35内燃机车解析课件

第五节内燃机车1第五节内燃机车1学习要求：了解我国内燃机车的发展历程、地位。理解电力传动内燃机车的组成；机车车体；机车走行部；柴油机；机车传动装置。理解液力传动内燃机车的液力变扭器；液力传动装置。2学习要求：了解我国内燃机车的发展历程、地位。理解电力传动内理解电力传动内燃机车传动装置组成、工作原理。理解机车转向架与车辆转向架的异同。了解机车牵引性能。3理解电力传动内燃机车传动装置组成、工作原理。理解机车转向架与一、内燃机车概述1、内燃机车定义内燃机车是以内燃机作为原动力的机车。铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。内燃机车4一、内燃机车概述1、内燃机车定义内燃机车是以内燃机作为原动2、内燃机车特点1）热效率可达30%左右，是各类机车中热效率最高的一类；2）整备时间短，持续工作时间长，适用于长交路；3）与蒸汽机车相比，用水量小、污染小；4）与电力机车相比，建设初期投资少。52、内燃机车特点1）热效率可达30%左右，是各类机车中热效率3、内燃机车传动装置作为内燃机车原动力的柴油机，其外部特性不适合牵引列车的要求，不能用它直接驱动机车。还需要在柴油机与机车动轴之间加装一套传动装置，以实现机车的理想牵引性能。内燃机车按照传动方式的不同，可以分电力传动和液力传动两种。63、内燃机车传动装置作为内燃机车原动力的柴油机，其外部特性二、内燃机车发展简史1、世界内燃机车的发展1894年，德国人普里斯曼设计出世界上第一台燃油机车（非内燃机车）。1924年美国、苏联正式开始生产内燃机车。全世界大规模生产内燃机车是在二站结束之后。7二、内燃机车发展简史1、世界内燃机车的发展1894年，德国人2、我国内燃机车的发展1957年——我国开始研制内燃机车。我国研制的第一台内燃机车82、我国内燃机车的发展1957年——我国开始研制内燃机车。我次年，我国开始制造内燃机车。我国制造的第一辆内燃机车9次年，我国开始制造内燃机车。我国制造的第一辆内燃机车91998年底，我国已生产内燃机车11192台，遍布全国14个铁路局、162个机务段。内燃机车总数占机车总保有量的65.9%。据1997年底统计，内燃机车总功率占机车总功率的46.7%；内燃牵引里程占铁路营业里程的53.7%；内燃机车完成的总重吨公里占全部机车完成总重吨公里的67.5%。内燃牵引在我国铁路运输中起重要作用。101998年底，我国已生产内燃机车11192台，遍布全国14个3、国产内燃机车系列到目前为止，我国生产的内燃机车主要有四个系列：东风系列、东方红系列、北京系列和GK系列。以上四个系列中，占主导地位的当属东风系列。113、国产内燃机车系列到目前为止，我国生产的内燃机车主要有四个东风4b型东风2型东风3型东风1型12东风4b型东风2型东风3型东风1型12东风4c型东风4d型东风5型东风4e型13东风4c型东风4d型东风5型东风4e型13东风5型东风6型东风7型东风8型14东风5型东风6型东风7型东风8型14东风9型东风11型东风10型15东风9型东风11型东风10型15东方红5型东方红5型东方红3型东方红2型16东方红5型东方红5型东方红3型东方红2型16北京型内燃机车GK型内燃机车17北京型内燃机车GK型内燃机车17三、电力传动内燃机车电力传动内燃机车概述1、电力传动机车分类电力传动内燃机车的能量传递过程是：用柴油机驱动主发电机发电，电力供牵引电动机使其工作，再通过齿轮传动来驱动机车轮对旋转，使机车运行。18三、电力传动内燃机车电力传动内燃机车概述1、电力传动机车分根据电机型式不同，如果采用直流发电机和直流电动机配合，就该类机车为“直——直流电传动”内燃机车；如果采用交流发电机和直流电动机配合，则称为“交——直流电传动”内燃机车。现在，还有交——直——交电力传动和交——交电力传动等类型内燃机车。