人教版高中地理必修2第5章第1节交通运输方式的布局

5.1交通运输方式和布局目录五种交通运输方式及其特点现代交通运输的发展趋势及交通运输方式的选择影响交通运输布局的区位因素南昆铁路的建设一、主要交通运输方式1、古老的运输方式→现代运输方式——生产力水平的提高、科学技术的进步一、主要交通运输方式2、主要的现代交通运输方式比较方式优点缺点适宜对象铁路运输运量大，速度快，运费较低，连续性好线路造价高，占地广，短途运输成本高长途大宗货物运输和客运公路运输机动灵活，周转快，适应性强运量小，耗能多，成本高，运费较贵短途量小的货物和客运水路运输运量大，投资少，成本低速度慢，灵活性和连续性差对时间要求不高的大宗远程货物一、主要交通运输方式2、主要的现代交通运输方式比较方式优点缺点适宜对象航空运输最快捷运量小，运费高，且设备投资大，技术性强以客运为主，货运多轻型贵重、急需物品管道运输运量大，损耗小，连续性强，管理方便设备投资大，灵活性差原油、成品油、天然气及其他矿浆等流体物质一、主要交通运输方式3、不同交通运输方式的特点水路铁路公路

航空管道运量大→小运量大损耗小平稳安全易管理运速慢→快运价低→高灵活性差居中最好好最差连续性最差好居中差最好成本投资少投资大占地广居中投资大投资大一、主要交通运输方式3、不同交通运输方式的特点总运价空运水运铁路公路距离（千米）080550货物运输方式运费与运距相关曲线示意一、主要交通运输方式4、现代交通运输的发展趋势发展趋势表现例高速化提高运输工具的运行速度,以节省时间,增加交通通过能力高速铁路、公路，超音速飞机，磁悬浮列车大型化扩大运输工具的装载量巨型油轮、运矿船，重载列车、汽车专业化集装箱运输,以节省包装和仓库费用,保证运输安全集装箱运载，油轮，运矿船，管道运输，高速公路，客机，客运专线网络化各种现代交通的交通运输网一、主要交通运输方式5、交通运输运输方式的选择（1）运输方式的选择原则——“多、快、好、省”①货物运输：依据货物性质、数量、运输距离、价格、时间、效益。②客运：根据价格、安全、时效、目的。③具体选择还需结合当时当地实际情况，综合多个因素作出最合理的选择。一、主要交通运输方式5、交通运输运输方式的选择（2）运输方式的选择客运方式选择长距离、短时间内必须到达经济方式——航空短途——公路运输——水运或铁路运输一、主要交通运输方式5、交通运输运输方式的选择（2）运输方式的选择货运方式选择贵重或急需的货物（数量不大）容易死亡、变质的活物、鲜货大宗笨重的货物（远距离运输）——航空短途长途且数量大——公路运输——铁路运输——水运或铁路运输液体、气体、粉末状固体——管道运输一、主要交通运输方式5、交通运输运输方式的选择例1：人和物的位移要求铁路公路海运河运航空从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会次日必须报到从重庆到武汉沿途观赏三峡从密云水库运2吨活鱼到北京保鲜从太原运200吨煤到武汉走近路,运费低从天津到上海运一万吨海盐选择最经济的办法一、主要交通运输方式5、交通运输运输方式的选择例2：合不合理？二、交通运输布局1、交通运输网（1）定义：现代交通运输业朝网络化方向发展。各种现代交通运输方式联合，各种交通运输线（铁路、公路、航道）、点（港口、车站、航空港）交织，形成了不同形式和层次和交通运输网。

二、交通运输布局1、交通运输网（2）形式和层次

1）基本要素：①交通运输线→铁路、公路、航道；②交通运输点→港口、车站、航空港

2）基本形式：①单一运输网→铁路、公路、内河水路、航空、管道；②综合运输网→铁路-公路运输网、铁路-公路-内河水路运输网

3）层次：省级、大区级、国家级综合运输网二、交通运输布局1、交通运输网（2）形式和层次不同的形式不同的层次铁路---公路运输网铁路---公路---内河水路运输网铁路、公路、内河水路、航空、管道运输网大区级综合运输网

省级综合运输网国家级综合运输网国际级综合运输网在形式上从简单到复杂，在层次上由低级到高级二、交通运输布局2、影响交通运输布局的区位因素自然条件（制约因素）经济水平（决定性因素）社会发展资源开发技术水平（提供保证）社会、经济因素自然环境因素交通运输点、线和网技术因素决定因素制约因素提供保证二、交通运输布局2、影响交通运输布局的区位因素（1）交通运输线（铁路、公路）的区位因素分析区位因素主要影响自然因素地形平原平原地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与居民点、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河湖，以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越气候工程设计应考虑沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计二、交通运输布局2、影响交通运输布局的区位因素（1）交通运输线（铁路、公路）的区位因素分析社会经济因素经济因素合理布局交通线，促进沿线经济发展。铁路线和国道基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要的经济点，通过城市时应从城市边缘经过，省道等地方性公路则以满足地方经济发展和居民需要为主，尽可能经过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区的经济发展等方面技术因素加快速度，提高质量，克服自然障碍，保证车辆运行安全二、交通运输布局2、影响交通运输布局的区位因素（1）交通运输线（铁路、公路）的区位因素分析

在现代经济技术条件下，交通运输线的建设中社会、经济因素已经取代自然因素成为决定性因素，但是在自然条件恶劣的情况下，科学技术成为进行交通运输建设的保障。二、交通运输布局2、影响交通运输布局的区位因素（2）交通运输点的区位因素分析港口汽车站航空港区位因素自然因素入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形,有充足水体受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大社会经济技术因素经济腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需要有完善的配套设施和高效率的运作机制数量、密度、规模受经济发展水平的制约人口稠密、经济发达，人流、物流频繁的地区最为有利选址原则河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，有交通干线与之相联系城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点地形平坦开阔，坡度适当，云、雾、暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件较好，距离城市较远的地方二、交通运输布局3、案例：南昆铁路的建设（1）概况南昆线是1997年新开通的一条现代化铁路。铁路线穿过的地形区主要是云贵高原，地质条件复杂，多喀斯特地貌和地质灾害，这里贫困人口较多，同时也是少数民族聚居的地区。

南昆铁路所经地区地势险峻、地质条件复杂，通过七度以上高烈度地震区242千米，可溶性岩区375千米。膨胀土区146千米，被称为“地质博览区”。该铁路从海拔78米的南宁盆地上升到海拔2000多米的云贵高原，工程难度建设史上前所未有。二、交通运输布局3、案例：南昆铁路的建设（2）影响南昆铁路布局的因素思考：

①南昆铁路的起点和终点分别是何处？②在地图上分别读出南宁和昆明的海拔，观察南昆铁路经过哪些主要地形区？③南昆铁路沿线有哪些资源？④南昆铁路的建设的影响因素及意义？二、交通运输布局3、案例：南昆铁路的建设（2）影响南昆铁路布局的因素因素影响社会经济把资源丰富的西南内陆，同有绵长海岸线，便捷通道的华南地区联成一体，使资源优势同区位优势结合起来，对带动和繁荣沿线地区经济以及促进西部地区经济发展，带动少数民族的发展，有重