某铁路跨国道（系杆拱）特大桥施工组织设计

京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标210国道特大桥实施性施工组织设计京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标XX国道特大桥实施性施工组织设计编制：复核：审批：中铁X局集团集包增建第二双线工程指挥部2009年3中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部PAGE98第一篇说明书 11编制说明 11.1编制依据 11.2编制原则 11.3本工程执行的有关规范、标准 12工程概况 22.1工程的技术标准 22.2工程简介 22.3自然特征 52.3.1地形地貌 52.3.2工程地质 62.3.3水文地质 62.3.4地震 62.3.5冻土深度 62.3.6墩台、基础形式 62.3.7梁部形式 62.4施工条件 62.4.1气候条件 62.4.2交通条件 72.4.3施工及生活用水 72.4.4施工用电 82.4.5施工通讯 82.4.6当地材料供应 82.5工程特点、难点 82.6主要工程数量 83施工部署 93.1施工管理目标 93.1.1质量目标 93.1.2安全目标 93.1.3环境目标 93.1.4职业健康目标 103.1.5文明施工目标 103.2施工班组部署和任务划分 103.2.1施工班组部署 103.2.2任务划分 123.3施工顺序 124施工准备 134.1施工准备工作计划 134.1.1劳动力准备 134.1.2机械设备及测量仪器准备 144.1.3物资准备 164.1.4技术准备 164.2临时工程的安排和数量表 164.2.1临时工程的布置 164.2.2混凝土拌和站 174.3主要临时工程数量 175施工进度安排 185.1施工进度安排原则 185.2分部工程工期安排 186主要分部工程项目具体施工方案 196.1基础施工方案 196.1.1钻孔桩 196.1.2桩基承台施工 286.2实体墩、台施工 366.2.1施工准备 366.2.2施工工艺 366.4特殊过程及关键工序 626.4.1模板 626.4.2钢筋 636.4.3混凝土 647.质量保证体系、质量管理制度及措施，预防及控制质量通病措施 667.1质量保证体系 667.1.1质量管理机构 667.1.2质量保证体系 667.2质量管理制度 687.2.1质量检查制度 687.2.2工程质量管理资料的管理制度 697.2.3质量事故处理制度 697.3质量保证措施 717.3.1保证工程质量的管理性措施 717.3.2保证工程质量的针对性技术措施 727.4预防及控制质量通病措施 748.安全保证体系及措施 748.1安全保证体系 758.1.1安全管理组织机构 758.1.2安全保证体系 758.2安全保证措施 768.2.1安全制度及保证措施 768.2.2分项作业的安全措施 798.2.3保证安全的技术性措施 839.施工环保、水土保持措施 839.1.1施工环境保护措施 839.1.2水土保持措施 8510.冬、雨、夜及文明施工等管理措施 8510.1冬季施工措施 8510.2雨季施工措施 8510.3夜间施工措施 8610.4文明施工措施 8610.4.1创建文明工地规划 8610.4.2文明施工措施 8810.5劳动卫生保障措施 8910.5.1劳动卫生保障制度 8910.5.2劳动卫生保护措施 8910.5.3医疗卫生保障措施 89第二篇资源动态配置表 901.分年(季)度主要物资计划表 902.分年（季）度劳动力组织计划表 913.分年度主要机械设备计划表 92第三篇施工总平面布置图 93第四篇横道图 94第一篇说明书1编制说明1.1编制依据1）中铁第一勘察设计院集团有限公司设计的京包线集宁至包头段增建第二双线XXX特大桥施工图及相关参考图集；2）《施工招标文件》中技术标准所明确的本工程设计、施工、验收采用的规范规程、技术质量标准，蒙冀铁路有限责任公司的有关规定及其他上级有关文件资料；3）现场实际和施工调查情况；4）我部现有的经济、技术综合实力、管理水平、技术装备情况；5）类似工程的施工经验；6）中铁X局集团有限公司依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。1.2编制原则按照设计文件和现行铁路设计、施工及验收规范，结合我单位在既有桥梁施工的经验，特别是系杆拱施工的经验，以“质量第一”为前提，确保安全为基础，确保工期为目标，科学组织、统筹安排，均衡生产。1.3本工程执行的有关规范、标准1)《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设函［2005］285号2)《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2004］08号3）关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知铁建设[2007]140号4）《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-20055）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-20056）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB10002.4-20057）《铁路桥涵施工规范》TB10203-20028）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-20019）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-200310）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-200311)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设［2005］157号12)《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-9513)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设［2005］160号14）《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-200515）《铁路工程施工安全技术规程（上/下册）》TB10401.1/2-200316)《铁路工程环境保护设计规范》TB10501-9817）关于发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等九项铁路工程建设标准局部修订条文的通知铁建设〔2006〕141号2工程概况2.1工程的技术标准1）桥梁类别：特大桥；2）正线数目：双线；3）最大行车速度：200km/h；4）全桥曲线半径:5000m，2.2工程简介XXX特大桥位于内蒙古包头市东河区，主要为两跨XXX而设，桥梁起点里程为DK3＋300.28，终点里程为DK7＋102.74，为68-32+1-64m系杆拱+4-32+1-24+41-32米预应力混凝土T梁，桥梁全长3802.46m，全桥位于半径为5000米及2800米的缓、圆曲线及直线段上。