19根据电机型式不同，如果采用直流发电机和直流电动机配合，就该类2、东风4b型内燃机车的总体布置与组成我国东风4b型内燃机车采用交——直流电传动，为干线客、货运两用内燃机车，目前我国各主要机车工厂均生产该型号机车。东风4b具有一定的代表性与广泛性，我们就其选取为我们的学习电力传动内燃机车对象。202、东风4b型内燃机车的总体布置与组成我国东风4b型内燃机车该机车设有两个司机室、一个动力室、一个冷却室和一个电气室。下图所示为东风4b型内燃机车的总体布置。21该机车设有两个司机室、一个动力室、一个冷却室和一个电气室。下1-撒沙装置；2-电阻制动装置；3-电器柜；4-硅整流柜；5-牵引装置；6-走行部；7-启动辅助电机；8-启动变速箱；9-测速发电机；10-励磁机；11-制动缸；12-主发电机；13-总风缸；14-柴油机；15-燃油箱；16-预热锅炉；17-静液压变速箱；18-通风机；19-电机悬挂装置；20-机油交换器；21-冷却风扇；22-冷却器；23-牵引电动机；24-空气压缩机；25-基础制动装置；26-车钩缓冲装置。221-撒沙装置；2-电阻制动装置；3-电器柜；4-硅整流柜；5由图可知，内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置、辅助装置等部分所组成。23由图可知，内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底柴油机

1、柴油机的组成、标号柴油机是利用柴油燃烧后所产生的热能作动力的一种机械，多为四冲程、多缸、废气涡轮增压柴油机。柴油机由固定部件、运动部件、配气机构，以及进排气、燃油、冷却、润滑等系统所组成。24柴油机1、柴油机的组成、标号柴油机是利用柴油燃烧后所产生的柴油机用一定的型号表示。东风4b型内燃机车上采用是一种四冲程机车用柴油机，其型号为“16V240ZJB”，它表示该柴油机有16个气缸；分成两排形成V型排列；气缸内径为240毫米；Z表示装有废气涡轮增压器和增压空气中间冷却器；J表示铁路牵引用；B表示产品改进型符号。25柴油机用一定的型号表示。东风4b型内燃机车上采用是一种四冲程2、柴油机工作原理活塞通过连杆与曲轴相连；在气缸盖上设进、排气门和喷油器。进、排气门由配气机构驱动，喷油器由供油装置控制。燃油通过喷油咀喷入气缸，与高温高压空气相遇，燃烧膨胀作功。活塞需要经过往复四个行程，柴油机才能完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气一个工作循环。四冲程柴油机就是通过不断地循环工作，把柴油燃烧产生的热能转变成机械能。262、柴油机工作原理活塞通过连杆与曲轴相连；在气缸盖上设进、排传动装置

在交——直流电传动装置中，主发电机、整流装置和牵引电动机是主要组成部分。该系统工作流程为：主发电机将柴油机的机械能转变为电能，发出交流电；整流装置将交流电整流为直流电，供牵引电动机工作；牵引电动机向机车动轮施加力矩。27传动装置在交——直流电传动装置中，主发电机、整流装置和牵引1、主发电机主发电机主要由转子和定子两部分构成的。转子上绕有励磁绕组，做成磁极，通入直流电就能产生磁场。直流电是由励磁机供给，直流电输入磁极线圈后，使磁极铁芯励磁。在定子槽中绕有定子线圈，又叫电枢绕组。当转子（磁极）被柴油机带动而旋转时，形成旋转磁场。电枢绕组便切割磁力线而产生感应电势，发出三相交流电。281、主发电机主发电机主要由转子和定子两部分构成的。转子上绕有2、整流装置交——直流电力传动装置中采用的是直流电动机，因此发电机产生的交流电还必须经整流后才能向直流电动机供电。利用硅二极管的单向导电特性，即可完成整流任务。292、整流装置交——直流电力传动装置中采用的是直流电动机，因此3、牵引电动机电动机的构造主要包括定子和转子两部分。定子由机座、励磁绕组和电刷等组成，用来形成磁场。