新能源汽车行业研究：中国市场引领增速平价技术全球输出

新能源汽车行业研究：中国市场引领增速，平价技术全球输出一、中国市场引领全球新能源汽车市场增速中国市场引领全球新能源汽车销量增速，2023年有望迈入TWh时代。全球新能源汽车市场需求持续高增。中国市场受益平价技术全面落地销量继续引领全球。作为平价技术的磷酸铁锂体系已全面覆盖A00市场，基于比亚迪、特斯拉等B级车市场正向反馈，有望加速覆盖10~20万元市场。10~20万元主力价格带的A级车受益于磷酸铁锂+CTP技术，随着渗透率突破驱动新能源汽车消费结构由“哑铃型”进入“纺锤型”拐点。欧洲市场大众、Stellantis等传统主机厂平台化产品推出提速，特斯拉本土化生产落地中长期将带来销量突破。美国市场即将崛起，整体政策环境向好。特斯拉持续推进本土产能扩张，大众、戴姆勒、宝马等欧系主机厂本土化生产提速，持续开拓美国新能源汽车市场。（一）中国市场：多层次创新开启技术平价元年新能源汽车市场经历2021年需求共振，2022年消费结构从“哑铃型”进入

“纺锤型”拐点。据中汽协，2022年1~5月国内新能源汽车累计销量200.3万辆，同比+105.2%。其中新能源乘用车销量191.5万辆，同比+108.8%，新能源乘用车渗透率自2022年1月19%攀升至5月26%。A级车销量上行加速，一季度重磅新车型

