方便驾驶员观察和操作换档器．尽量避免换档器上积累灰尘有足够的间隙安装＼拆卸线束接头．继电器盒VIM安装要求47变速箱线束48变速箱线束48１变速箱线束长度的确定２线束的布置和捆扎应保证在车辆的使用寿命期间２.1线束避免电磁干扰的环境2.2线束中的线不受破坏2.3所有线束带的接头不受损坏．所以：１单独捆扎变速箱线束以避免与产生电磁干扰的线分开，同时也便于维修．２避免与尖锐物体和活动物体直接接触．３所有接头处线束须留有活动余量．４每隔200-400mm的距离要有捆扎．５线束不应捆绑过于紧，更不能折叠捆绑过紧．６不能将线束捆扎在液体管路和水管上．７远离热源200mm以上，否则加隔热装置．８其他注意：不能更改破坏变速箱带的线束和插接器！

参考文件：CONTROLSCOMPONENTINSTALLATION１变速箱线束长度的确定49油门位置传感器50油门位置传感器50

基本接线输入和输出功能接线线束规格要求及散线防护ＣＡＮ总线.

车辆电器系统的接口51

车辆电器系统的接口513000/4000基本接线：TCM电源线和负极线点火电源空挡启动倒档回路变速箱故障灯车速里程表换档器照明油温表或油温报警灯参考文件(包括1000/2000基本接线）523000/4000基本接线：52TCM电源线和接地线的接法情况１：如果车辆不设手动电源总开关，则TCM电源线和接地线直接接到蓄电池的正＼负极桩头上．情况２：如果车辆设置手动电源总开关，则接地线直接接到蓄电池的极桩头上．TCM电源线接在开关的次点接线柱上．最佳方案：从蓄电池的正极极柱分开电子电路和电气电路，ＴＣＭ接在电子电路中，用双联开关控制．注意：不能与其他用电设备共用同一个接线柱．103和158线不能通电。不设电源总开关的接法TCM电源线和接地线的接法情况１：不设电源总开关的接法53设电源总开关的接法设电源总开关的接法54点火电源线接法ＴＣＭ点火电源线通过点火开关与蓄电池正极连接（与ＴＣＭ电源线要求相同）保证该线在发动机启动和运行过程中不断电.注意：不能接在点火开关的“ACC”档．点火电源线接法ＴＣＭ点火电源线通过点火开关与蓄电池正极连接（55故障灯的接线及标识灯炮电流不超过０．５安培，如图接法．灯炮电流超过０．５安培，须加继电器．其他基本接线见文件故障灯的接线及标识其他基本接线见文件56功能接线：缓速器控制启用控制开关制动信号缓速器输出信号---工作指示灯，制动灯ABSRELS停车降低发动机负荷辅助功能抑制换档其他功能参考文件：ＰＫＧ１２９功能接线：57输入输出功能的选择输入输出功能的选择58

变速箱通讯-TCM,变速箱,换档器和诊断口之间的通讯与基于SAEJ1939控制系统的发动机通讯,读取油门信号．与车辆总线仪表通讯变速箱通过Ｊ１９３９接收和广播的信息见文件DATALINKCOMMUNICATIONTECHNICALDATAJ1939通讯线的作用DATALINKCOMMUNICATION59J1939通讯线的制作60J1939通讯线的制作60预诊断功能及燃油经济性功能

预诊断功能

TCM通过换档器显示屏提示是否应更换滤芯，变速箱油及离合器片。可以通过换挡器来查询预诊断功能查询油液寿命监测-最大限度地使用了油液OM–99%（1%）滤芯寿命监测-延长滤芯的使用寿命，最大

