论我国汽车电子产品和技术标准化平台的建设 设计说明书

毕业设计说明书课题名称论我国汽车电子产品和技术标准化平台的建设毕业设计起讫时间：2008年11月24日～2009年1月16日（共8周）指导教师评语指导教师(签字)：年月日摘要近半个世纪以来，汽车电子技术的发展越来越快，汽车电子化是汽车的必由之路。从某种意义上来讲，汽车电子技术的发展水平代表了当今科技发展的水平。汽车电子技术是汽车工业发展的重要动力源泉。同时，汽车电子产品的种类也在不断增多，几乎已经融入了汽车的各个主要部件和总成，以致汽车电子产品所占整车成本比例连年增长，平均增长率达10%，现在汽车电子产品的装车率可占整车成本的30%-40%，使现代汽车做到燃料经济性、降低排量、安全性、操纵性、稳定性、舒适性、故障诊断与电子技术的完美统一。当前汽车电子面临标准统一的问题。在ISO、IEC、SAE、JASO等国际先进标准中，与汽车电子相关的标准数量也在迅速增加。相比之下，我国的汽车电子标准化工作相对于电子技术的应用程度和水平已明显滞后，制定和转化的标准屈指可数，远不能适应汽车电子技术的发展需求，因此加快汽车电子标准化工作刻不容缓。关键词：汽车，电子技术，电子产品，标准化目录TOC\o"1-3"\h\u19190前言 218679第1章汽车电子产品和技术的应用 4204901.1我国的汽车电子产品和技术 4153591.2汽车电子产品的应用现状 4100571.3汽车电子技术的应用现状 5327341.3.1在发动机上的应用 5284031.3.2在底盘上的应用 57849第2章国内外的标准化建设 68787 64812.1.1SAE标准 6314292.1.2ISO标准 676292.1.3JIS标准和JASO标准 7159102.1.4DIN标准 8105252.2我国的标准化建设 94212.2.1我国汽车电子标准总体情况 9295542.2.2我国的汽车电子标准建设 95323第3章国内外汽车电子标准对比 1220912 1226781 1227059 1218638 1310395 1425930第4章对标准化建设的构想 16247474.1积极落实标准化发展规划 16187304.1.1深入分析，认真落实 16294284.1.2积极组织，加强协作和监督 1612850 1719285 175443 1716237 1718685结论 1916516参考文献 2015994致谢 21前言随着人们对汽车安全、节能、环保、舒适和娱乐要求的提高，汽车电子已渗透到汽车很多系统中，在未来的世界汽车业竞争中能否掌握主动权，很大程度上取决于是否能在电子技术上占领制高点。汽车电子技术已逐步演变成汽车产品的核心技术。而汽车电子技术的快速发展，迫切需要制定相关的汽车电子标准。然而在国际先进标准中，与汽车电子相关的标准数量也在迅速增加，相比之下，国内汽车电子标准化工作相对于电子技术的应用程度和水平已明显滞后，不能适应汽车电子技术发展的要求。通过标准化工作，可以使开发周期较长的汽车产业吸引更多的制造商参与，加快量产，提高开发速度。另外，标准的制定对推进运行计算平台有益。比如智能总成完成以后，要建立信息平台，协议公开，这些都涉及到标准化。汽车上的很多智能总成，由于涉及技术秘密，企业不愿意对外公开，但是过度的技术保密会导致产业的退化。所以只有尽早制定汽车电子标准，才能促进汽车产业的发展。建立一个标准化平台并贯彻标准化，这一平台将会缩短新产品的研发时间和测试时间，从而帮助企业实现快速的市场反应。为了能促进我国汽车电子产品更具有国际竞争力，在国际汽车电子技术这个大舞台上拥有话语权和主动权，国内技术还处于一个相对不发达的状态下，推动一项标准的制定面临很大困难，目前更为现实的可能是在开放的国际标准中作出选择，选择一个适合及有利于我们发展的标准。开展我国汽车电子标准化是非常有必要的。因此政府职能部门应积极组织制定汽车电子标准，并邀请企业员工参加。对汽车电子产品的生产、使用都要制定出相应的标准规范，并且要贯彻实施，进行监督、指导。