转子又叫电枢，由电枢轴、电枢绕组和整流子等组成。定子上的电刷紧贴整流子，直流电由电刷经整流子而进入电枢绕组后，在定子形成的磁场作用下，使转子转动，将电能转变成机械能，并通过电枢轴上的主动齿轮传给动轮上的从动齿轮，使机车运行。303、牵引电动机电动机的构造主要包括定子和转子两部分。定子由机由于这种电动机的励磁绕组和电枢绕组是串联的，使用的又是直流电，所以叫直流串励电动机。在电力传动内燃机车上，一般都采用直流串励电动机。这是因为这种电动机的转矩和转速能按照列车运行阻力和线路条件的变化自动进行调节。当机车上坡运行或负载加大时，电机的转速能随着转矩的增大而自动降低，两者的关系非常接近理想牵引性能曲线，可以满足列车牵引的要求。31由于这种电动机的励磁绕组和电枢绕组是串联的，使用的又是直流电走行部

内燃机车走行部采用构架式转向架的形式。东风4b型内燃机车的走行部32走行部内燃机车走行部采用构架式转向架的形式。东风4b型内燃机车转向架的不仅承受机车上部重量，传递牵引力和制动力，还缓和和吸收来自线路的各种冲击和振动。东风4B型内燃机车采用两台三轴转向架(下图为一台)，因此这种机车可用轴列式30——30来表示，注脚“0”的意思是每根轴上都单独装有一台牵引电动机。33机车转向架的不仅承受机车上部重量，传递牵引力和制动力，还缓和其它装置

内燃机车的车体、车底架、车钩缓冲装置等部件与客车相似。辅助装置是由辅助传动装置带动的通风机、励磁机、辅助发电机和冷却风扇等组成，为主传动装置服务的。每台转向架都由构架、旁承、轮对、轴箱、弹簧减振装置、电机悬挂装置、牵引装置、基础制动装置及撒砂装置等部分组成。34其它装置内燃机车的车体、车底架、车钩缓冲装置等部件与客车相四、液力传动内燃机车液力传动内燃机车概述1、概述液力传动内燃机车与电力传动内燃机车相比，在机车的各个组成部分——由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置以及辅助装置等部分组成，除传动装置不同外，其余部分都是相似的。35四、液力传动内燃机车液力传动内燃机车概述1、概述液力传动内在液力传动内燃机车上，原动力仍是柴油机，在柴油机和机车动轮之间，装有一套液力传动装置，利用工作油改变柴油机的外部特性，以适合列车运行的要求。36在液力传动内燃机车上，原动力仍是柴油机，在柴油机和机车动轮之2、北京型内燃机车我国制造的北京型液力传动内燃机车。北京型液力传动内燃机车372、北京型内燃机车我国制造的北京型液力传动内燃机车。北京型液该机车为一种干线客运机车。车体内设有两个司机室、一个机器间和一个冷却间；车架底面中部装有燃油箱；机车走行部为两台两轴转向架。这种机车除传动装置以外，其余部分大体上和电传动内燃机车相似。38该机车为一种干线客运机车。车体内设有两个司机室、一个机器间和液力传动装置的核心——液力变扭器

1、液力变扭器的组成（见图）1-泵轮；2-涡轮；3-导向轮；4-泵轮轴；5-涡轮轴。39液力传动装置的核心——液力变扭器1、液力变扭器的组成（见图变扭器主要由三个工作轮组成：(1)泵轮——液力变扭器的能量输入装置。它通过泵轮轴、齿轮等与柴油机的曲轴相连；1-泵轮；2-涡轮；3-导向轮；4-泵轮轴；5-涡轮轴。40变扭器主要由三个工作轮组成：(1)泵轮——液力变扭器的能量输(2)涡轮——液力变扭器的能量输出装置。它通过涡轮轴、齿轮等与机车的动轮相连；(3)导向轮——固定在变扭的壳体上，不能转动。1-泵轮；2-涡轮；3-导向轮；4-泵轮轴；5-涡轮轴。41(2)涡轮——液力变扭器的能量输出装置。它通过涡轮轴、齿轮等2、液力变扭器的能量传输过程(1)柴油机带动泵轮高速旋转。变扭器内充进的工作油，就会被高速旋转的泵轮叶片带动一起旋转。由于离心力的作用，工作油从泵轮叶片出口处流出时具有很高的压力和流速。