节能车的总布置设计毕业设1计

黑龙江工程学院本科生毕业设计结论通过本次毕业设计可以对节能车的设计有了深刻的了解，对相关知识也有了较全面的学习。可以说节能环保的技术是一项非常高端的技术，随着排放要求的提高，节能技术的先进性也不断的推高。结论和突破通过本次设计可以有以下几点结论；1.驱动传动部分油节能的重中之重，其充当着车辆节油能力的核心位置也是整车技术含量最高的地方。2.操纵部分也是相当重要的组成部分，因为大量的技术如果不用智能控制的话考驾驶员经验操纵节油水平很难保证。3.电控部分连接着操纵和驱动两大部分说其是最主要的也不为过。4.整车参数的控制是节油的基础，因为整车的重量、风阻系数、滚动阻力都深切的关系到消耗能量的高低不能不考虑。H3号节能车设计有以下几方面的优势。运用了专业软件辅助完成了几乎全部的设计并进行了虚拟的装配节省了大量的试制论证时间。通过测量和实验收集了较全面数据为整车的设计做了数据上的支持。整车的参数部分实现了动态的更改和参数化的设计，可以在原有的基础上进行某一部分的变更而不影响其他结构。缺点和不足本次设计还有很多欠缺和不足之处需要改进，如建模时间周期过长，软件模块儿运用的不够全面对很多命令都不是很明白，时间测量数据的误差有些高需要大量次数的测量才能有较满意的数据出现，还可以对建立的模型进行大量其他的仿真但是由于学习时间短无法掌握比较遗憾。待改进的部分对节油车总布置设计还有很多需要改进和加强的地方。设计部分，如果想对成绩有跳跃式的突破必须要有革新的设计运用到更加精密新技术。车身部分也可以以整体式车身，轻量化材料等来减轻重量降低风阻。而以上这些支持其成功的条件就是加工能力的提高，工艺性是设计目的的提高和保证，没有加工以上的设计就无法实现其性能也无法保证，因而需要找到代工点儿或者提高自身的加工硬件和工艺能力。我相信解决以上问题后H系列节能竞技车一定可以取得越来越有益的成绩。参考文献[1]卢荡，郭孔辉.轮胎滚动速度对车辆侧偏特性的影响[J].吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室：汽车技术，2009：9期.[2]毛恩荣，朱永华.汽车人机工程学[M].中国农业大学汽车工程学院：汽车工程出版委员会，1999版：62-63[3]田凤霞，司景萍，万方军，陈有余.基于UG、ANSYS和ADAMS的联合仿真研究[D].内蒙古工业大：公路汽运，2010：3期.[4]小林明.汽车工程手册[M].[日]自动车技术会，机械工业出版社1970：63-64[5]张健.基于知识工程的汽车整车设计理论与方法研究D].同济大学汽车学院.博士论文.[6]张冰.人机工程在汽车总布置设计中的应用[J].吉柳州五菱汽车有限责任公司技术中心：装备制造技术，2005：3期.[7]陈圣松，李正盛.质心对正三轮摩托车横向稳定性的影响[J].江苏理工大学：摩托车技术，2001：11期.[8]夏晓坤，颜伏伍，杜常清.降低节能车燃油消耗量的研究[D].武汉理工大学：摩托车技术，2008：11期.[9]赵岩.节能竞技车的研发与技术研究[D].长安大学硕士论文：2009：11-12,24-26.[10]．．，，：[11][12]黄晓云,张国忠,张凤赐.基于现代化技术的汽车总体设计参数选择方法[R].东北大学机械工程与自动化学院，辽宁沈阳.[13]曲昌荣.车车架的轻量化设计[D].西华大学硕士学位论文：2006.5月.[14]吴涛.基于UG的汽车驾驶员位置CAD[G].西华大学交通与汽车工程学院：2007学术年会论文.[15]郑建荣.ADAMS的入门与提高[M].机械工业出版社：2001.11月，第一版.[16]张曙，吴光强.汽车数字化开发技术[M].同济大学汽车学院.机械工业出版社：2006，第一版.[17]金智林，翁建生，胡海岩.汽车侧翻及稳定性分析[J].南京航空航天大学车辆工程系：机械科学与技术，2007年3月，第三期.[18]朱五二，何维廉，胡海岩.汽车侧翻及稳定性分析[J].上海交通大学汽车工程研究所：传动技术，2005年3月，第1期.[19]冉振亚，庞迪，赵树恩，韩兆运，胡海岩.PROE/ADAMS软件在汽车操纵稳定性中的应用[J].重庆大学机械工程学院：重庆大学学报（自然科学版，2005年11月，第11期.[20]何耀华，杨灿，王桂娇.基于ADAMS的节能车模态分析[J].武汉理工大学的汽车工程学院：天津汽车TIANJINAUTO（自然科学版，2008年11月，第11期.

致谢本文是在我的导师李涵武老师的悉心指导下完成的．正是导师的远见卓识帮我树立了正确的研究方向，这是论文得以顺利完成的首要条件和有力保障．在论文即将完成之即，我首先对导师李涵武老师表示衷心的感谢．李老师的渊博学识，不倦教诲、敏锐的思维和严格的治学态度永远值得我学习和珍惜．感谢汽车先进设计与仿真研究室的杨兆老师，开放实验室的崔宏耀老师的指导和帮助．感谢吴立成同学、于波同学、周冠男同学的支持和帮助．感谢开放实验室的杨玉立同学、赵云龙同学、感谢我团队的队员们和其他团队的同学们，他们在我论文的工作过程中给予积极的支持和无私的帮助，为课题的顺利完成提供了有利条件．在论文和项目进行期间，上海同济同捷科技股份有限公司投入了大量的人力物力．对他们的辛勤工作表示衷心的感谢。张光辉

附录．．．．．．．．．．．．．．．。．．；；；；；本文首先综述了计算机辅助汽车设计技术的发展以及人工智能、知识工程技术在汽车整车设计中的应用发展状况。在对汽车整车设计内容和特点以及人工智能、知识工程理论、方法和技术进行分析的基础上。结合产品设计的过程和特点，将汽车整车设计分成总体参数设计、总布置设计、性能分析计算、设计综合评价等相对独立的四个部分，针对每一部分就其实现方法和关键技术作了概括性论述，从而构成了汽车整车设计的知识工程方法体系。在对现有车型参数统计方法进行分析的基础上，提出了基于模糊综合评判的车型参数统计分析方法，由此得到的统计结果与原统计方法相比统计结果将更具参考价值。在对汽车整车方案设计阶段总体参数设计的特点进行论述的基础上，结合现代优化设计方法和基于实例的设计方法，通过度量设计方案与已有车型实例之间的相似关联度，进行了基于实例的汽车整车总体参数的遗传优化设计方法研究。在对汽车总布置内容和特点进行分析的基础上，通过建立总布置装配树形结构，建立总布置装配设计规则，充分利用三维CAD软件的参数化方法和相关性驱动技术，通