而作为企事业单位也应该积极参与标准化的制定，毕竟一线员工更了解汽车电子产品和电子技术的应用情况，这样制定出来的标准才更符合实际的需求，也只有通过运用标准化手段才能更好地推动汽车行业技术进步、合理发展产品品种、提高产品质量、组织配套协作和专业化生产、提高生产效率。第1章汽车电子产品和技术的应用1.1我国的汽车电子产品和技术越来越严格的安全环保技术法规和用户苛刻的个性化使用要求使得制造商不得不依赖电子技术不断改进其产品的性能，可以说汽车技术所取得的每一项进步都离不开电子技术在汽车上的应用。电子技术的应用几乎已经深入到汽车的所有系统。另据统计，在现代汽车上平均每辆上电子产品在整个汽车制造成本中所占的比例由23%增至30%以上。在一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50%以上。1.2汽车电子产品的应用现状汽车电子产品产业已经处于高速增长期，2007年我国汽车电子产品市场发展势头仍在上升，规模达到1215.7亿元，同比增长超过40%。我国汽车电子产品市场规模连续五年增长率超过30%。目前我国汽车电子产品产业已经取得了跨越式的发展，而且初具规模。如图1-1显示的是2003-2007年我国汽车电子产品销售额及增长率。图1-12003-2007年我国汽车电子产品销售额及增长率随着几年来消费者对汽车安全性、舒适性和娱乐性的需求不断增加，整车装备电子化已经是必然趋势，随着整车的科技含量逐渐提升，汽车所装备的电子产品不断增多，汽车电子在汽车成本中所占比重也有了较大提升。通过技术引进和技术合作等方式，我国本土电子产业对国际先进技术和解决方案进行引进消化和再次创新，加之上游供应商如半导体供应商的积极推动，我国汽车电子产业的技术水平得到了迅速提升。1.3汽车电子技术的应用现状1.3.1在发动机上的应用（1）电子控制喷油装置电子喷油装置可以自动保证发动机始终工作在最佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。经过实验并修正得到发动机最佳工况的供油控制规律，事先把这些客观规律编成程序存在微机的存储器中,当发动机工作时，根据相关传感器测得的参数，按预先编好的运算程序进行运算，然后和内存中的最佳工况的参数进行比较和判断再调整供油量。（2）电子点火装置（ESA）它由微机、传感器及其接口、执行机构几部分组成。它是根据传感器传递的发动机各个参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。此外，在发动机上运用的电子技术还有：废气再循环（EGR）、怠速控制（ISC）、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、系统自诊断功能等等。它们在不同的车型上或多或少地被应用。1.3.2在底盘上的应用（1）电控自动变速器电控自动变速器是根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动改变变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳档位和最佳换挡时间。它的优点是加速性能好、灵敏度高、能准确反映行驶负荷和道路条件等。（2）防抱死制动系统它通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑移率，从而使汽车在各种路面上制动时车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死侧滑、失去转向能力等不安全状况，提高汽车的操纵稳定性和安全性，减少制动距离。此外，在底盘上运用的电子技术还有：驱动防滑系统、电子转向助力系统、定速巡航自动控制系统等等。除了发动机和底盘上的应用外，在安全气囊系统、行驶动力学调节系统、防撞系统、安全带控制等方面也已有大量采用电子技术。第2章国内外的标准化建设2.1.1SAE标准1905年初,美国汽车工程师学会(SAE)认识到标准化的重要性。