(2)工作油冲击涡轮叶片，使涡轮与泵轮以相同方向转动，通过齿轮把柴油机的输出功率最后传到机车动轮上，使机车运行。422、液力变扭器的能量传输过程(1)柴油机带动泵轮高速旋转。变总的来说，工作油作为传递能量的介质，从泵轮上得到高压、高速的能量，传到涡轮，从涡轮叶片流出后，经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮，即：泵轮--涡轮--导向轮--泵轮，往复循环，不断地把柴油机的功率传输给机车动轮。43总的来说，工作油作为传递能量的介质，从泵轮上得到高压、高速的3、液力变扭器的输出控制原理(1)当需要较大机车牵引力时候，例如当机车起动时，液力变扭器中的涡轮转速很低，工作油对涡轮叶片的压力就很大，从而满足了机车牵引力大的要求；(2)当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加快时，工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足高速行车时对牵引力要小的条件。443、液力变扭器的输出控制原理(1)当需要较大机车牵引力时候，两个变扭器的泵轮安装在空心轴的泵轮轴上，两个变扭器的涡轮安装在实心轴的涡轮轴上。功率从涡轮轴（或换向轴）通过中间的齿轮传输，经万向轴分别传动两台转向架上的车轴齿轮箱，再通过锥形齿轮驱动机车的动轮旋转。45两个变扭器的泵轮安装在空心轴的泵轮轴上，两个变扭器的涡轮安装2、机车运行方向的控制机车运行方向，指机车的前进或后退。该传动系统中的液力传动箱中还装有换向机构，用来安全可靠地操纵换向离合器的开与关，以控制机车的运行方向。462、机车运行方向的控制机车运行方向，指机车的前进或后退。该传（五）机车牵引性能1、机车的牵引力与机车功率机车能够牵引列车运行，是由于机车具有相当大的牵引力，牵引力克服列车起动时和运行中所受的阻力。因此，机车的功率(N)就可表示机车牵引力（F）和运行速度（V）的乘积，即：F·V＝N，单位为"千瓦"。47（五）机车牵引性能1、机车的牵引力与机车功率机车能够牵引列车任何一种机车，其最大功率是固定的，叫做标称功率，例如，东风4B型内燃机车的标称功率为1985千瓦。东风11型机车牵引旅客列车48任何一种机车，其最大功率是固定的，叫做标称功率，例如，东风42、机车牵引性能曲线机车牵引列车运行过程中，列车受到的阻力是变化的。当阻力增大时，机车需发出更大的牵引力来克服阻力；反之，当阻力减小时，牵引力也可以降低。492、机车牵引性能曲线机车牵引列车运行过程中，列车受到的阻力是为充分利用机车的功率，要求机车在各种不同运行阻力的情况下，都能具有恒功率输出性能，即F·V==常数。从上式可知，牵引力和速度之间当成反比关系：当速度小时，牵引力大；速度大时，牵引力小。50为充分利用机车的功率，要求机车在各种不同运行阻力的情况下，都把F和V的关系用图象表示，得到下图。这条曲线叫做机车理想牵引性能曲线，无论任何一种机车的牵引性能，都应与它相符合。当然，曲线的两端不能无限延长。左端，牵引力不能超过轮轨之间的粘着力，否则车轮会空转；右端，速度也不能超过机车构造所能允许的范围。机车理想牵引性能曲线51把F和V的关系用图象表示，得到下图。这条曲线叫做机车理想牵引对于电力传动内燃机车来说，它是由牵引电动机通过齿轮驱动的，所以机车牵引力和速度取决于牵引电动机的转矩和转速，从而也就决定了机车的牵引特性。52对于电力传动内燃机车来说，它是由牵引电动机通过齿轮驱动的，所第五节内燃机车53第五节内燃机车1学习要求：了解我国内燃机车的发展历程、地位。理解电力传动内燃机车的组成；机车车体；机车走行部；柴油机；机车传动装置。理解液力传动内燃机车的液力变扭器；液力传动装置。54学习要求：了解我国内燃机车的发展历程、地位。理解电力传动内理解电力传动内燃机车传动装置组成、工作原理。理解机车转向架与车辆转向架的异同。