比亚迪元Plus、驱逐舰05DM-i已上市进行销量爬坡，随着二季度新车型持续投放，A级车有望迎来销量高增。叠加A00/B级车产能释放，四季度C级车销量突破，我们预计国内新能源汽车全年销量有望实现600万辆以上，引领全球增长。A级纯电车型放量推动主力价格带新能源渗透率提速。10~20万元主力价格带增长滞后。根据交强险数据测算，2021年乘用车市场25万元以上价格带受益特斯拉及国内新势力崛起，新能源汽车渗透率高达26.5%；10万元以下价格带对应A00级及A0级车，新能源汽车渗透率达20.9%；10-20万元价格带一般对应A级车，横向比较其他细分市场份额增速缓慢，2021年渗透率仅10.6%。2022年以来A级纯电车型投放加速，新老车型放量推动10~20万元主力价格带渗透率提速。中国市场平价技术全面落地，A级车产业链奠定2022年增量压舱石，B/C级树立技术标杆打造品牌向上。（1）A级车全面受益磷酸铁锂+CTP实现技术平价，加速覆盖A级/A0车型。比亚迪率先全系车型换装磷酸铁锂刀片电池，成本优势显著，2022年推出更高集成CTB，引领A级车市场高增。磷酸铁锂+CTP持续打造特斯拉Model3和Y、小鹏P7、埃安Y等热销车型，作为平价技术的磷酸铁锂体系，探索草酸亚铁工艺、M3P等工艺突破，基于比亚迪、特斯拉等B级车市场正向反馈，正在加速覆盖A级和A0级车型。（2）B/C级市场采用超高镍三元、掺硅预补锂等前瞻技术，探索车身及底盘一体化压铸工艺，树立技术标杆，获取品牌溢价。特斯拉已实现一体化压铸后底板量产，前舱总成试验下线、推进CTC后上盖集成于车身的更高集成技术。据新浪汽车，2022年4月特斯拉德州工厂ModelY搭载4680大圆柱+CTC顺利投产；国内首款基于800V高压SiC平台的量产车小鹏G9将于2022年三季度上市；广汽埃安2021年11月推出海绵硅负极片，首搭埃安LXPlus，最长NEDC续航1008公里。中国市场经过产业链前瞻技术试错，引领全球技术趋势。平价技术应用激活多层次需求，二季度A级和A0级车销量有望率先提振，A00级车紧随其后，预计C级车三季度迎来产品突破，B级车下半年稳步增长。A级车市场销量展现需求韧性，预计二季度销量率先提振，一季度比亚迪新车型已上市销量爬坡迅速，埃安Y、欧拉好猫订单持续高增，二季度日系车企投放bz4X等加速在华攻势，新老车型激活腰部需求。A00级Gameboy潮玩爆品4月上市，A0级明星车型海豚、哪吒VPro持续放量，微型车市场销量有望逐步提速。B级车增购需求稳健，下半年海内外新势力产能扩建保障交付。C级车实现从0到1突破，三季度蔚来ES7、理想旗舰SUVL9、小鹏旗舰SUVG9等密集上市，有望推动四季度销量突破。（二）欧洲市场：碳排放压力趋严带来更多中国供应链机会受碳排放法规及各成员国普遍推出补贴驱动，欧洲新能源渗透率持续高增。据Marklines，2021年欧洲新能源汽车总销量219.9万辆，同比+74.3%，带动新能源汽车渗透率提升至13.5%，同比+5.9pct。2022年1~4月新能源汽车总销量70万辆，同比+16.9%，新能源汽车渗透率15.1%，同比+4.6pct。受乌俄战争影响欧洲供应链短期承压，通胀加剧拖累居民消费。一季度重磅新车型大众ID.5启动预定，6月开始大众ID.6、ID.Buzz、奔驰EQE等新车型逐步上市，叠加特斯拉柏林工厂产量释放，有望提振下半年新能源汽车销量。据路透社，5月特斯拉柏林工厂继2022年3月投产后计划引入两班制生产，有助于迅速提升产量。（三）美国市场：电动化景气上行，推进零部件本土生产特斯拉本土扩产叠加国产化车型丰富推动巨大市场潜力释放。据Marklines，2021年美国新能源汽车销量65.2万辆，同比+101.2%，新能源汽车渗透率3.7%，同比+1.8pct。2022年1~5月新能源汽车销量38.6万辆，同比+72.5%，新能源汽车渗透率增长至6.8%。当前美国市场仍有巨大电动化增长空间，随着拜登政府新一轮清洁能源减排以及电动化替换政策，叠加或将落地的购买补贴政策与产品力扩张，美国市场有望逐步释放潜力。特斯拉本土扩产落地，4月德州奥斯汀工厂ModelY搭载4680大圆柱电芯正式投产。美国市场景气上行，特斯拉产能落地保障交付；大众ID.4国产化落地强势入局；新势力Rivian突破产能瓶颈后有望推动电动皮卡市场爆发，2022年全美新能源汽车销售预计超130万辆。美国零部件本土化生产要求提升，合资模式保障电池供应。拜登政府于2021年2月正式重返《巴黎协定》，整体新能源汽车政策环境向好。随着新能源汽车市场扩大，未来零部件本土化要求提升。2020年7月《美墨加协定》(USMexicoCanadaAgreement，简称USMCA)正式生效，取代北美自由贸易协定

（NAFTA），设立五年过渡期，提出在美国、墨西哥或加拿大生产至少75%部件的汽车或卡车可以零关税出售，2026年后汽车零部件本土化率从62.5%升至75%。美国车企以合资模式实现核心电池零部件本土生产，如美国本土特斯拉-松下、通用LG新能源、福特-SKOn、Stellantis-三星SDI，及加拿大Stellantis-LG新能源。二、中国企业全面抓取第二轮全球定点机会经历2017~2020年定点高峰后，中国本土电池企业逐步兑现业绩并加速海外渗透。根据EV-Volumes数据测算，2021年全球动力电池装机量超过300GWh，其中