在1912年,SAE就公布了第一个标准。SAE委员会制定的标准覆盖汽车制造和维修的每一个领域,包括维修时使用的工具。从简单扳手到电子诊断和编程仪器,各种参数由SAE的标准引导。SAEJ1850——ClassB数据通讯网络接口。建立适用于所有陆地行驶的公路或越野车辆的ClassB数据通讯网络接口技术规范。规范设定各个PCM和解码器的串行数据传输标准。文件最初设定两个标准:可变脉冲宽度(VPW)信号控制在10.4kBaud(千波特),脉冲宽度调节(PWM)信号控制在41.6kBaud。SAEJ2008——车辆服务信息的组织。开发满足SAE标准的信息和产品,制作成一本手册。手册经常再版,以便紧跟技术的改变。SAEJ2186——电气/电子(E/E)数据链路安全。为了防止通过诊断链路接头(DLC)未经授权就访问车辆元件,建立统一的规则。这个标准为车辆和解码器制造厂定义一个安全系统。如表2-1显示的是SAE标准中其他一些相关的汽车标准。表2-1SAE标准中其他的一些汽车标准标准号标准名称SAEJ1659-CFC-12(R-12)汽车空调系统更换制冷剂的车辆检测技术规范SAEJ2564-2002汽车稳定性增强系统SAEJ2411-2000车用CAN总线网络SAEJ2238-2001气囊充气装置试验方法SAEJ1399-1984电子转速表技术要求SAEJ551-15-2002车辆抗电磁干扰性2.1.2ISO标准ISO的前身是国际标准化协会（ISA），ISA成立于1926年，是美、英、加等七国标准化机构第三次代表联席会议决定成立国际标准化协会。1946年10月，来自25个国家标准化机构的领导人在伦敦讨论并成立了国际标准化组织，并把这个新组织称为ISO，会议一致通过了ISO章程和议事规则。国际标准化组织是一个由国家标准化机构组成的世界范围的联合会，现有140个成员国。根据该组织章程，每一个国家只能有一个最有代表性的标准化团体作为其成员。如表2-2显示的是ISO标准中部分有关汽车电子的标准。表2-2ISO标准中部分汽车电子标准标准号标准名称ISO7637电磁抗扰性标准ISO7588-1-1998道路车辆——电气/电子开关设备第1部分:继电器和闪光器ISO7588-2-1998道路车辆——电气/电子开关设备第2部分:电子装置ISO3539-1975道路车辆——8型和10型带有法兰的喷油器及9型和11型带紧固平面的喷油器ISO15765-2004道路车辆——控制局域网络诊断ISO8093-1985道路车辆——电子系统的诊断试验2.1.3JIS标准和JASO标准日本工业标准调查会（JISC）成立于1946年2月。1949年7月1日，日本颁布实施《工业标准化法》，授权日本工业标准调查会作为全国性的标准化管理机构，组织制订和审议日本工业标准（JIS标准），调查并审议JIS标志指定产品和技术项目。JISC隶属于通商产业省工业技术院，经JISC组织制定和审议后的JIS标准，由通商产业省主观大臣代表国家批准公布。JIS标准是日本以立法的形式明确规定、以政府为主来制定的最重要、最有权威性的国家级标准，范围涉及各个工业领域，内容包括产品标准、方法标准、基础标准等。日本有关汽车的JIS标准目前共有248项。日本汽车工业会（JASO）成立于1960年，是美国SAE友好团体，日本国内ISO/TC22的归口单位，是全面负责日本汽车标准化工作的专门机构。JASO内部组织机构严密，按不同专业设立了相应的技术委员会和部会，包括车身、底盘、电气、发动机、表面处理等共8个。每个部会内部又根据具体研究内容设立了分技术委员会和分科会。它的工作主要有：1.组织日本汽车行业的标准化工作，组织制修订JASO标准，使之作为技术先行，为制定JIS标准做准备；2.接受JISC的委托，组织日本汽车界的有关团体、协会制修订JIS汽车标准；3.代表日本参加ISO/TC22的道路车辆国际标准化工作，根据WTO/TBT协议的要求，积极推进汽车标准的国际协调和统一。除了ISO/TC22之外，JASO还参加了ISO/TC70（内燃机）、ISO/TC43/SC1（汽车噪声）的标准化工作；4.