了解机车牵引性能。55理解电力传动内燃机车传动装置组成、工作原理。理解机车转向架与一、内燃机车概述1、内燃机车定义内燃机车是以内燃机作为原动力的机车。铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。内燃机车56一、内燃机车概述1、内燃机车定义内燃机车是以内燃机作为原动2、内燃机车特点1）热效率可达30%左右，是各类机车中热效率最高的一类；2）整备时间短，持续工作时间长，适用于长交路；3）与蒸汽机车相比，用水量小、污染小；4）与电力机车相比，建设初期投资少。572、内燃机车特点1）热效率可达30%左右，是各类机车中热效率3、内燃机车传动装置作为内燃机车原动力的柴油机，其外部特性不适合牵引列车的要求，不能用它直接驱动机车。还需要在柴油机与机车动轴之间加装一套传动装置，以实现机车的理想牵引性能。内燃机车按照传动方式的不同，可以分电力传动和液力传动两种。583、内燃机车传动装置作为内燃机车原动力的柴油机，其外部特性二、内燃机车发展简史1、世界内燃机车的发展1894年，德国人普里斯曼设计出世界上第一台燃油机车（非内燃机车）。1924年美国、苏联正式开始生产内燃机车。全世界大规模生产内燃机车是在二站结束之后。59二、内燃机车发展简史1、世界内燃机车的发展1894年，德国人2、我国内燃机车的发展1957年——我国开始研制内燃机车。我国研制的第一台内燃机车602、我国内燃机车的发展1957年——我国开始研制内燃机车。我次年，我国开始制造内燃机车。我国制造的第一辆内燃机车61次年，我国开始制造内燃机车。我国制造的第一辆内燃机车91998年底，我国已生产内燃机车11192台，遍布全国14个铁路局、162个机务段。内燃机车总数占机车总保有量的65.9%。据1997年底统计，内燃机车总功率占机车总功率的46.7%；内燃牵引里程占铁路营业里程的53.7%；内燃机车完成的总重吨公里占全部机车完成总重吨公里的67.5%。内燃牵引在我国铁路运输中起重要作用。621998年底，我国已生产内燃机车11192台，遍布全国14个3、国产内燃机车系列到目前为止，我国生产的内燃机车主要有四个系列：东风系列、东方红系列、北京系列和GK系列。以上四个系列中，占主导地位的当属东风系列。633、国产内燃机车系列到目前为止，我国生产的内燃机车主要有四个东风4b型东风2型东风3型东风1型64东风4b型东风2型东风3型东风1型12东风4c型东风4d型东风5型东风4e型65东风4c型东风4d型东风5型东风4e型13东风5型东风6型东风7型东风8型66东风5型东风6型东风7型东风8型14东风9型东风11型东风10型67东风9型东风11型东风10型15东方红5型东方红5型东方红3型东方红2型68东方红5型东方红5型东方红3型东方红2型16北京型内燃机车GK型内燃机车69北京型内燃机车GK型内燃机车17三、电力传动内燃机车电力传动内燃机车概述1、电力传动机车分类电力传动内燃机车的能量传递过程是：用柴油机驱动主发电机发电，电力供牵引电动机使其工作，再通过齿轮传动来驱动机车轮对旋转，使机车运行。70三、电力传动内燃机车电力传动内燃机车概述1、电力传动机车分根据电机型式不同，如果采用直流发电机和直流电动机配合，就该类机车为“直——直流电传动”内燃机车；如果采用交流发电机和直流电动机配合，则称为“交——直流电传动”内燃机车。现在，还有交——直——交电力传动和交——交电力传动等类型内燃机车。71根据电机型式不同，如果采用直流发电机和直流电动机配合，就该类2、东风4b型内燃机车的总体布置与组成我国东风4b型内燃机车采用交——直流电传动，为干线客、货运两用内燃机车，目前我国各主要机车工厂均生产该型号机车。东风4b具有一定的代表性与广泛性，我们就其选取为我们的学习电力传动内燃机车对象。722、东风4b型内燃机车的总体布置与组成我国东风4b型内燃机车该机车设有两个司机室、一个动力室、一个冷却室和一个电气室。