宁德时代市占率32.8%，同比+7.9pct，LG新能源市占率20.0%，同比-4.7%。2021年海外市场总装机量约148GWh，其中宁德时代市场份额12.9%，同比+6.3%；LG新能源市场份额36.7%，同比+1.6%；三星SDI市场份额9.4%，同比持平；SKOn市场份额10.6%，同比+1.6%；松下同比下滑8.3%至26.0%。据宁德时代官微，2022年4月宁德时代德国图林根州首个海外工厂已获得8GWh电芯生产许可，将于年底前下线；5月获得德国交通部颁发的全球首张欧洲委员会R100.03动力电池系统证书，开启海外市场进击之路。2022年开启第二轮定点高峰，中国厂商有望进入全球车企供应链，充分形成对日韩企业全面优势。以大众、Stellantis、特斯拉为代表的欧美车企谋求掌握电池生产能力，自建产能有望于2024年后集中放量，给2025年后的竞争格局带来不确定性。另一方面，车企远期新平台规划处于酝酿中，将逐步释放订单吸引全球电池企业竞相角逐，影响2025年后竞争格局。（1）中国电池企业以平价技术创新加快全球技术输出。从技术储备来看，宁德时代凭借在结构创新（CTP）和材料体系上完善的技术布局获得领先的全球竞争优势，而比亚迪和国轩高科的技术优势主要体现在磷酸铁锂电池上，分别通过刀片和JTM等结构创新拓展磷酸铁锂应用范围。日韩电池企业跟进磷酸铁锂等低成本电池解决路线布局。据韩媒THEELEC，LG新能源已于2021年在韩国大田实验室开始研发磷酸铁锂软包电芯，有望于2023年实现供应；SKOn磷酸铁锂电池产品将于2022年内完成产品开发定型；三星SDI计划推出无钴电池低成本电池解决方案。磷酸铁锂体系电池突破瓶颈打造爆款车型。2020年宁德时代、国轩高科和比亚迪的磷酸铁锂电池系统能量密度均达到140Wh/kg，打开乘用车市场应用空间。国轩高科以磷酸铁锂技术见长，未来结合软包、硅碳负极、JTM等工艺和技术，实验室系统能量密度有望达到200Wh/kg，比亚迪磷酸铁锂刀片电池配合GCTP技术已覆盖600~700续航应用区间，2022年推出CTB技术率先搭载于B级新车海豹。据汽车之家，比亚迪新款汉EV已于2022年4月上市，CLTC续航里程最高可达715公里。磷酸铁锂电池技术配合CTP结构创新持续打造爆款车型，基于中国市场的成功经验，有望加速导入全球车企供应链。中国企业主导材料及结构创新打造成本优势，未来CTP向CTC迭代打造更高话语权。当前宁德时代主导的磷酸锰锂、M3P、麒麟电池有望逐一实现产业化落地。据公司披露，麒麟电池（第三代CTP）在铁锂体系下系统能量密度有望达到160Wh/kg，配合电化学体系调整在三元体系下则高达250Wh/kg，有望实现成本下探。2025年前后宁德时代计划推出第四代高度集成化的CTC电池系统，2028年前后有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。电池包技术持续迭代创新，打造成本优势。（2）报价机制革新改善盈利，产业链垂直布局深化壁垒。受碳酸锂等电池核心原材料成本上涨影响国内电池企业盈利承压。2022年一季度受上游原材料（四大主材+辅材）持续上涨影响及下游涨价的延迟，宁德时代毛利率（同比-12.8pct，环比-10.2pct）、国轩高科（同比-10.5pct，环比-4.1pct）。据中国经济网，宁德时代通过与下游主机厂签订金属价格联动约定一定程度减少金属价格波动对成本的影响，叠加2季度下游电池涨价传导，3季度有望实现盈利修复。国轩高科等其他厂商有望跟进浮动报价机制。加强本土锂资源布局，扩大碳酸锂自供以提升对应成本上涨的能力。宁德时代

产业链垂直布局，以投资参股、合资共建方式打造上游（钴、镍、三元材料、磷酸铁锂材料）-中游（锂电设备和储能设备）-下游（整车、汽车芯片、充换电服务、电池材料回收）一体化布局，控本能力卓越。国轩高科自产磷酸铁锂和三元材料，出于优化供应链管理和控制成本的考虑，继中冶瑞木（三元前驱体）、合肥星源