基础全为钻孔摩擦桩；墩身设计为42：1圆端形实心墩，最高墩身21米；桥台为双线T形桥台；桥面为24m、32m后张法预应力混凝土T梁及表2.2.1全桥结构形式尺寸概况一览表墩号钻孔桩根数单桩长度m承台尺寸墩台身高（m）备注长（m）宽（m）厚度（m）集台95510.59.52.56.941#84212.372.532#84312.372.543#84712.372.554#84712.372.555#84612.372.556#84612.372.567#84612.372.568#84612.372.569#84712.372.5710#84712.372.5711#84712.372.5712#84712.372.5713#84712.372.5814#84612.372.5815#84812.372.5816#84812.372.5817#84812.372.5818#84712.372.5819#84912.372.5820#85312.372.5921#85312.372.5922#84912.372.5923#84912.372.5924#85712.372.5925#85812.372.51126#85612.372.51027#85412.372.51028#85312.372.51029#85612.372.51030#85812.372.51031#85812.372.51132#85612.372.51133#85612.372.51134#85712.372.51135#85712.372.51236#85412.372.51137#85512.372.51338#85512.372.51239#85512.372.51340#85312.372.51341#85312.372.51342#85312.372.51443#85912.372.51444#86112.372.51645#86212.37.52.51746#86212.37.52.51947#86012.37.52.51848#85812.37.52.51749#86412.37.52.51950#86512.37.72.52051#86412.37.72.52052#86012.37.82.52153#86212.37.72.52054#86312.37.52.51955#86112.37.52.51756#86012.37.52.51757#86012.37.52.51758#86012.37.52.51759#86012.372.51660#86012.372.51661#85812.372.51562#85312.372.51563#85612.372.51564#85812.372.51565#85812.372.51666#85512.372.51567#85512.372.51668#420772.518.3系杆拱主墩69#420772.518.3系杆拱主墩70#85612.372.51371#85612.372.51272#85412.372.51273#84912.372.51274#84812.372.51175#85012.372.51076#85012.372.51077#85012.372.51078#84912.372.51079#84912.372.51080#84912.372.51081#84912.372.51082#84912.372.51083#84912.372.51084#84812.372.5985#84812.372.5986#84812.372.5987#84812.372.5988#84612.372.5889#84612.372.5790#84512.372.5791#84512.372.5792#84712.372.5893#84712.372.5894#84512.372.5795#84512.372.5796#84512.372.5797#84512.372.5798#84512.372.5799#82410.55.72.57100#82410.55.72.57101#63410.55.72.57102#63210.55.72.57103#63010.55.72.56104#63210.55.72.56105#63610.55.72.56106#63610.55.72.56107#63210.55.72.56108#63010.55.72.56109#63010.55.72.56110#63210.55.72.56111#63710.55.72.56112#63910.55.72.54113#64210.55.72.54114#64610.55.72.53包台95510.510.32.57.462.3自然特征2.3.1地形地貌本桥主要为两跨XXX而设，桥址处地形平坦、开阔。本桥在DK3+300左右起桥，桥台处为一平地，在DK4+132～135之间跨越2.0m宽的土路，在DK+500～532跨越一自然“U”型冲沟，沟床平坦，现为耕地；在DK5+554～578间跨越XXX，XXX现状路宽24m，桥址北侧道路两侧还有辅道，由于既有公路桥现为双向四车道（辅道尚未贯通），线路与XXX基本正交，国道在此处填土较高，在跨国道时采用结构高度较小的系杆拱。在DK5+815～835跨越水泥路和铁路专用线，水泥路面宽5m，专用线轨中心在DK5+834；在DK6＋910～915间跨越5m宽土路，在DK6+932～984跨越以自然沟，沟床平坦、宽浅，沟内杂草丛生，既有线在此处为3-16m梁桥；本桥止于DK7+100左右，包台处为一片平地，为原状土。2.3.2工程地质桥址处地层为第四系全新统冲积层，地层交错沉积，岩性复杂，主要以粉细砂为主，中、粗、砾砂、粉土次之。2.3.3水文地质桥址处地下水为第四系孔隙潜水，埋深5～16.1m，水位随季节变化，主要受大气降水和农田灌溉补给。