限度地保护变速箱FM—OK（LO)变速箱健康监测-减少日常保养，减少停车

时间TM—OK（LO)预诊断功能及燃油经济性功能预诊断功能预诊断功能查询61预诊断功能及燃油经济性功能提高燃油经济性功能6挡变速箱

停车时降低发动机的载荷（RELS）当车辆停止时尽管档位仍在前进档TCM根据获取的信息自动降低变扭器在发动机上的载荷。当释放刹车踩下加速踏板车辆自动恢复到前进挡基于驻车制动的自动空挡功能停车时当驾驶员拉上手刹时变速箱自动切换到空挡预诊断功能及燃油经济性功能62预诊断功能及燃油经济性功能基于扭矩估算载荷的换档策略(LBSS)利用发动机的扭矩信息估计车辆的载荷当判断车辆轻载时，换档模式为经济模式当判断车辆是重载或爬坡时，换档模式为动力模式同时具有超级经济换档模式（因要求发动机具有SEM/LRTP）基于加速度估算载荷的换档策略(ABMS)利用判断输出转速的加速度来估计车辆的载荷当计算决定了一轻的载荷，换档模式为经济模式反之亦然

超经济的换挡点车辆巡航时如果发动机功率足够，变速箱自动切换到更高的挡位发动机转速低，降低油耗和噪声。预诊断功能及燃油经济性功能基于扭矩估算载荷的换档策略(LBS63车辆加速度控制（VAC）为了不让车辆超过预先设定的加速值，VAC限定发动机的扭矩经控制逻辑，VAC监测和限定涡轮的加速度限定车辆的加速度要求发动机具有SEM/LRTP功能新的换档策略及换档速度S9换档策略允许在各种油门开度下相比其他换档策略更提前的换档速度SA和SB换档策略除全油门开度外，部分油门开度时相比其他换档策略更提前的换档速度

最低到1700rpm的换挡点最大的闭锁取决于发动机的扭矩特性以及车重和加速性，可实现1档闭锁至2档预知功能及燃油经济性功能车辆加速度控制（VAC）预知功能及燃油经济性功能64预知功能及燃油经济性功能换档策略及换档速度预知功能及燃油经济性功能换档策略及换档速度65

其他调试加油检查油位故障诊断换档器的功用注意事项不空档滑行拖车要求66

问题!

67

谢谢!68

Ｔ系列变速箱应用与安装

Ｔ系列变速箱应用与安装69主要内容

型号额定参数变速箱结构技术规范工作原理整车匹配计算变速箱及控制系统的安装要求

最新节油功能调试及注意事项

主要内容70T系列变速箱外型T系列变速箱外型713000系列

T255T260T260R3000

T270T270R3200T310T310R

T325

T325R

T375T375R变扭器TC411,TC413,TC415,TC417，TC418,TC419.TC421型号B300

B300RB400B400R3000系列型号B300B300R721000/20001000

21002500B210B220变扭器:TC210,TC211,TC221,TC2224000系列T425T425RT450T450RT525T525RB500B500R变扭器TC521,TC531,TC541,TC551,

TC561型号1000/2000型号73

额定参数

1000/2000/3000/4000系列的变速箱是根据不同的车辆用途和不同功率／扭矩的发动机来确定不同的使用型号。参考文件：1K/2K/3K/4KRating

额定参数1000/2000/3000/4000系列的变74

变速箱结构

变速箱的基本构成:

变扭器

闭锁离合器齿轮箱

控制模块电控系统选装项:

缓速器取力器

75变速箱结构变速箱的基本构成:7艾里逊T系列变速箱应用与安装-课件76输入组件连接发动机与变速器齿轮箱组件.由变速器/发动机连接件及变扭器/闭锁离合器组成齿轮箱组件齿轮箱组件包括行星齿轮组件,离合器及主油泵.取决车型和用途,齿轮箱可提供4至6个前进挡和1个倒挡输出组件变速器后部输出部件以传递变速器的功率/扭矩到车辆的传动系统.由减速器,停车驻动器,冷却器接口,输出法兰及后支撑支架组成控制组件位于变速器底部.控制变速器的工作.包括油底壳(2吋及4吋),变速器油及滤清器,控制换档的阀体及电磁阀T系列变速器结构输入组件T系列变速器结构77在发动机与变速器间提供液压-机械式偶合由泵轮,导轮,涡轮及闭锁离合器组成泵轮–