下图所示为东风4b型内燃机车的总体布置。73该机车设有两个司机室、一个动力室、一个冷却室和一个电气室。下1-撒沙装置；2-电阻制动装置；3-电器柜；4-硅整流柜；5-牵引装置；6-走行部；7-启动辅助电机；8-启动变速箱；9-测速发电机；10-励磁机；11-制动缸；12-主发电机；13-总风缸；14-柴油机；15-燃油箱；16-预热锅炉；17-静液压变速箱；18-通风机；19-电机悬挂装置；20-机油交换器；21-冷却风扇；22-冷却器；23-牵引电动机；24-空气压缩机；25-基础制动装置；26-车钩缓冲装置。741-撒沙装置；2-电阻制动装置；3-电器柜；4-硅整流柜；5由图可知，内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置、辅助装置等部分所组成。75由图可知，内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底柴油机

1、柴油机的组成、标号柴油机是利用柴油燃烧后所产生的热能作动力的一种机械，多为四冲程、多缸、废气涡轮增压柴油机。柴油机由固定部件、运动部件、配气机构，以及进排气、燃油、冷却、润滑等系统所组成。76柴油机1、柴油机的组成、标号柴油机是利用柴油燃烧后所产生的柴油机用一定的型号表示。东风4b型内燃机车上采用是一种四冲程机车用柴油机，其型号为“16V240ZJB”，它表示该柴油机有16个气缸；分成两排形成V型排列；气缸内径为240毫米；Z表示装有废气涡轮增压器和增压空气中间冷却器；J表示铁路牵引用；B表示产品改进型符号。77柴油机用一定的型号表示。东风4b型内燃机车上采用是一种四冲程2、柴油机工作原理活塞通过连杆与曲轴相连；在气缸盖上设进、排气门和喷油器。进、排气门由配气机构驱动，喷油器由供油装置控制。燃油通过喷油咀喷入气缸，与高温高压空气相遇，燃烧膨胀作功。活塞需要经过往复四个行程，柴油机才能完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气一个工作循环。四冲程柴油机就是通过不断地循环工作，把柴油燃烧产生的热能转变成机械能。782、柴油机工作原理活塞通过连杆与曲轴相连；在气缸盖上设进、排传动装置

在交——直流电传动装置中，主发电机、整流装置和牵引电动机是主要组成部分。该系统工作流程为：主发电机将柴油机的机械能转变为电能，发出交流电；整流装置将交流电整流为直流电，供牵引电动机工作；牵引电动机向机车动轮施加力矩。79传动装置在交——直流电传动装置中，主发电机、整流装置和牵引1、主发电机主发电机主要由转子和定子两部分构成的。转子上绕有励磁绕组，做成磁极，通入直流电就能产生磁场。直流电是由励磁机供给，直流电输入磁极线圈后，使磁极铁芯励磁。在定子槽中绕有定子线圈，又叫电枢绕组。当转子（磁极）被柴油机带动而旋转时，形成旋转磁场。电枢绕组便切割磁力线而产生感应电势，发出三相交流电。801、主发电机主发电机主要由转子和定子两部分构成的。转子上绕有2、整流装置交——直流电力传动装置中采用的是直流电动机，因此发电机产生的交流电还必须经整流后才能向直流电动机供电。利用硅二极管的单向导电特性，即可完成整流任务。812、整流装置交——直流电力传动装置中采用的是直流电动机，因此3、牵引电动机电动机的构造主要包括定子和转子两部分。定子由机座、励磁绕组和电刷等组成，用来形成磁场。转子又叫电枢，由电枢轴、电枢绕组和整流子等组成。定子上的电刷紧贴整流子，直流电由电刷经整流子而进入电枢绕组后，在定子形成的磁场作用下，使转子转动，将电能转变成机械能，并通过电枢轴上的主动齿轮传给动轮上的从动齿轮，使机车运行。823、牵引电动机电动机的构造主要包括定子和转子两部分。定子由机由于这种电动机的励磁绕组和电枢绕组是串联的，使用的又是直流电，所以叫直流串励电动机。在电力传动内燃机车上，一般都采用直流串励电动机。这是因为这种电动机的转矩和转速能按照列车运行阻力和线路条件的变化自动进行调节。当机车上坡运行或负载加大时，电机的转速能随着转矩的增大而自动降低，两者的关系非常接近理想牵引性能曲线，可以满足列车牵引的要求。83由于这种电动机的励磁绕组和电枢绕组是串联的，使用的又是直流电走行部