配合政府部门进行日本汽车技术法规的国际协调，并承担具体工作。如表2-3显示的是日本JIS标准和JSAO标准中的部分汽车标准。表2-3JIS标准和JSAO标准中的部分汽车标准标准号标准名称JISD5601-1992汽车用速度计JISD5712-1973汽车警报蜂鸣器JISD5811-1994汽车危险预警灯开关的检验JISD5807-1991汽车雪茄烟点火器JASOC467:1997ABS系统的车轮速度传感器JASOD901:1996汽车倒车警报器JASOE402:1991恒温器2.1.4DIN标准德国标准协会（DIN）是德国的标准主管机关，成立于1917年，总部设在柏林。从1975年起，德国政府就把DIN作为国家标准体系，在国际和欧洲范围内代表德国的利益。DIN主持着一个由制造工业、消费者组织、商业、贸易业、服务行业、科学界、技术审查员和政府代表们组成的论坛。代表们在此讨论和制定特定领域的标准化要求，并最终形成德国标准。DIN所进行的标准化工作是要使整个社会受益，这一工作已经对无论是公司还是国家的经济发展都产生了显著的影响。DIN标准在促进经济最优化、品质保证、安全、环境保护，以及工业、技术、科学界、政府、科学界和公众之间的交流中起了重要作用。大多数DIN标准都是为德国市场而制定的；但它们也在欧共体国家中广泛被采用，以及被向德国和欧共体出口的厂商们使用。并且，由于DIN标准的严格规范和广泛内容，它也在教学和产品研发中被全球相关人士使用。DIN标准由26000名外部专家起草。DIN有76个标准委员会，每个标准委员会负责其领域内的所有活动，并在国际和欧洲范围内与相关其他标准相协调。所有标准在正式出版前都会出版草案，供公众评审；公众意见会被一一审议，然后标准才会出版。已经出版的标准会持续修订至少5年。DIN标准是世界上最严格的标准之一，科学地反映了技术发展的现状。它以自愿、公开、参与、统一、客观、经济需要、普遍适用和国际化发展为原则，为促进技术提高和国际贸易发展、推动经济合理化和国际化进程发挥了无可替代的作用。如表2-4显示的是DIN标准中部分有关汽车电子标准。表2-4DIN标准中部分有关汽车电子标准标准号标准名称DIN-40839-1-1992汽车电磁兼容性(EMA)——12V和24V车用设备供电线路上的电导脉冲波干拢量DIN-40839-4-1992汽车电磁兼容性(EMA)——辐射干拢量DIN-EN-12645-1998汽车轮胎的压力和充气检验设备DIN-75400-1980汽车安全带闭锁装置DIN-75575-1992汽车用温度计DIN-75551-1988汽车的压力计2.2我国的标准化建设2.2.1我国汽车电子标准总体情况在ISO、SAE、JASO等国际先进的标准中，与汽车电子相关的标准数量也在不断增加。但是相比之下，我国的汽车电子标准化相对于电子技术的应用程度已明显滞后，加快我国汽车电子产品和技术的标准化工作势在必行。为此汽车标准化技术委员会开展汽车新技术领域的标准化工作，并组织成立了汽车电子标准工作组，工作组积极推进汽车电子标准的制订工作，就传感器、总线技术、轮胎气压监测系统（TPMS)、商用车报警系统、汽车电子术语、电磁抗干扰性、随车自诊断系统(OBD)、42V电气系统等标准都在抓紧进行制定或正在进行技术储备。目前已完成了氧传感器、倒车雷达、电磁抗干扰三项标准的审查，特大型总线通信协议系列标准正在征求意见，同时组织了CAN总线国际技术交流活动。为了更高效的开展电子标准化工作，汽车标委会正在申请成立汽车电子及电磁兼容标准化分技术委员会。我国汽车电子标准的研究和制定紧紧跟踪国际汽车电子标准化工作成果,在充分借鉴国际汽车电子标准的基础上结合我国国情进行，目前主要针对三个层次的产品进行制定。共包括5大方面：（1）基础标准：术语、电气电子设备环境条件（电气环境（含42V电系）、机械环境、气候环境、化学环境）等。（2）大量的ECU、传感器、功率半导体器件等组件或部件产品标准。（3）连接多个控制系统的网络通信协议标准。