地下水对混凝土具硫酸盐蚀性，侵蚀等级H1级。2.3.4地震工程所属地区动峰值加速度为0.30g，相当于地震基本烈度Ⅶ度区，地震动反应谱周期0.35s。2.3.5冻土深度冬季最大冻土深度157cm。2.3.6墩台、基础形式本桥采用双线T型桥台，圆端型实体桥墩。墩台基础除跨XXX系杆拱主墩68#、69#墩采用φ1.5m钻孔桩外，其余均采用φ1.25m钻孔桩基础。2.3.7梁部形式除跨XXX主跨采用1-64m钢筋混凝土系杆拱及1孔24m预应力钢筋混凝土简支梁外，其余均采用32m预应力钢筋混凝土简支梁。2.4施工条件2.4.1气候条件本桥所在地区跨中温带亚干旱蒙中区，其特点是：春季干旱多风、沙尘频发；夏季短促而温热、昼热夜凉，日温差大；秋季较短；冬季漫长，寒冷而干燥；全年降水量小，且多集中在7～9月份，蒸发量大，霜冻期长。年平均降雨量在297.6-397.9mm之间，降雨多集中在7-9月份，年平均蒸发量1819.4～2125.8mm，相对湿度51%～59%。年平均气温6.5～7.5℃，最冷月平均温度-15.6℃。极端最高温度37.2～39.2℃，极端最低温度-37.4～-30.5℃。年平均风速1.8～22.4.2交通条件2.4.2.1主要材料、设备进场道路本桥处包头市九原市区，沿线附近铁路、公路网较发达。既有铁路京包线的终点站就是包头，又有公路XXX、机场高速均经过本桥。利用既有铁路或公路的运输能力，可将大桥建设所需的主要材料、设备等运至工地。2.4.2.2场地内道路从包头九原市区至XXX特大桥有一条水泥道路通往，但道路较窄需进行扩修。场地内需修建临时便道至各墩台。2.4.3施工及生活用水XXX特大桥所处地域水系水质部分对砼具侵蚀性，采取打深井取水，化验合格后作为施工用水；进入城区范围内施工用水利用城市自来水。搅拌站生产、生活用水的供应，采用打井取水，打井深度控制在75米左右以确保水质符合施工、生活用水要求。2.4.4施工用电本桥附近有10KV高压线路通过，采用T接地方供电网。现场配电线路采用放射式和树干式相结合的方式供电，由变压器直接引入配电室，再由配电室架空引至各分配箱，直至到开关箱。为了保证用电的可靠性和安全性，现场电源线采用三相五线电缆直埋或穿管敷设，实行三级配电二级保护。用电进行动态管理，以适应不同施工阶段需要；另外，施工现场配备备用发电机，保证在停电的情况下，应急使用。2.4.5施工通讯工地所在区域移动通讯发达，移动通讯网络能有效覆盖整个施工现场。因此，施工联系可得到充分保障。2.4.6当地材料供应兴和县境内及附近砂、石料厂比较多，大桥用砂、石料可就近选择质量好的厂家。2.5工程特点、难点（1）本桥全3802.46m（2）工程所在地冬季严寒，混凝土施工受到很大制约，施工工期十分紧张。（3）主跨为上跨XXX的1-64m钢管系杆拱桥，系杆为预应力砼，结构设计新颖。钢管拱制造、安装精度要求高，焊接质量要求高。64m系杆拱施工技术难度较大。（4）跨越XXX，交通繁忙，施工时必须保证正常的交通。施工安全和交通疏解压力比较大。2.6主要工程数量见表2.6.1表2.6.1XXX特大桥主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1钻孔桩m32挖基土石方m33m34m根5C30承台混凝土m36C30实心墩、台混凝土m37m38C50支承垫石混凝土m39附属工程浆砌片石m33施工部署3.1施工管理目标3.1.1质量目标1）确保本桥达到现行《铁路工程施工质量验收标准》的规定；并满足按开通速度的目标值。2）满足国家和铁道部现行的工程质量验收标准，一次验收合格率100%。3）杜绝工程质量重大、大事故的发生，实现创部优工程质量目标。4）达到中国中铁集团公司、中国中铁X局集团有限公司优质工程标准。3.1.2安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，杜绝一切行车、人身伤亡、火灾、爆炸责任事故及交通重大事故，确保施工安全。3.1.3环境目标实现“四达标”、“一强化”

四达标：①污水达标排放；

②施工噪声达标排放；

③固体废弃物达标排放；

④施工扬尘达标排放。

一强化：强化员工环保意识，文明施工改善环境。3.1.4职业健康目标实现“一杜绝”、“二控制”、“一改善”

一杜绝：杜绝重伤事故发生。二控制：年轻伤负伤频率控制在0.5‰；

职业病基本得到控制。

一改善：不断改善施工作业人员工作环境。3.1.5文明施工目标工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作。3.2施工班组部署和任务划分3.2.1施工班组部署根据工指的统一安排，成立中铁X局集团集包增建第二双线工程指挥部XXX特大桥直属作业队，地点设在驻地院内。设总负责人1人、副经理1人、队长1人、技术负责人1人、现场技术员9人、现场施工员2人、安全员2人、质检员1人，下设技术室、安质室、财务室、办公室、物资保管室。设桩基班、混凝土班、钢筋加工班、模板班、电工机修班、杂工班；工程技术和管理人员由指挥部与施工方共同抽调具有丰富的国内铁路桥梁施工经验、且专业技术和管理能力都较强的精兵强将组成。施工组织机构见图3.2.1。作业队管理职责见表3.2.1。图3.2.1表3.2.1管理职责表序号职位管理职责1总负责人：XXX全面负责本桥的设计和施工管理工作，主持编审总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针；负责对外联络、协调工作,推行质量、环境和职业健康安全三标一体化管理体系运行；确保按期、优质、安全的完成设计、施工任务。2副经理：唐胜云3作业队长：李浩对本桥的安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面负责，确保本桥管理目标如期实现。4技术负责人：全面负责本桥的施工技术工作5技术员：王俊负责本桥的施工技术工作6质检员：负责监督、检查本桥的工程质量7安全员：陈伟负责监督、检查本桥的工程安全8安全员：刘启六负责安全，重点负责吊车、脚手架、既有线安全防护工作9施工员：负责现场施工质量3.2.2任务划分根据XXX特大桥施工特点，考虑任务量和管理跨度的大致平衡，将本工程划分为基础、实心墩台、系杆拱三个分部工程组织平行、流水作业施工：基础工程：主要内容包括116个钻孔桩基础、116个桩基承台，共计有m3混凝土。由桩基班组完成。墩台工程：主要内容包括两个双T型桥台、114个实心墩，共计有m3混凝土。由模板班组完成。系杆拱工程：主要内容为1-64m系杆拱施工。由完成。3.3施工顺序严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分部工程平行流水作业，加强工序衔接以获取施工时间的最佳利用。