以发动机速度转动涡轮–

与变速器涡轮轴连接导轮–

将循环液体的流向重新导向泵轮增大扭矩闭锁离合器–

在发动机与变速器间提供1:1的机械偶合变扭器在发动机与变速器间提供液压-机械式偶合变扭器78T系列变速器利用3个行星齿轮组(P1,P2,P3)产生不同速比的输出离合器组(C1,C2,C3,C4,C5)驱动和固定相关的部件(行星齿轮组)以产生不同的输出旋转动力经主轴/输出轴和相关部件传递电控液压系统控制离合器的应用和释放行星齿轮组由太阳轮(中部),齿架(连接4个行星齿轮)和齿圈(外部)构成行星齿轮组中的一个部件固定另一部件被转动(或称为输入),第三个部件成为输出部件行星齿轮和动力输出T系列变速器利用3个行星齿轮组(P1,P2,P3)产生不同速79整体式液力缓速器整体式液力缓速器80

减速能量减速能量81减速性须与车辆匹配

考虑的主要因素:车辆的GVW(满载/空载)

后桥速比轮胎尺寸乘客和司机的舒适度加强冷却加强车辆制动系统的寿命车辆的制动值:一般制动值:0.15g–0.20g一般制动值(+):0.25g–0.30g(乘客可能抱怨)紧急制动值:0.6g–0.7g(轮胎拉带)常规设计原则:减速度值0.10g–0.15g(减速器)若无天气条件影响可0.20g车辆的冷却系统必须能够散除减速器工作产生的热能

减速性能设计减速性须与车辆匹配减速性能设计82减速器控制系统控制系统选择三级缓速(与专用制动（阀）踏板配合）手柄控制(城市间/旅游客车)自动应用(油门关闭时)减速器控制系统应提供可控制的及可接受的减速级别和最大的燃油经济性,最长的制动系寿命或两者的平衡(较高的减速级别66%-100%可能影响乘坐舒适性)使用减速器主控开关冰滑路面关闭减速器具有ABS的车辆(辅助司机控制)

前置驱动绞接客车缓速控制系统减速器控制系统缓速控制系统83

技术规范

变速箱速比变扭器变扭比重量及重心位置安装角度要求变速箱用油标准变扭器壳承受的弯矩缓速器能力等其他信息参考文件：

TransmissionＤata—1K/2K,3K,4K84

整车匹配计算(SCAAN)使用iSCAAN的目的估测整车性能利用Allison的经验优化车辆系统的性能选择合适变速器的重要性变速器,变扭器,发动机和其它车辆系统间的适当匹配是保证车辆性能和可靠性的关键．以下因素将影响车辆的动力性

发动机特性变扭器特性发动机／变扭器的匹配变速器特性减速器能量85整车匹配计算(SCAAN)使用iSCAAN的目iSCAAN系统将考虑的问题．变速器与车辆种类的兼容性变速器的额定值变扭器匹配的适宜性车辆的基准(爬坡度,最高车速等)特别性能要求(符合政府法规要求的特种车辆如消防车标准)减速性及减速时产生的热量

iSCAAN数据输入表1及2

整车匹配计算(SCAAN)iSCAAN系统将考虑的问题．整车匹配计算(SCAA86根据发动机的要求和经验选择合适的变扭器根据发动机的要求和经验选择合适的变扭器87T系列变速器的换档点可在1700rpm–2800rpm间设定针对一换档点TCM还可设其为下述各种模式:

S1/S5(动力),全油门升档近发动机额定转速

S2/S6(动力),全油门升档近发动机额定转速大约90%

S3/S7(经济),全油门升档近发动机额定转速大约86%

S4/S8(经济),全油门升档近发动机额定转速大约77%

S9(经济),升/降档低于S4/S8

SA(经济),全油门类升/降档类似S1/S5,但部分油门升/降档低于

S1/S5部分油门时

SB(经济),全油门类升/降档类似SA,但部分油门升/降档稍高于SA部分油门时

S1-S4换档模式适用于全程调速发动机,S5-S8换档模式适用与两极调速发动机换档程序换档点的设定应本着换档前/后发动机的转速落在发动机峰值扭矩转速和靠近发动机最大功率转速之间考虑城市公交客车的运行条件,换档点可设定在靠近发动机峰值扭矩转速高转速侧但换档后发动机的转速有可能低于发动机峰值扭矩转速.咨询发动机厂商以确定可接受的发动机(转速)工作区域换档程序换档点的设定应本着换档前/后发动机的转速落在发动机峰88TCM可提供同时两个换档程序TCM可提供同时两个换档程序89