（4）影响所有电子产品可靠工作的电磁抗扰标准。（5）针对监测报警的单纯电子控制系统的产品标准。2.2.2我国的汽车电子标准建设目前正在进行中的修订标准项目及未来几年的重点工作项目如表2-5所示。表2-5我国正在修订的汽车电子标准标准名称参照标准氧传感器助力转向扭矩传感器雨量传感器车速传感器压力传感器温度传感器燃油传感器转速传感器助力转向控制器发动机电控系统电子燃油喷射泵3.5t以上的客车和商用车报警系统ISO15763汽车倒车雷达ISO12155商用车控制系统网络通讯协议SAE1939系列道路车辆——由传导和耦合引起的电磁骚扰ISO7637系列汽车电气和电子设备环境试验（含42VISO16750、ISO21848轮胎气压监测系统（TPMSISO21750、FMVSS138汽车电子术语SAE1213排放控制用车载诊断系统（OBDISO14230等道路车辆——数据电缆的试验方法和要求ISO165531.其中比较重要且在进行中的项目有：（1）《商用车控制系统局域网络（CAN总线）通讯协议》，标准结构为：第1部分：物理层——屏蔽双绞线(250k比特/s)（对应SAE1939-11）；第2部分：物理层——非车载诊断连接器（对应SAE1939-13）；第3部分：物理层——非屏蔽双绞线(250K比特/s)（对应SAE1939-15）；第4部分：数据链路层（对应SAE1939-21）；第5部分：应用层——车辆（对应SAE1939-71）；第6部分：应用层——诊断（对应SAE1939-73）；第7部分：网络管理（对应SAE1939-81）；第8部分：参数组分配（对应SAE1939附录A）；第9部分：地址和标识分配（对应SAE1939附录B）；第10部分：可疑参数编号（SPN）（对应SAE1939附录C）；第11部分：网络层（对应SAE1939-31）。（2）《道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰》，包括三部分：第一部分：定义和一般描述；第二部分：沿电源线的电瞬态传导；第三部分：具有12V/24V标称电压的车辆通过容性和感性耦合的电瞬态发射（除电源线以外的导线）。2.马上启动的重要项目有：（1）轮胎气压监测系统（TPMS）；（2）电气和电子设备环境条件，包括5部分：第1部分：一般要求；第2部分：电气负荷；第3部分：机械负荷；第4部分：气候负荷；第5部分：化学负荷。（3）道路车辆——42V供电电压的电气和电子设备——电气负荷；（4）道路车辆——数据电缆的试验方法和要求。第3章国内外汽车电子标准对比汽车技术取得的进步离不开汽车电子技术的应用，汽车电子化程度的高低成为衡量汽车综合性能和技术水平的重要标志。技术的创新和进步使汽车从传统的机械产品逐渐呈现出高度的电子化和智能化。不论是为改善和提高传统汽车电器性能而嵌入的多种多样的电子装置，还是为满足安全、环保、舒适等要求而使用的各类电子控制系统，汽车电子技术是汽车技术中发展极快的前沿技术领域。汽车电子技术标准是汽车电子的发展核心，汽车电子的应用和发展很大程度上是标准法规的推动，没有标准就无法达到经济规模。在ISO/IEC、SAE、JASO等国际先进标准中，与汽车电子相关的标准数量也在迅速增加。然而相比之下，我国汽车电子标准化工作相对于电子技术的应用程度和水平已经明显滞后，产品开发缺少规范，远不能适应汽车电子技术发展的要求，影响产业发展。为了加快汽车电子标准化工作进程，缩小差距，促进国内汽车电子产品具有国际竞争力，已经成为整个汽车行业面临的紧迫任务。根据我国一位汽车电子企业的技术负责人叙述：目前，我国汽车电子产业仍处于起步阶段，国内涉及汽车电子生产的企业有1000多家，绝大部分企业规模较小、产品单一、且技术含量低。这些企业的技术也主要来源于国外，与汽车电子跨国公司相比，存在很大的差距。而我国汽车电子标准化对产品发展的推动作用明显不足。毕竟标准问题涉及今后厂商研发的重点和产业化的进程。加快标准制定工作可谓刻不容缓。目前，总线标准、商用车报警系统标准、汽车电子术语标准、电气电子设备环境条件标准、电子抗扰性标准等都在制定过程中。