对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各分部工程的进度情况及时调整生产要素，保证全桥均衡、快速施工，以日进度保月进度，月进度保年进度，年进度保大桥总工期目标的实现。具体为钻孔桩基础先行动工，再桩基承台施工，并同时进行系杆拱的加工、制作；待桥墩模板运至工地后，就开始着手进行桥台、实心墩施工，最后进行系杆拱的安装及桥面施工；这样，基础和墩身、桥台就能平行流水作业，可以充分利用人力，充分利用有限的施工时间，确保大桥施工的进度。4施工准备4.1施工准备工作计划在施工图纸下达后，立即安排施工队伍进场，开展施工准备工作，内容包括现场交接桩并进行全桥控制测量并布设导线网、图纸审核、技术交底、修建施工便道、临时房屋、架设临时电力线等工作；同时组织现场情况调查，进行征地拆迁，场地清理，材料采购等，并迅速与当地政府有关部门联系，取得当地政府的支持，尽快具备开工条件。4.1.1劳动力准备4.1.1.1作好施工动员利用2009年3月10日到2009年34.1.1.2上场队伍及人员的安排在接到施工通知后，各类施工人员陆续安排进入施工现场（详见表4.1.1现场主要施工人员表及劳动力动态分布图）。表4.1.1主要投入现场施工人员表序号投入人员人数(人)备注1总负责人1全面负责副经理12队长1负责施工现场、生产安排工作3技术负责人1施工技术工作、方案制定、施工计划4现场技术员5各工点施工技术工作5测量主管1测量工3全桥测量工作6现场施工员2现场管理7专职安全员28质检工程师19试验工程师1钻孔桩机操作人员10混凝土工3011模板工40两个班组，每个班组20人12钢筋工202个班组，包含电焊工10人13814架子工6脚手架15电工216机修工24.1.1.3作好岗前培训开工前，对所有现场施工及管理人员进行为期7天的岗前培训，增强对本桥施工的安全质量意识，提高职工岗位技能水平，以满足本桥施工的需要。4.1.2机械设备及测量仪器准备机械设备、测量仪器随施工人员上场，与本桥的准备工作同步进行，以满足现场施工需要为前提，在使用前进行全面检修，确保上场机械、设备、仪器性能良好，以提高使用率和出勤率。大型机械和工装设备通过既有铁路运至集宁南站或张家口南站，再用平板车通过110国道和丹拉高速公路运至工地，汽车等施工车辆直接通过公路开到工地。部分机械直接在大桥所在地附近大城市购买。主要机械设备、测量仪器分别见表4.1.2、4.1.3。表4.1.2主要机械设备表序号仪器名称规格单位数量备注1挖掘机大宇220台12自卸汽车斯太尔台13自卸汽车解放20T台14装载机夏工ZL50台15塔吊QTZ5023台26起重机徐工QY25台17起重机徐工QY20台18冲击钻机CZ－100台29空压机3立方台310洒水车南京晨光台111钢筋机械台512电焊机215、315、500台1013工程指挥车辆214发电机150KW台215抽水泵IS150台516振动棒φ50个1217木工机械套218磁力钻台41920实心墩模板42：1套121搅拌站套12号搅拌站22混凝土罐车台3可调配表4.1.3主要测量设备表序号仪器设备名称型号数量仪器技术指标差出厂编号生产厂家量程精度等级1托普康全站仪TC-1021台2KM2″758866日本Topcon公司2莱卡全站仪3经纬仪1台北京博飞仪器有限公司4水准仪DS3－11台434398北京博飞仪器有限公司5水准仪1台4.1.3物资准备由技术负责人负责提供材料计划，由指挥部物机部负责统一购买。大桥驻地设材料员，负责材料的接收、保管、发放。4.1.4技术准备4.1.4.1健全技术室按照XXX特大桥组织机构配备要求和公司编制的《项目技术手册》的标准完成XXX特大桥技术室的达标建设，配齐各专业施工人员、施工资料、有关仪器；根据设计要求备齐所需铁路标准图、参考图及各种相关资料。根据大桥各分项工程任务划分，配足现场技术人员数量，专业状况、职称状况和能力状况要适应本工程的要求，实行定人、定岗、定责制度，各负其责，以提高专业技术人员的工作积极性和主观能动性。4.1.4.2施工测量在接到设计施工图后，XXX特大桥技术室立即着手准备，迅速完成了大桥的接桩、贯通测量；在贯通测量的基础上，在XXX特大桥施工区域内布设了一个闭合导线控制网和一个用于水准控制测量的附合水准线路，两个控制网用于大桥的平面及高程控制测量。为了确保万无一失，又请指挥部测量组对两个控制网进行复测，精度合格。精密水准点和平面控制网点埋设采用普通混凝土在一个已挖好的深度为1.2m的基坑内浇筑一个整体基础，中间预埋上加工好的用作水准点和导线点长度为1m的Φ25钢筋，确保控制点在整个施工中不产生位移及破坏。布设完成后，对各主要控制点认真做好防护、记录、测量、计算、平差。测量工作严格按照铁道部的《新建铁路工程测量规范》执行,所有测量成果符合《新建铁路工程测量规范》及集包线有关标准的要求。复核结果在应用于大桥施工放线前经过大桥驻地监理4.2临时工程的安排和数量表4.2.1临时工程的布置临时设施本着“规划经济、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。在此指导思想下，XXX特大桥征地红线范围内硬化了面积大约为7000m2的场地，在这块场地上修建了临时办公及生活住房、配备齐全了各种生活设施，搭设了钢筋棚，规划好了以后用于堆放各种周转料的区域，使整个场地布置规范、整洁、有序。另外，在场地内已有乡村道路可做临时便道的基础上，还扩建一条从施工现场至兴和县城长约5Km的施工便道，方便以后大型机械及物资能方便地运输进来。还有，考虑到进入7、8月份以后，一年的降水几乎都集中在这两个月，后河随之进入汛期。河水在降雨后都会暴涨，经常冲毁施工便道，为此，在后河上先行修建了一座2跨（每跨9米）的施工便桥，以便在汛期能保证大桥的正常施工。施工用电从驻地附近的地方高压线路上T接至工地配电室，再从配电室分路至工地各用电点，保证工程动工后，电力供应有保障。总之，大桥临时工程的建设尽量集中设置，减少重复建设。使施工总平面布置有利于环境保护和水土保持，尽可能减小施工对环境产生的不利影响，各种设施应便于生产和生活，并符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规的规定和要求，以确保人员安全、设施安全和工程安全。本桥总平面布置图见附图。4.2.2混凝土拌和站XXX特大桥的混凝土由第二搅拌站负责供应。第二搅拌站配有2个HZ50、5台混凝土运输车、1台ZL40型装载机，另配置有水泥罐、粉煤灰罐、矿粉罐、外加剂罐各一套，可充分满足大桥浇筑耐久性混凝土的需要。