（隔膜）项目之后，2021年起又陆续与川恒股份、安纳达合作磷酸铁等上游材料，投资布局江西云母提锂资源，深化磷酸铁锂产业链一体化能力。（一）中国市场：模式创新激活需求，CTP/CTC筑就更高话语权商业模式创新持续推进产业链协作。（1）产业链协作加深。随着下游新能源

汽车需求持续高增，如宁德时代已分别与上汽集团、广汽集团、一汽集团及吉利汽车成立合资电池企业，并与长安汽车及华为共同打造阿维塔高端品牌；比亚迪携一汽集团打造动力电池产业园，旗下磷酸铁锂刀片电池已成功配套红旗E-QM5等车型；孚能科技与吉利科技集团推进动力电池项目建设；瑞浦能源与上汽通用五菱合资20GWh动力电池项目。（2）龙头企业入局换电市场，车电分离激活增量。宁德时代分别与蔚来及哪吒汽车组建电池资产管理公司及“电池银行”，发布EVOGO品牌，推出模块化换电解决方案，凭借其电池企业know-how优势为消费者提供灵活的需求解决方案，激活消费需求。除宁德时代外，各类企业加大换电布局，通过电池资产管理公司对电池进行单独管理，挖掘轻资产降本方式。（3）电池包与底盘生产环节向电池厂转移，CTP/CTC打造更高话语权。如宁德时代2020-2021年以CTP支持蔚来、小鹏等打开销量，实现赶超，2024-2025年有望以CTC及换电技术引入更多新势力车企形成更高话语权。海内外新势力推动前瞻技术产业化落地。特斯拉引领车身及底盘一体化压铸，ModelY一体化压铸后底板已实现量产，2021年5月披露前舱一体化总成实验下线，推进基于CTC的电池包上盖集成于车身工艺。蔚来自研75KWh三元电池+磷酸铁锂混合布局的AB电池包，采用双系统控制算法，搭配宁德时代第二代CTP降低零部件成本。据文灿股份官方公告披露，2022年蔚来联合文灿股份计划在新车型ET5上采用一体化压铸工艺。据小鹏汽车披露，小鹏计划于2023年推出B/C级车平台，规模使用大型一体化压铸技术。三季度旗舰新车型G9搭载XPower3.0动力系统，成为国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，未来有望实现4C快充。理想聚焦4C快充电池技术，据其港股招股说明书披露，将基于Whale和Shark平台自2023年开始每年至少推出2款高压纯电车型。2022年三季度新车型理想L9装备自研高效增程电动系统，配合44.5kWh电池组，实现1315km续航。宁德时代已实现海内外新势力一梯队全面配套，有望深入参与基于800V平台开发的快充车型项目，同时跟进46系大圆柱布局。（二）欧洲市场：依托平价技术卡位全新平台欧洲市场供应链开放，未来新平台释放更多中国供应链机会。欧洲车企2020年开始全球最严碳排放考核，通过引入中国厂商及培育本土供应链应对电动化挑战，如宁德时代进入Stellanits集团供应链、大众及戴姆勒分别入股国轩高科及孚能科技。下一阶段碳排放考核下车企开发的全新平台有望引入更多供应商选择。大众当前基于MEB平台已推出ID系列车型，据网通社，大众计划合并MEB平台和PPE平台为SSP平台，有望于2024年亮相。据国轩高科在投资者关系活动中透露，大众已完成国轩高科第一个标准化电芯定点，双方将深化欧洲本土萨尔吉特电池工厂的生产协作。据彭博新闻社，宝马将在其2025年后的NeueKlasse纯电平台上采用价格更加低廉的圆柱形电池，大圆柱电芯将率先应用于纯电宝马3系（GEN6项目）的开发和生产。目前宝马供应链中的宁德时代布局46系大圆柱电池，并于德国部署欧洲生产基地，有望依托平价技术切入核心客户供应链。有望依托平价技术切入核心客户供应链。沃尔沃当前依托CMA（紧凑型汽车）、MEP2/SPA2（中大型车）平台推进2030年全面电动化目标，有望于2025年后兼容为全新一代整车平台。戴姆勒2025年前主要基于EVA平台推出EQ系列等纯电动车型，2025年后将推出三大全新平台，包括MB.EA（大型车）、AMG.EA

