性能知识林新篇-737eosid by lxp

林新篇 ShaunLin737性能和EOSID仅供训练，不能作为运行依据FORTRAININGPURPOSEONLY一、性能数据的来源二、平衡(场长V1重量)三、起飞飞行轨迹四、EOSID五、无起飞机场分析计算起飞性能六、快速过站限制重量主要内容1、性能数据从哪里查找？

FPPM—飞行计划与性能手册PEM—性能工程师手册MEL—最低设备清单DDG—偏差指南FMC计算出的V1是最小的吗？二、平衡(场长V1重量)二、平衡(场长V1重量)平衡场长平衡V1平衡重量平衡场长：ASDR=TODR对于给定的跑道长度，当ASDR=TODR时，可以达到最大起飞重量。也就是平衡V1所对应的重量-----平衡起飞重量固定场长固定重量（FMC计算）给定重量下平衡V1对应最小的场长，如果实际的R/W长于平衡跑道长度，那么V1就是一个范围当跑道长度足够的情况下，V1其实是一个范围，他可以根据其他条件进行调整，所以FMC算出的V1不是最小的比如：可以增加V1为了大于VMCG，增加了由于V1MCG限制的重量可以减小V1<Vmbz增加刹车能量限制重量FMCTakeoffSpeedsBalancedPlus(orStandard)speeds（Balancedspeeds,exceptwhenV1mustbeunbalancedtocomplywithV1MCG≤V1≤VR）•NoV1adjustmentfor:UnequalclearwayandstopwayUnequallineupdistancesSlipperyorcontaminatedrunwayMELitems•NooptimizedV1forobstaclesorbrakeenergy•NoImprovedClimbspeeds•NoAlternateForwardCGspeeds实际航班FMC计算V1的逻辑不平衡（被迫）1、净空道＞停止道起飞重量增加，但是V1必须减小2、停止道＞净空道起飞重量增加，但是V1必须增加为什么不用平衡V1

什么是爬升限重？2.4%是什么意思

什么是障碍物限制重量？三、起飞飞行轨迹三、起飞飞行轨迹从离地35英尺到1500英尺AGL或者完成起飞构型到航路构型转换并且达到起飞最后速度。两者取较高值波音将最小光洁速度VREF40+70作为起飞最后速度起飞飞行轨迹性能限制的重量起飞飞行轨迹为什么要在1500英尺按压N1?一发时起飞飞行123阶段都要保持起飞推力，直到完成第3阶段（从离地35英尺到1500英尺AGL或者完成起飞构型到航路构型转换并且达到起飞最后速度。两者取较高值)爬升限制和障碍物限制爬升限制重量就是受到爬升梯度限制的重量，那么什么是障碍物限制重量呢？CCAR121.189水平距离？垂直距离？障碍物限制VMC白天 <15Degrees 300m

VMC白天 >15Degrees 600m

IMC/VMC夜间 <15Degrees 600m

IMC/VMC夜间 >15Degrees 900m180m条件航向改变保护区半宽900m600m300m4080m6480mCAAC标准CAAC标准12.5%900M10KM障碍物A型图考虑区域FAA标准区别于CAAC≥15°3000ft障碍物限制的要求所有在起飞航径区（OAA）里的障碍物都需要考虑越障（一发性能）一发失效总飞行轨迹－0.8%=净飞行轨迹规章要求净飞行轨迹与所有障碍物有35尺的越障标准离场是否考虑发动机失效的爬升性能？

我国标准仪表离场程序（ＳＩＤ）的设计基于《目视和仪表飞行程序设计》（Ｄｏｃ８１６８第Ⅱ卷）。通常，ＳＩＤ设计要求飞机保持最小爬升梯度２００英尺／海里（３．３％爬升梯度）爬升至航路最低仪表飞行规则高度。该标准中的超障余度要求是基于全发正常工作的，并不适用于一发失效的情况。起飞一发失效应急程序的超障余度要求和全发工作的超障余度要求是独立的。

部分SID图上为什么有爬升梯度的标示？起飞机场分析考虑离场的障碍物吗？起飞机场分析考虑的障碍物一般机场：1、障碍物A型图2、NOTAM里受影响的障碍物需要制定EOSID的特殊机场：1、障碍物A型图2、NAIP障碍物列表3、NOTAM里受影响的障碍物4、地图作业画出EOSID航迹上的障碍物（国家测绘局，中国人民解放军总参测绘局）1、大连28号跑道标准离场程序障碍物分析（附件一）根据A型图上障碍物、半径15公里内主要障碍物、半径50公里内主要障碍物以及标准离场程序水平航迹，按照1：5万的比例制成水平航迹图与1：5万机场区域地形图重叠后进行分析。进行逐一排查，经过迭代计算（在转弯区域内的障碍物，加上相应梯度损失，对其进行当量折算），起飞分析计算中障碍物如下：SIDNAIP/地形图测量数据起飞表输入数据序号名称离松刹车点距离(X)离中心航迹距离(Y)高度修正标高地面距离(D)当量高(H)1天线3855-39048385521.82辛百酒楼4320333073432046.73山71004301593710081.74磊子山7900-33115250.67900239.3BT1起始转弯点

14421

5炮台山1480090018.129414861288.5SD1转弯结束点

20347

6城山16300-10056.540823052440.9四：EOSID下列情况应制定起飞一发失效应急程序：（１）《特殊机场的分类标准及运行要求》咨询通告中所列的需制作起飞一发失效应急程序的机场；（２）民航局认为有必要制作起飞一发失效应急程序的其它机场；（３）航空承运人出于特殊考虑（如关键障碍物位于标准仪表离场航迹区域内，且该障碍物严重影响起飞重量），需要制作起飞一发失效应急程序。障碍物选取及分析根据A型图上障碍物、半径15公里内主要障碍物、半径50公里内主要障碍物以及根据水平航迹的设计，按照1：5万的比例制成水平航迹图与1：5万机场区域地形图重叠后进行分析。进行逐一排查，经过迭代计算（在转弯区域内的障碍物，加上相应梯度损失，对其进行当量折算），起飞分析计算中障碍物如下：EOSIDNAIP/地形图测量数据起飞表输入数据序号名称离松刹车点距离(X)离中心航迹距离(Y)高度修正标高地面距离(D)当量高(H)1天线3855-39048385521.8BT1起始转弯点

4009

2辛百酒楼43202052.273432248.9SD1转弯结束点

4897

BT2起始转弯点

5953

SD2转弯结束点

6748

3山7100-10026.993713793.64等高线7350-90026.91007387100.65等高线7650-90026.91507687150.66等高线200-90026.92007750200.67炮台山1485090026.929414888294.6BT3起始转弯点

15768

8城山1685090034.940816901416.6五：无机场分析时计算起飞性能什么地方可以找到相应的起飞性能？无机场分析时计算起飞性能仔细看风修正的表格，你能发现什么？FAA的法规要求，顶风只考虑50%，顺风考虑150%跑道如果有多种坡度，无法计算爬升和场长限制重量都在一张表格里显示，为什么北京机场使用各条跑道（爬升限制重量），假设温度起飞能减的最大温度都是一样的？气压高度外界温度为什么没有给出轮胎限制重量和刹车能量限制重量快速过站限制重量为什么满足快速过站限制重量的情况下，还需要等待刹车冷却才能过站？为什么要使用推荐的刹车冷却表？快速过站限制重量QTLW定义：无需最