4.3主要临时工程数量见表4.3.1主要临时工程数量汇总表序号项目名称单位数量备注1新修便道Km含进场主便道2扩修便道Km含进场主便道3施工便桥座4临电Km5315KV变压器台6水井个深45m7生活、生产用房m2表4.3.1主要临时工程数量汇总表5施工进度安排5.1施工进度安排原则满足总工期要求，安排时考虑各种对工期不利因素，留有余地，使工期有效可控。确保按建设单位要求完成XXX特大桥的施工任务。以技术资料、施工图提供的工程数量和本工程计划投入的资源（装备、劳动力、材料、资金等）为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各分部工程施工进度。在保证工程质量和安全生产的基础上，优化资源配置，突出专业化施工。以组织均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少雨季、大风天和冬休期影响，采取平行、流水、平衡的作业方法，积极谋划，超前运作。围绕大桥的总工期要求，上道工序及时为后序工作创造作业面，保证各分部工程施工作业安排与施工进度计划相协调。5.2分部工程工期安排本桥2007年4月15日开工，计划2008年10月15日完工，有效工期为13个月（不包含冬休期）。以薄壁空心墩工程为全桥控制工期，各分部工程安排如下：明挖、挖井基础：2007年4月10日～2007年10月31日；钻孔桩基础：2007年7月10日～2007年8月31日；承台：2007年9月25日～2007年10月12日；实心墩：2007年7月20日～2008年6月20日；空心墩：2007年7月15日～2008年10月15日。详见横道图。6主要分部工程项目具体施工方案6.1基础施工方案6.1.1钻孔桩本桥所有墩基础均为钻孔摩擦桩，共894根，计44750m，单桩最短m，最长62m。采用施工。具体工艺见图6.1.1-16.1.1.1施工准备1）场地平整施工前先对桩址处的场地进行平整：15#墩基础处于沟谷滩涂地段，地势较平，但杂草众多，地质较软，在清除表面杂草后，再用碎石土回填推平压实，确保钻机在工作过程中不因地质松软而发生倾斜，影响钻孔。2）护筒埋设场地平整结束、放样好桩位后，即可开始埋置导向护筒。护筒采用5mm钢板卷制，长度2m一节，护筒直径比桩径大40cm，护筒平面位置图6.1.1-1钻孔桩施工工艺流程图埋设偏差不大于5cm。在埋设护筒时，其顶端应高出地面不小于50cm，并预留200×300mm的出浆口。在15#墩滩涂地段护筒底应埋入硬土层以下不小于2m，其中不包含淤泥层。当地下水位在地面以下超过1m时，可用人工挖孔埋设护筒法，先在桩位处挖至比护筒底还深50cm，直径比护筒大40～50cm的圆坑。然后回填50cm厚的粘土分层夯实，接着埋设护筒。填筑护筒四周的粘土时亦应分层对称夯实。3）泥浆及泥浆循环池布置对于冲击钻机钻孔来说，泥浆制备的好坏，直接决定了护壁效果、钻进速度及成孔质量。特别对于本桥桩基础，上层地质为易坍塌的砂层，下层为坚石层，泥浆制备不好，不仅易造成上层地层坍孔，而且进入岩层后，钻进速度慢，成孔后不利于清孔出渣，影响成孔质量及桩基以后的承载力。因此，本桥泥浆制备采用优质膨润土造浆。另外，考虑到钻孔桩的一大通病是钻孔产生的泥浆太多，随意排放就会造成环境污染；如果不及时排放，就必须开挖很大的泥浆池用以储备泥浆，这样势必造成征地成本的大大增加。综合权衡各种因素，采用泥浆循环利用系统会有效降低泥浆的排放及泥浆池开挖的尺寸，节约了成本，保护了当地环境。泥浆循环利用系统由泥浆制备及泥浆循环沉淀、分离组成。泥浆制备通过在孔内加水并投入膨润土，由钻机的锤头在孔内上下锤动、搅拌而成。根据地层不同，制备泥浆的比重也应相应做出调整。在孔内的泥浆通过护筒顶预留的方孔流入泥浆池内的沉淀池，在池内钻渣沉如入池底，待沉入的钻渣足够多时，用挖掘机将沉渣挖出，用自卸车运至附近弃土场掩埋；泥浆从沉淀池流入循环池后以备继续使用。在循环池中的泥浆，可根据钻孔需要，通过加水或将泥浆泵放入循环池深一些或直接在孔内投入膨润土，来控制进入孔内的泥浆比重，完成泥浆的循环利用，大大节约造浆成本及处理沉渣成本。本泥浆循环系统主要由泥浆泵、钻机锤头、泥浆管组成。不同地层的泥浆性能需要见表6.1.1-1。表6.1.1-1不同地层下泥浆的性能指标要求表地质情况泥浆指标相对密度(g/cm3)粘度(s)胶体率(%)含砂率(%)泥皮厚(mm/30min)静切力(Pa)酸碱度(pH)亚砂土1.20～1.4519～28≥96≤4≤23～59～11粘土1.06～1.1018～28≥95≤4≤31～2.59～11细砂1.20～1.4518～28≥95≤4≤31～2.59～11砂卵石层1.30～1.4520～28≥95≤4≤31～2.59～11岩石层1.06～1.2022～30≥95≤4≤31～2.59～114)钻进成孔在埋好护筒和备足泥浆粘土、立好钻架对准桩位中心、固定好钻机后，才能开始钻孔。钻孔时,护筒底脚以下2～4m范围内或地质较差的地段，孔内应多放些粘土用低冲程开孔,使初成孔坚实、竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔口坍塌。钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常的冲击。钻机正常钻进时，应注意以下事项：①冲程应根据土层情况分别规定：一般在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中宜采用高冲程3～5m，在任何情况下，最大冲程不宜超过6m。在通过粘土、松散砂、砾类土或卵石夹土层中时宜采用中、低冲程1～2m。在通过高液限粘土时，宜采用中冲程。在流砂和淤泥层，应及时投入粘土和小片石，应用小冲程冲进，必要时反复冲砸。②如通过软硬不均或岩石面倾斜较大的岩层时，需向孔内投入坚硬片石，低锤快打，造成一个平台后，方可采取较高冲程。避免偏孔、卡钻事故的发生。③要注意均匀地松放钢丝绳的长度。一般在松软土层每次可松绳3～5cm。应注意防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏。松绳过多，将会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。钻进过程中还必须注意勤松绳、少量松绳，每次松绳量应根据地质情况、钻头形式、钻头质量决定。④钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，并始终保持孔内液面高于孔外水位1.5～2.0m⑤钻孔应连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。在砂土层中钻进时，要及时开启泥浆泵，补充新鲜泥浆，保证钻进速度和孔壁的稳定。