为了更好地推进汽车电子标准的制定、修订工作，我国汽车标准化技术委员会正在组织建立汽车电子及电磁兼容标准委员会。表3-1显示的是我国汽车电子产品已有的行业标准。表3-1我国汽车电子产品已有的行业标准标准号标准名称QC/T796-2008汽车燃料消耗量标识QC/T797-2008汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记车用氧传感器技术条件第1部分：管形加热型氧传感器QC/T804-2008乘用车仪表板QC/T805-2008乘用车座椅用滑轨技术条件QC/T626-2008汽车玻璃升降器QC/T806-2008汽车空调压缩机用电磁离合器技术条件QC/T680-2002车用电压调节器技术条件QC/T706-2004机动车用整流二极管技术条件QC/T593-99感载比例阀技术条件情况汽车电子产品标准主要涉及与一般电子装置、电子控制系统及连接电子控制系统的网络相关的比较基础的标准。具体包括：汽车电子术语、电气和电子设备环境条件、网络通讯协议和诊断协议、电磁抗扰性等方面。在汽车电子产品行业，有这样一种说法：“一流企业做标准，二流企业做市场，三流企业做产品。”在汽车电子标准领域，就质量标准而言，所有的汽车生产商和汽车模块生产商正从QS9000／VDA6．1／ISO9001标准转向ISO14001和TS6949标准，就网络标准而言。目前，汽车生产商采用的主要标准为控制局域网(CAN)和局域互联网(LIN)子网络。汽车产业还针对高速网络制定了一个新的标准，即FlexRay。为了实施汽车总线标准化工作，美国汽车工业协会(SAE)在1996年颁布了应用于卡车和客车应用的J1939。ISO在1998年颁布了用于拖头和拖车之间信息交换的ISO11992。J1939和ISO11992都是建立在CAN总线基础上的应用层标准。CAN总线标准最早由德国BOSCH公司推出。CAN推出之后，很快世界上各大半导体生产厂商迅速推出各种集成有CAN协议的产品，如：Intel、Motorola、NEC、Philips等公司都提供集成有CAN协议的芯片及CAN总线产品。此后越来越多的欧洲主要汽车制造商采用CAN总线构成其汽车网络。CAN总线规范已于1993年被ISO制订为国际标准，包括用于高速场合的ISO11898和用于低速场合的ISOl1519，CAN是目前总线规范中唯一取得国际标准的。采用CAN总线的美国制造商也在逐年增加。1994年，美国SAE所属的卡(客)车控制及通讯附属委员会选择了CAN总线作为J1939标准(一个针对卡车和客车的高速网络标准)的基础，添加了高层协议。2004年l1月19日IBM正式加入汽车电子标准组织AutoSAR(AutomotiveOpenSystemArchitecture．汽车开放系统架构)。AutoSAR是由国际知名的几家汽车电子和软件业界的主要厂商建立起来的行业组织。主要成员包括宝马、大众、戴姆勒一克莱斯勒、福特、标志雪铁龙、博世、西门子威迪欧、大陆科技、瑞萨科技等4O余家公司。其宗旨是为了规范汽车电子产品、软件和元器件的互通性。为汽车电子控制系统软件接口和软件模块制订标准。除了欧美积极加强汽车电子标准组织之外，日本也在标准领域占有到一席之地。日本丰田和日产在标准领域达成了一项有关汽车电子标准制定的协议，联手打造汽车电子系统的软件国际标准，并成立了一个被称为JASPAR的非盈利实体机构。JASPAR呼吁日本的汽车厂商、电装品厂商、半导体厂商、线材厂商及开发工具厂商等参加，旨在开创该领域国际标准之先河。汽车电子标准组织一般是由企业自主发起。不同的企业因为共同看好同一个技术的未来而坐到了一起。这一方面符合信息产业的技术逻辑。另一方面，在这背后则是企业联盟瓜分未来市场的商业逻辑。不过，由于当前汽车电子技术处于起始阶段。在没有标准的时候最适合做的事情就是占领标准制高点。应该说这符合了产业的发展逻辑。在现在这个社会谁掌握了先进的技术，谁就有制定该行业标准的话语权。当这些企业的产品与这些行业标准结合起来后。