安装输出法兰变速箱安装长度的确定发动机连接变速箱的安装方式传动轴安装冷却系统电控系统安装整车电器接口缓速器控制方式安装变速箱90安装输出法兰安装变速箱22传动轴连接法兰

多种法兰可供选择,Allison可以提供按用户的要求提供.防尘罩的安装变速箱总长度计算传动轴安装校核安装输出法兰或节叉安装输出法兰或节叉91参考图：3000AS66-441和AS66-442参考图：3000AS66-441和AS66-44292变速箱总长度计算变速箱总长度计算93变速箱与发动机连接

发动机连接1000/2000系列

标准匹配--------SAENo.３号飞轮壳和SAENo.２号T300系列

标准匹配--------SAENo.2号飞轮壳可采用过渡方式连接SAENo.1号飞轮壳

T400系列标准匹配--------SAENo.1号飞轮壳注:通过挠性盘与发动机连接,标准连接件由Allison提供.

94变速箱与发动机连接发动机连接26发动机连接示意图

95发动机连接示意图

279628变速箱的安装

变速箱的安装有如下方式：１悬置于发动机飞轮壳上通过计算作用于飞轮壳连接面上的弯矩在发动机和变速箱的允许范围内．２发动机飞轮壳连接＋变速箱后支撑通过计算作用于飞轮壳连接面上的弯矩超过发动机允许范围．３利用变速箱变扭器壳上的安装孔．４“摇篮式”安装．５远距离安装．对于客车大都采用第一种方式注意：远离热源２００以上，变速箱下方留有足够的拆装滤芯和放油塞的空间；变速箱的安装应保证拆卸变速箱的方便性．安装角度要求见TransmissionData．计算参考文件

变速箱的安装97悬置安装悬置安装98弯矩计算弯矩计算99T系列变速箱后辅助支撑安装要求100T系列变速箱后辅助支撑安装要求32艾里逊T系列变速箱应用与安装-课件101T系列变速器可使传动系产生较高的速度不正确的传动系设计将增大传动系统的振动和噪音的产生并将损坏变速器及其它部件衡量传动系设计的参数扭转加速度–衡量综合的不均匀运动,如变速器加速/减速时作用在传动轴上的加速度.反之亦然惯量加速度–衡量传动轴的不均匀运动,由U型接头驱动(输入)/非驱动(输出)端的产生的峰值加速度传动系设计需主要考虑的因素:角度(变速器/桥)传动轴尺寸/传动系最大转速其它,如:传动轴万向节十字头中心至车架的距离,悬架的行程及传动轴的动平衡等传动系统T系列变速器可使传动系产生较高的速度传动系统102１安装角度要求２传动轴运动校核参考文件：ＴＤ１６７和drivelinedesign

传动轴的安装103１安装角度要求传动轴的安装35

油-水冷却器,串接在发动机冷却系统中.OEM负责按Allison要求将分体冷却器固定在合适位置.

变速箱-冷却器间的油管连接冷却器-发动机散热器间的水管连接油和水流向相反.发动机大小循环时油冷却器中都应有冷却水散热器需加大散热能力。

油冷器和油管远离热源，油管可靠固定，不能与车架干涉磨擦．注:油冷却器,油管和油管接头由Allison提供,增加的水管由OEM厂负责.