⑥钻进时应有备用钻头，轮替使用。钻头直径磨耗超过1.5cm时,要及时更换、修补。更换新钻头前必须检查到孔底，才可放入新钻头。⑦钻孔时，应经常检孔，勤梁孔深，随时掌握每个地层的进尺，随时调整钻进的冲程、速度及泥浆比重。钻孔时的注意事项：①15#墩基础地面地质较软，钻机就位时钻机支撑点要远离桩位，支点距离应根据可能造成坍塌范围进行估算，严禁将钻机直接支撑在孔口，同时用“八”字缆风绳拴拉钻机。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷。②开钻前，技术人员和操作手都要熟悉桩位的地质情况，对施工中可能出现的问题要掌握采取的措施和操作要领。③泥浆必须采用膨润土，容重达1.2g/cm3以上，减少孔壁内外的压力差，有效护壁，防止塌孔。④开始钻进时采用间断式正循环排碴。⑤发现漏浆时，应迅速提锤，操作手离开钻机，避免安全事故发生，同时采用多个大泥浆泵进行补浆，并用装载机投入事先准备好的粘土、水泥强行堵漏，防止塌孔，直至泥浆面稳定为止。⑥应常备两个钻头轮换使用，经常检查钻头的磨耗，磨耗超过1.5cm时要及时用耐磨焊条补焊。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时，宜先用低冲程钻一段时间，方可用较高的冲程钻进。⑦为防止冲击振动使邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土的凝固，应待邻孔混凝土浇筑完毕，并达到2.5Mpa抗压强度后方可开钻，或者跳开间隔钻孔。⑧钻孔应一次成孔、中途不得停顿。因故停钻时，必须将钻头提出孔外，并在孔口设盖板防护，以房发生意外。5）清孔当钻孔深度达到设计标高时，立即进行第一次清孔，清孔合格后用探孔笼对孔深、孔径、孔形和进行检查，探孔笼一般制作成6m长，直径同桩直径或小于桩直径1～2cm；用探孔笼检查完孔深、孔壁竖直度后还需检查并量测孔底沉渣量，确认满足设计要求后，报请监理工程师检验，监理工程师认可后批准进入下一道工序。第一次清孔利用泥浆正循环方式进行换浆清孔，第一次清孔的泥浆及孔底沉碴指标质量非常重要，在很大程度上影响第二次清孔的质量，故其泥浆指标及孔底沉碴指标必须合格，第一次清孔合格后将大大缩短第二次清孔的时间。清孔应达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；灌注水下混凝土前柱桩孔底沉渣厚度不大于10cm（摩擦桩不大于30cm），严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。钢筋笼和导管安放完毕后、灌注水下混凝土前，再检测桩底沉渣厚度。若指标超标，要立即进行第二次清孔，二次清孔达到设计规范要求后，要立即进行水下混凝土灌注，避免泥浆中的泥渣再次沉淀。钻孔桩孔位允许偏差见表6.1.1表6.1.1-2序号项目允许偏差（mm）1孔径不小于设计孔径2孔深不小于设计孔深，并进入设计地层3孔位中心偏心≤50（单桩）；≤100（群桩）4倾斜度≤1%孔深5灌注混凝土前桩底沉渣厚度≤10（柱桩）；≤30（摩擦桩）6）钢筋笼加工与吊放钢筋笼加工采用长线法施工，在专用胎具上加工成型。由于本桥的钢筋笼长度为8.77m，长度比较小，考虑到施工的方便，本桥钢筋笼都在加工场地制作成一节，运至孔位后即可进行吊放就位，减少了在孔口上的焊接时间。钢筋笼每隔2m设置加劲箍一道，以防钢筋骨架在运输和就位时变形。钢筋笼主筋经调直后采用闪光对接焊接长，各根主筋采用单面搭接焊，焊缝长度≥10d，桩身主筋净保护层厚7cm。每个钢筋笼的主筋沿圆周留4根接长，以便吊放就位后，4根主筋可与钢护筒焊接在一起，固定钢筋笼。钢筋笼加工流程为：先调好钢筋加工滚动轴承及加工圆盘的位置，然后按设计摆放好加强筋，钢筋主筋按加工圆盘圆孔就位，焊接完成后将加工圆盘从导轨拉出，然后吊运到钢筋笼加工滚轴上运至工地，采用吊车进行吊放。在孔口利用25t汽车吊吊放。下放时检查钢筋笼垂直度，看在运输过程中有无发生变形，是否影响钢筋笼的吊放。钢筋笼骨架上沿各加劲箍筋位置布置钢筋耳环以保证保护层厚度，防止钢筋笼碰撞孔壁造成塌孔。钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中四根加长主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上浮。钢筋笼上部伸入承台范围内的箍筋待破除桩头混凝土后再按设计要求绑扎就位。钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法见表6.1.钢筋笼工程质量控制详见图6.1.1表6.1.1序号项目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度±100mm尺量检查2钢筋骨架直径±20mm3主钢筋间距±0.5d尺量检查不少于5处4加强筋间距±20mm5箍筋间距或螺旋筋间距±20mm6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查注：d为钢筋直径，单位：mm7）水下混凝土浇筑①灌注水下混凝土前先做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保灌注单根桩水下混凝土时间不大于6小时。②导管采用专用的卡口式导管，导管内径30cm，分节长2～2.5m，最下节长4m。导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸。各节导管内径大小一致，偏差不大于±2mm。导管在使用前进行编号、量长,并做好详细记录，组装后进行水密、承压、接头抗拉试验。③配制耐久性混凝土，在混凝土中掺入粉煤灰、矿物等掺合料，并与适当的外加剂相结合，水下混凝土坍落度控制在180mm～220mm。混凝土在第二搅拌站集中搅拌，采用6m3～8m3混凝土输送车搅拌运输。④导管下放过程中应记录好导管下放的次序和编号，应保持导管位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。灌注首盘混凝土时，导管底部至孔底距离控制在35～40cm。⑤灌注水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉渣厚度大于10cm时，必须对孔内进行二次清孔，确保孔底沉渣厚度符合规定要求。灌注前，先射水或压气3～5min，将孔底沉渣冲翻搅动。⑥采用砍球法灌注水下混凝土，首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土灌注后导管埋入混凝土中的深度不小于1m，并能填充导管底部间隙。