就会变成世界范围内的标准了，企业的方向也就是行业的发展方向。企业的技术标准也就是该行业的技术标准。最终在整个行业市场上占据主导地位。随着汽车电子产品系统复杂程度的提高。以往那种一个企业单打独斗“垂直综合型”产品开发模式已经很难满足复杂开发任务和成本目标的需要。为此，我国汽车电子行业要建立国际间广泛的合作关系，通过引进外部技术力量，分享汽车电子领域的技术积累，建立行业标准，向“水平分业型”开发方式转变，从而缩短产品开发时间，降低开发成本。我国汽车电子标准建设任重道远为了促进我国汽车电子产品更具国际竞争力，也为了加快我国汽车电子技术标准化工作的进程，国家必须加大力度去制定和推广汽车标准，也需要新的思路去开拓。毕竟标准问题涉及今后厂商的研发重点和产业化进程，加快标准制定工作已经是刻不容缓的事情了。在现阶段开展我国汽车电子标准化工作。必须要研究ISO、SAE、JASO等国际先进标准中汽车电子标准项目的构成及技术内容，因为国际先进标准综合了当代许多先进的科技成果，包含着大量的先进经验和技术数据，反映了国际上经济发达国家已经达到的先进技术水平。因此跟踪研究并掌握国际先进标准化信息对于开展我国汽车电子标准化工作是非常必要的。ISO、SAE、JASO中的汽车电子标准就作为我国汽车电子标准体系制定及标准研究制定的主要依据。目前我国正在采用SAEJ1939制定我国国家标准。标准结构为：GB／T××××《商用车控制系统局域网络(CAN总线)通讯协议》。包括11个部分，涉及物理层、数据链路层、应用层、网络管理。这套标准技术内容等同于J1939标准，保持原标准的框架不变。其中物理层定义了通信速率(250KB／s)、屏蔽及非屏蔽双绞线连接、同一网络连线上最大子系统数。最大传输线长度和数据的物理特性及总线的电气连接特性等。数据链路层主要定义了信息帧的数据结构、编码规则、通信优先权、通信格式、通信要求、总线仲裁、错误检测及处理等。网络层定义了网络之间的连接协议。应用层定义了常用物理参数的格式。定义了数据优先权、响应时间、数据刷新及数据的长度、分辨率、取值范围和类型等。用户对自己的实际系统按数据结构进行定义。即形成实际的应用网络、网络管理协议定义了一套ECU命名方法，以识别和了解网络上其他ECU的功能。在电磁抗干扰标准中。等同采用ISO7637进行制定，即《道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰》，包括3个方面：定义和一般描述;沿电源线的电瞬态传导；具有12V/24V标称电压的车辆通过容性和感性耦合的电瞬态发射（除电源线以外的导线）。第4章对标准化建设的构想为了满足汽车工业快速发展的需要，也为了适应国家“建立和谐社会”、“建设资源节约型社会，实现可持续发展”的战略需要和“鼓励创新、强化知识产权保护”的科技路线，今后在汽车标准法规方面需要进一步细化、完善和提高，促进汽车产品、汽车技术、汽车服务的规范化、标准化，促进技术进步。全国汽车标准化技术委员会在行业中要采取各种措施，调动下属分技术委员会的积极性，组织开展标准法规的前期研究，促使标准化工作稳步推进。4.1积极落实标准化发展规划深入分析，认真落实全国汽车标准化技术委员会将标准化的落实和实施列为核心工作。在国家标准化管理委员会、国家发展和改革委员会工业司的要求和相关部门的指导下进行深入的分析，并结合其他一些行业政策法规研究具体措施和计划。全国汽车标准化技术委员会秘书处及时将3年的规划内容及项目按所属专业划分转发相关各分委会秘书处，并不定期组织召开分委会工作会议，分委会积极提出改进意见，全国汽车标准化技术委员会整理总结这些意见，而后向各分委会秘书处通告，同时要求各分委会落实项目起草单位、年度计划及目标，并对各分委会所属的项目进行进一步的沟通协调，各分委会秘书处对此项工作应给予高度重视，按期、保质完成本分委会的工作。积极组织，加强协作和监督全国汽车标准化技术委员会秘书处负责协调、督促和考核各分委会秘书处工作，具体标准制修订项目由各专业分委会管理。