内燃机车走行部采用构架式转向架的形式。东风4b型内燃机车的走行部84走行部内燃机车走行部采用构架式转向架的形式。东风4b型内燃机车转向架的不仅承受机车上部重量，传递牵引力和制动力，还缓和和吸收来自线路的各种冲击和振动。东风4B型内燃机车采用两台三轴转向架(下图为一台)，因此这种机车可用轴列式30——30来表示，注脚“0”的意思是每根轴上都单独装有一台牵引电动机。85机车转向架的不仅承受机车上部重量，传递牵引力和制动力，还缓和其它装置

内燃机车的车体、车底架、车钩缓冲装置等部件与客车相似。辅助装置是由辅助传动装置带动的通风机、励磁机、辅助发电机和冷却风扇等组成，为主传动装置服务的。每台转向架都由构架、旁承、轮对、轴箱、弹簧减振装置、电机悬挂装置、牵引装置、基础制动装置及撒砂装置等部分组成。86其它装置内燃机车的车体、车底架、车钩缓冲装置等部件与客车相四、液力传动内燃机车液力传动内燃机车概述1、概述液力传动内燃机车与电力传动内燃机车相比，在机车的各个组成部分——由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置以及辅助装置等部分组成，除传动装置不同外，其余部分都是相似的。87四、液力传动内燃机车液力传动内燃机车概述1、概述液力传动内在液力传动内燃机车上，原动力仍是柴油机，在柴油机和机车动轮之间，装有一套液力传动装置，利用工作油改变柴油机的外部特性，以适合列车运行的要求。88在液力传动内燃机车上，原动力仍是柴油机，在柴油机和机车动轮之2、北京型内燃机车我国制造的北京型液力传动内燃机车。北京型液力传动内燃机车892、北京型内燃机车我国制造的北京型液力传动内燃机车。北京型液该机车为一种干线客运机车。车体内设有两个司机室、一个机器间和一个冷却间；车架底面中部装有燃油箱；机车走行部为两台两轴转向架。这种机车除传动装置以外，其余部分大体上和电传动内燃机车相似。90该机车为一种干线客运机车。车体内设有两个司机室、一个机器间和液力传动装置的核心——液力变扭器

1、液力变扭器的组成（见图）1-泵轮；2-涡轮；3-导向轮；4-泵轮轴；5-涡轮轴。91液力传动装置的核心——液力变扭器1、液力变扭器的组成（见图变扭器主要由三个工作轮组成：(1)泵轮——液力变扭器的能量输入装置。它通过泵轮轴、齿轮等与柴油机的曲轴相连；1-泵轮；2-涡轮；3-导向轮；4-泵轮轴；5-涡轮轴。92变扭器主要由三个工作轮组成：(1)泵轮——液力变扭器的能量输(2)涡轮——液力变扭器的能量输出装置。它通过涡轮轴、齿轮等与机车的动轮相连；(3)导向轮——固定在变扭的壳体上，不能转动。1-泵轮；2-涡轮；3-导向轮；4-泵轮轴；5-涡轮轴。93(2)涡轮——液力变扭器的能量输出装置。它通过涡轮轴、齿轮等2、液力变扭器的能量传输过程(1)柴油机带动泵轮高速旋转。变扭器内充进的工作油，就会被高速旋转的泵轮叶片带动一起旋转。由于离心力的作用，工作油从泵轮叶片出口处流出时具有很高的压力和流速。(2)工作油冲击涡轮叶片，使涡轮与泵轮以相同方向转动，通过齿轮把柴油机的输出功率最后传到机车动轮上，使机车运行。942、液力变扭器的能量传输过程(1)柴油机带动泵轮高速旋转。变总的来说，工作油作为传递能量的介质，从泵轮上得到高压、高速的能量，传到涡轮，从涡轮叶片流出后，经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮，即：泵轮--涡轮