冷却系统安装要求冷却系统安装要求104艾里逊T系列变速箱应用与安装-课件105油冷却器的选择公交车的选择106油冷却器的选择公交车的选择38旅游车的选择旅游车的选择107冷却试验要求冷却系统的评估(计算)

平衡温度热负荷能力冷却器Q’值满足所有要求的最大热负荷能力外部数据要求:发动机水流量,散热器Q’值,进入冷却器的水温度冷却系统试验为了验证冷却系统的效能,须对样车进行冷却系统试验.参见Allison的实验规范TD-157冷却试验要求冷却系统的评估(计算)108缓速器控制系统缓速器控制系统109

储能器的安装专用的带缓速器控制的行车制动踏板从车辆辅助储器罐取气.缓速器控制油管连接

控制系统接线参考图：ＡＳ６６－４０６

缓速器系统安装储能器的安装缓速器系统安装110

变速箱电控系统组成电脑换档器继电器盒线束

车辆电器系统的接口变速箱电控系统组成车辆电器系统的接口1111000/2000示意图1000/2000示意图1123000/4000示意图3000/4000示意图113电控系统安装要求ＴＣＭ电脑安装要求１最佳安装位置在在驾驶室内，易于接近和维修．２线束接口向下或水平，不能向上．下部留足够的空间插拔主线束．３ＴＣＭ安装面已绝缘，可以安装在金属件上．但散热面不是绝缘的，禁止接地．４如果TCM安装在驾驶室外，则应保证：防电磁干扰＼防水＼防飞溅物冲击＼远离热源300mm以上,并充分考虑车辆使用是否经常有涉水的情况．参考文件：CONTROLSCOMPONENTINSTALLATION注意：车辆焊接操作一定要分离ＴＣＭ和主线束插头．114电控系统安装要求继电器盒VIM安装要求VIM为选装项，如果选用，安装位置与ＴＣＭ在同一个区域．１1000/2000换档器23000/4000换档器

换档器的安装要求

安装与驾驶员右手侧前方，与水平呈３０度倾角．在车辆行驶过程中方便驾驶员观察和操作换档器．尽量避免换档器上积累灰尘有足够的间隙安装＼拆卸线束接头．继电器盒VIM安装要求115变速箱线束116变速箱线束48１变速箱线束长度的确定２线束的布置和捆扎应保证在车辆的使用寿命期间２.1线束避免电磁干扰的环境2.2线束中的线不受破坏2.3所有线束带的接头不受损坏．所以：１单独捆扎变速箱线束以避免与产生电磁干扰的线分开，同时也便于维修．２避免与尖锐物体和活动物体直接接触．３所有接头处线束须留有活动余量．４每隔200-400mm的距离要有捆扎．５线束不应捆绑过于紧，更不能折叠捆绑过紧．６不能将线束捆扎在液体管路和水管上．７远离热源200mm以上，否则加隔热装置．８其他注意：不能更改破坏变速箱带的线束和插接器！

参考文件：CONTROLSCOMPONENTINSTALLATION１变速箱线束长度的确定117油门位置传感器118油门位置传感器50

基本接线输入和输出功能接线线束规格要求及散线防护ＣＡＮ总线.

车辆电器系统的接口119

车辆电器系统的接口513000/4000基本接线：TCM电源线和负极线点火电源空挡启动倒档回路变速箱故障灯车速里程表换档器照明油温表或油温报警灯参考文件(包括1000/2000基本接线）1203000/4000基本接线：52TCM电源线和接地线的接法情况１：如果车辆不设手动电源总开关，则TCM电源线和接地线直接接到蓄电池的正＼负极桩头上．情况２：如果车辆设置手动电源总开关，则接地线直接接到蓄电池的极桩头上．TCM电源线接在开关的次点接线柱上．最佳方案：从蓄电池的正极极柱分开电子电路和电气电路，ＴＣＭ接在电子电路中，用双联开关控制．注意：不能与其他用电设备共用同一个接线柱．103和158线不能通电。不设电源总开关的接法TCM电源线和接地线的接法情况１：不设电源总开关的接法121设电源总开关的接法设电源总开关的接法122点火电源线接法ＴＣＭ点火电源线通过点火开关与蓄电池正极连接（与ＴＣＭ电源线要求相同）保证该线在发动机启动和运行过程中不断电.注