根据计算，储料斗的最小容积在桩径为1.25m时为2.4m3。所以初灌时的大储料斗的容积不能小于2.4⑦完成首批封底混凝土后，储料斗换成小漏斗，采用混凝土输送车直接将出料口对准小漏斗进行混凝土灌注，以加快水下混凝土的灌注速度。混凝土灌注须连续进行，在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊。在整个混凝土灌注时间内，导管口应埋入先前灌注的混凝土内至少1.5m，防止泥浆冲入管内，但不得大于5m。图6.1.1-⑧灌注过程中经常量测孔内混凝土面的上升高度，并适时缓慢平稳提升，逐级快速拆卸导管。必须在探测一次管内混凝土面高度后，才能提升或拆卸导管。拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。⑨混凝土灌注开始后，应快速连续进行，不得中断。在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大。如在这种情况下出现混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。混凝土灌注到接近设计标高时，工地值班技术人员要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内的混凝土数量估计在内），通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。以上过程必须在工程技术人员的全程监控下进行。混凝土灌注标高比设计标高高出1m，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。钻孔桩水下混凝土灌注施工工艺流程见图6.1.18）桩身质量检测钻孔桩要按下列要求进行桩身质量检测：①所有钻孔桩桩身混凝土质量均作无损小应变检测;②每根钻孔桩混凝土强度试件不少于五组；③对质量有问题的桩，钻取桩身混凝土做鉴定检验；④对缺陷较大的钻孔桩，应返工重钻。9）本桥钻孔过程易发生的异常情况处理①钻孔中发生坍孔后，应查明原因及位置，进行分析处理。坍孔不严重者，可加大泥浆比重继续钻进；严重者回填重钻。②出现流砂现象后，应在孔内投入黏土块，用钻头冲击黏土挤入流砂层，加强孔壁，堵住流砂。③完孔不严重时，可重新调整钻机继续钻进。发生严重弯孔、梅花孔、探头石时，应回填硬质带棱角的石块，并多填50cm，进行修孔。④发生卡钻时，不宜强提。应查明原因和钻头位置，采取晃动大绳或钻头，使钻头松动后在提起。在晃动无效的情况下，可将防水炸药用防水材料包裹好，下放至卡钻位置，用电雷管引暴，松动岩层，提起钻头。图6.1.1-3钻孔桩水下混凝土灌注施工工艺流程图⑤发生掉钻时，应及时摸清情况，查明原因，采取措施，尽快处理。如钻头被埋住，应首先清除泥砂，再进行打捞。6.1.2桩基承台施工桩基承台施工工艺流程见图6.1.图6.1.41)基坑开挖15#墩承台处于河道边，地下水丰富，地层为易坍塌的砂夹卵石层，对承台基坑开挖很不利。故该基坑开挖插打φ10cm圆木桩进行防护。圆木桩采用挖掘机进行插打。按规定坑壁四周插打一排长4m的圆木桩，再用袋装土堆码一圈加强防护。确保施工过程中施工人员及施工机械安全。承台底面平面尺寸应按基础大小每边加宽至少1m，基础范围以外设排水沟和汇水井，使用水泵将基坑内的积水排出坑外。2）钢筋加工钢筋在加工棚加工，平板车运到现场，现场绑扎。钢筋加工安装须达到表6.1.4-1的精度要求，否则须调整处理。承台钢筋加工质量控制见图6.1.4-2。①钢筋的直径、规格及质量要求应符合设计和规范要求，钢筋的焊接工作应由持证上岗的专业人员操作，其焊接质量由经理部试验室取样鉴定；②钢筋的保护层采用高强度砂浆垫块支垫在模板与钢筋之间来保证；③受力钢筋接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。配置在搭接长度区段内（30d长度范围内，但不小于50cm。d为钢筋直径）的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积不大于50%；④承台钢筋在越过桩头时不得截断。表6.1.4-1承台钢筋加工及安装实测项目和允许偏差项次检查项目规定值或允许偏差1受力钢筋间距（mm）两排以上间距±52钢筋骨架尺寸（mm）长±10宽、高或直径±53保护层厚度（mm）±5图6.1.4-2承台钢筋加工质量控制程序图3)模板制作安装承台模板采用竹胶板，模板现场拼装，安装时先涂脱模剂,模板拼装缝之间采用建筑专用双面胶带密封，拼缝要做到严密不漏浆。承台模板支撑方式为内拉外撑，模板里面采用拉杆对拉，外面采用方木和钢管支撑。模板加工和安装要达到表6.1.4-2的精度要求。承台模板质量控制见图6.表6.1.项次检查项目允许偏差1模板内部尺寸（mm）+5，02轴线偏位（mm）±103模板相邻两板表面高低差（mm）24模板表面平整（mm）55预埋件中心线位置（mm）36预留孔中心线位置（mm）107预留孔洞截面内部尺寸（mm）+10，04)混凝土灌注①灌注混凝土前，必须清除模板内的各种杂物。指定专人仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并作重复性检查，提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，垫块采用高强度砂浆垫块，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。②承台混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土罐车运输，使用溜槽入模，插入式振动棒振捣。混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能，满足要求，混凝土方可入模。图6.1.4-③混凝土振捣时，振动棒与模板必须保持5～10cm的间距，插入下层混凝土5～10cm，振动棒移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍；振捣器要垂直插入混凝土内，并要插入前一层混凝土，以保证新旧混凝土结合良好；提起振动棒时，应缓缓提起，避免振动棒碰撞模板钢筋及其它预埋件；混凝土振捣密实的标志是：混凝土停止下沉、不冒大气泡、泛浆、表面平坦；振捣时间一般控制在30s以内，避免过振。混凝土较粘稠时，应加密振点分布。在振捣混凝土过程中，应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋件。