各分委会秘书处依据项目计划要求逐项落实起草单位，安排工作计划并督促起草单位按照工作计划按时完成工作。对比较重要的标准化工作项目，由全国汽车标准化技术委员会秘书处与分委会共同开展工作，联系行业内的骨干企业联合参与标准的起草制定，牵头组织成立标准起草工作组。同时，对涉及面广泛，与相关行业机构及政府部门关系密切的规划项目，在项目落实过程中，全国汽车标准化技术委员会秘书处要积极与其他行业机构建立密切联系的渠道，听取其对标准制定的意见，吸收其参加标准的研究制定工作经验。对于国际上近期开展的标准法规研究项目及全球性技术法规(GTR)方面的工作，全国汽车标准化技术委员会秘书处及时跟踪、了解法规动态、参与法规起草阶段会议。为了更好地完成标准化制定工作，应实施项目监督管理机制，要求各分委会秘书处定期上报标准制修订进度，并实行网上公布。同时，全国汽车标准化技术委员会秘书处要求各分委会的联络秘书监督、检查标准制定进度，对重要的项目要落实到人头，责任到位，联络秘书及项目责任人要双管齐下，确保项目的完成。车标准化创新思路标准研制工作创新促进新技术研究成果及时转化为技术标准，提高标准的竞争力和技术含量。新技术的标准转化包含两层含义，一是促进有产业化前景的科研成果转化为技术标准；二是保证转化成效，发挥标准在科技成果和现实生产力之间的桥梁和催化剂作用。为此，要着眼于我国汽车产业的发展及国际竞争，分析科研成果转化为技术标准的可能性和有效性，设立转化的重点，处理好知识产权与标准的关系，提高我国标准中的自主技术比重。我国汽车电子技术标准化工作重点应从以下几个方面进展：电子控制自动变速箱、发动机电了控制系统、汽车传动和行驶控制系统、汽车安全及故障诊断系统、汽车信息系统、电子转向(EPS)、电子随动灯光系统、电子导航系统、总线技术、防盗技术、节能技术等。借鉴和吸收国际标准法规开展国际标准法规的分析研究工作，对国际标准法规转化为我国标准的可行性、适应性和有效性进行分析，并建立相应的评价指标体系，提高采用国际标准法规的有效性。通过参与国际标准、法规制定，使国际标准能够反映我国的技术要求，体现我国汽车产业的利益，提高我国汽车产品在国际市场中的地位。我国应积极关注全球统一汽车技术法规的制修订动态，并创造条件主动参加各类汽车技术法规论坛及各工作组会议、法规起草组会议，参与国际法规的制定工作并维护我国汽车产业的利益。同时，开展与欧盟、日本等国对话和合作，推进汽车法规的协调。标准化工作运行机制的创新(1)建立规范的管理和工作程序目前汽车标准的管理，国家标准在国家标准化管理委员会手中，汽车行业标准在国家发改委工业司手中，技术研究和标准制定工作均依托全国汽车标准化技术委员会，由秘书处在国家发改委工业司管理下具体组织，运行比较顺利。今后要进一步加强与标委会委员的联系，充分发挥委员的作用。分委会也要根据国家标准委的要求，加强对委员的管理和工作计划的检查，及时通报工作动态，并充分利用网站开展信息化服务，同时提高汽车标准化工作的信息化水平。(2)采用灵活务实的标准化工作机制全国汽车标准化技术委员会采取更加灵活、务实、贴近企业和市场、快速等工作方式，并进一步开展由企业和行业主导、专家咨询、用户参与的标准制修订工作，使标准的内容、要求具有更强的技术性、广泛性和代表性，适合产品技术发展及市场的需要。同时协调各分委会之间的工作关系，推动各分委会在相关标准方面进行密切合作。(3)面向企业开展的标准化服务创新标准研究过程中的阶段成果、参加国际标准活动的收获和信息、国际和国外先进标准法规的最新进展等都是我们开展标准化信息服务的宝贵资料。这些资料也正是企业进行设计、制造、检验和批量生产、出口活动的重要参考，为企业改进产品、采用新技术、保证产品质量、顺利进行出口贸易等活动提供了依据。并利用网络将标准化的各种信息向行业和社会传递，增强各方面参与标准活动的积极性，扩大标准影响力。结论毕业论文是我们学习阶段一次非常难得的理论与实际相结合的机会，虽然毕业设计内容繁多，过程繁琐但我的收获却很丰富。各种电子系统部件的技术条件，各种电子产品的技术标准，我都是随着扼写论文的不断深入而不断熟悉并应用在论文中。同