（性能车）及VAN.EA（货车）。Stellanits集团由标致汽车及菲亚特汽车合并，未来基于4个纯电STLA平台全面推进电动化，包含小型平台（2026年，覆盖37~82KWh,500km)、中型平台（2023年，覆盖87~104KWh,700km)、大型平台（2023年，覆盖101~118KWh,800km)及Frame平台（2024年，覆盖159~200KWh,800km)。中国供应链导入平价技术助力欧洲车市良性发展。基于中国市场总结的技术经验如磷酸铁锂+CTP等平价技术，受益于中国新能源车市的成功经验有望加速向海外拓展，在2022~2025年间逐步提升中国供应链在欧洲的份额，帮助车企降低核心锂电池采购成本。根据BloombergNEF

《2021年电池价格调查》，2010年全球锂离子电池组价格均价高于1200美金/kWh，2021年下跌至132美金/kWh，随着磷酸铁锂等低成本正极材料体系在全球的推广应用，以及三元体系不断朝着低钴高镍方向演进，锂离子电池组平均价格有望于2024年下降至100美金/kWh以内，2030年下降至59美金/kWh。在此期间中国电池供应链将依托平价技术发挥核心推动作用，助力车企在满足碳排放考核的同时提升新能源汽车的盈利能力，推出更多满足大众市场消费的产品，从而实现欧洲新能源汽车消费的良性发展。（三）美国市场：走出电池供应困境，中国供应链机遇挑战并存强政策周期叠加供应保障助力新能源汽车市场崛起。美国市场电动化相对中国及欧洲市场较为迟缓。参考中欧市场经验，在强监管政策周期下分别于2018年及2020年迎来电动化拐点，美国市场同样将受下一阶段燃油经济性标准（CAFE标准）、CAFE民事处罚、GHG碳排放考核等法规约束，驱动电动汽车发展。（1）拜登新政府主导下汽车燃油经济性考核加严。2022年3月31日，美国交通部国家公路安全管理局（NHTSA）正式发《2024-2026年乘用车和轻型卡车的企业平均燃油经济性标准》（CAFE标准），本次修订为美国历史最严苛的燃油经济性标准，相较2020年3月发布的《安全、经济、经济实惠的燃油效率车辆规则》（SAFE法案），NHTSA提出2026年车型行业平均燃油经济性达49.1mpg

（折合4.8L/100km），折算为行业平均燃油经济性相较同一车型年的SAFE法案要求2024-2026年分别加严了3%、10%、17%。修订后的CAFE标准大幅加严考核要求，针对2024~2025年车型年燃油经济性(MPG)较上一年度考核要求提升8%，2026年车型提升10%（对比SAFE法案年均提升1.5%）。（2）重拾奥巴马政府对油耗超标车企的罚款。2016年奥巴马任期决定从2019年开始将油耗超标处罚提高一倍以上，但是在川普任期将该法规生效日期推迟到了2022年。根据NHTSA新规，对于2019~2021年度新车，未达油耗标准的部分每0.1MPG的罚款提升至14美元（原SAFE法案5.5美元），2022年及以后罚款提升至15美元每0.1MPG。以主销SUV及皮卡车型为代表的克莱斯勒、福特等美系车企将面临巨额罚款，有望推进电动化转型降低合规压力。（3）提升2023-2026年GHG气体排放考核标准。当前美国采用CAFE体系

（燃油经济性）与GHG体系（碳排放指标）分别对车辆动力系统的经济性及车辆运行时对环境的影响进行监管。2021年12月美国国家环境保护局（EPA）发布新版GHG标准，调整了2023~2026年车型年的GHG排放要求，相比此前的SAFE规则，考核要求持续提升。按照最新规则，从2022车型年到2023车型年，GHG排放加严约10%，2024车型年进一步加严了5%，2025和2026车型年则分别在上一年的基础上加严6.6.%和10%。最终美国轻型车（乘用车和轻型货车）的综合平均当量CO2排放在2026年的对应值约为161g/mil