同时，为了减小混凝土表面温度裂纹，承台混凝土采用连续斜面薄层推移式灌注方法灌注，每层厚度控制在40cm以内，灌注间隙时间控制在90min内。④混凝土的灌注需连续进行，要求在混凝土初凝时间内灌注完毕。在灌注过程中，严格控制混凝土的均匀性和密实性。混凝土的灌注如因故必须间断，间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。混凝土的运输、灌注及间歇的全部时间不超过150min。混凝土浇注过程中按规定要求及时做好试件。混凝土灌注完后，及时预埋Φ16墩身接茬筋，深入承台65cm，露出承台50cm及150cm。混凝土表面要及时抹平收光。承台混凝土工程质量程序控制见图6.1.4承台工程质量允许偏差见表6.1.4表6.1.4序号项目允许偏差（mm）检验方法1尺寸±30尺量长、宽、高各2点2顶面高程±20测量5点3轴线偏位15测量纵横各2点4前后、左右边缘距设计中心线尺寸±50尺量各边3处5）混凝土养护及基坑回填当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15℃时，方可拆模。承台混凝土拆模后，要求在全封闭的环境中养护，设专用的养生罩覆盖，罩内设喷水管、湿度计，根据罩内湿度，自动洒水养生，养生7d后，方可拆除养生罩，但需继续用塑料薄膜将暴露面紧密覆盖14d以上。基坑要及时用原土分层回填夯实。图6.1.4-4承台混凝土工程质量程序控制框6.2实体墩、台施工本桥的实体墩墩身与托盘均采用圆端形截面设计，顶帽为矩形，墩身坡率为42：1；桥台设计为双线T型桥台。实体墩台身、托盘混凝土均为为C30耐久性混凝土，顶帽、道碴槽、挡碴墙为C35耐久性混凝土，支承垫石为C50耐久性混凝土。墩台身四周设Φ16护面钢筋。6.2.1施工准备1）将实体墩、台基础表面墩台身位置处表面混凝土浮浆凿除至露出新鲜的粗骨料，并用清水将混凝土表面冲洗干净；同时将墩、台身的预埋接茬钢筋表面铁锈、杂物清除干净。2）测量技术人员定出墩身底十字中心线并引出纵横向轴线，同时在基顶面标出墩身底轮廓线。然后，依据此前预留的基顶面高程与设计基顶面高程的高度差，沿轮廓线用高标号水泥砂浆做一圈宽约10cm的砂浆垫层，垫层上表面要抹平整，与设计墩身底（基顶面）高程应一致，最大误差不能超过5mm。6.2.2施工工艺实体墩采用无拉杆定型钢模施工工艺。墩台身施工工艺见图6.2.1。图6.2.1墩台身施工工艺框图1）钢筋加工、绑扎、焊接工程所用钢筋，必须具有生产厂家试验报告或出厂质量证书，并按规定进行原材料试验，合格后方可使用。钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分别验收、堆码，不得混杂并且挂牌以示区别。钢筋存放在枕木上，防止损伤和生锈。钻孔桩、承台、墩身、顶帽、支承垫石钢筋均在工地钢筋棚中集中下料弯。墩身护面钢筋在下完料后，将半成品钢筋运至墩身施工现场，进行现场的焊接、绑扎成型；其中竖向Φ16主筋采用搭接单面焊，焊缝长度≥10d（d为钢筋直径）。然后，将在工地钢筋棚加工好的φ10水平分布筋与竖向Φ16主筋用镀锌铁丝绑扎在一起组成实体墩护面钢筋网。再在钢筋网靠模板侧绑上高强度砂浆垫块做主筋保护层，确保最外侧层钢筋的净保护层不得小于3.5cm，亦不得大于5cm。同时，为保证墩身混凝土外观质量，根据混凝土灌注高度，逐步拆除混凝土垫块。顶帽、支承垫石钢筋在工地钢筋棚集中下料、加工、绑扎成型后，在浇筑顶帽、支承垫石混凝土前，运至现场，用汽车吊将顶帽、支承垫石钢筋网吊放入模板就位，然后再开始混凝土浇筑。钢筋安装允许偏差应符合表6.2.1的要求。表6.2.1钢筋安装允许偏差(mm)项目允许偏差（mm）主筋横向位置±5箍筋位置±15其他钢筋位置±10钢筋保护层厚度＋52）模板制作、安装墩身的外观质量和几何尺寸主要靠优质的加工的模板来保证。本桥实体墩墩身模板按整体无拉杆模板、模数化设计，墩身与托盘、托盘与顶帽之间采用螺栓连接。为此，我们选择了正规的专业生产桥梁模板的厂家来制作，以确保墩身模板的加工质量。模板在厂家制作完成并预拼检查：直径误差不大于3mm，高度误差不大于5mm，接缝错牙误差不大于1mm，平整度不超过5mm。合格后给模板编号，再用汽车分节、分块运至施工现场使用。鉴于无拉杆施工对墩身模板受力的严格要求，XXX特大桥墩身、托盘及墩帽钢模采用6mm厚钢板加工制成。模板分块设计，分块模板之间采用螺栓连接。钢模板采用[120槽钢和∠75角钢作骨架，与δ6㎜钢板焊制而成。墩身正面横向采用自制轻型桁架在水平方向加固，使之形成整体。桁架间距按60cm布设。模板加固示意图具体见图6.2.2。实体墩模板采用人工配合25吨汽车吊进行安装。安装前，测量工在基础顶面测设出墩身底纵、横轴线，并用墨线弹出，模板工依据墩身图6.2.2实体墩模板加固示意图底纵、横轴线在基础面上画出墩身底的轮廓线，现场技术人员进行复核，确定复核无误后，开始进行模板安装，为保证混凝土的外观质量，模板安装必须符合表6.2.2的要求。表6.2.2墩台模板安装允许偏差（mm）项目允许偏差前后左右距中心线尺寸±10表面平整度5相邻两板面高低差1同一墩台两垫石高差2预埋件和预留孔位置5安装完成后，用全站仪或经纬仪检查模板的纵、横轴线与墩身纵、横轴线是否重合，如不重合，在允许偏差范围内可不做调整；若在偏差范围之外，要进行模板的校正，直至符合表6.2.2的要求。支承垫石模板用角钢做成方便装拆的模盒，当墩帽混凝土浇筑完成后，即按设计位置及标高安装模盒，并用全站仪和水准仪检查核对其位置、标高是否准确，检查无误后，浇筑支承垫石混凝土，混凝土浇筑完以后，再次进行复核，确保其位置和标高无误。支承垫石浇筑时精确测定预留螺栓孔位置，确保下步梁体顺利架设。支承垫石允许偏差不超过《铁路桥涵施工规范》要求。3）混凝土浇筑根据墩身的高度、模板可承受的侧压力，本桥墩高10m之内的实体墩混凝土可一次浇筑完成；墩高在10～20m范围内的分两次浇筑完成；20～30m高度范围内的分三次浇筑完成。本桥混凝土在2#搅拌站集中拌制，混凝土搅拌运输车运至施工现场。考虑到大体积混凝土浇筑对模板的侧压力较大，加之本桥实体墩模板采用无拉杆施工工艺，应尽量减小混凝土下落时对模板产生的冲击力，确保混凝土浇筑的顺利。因此，我们决定采用吊车吊送漏斗配合串筒将混凝土送入模，插入式振动器振捣。施工中严格控制1小时内混凝土浇筑高度不超过1米。墩身混凝土浇筑采用水平分层浇筑、振捣的方法，每层厚度50cm左右。振捣时，振捣棒应快进慢提，振捣上层混凝土时，振动棒应深入下层混凝土10～15cm，以保证上下层混凝土的有效连接。墩帽底模须待混凝土强度达80%方可拆模。混凝土拆模后，及时对外形尺寸和外观进行认真检查，并进行工艺整修。对模板接缝处凸出的