城市道路与交通规划Ⅰ(城市道路交通基本知识、城市道路设计)练习题集

《城市道路与交通规划I》综合练习题一、选择题1、下面代表年平均日交通量的缩写正确的是（A）。AAADT;BADT;CMADT;DWADT2、在百分位车速中，在交通管理上常用（C）位车速作为某些路段的最高车速限制标准。A50%B15%;C85%;D60%3、根据机动车设计车辆的划分，下列不属于小客车的是（C）。A、小型轿车B、轻型普通货车C、中型普通货车D、车长小于6m的中型普通客车4、根据机动车设计车辆的划分，下列属于大型车的是（C）。A、轿车B、轻型普通货车C、中型普通货车D、车长小于6m的中型普通客车5、同向曲线间的直线最小长度宜大于或等于（A）倍的计算行车速度值；两反向曲线间最小直线长度宜大于或等于（A）倍的计算行车速度值。A6、2;B2、6;C4、2;D2、46、在百分位车速中，在交通管理上常用（B）位车速作为某些路段的最低车速限制标准。A50%B15%;C85%;D60%7、如下图所示的道路横断面型式为（B）。A.一块板B.二块板C.三块板D.四块板车行道人行道单行道车行道人行道单行道8、用于描述交通流的宏观参数有哪些？（B）A交通流、速度、密度B 交通量、速度、密度C交通量、流率、密度D流率、车头间距、车头时距9、道路平面线形三要素：（A）A直线、缓和曲线、圆曲线B直线、缓和曲线、回旋线C直线、圆曲线、回旋线D抛物线、直线、圆曲线10、城市道路横断面中的路侧带由那几部分构成？（A）A人行道、绿化带、设施带；B人行道、分隔带、行道树；C人行道、绿化带、分隔带；D绿化带、设施带、分隔带。11、下列关于城市主干道机动车道宽度的选择哪项是错误的？（ A）A.大型车道宽度选用3.25mB.混合行驶车道宽度选用3.75mC.公交车道宽度选用3.75mD.小型车道宽度选用3.5m12、如果一条自行车道的路段通行能力为 1000辆/小时，那么当自行车道的设计宽度为4.5m时，其总的设计通行能力为（4000辆/小时）。A.3500辆/小时B.4000辆/小时C.4500辆/小时D.5000辆/小时13、为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的（10-20）倍。A.5-10B.10-15C.10-20D.15-2014、立体交叉可分为两大类，（分离式立交和互通式立交）A.分离式立交和环形立交B.分离式立交和互通式立交C.互通式立交和半互通式立交D.苜蓿叶式立交和半苜蓿叶式立交15、地面机动车公共停车场，当车位超过（A）辆时，出入口不少于两个。A.50B.100C.200D.30016、按照机动车设计车辆划分要求，下列划分正确的是（C）?A、车长大于6m的卡车属于小型车；B、车长大于12m的重型卡车属于大型G车长大于6m小于12m的公交车属于大型车；D较接式公共汽车属于大型车。17、三块板的道路横断面的道路适用的交通情况为（B）A.机动车较少、非机动车多B.非机动车较多、机动车较多C.机动车少、非机动车少D.机动车多、非机动车少18、下列车辆停发方式中常用于公共停车场的是（B）。A、前进停车，后退发车；B、后退停车，前进发车G前进停车，前进发车；D平行式停车19、机动车地面停车场用地面积，每个停车位宜为（A）。A、25-30m2;R30-40m2;G16-20m2;D15-25m220、地下停车库与地上停车楼停车位建筑面积为（B）m/标准车停车位。A、25-30m2;R30-40m2;G16-20m2;D15-25m221、路边停车带每个停车位宜为（C）m2/标准车停车位。A、25-30m2;R30-40m2;G16-20m2;D15-25m222、城市大型公共停车场停车位数量应为（ ）。A、>50个；B、51-300个；G301-500个；D>500个23、某城市公共停车场停车位数量为60个标准停车位，属于（）停车场，应规划（）个出入口？A、小型，1;B、中型，2;C、大型，2;D、特大型，324、大、中型停车场出入口不得少于（ ）个，特大型停车场出入口不得少于（）个。A1,2;B、2,3;C2,2;D3,425、某路段高峰小时通过小轿车100辆，轻型货车50辆，大型客车25辆，重型普通货车20辆，较接公共汽车10辆，试问该路段的高峰小时交通量是（）。A280;B、300;C、270;D32026、将交通量换算为标准小汽车时，大型货车的换算系数为（ ）0A1.5;B、2.0;C、2.5;D3.027、单幅路及三幅路采用中间分隔物或双黄线分隔对向交通时， 机动车道路面宽度是（）oA、机动车道宽度；B、机动车道宽度和两侧路缘带宽度和；C、机动车道宽度和两侧路缘带宽度及中间分隔物或双黄线的宽度之和；D机动车道宽度和中间分隔物或双黄线的宽度之和。TOC\o"1-5"\h\z28、在规划道路红线宽度时，如果是园林景观路，则绿地率不得小于（ ）。A40%B、30%C、25%D20%29、在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率，当红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于（ ）。A40%B、30%C、25%D20%30、在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率，当红线宽度在40-50m的道路绿地率不得小于（ ）。A40%B、30%C、25%D20%31、在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率，当红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于（ ）。A40%B、30%C、25%D20%32、与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于（ ）条，宽度不应小于（）。A、2,2rqB2,2.5m；G3,3m；D3,3.5m33、非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带宽度， 单向不宜小于3.5m,双向不宜小于4.5m。A、2.5m,3.5m；B3.5m,4.5m;C、3m,4mD3.5,5m34、当道路纵坡较大且连续上坡或下坡，应在不大于规定的纵坡长度之间设置纵坡缓和段，且其纵坡应不大于（），其长度应符合规范的最小坡长的规定。A2%B2.5%;C、3%D3.5%35、两块板断面形式的城市次干路的中间分隔带的最小宽度是（ ）。A、2rnB1.5m；C、2.5m；D1m36、设计车速060km/h的城市道路的一条机动车车道最小宽度，当为小客车专用车道最小宽度为（）m,当为大型车或混行车道最小宽度为（）moA、3.5m,3.75m；B、3.25m,3.5m；C、3.5m,3.5m；D3.0m,3.5m37、设计车速>60km/h的城市道路的一条机动车车道最小宽度，当为小客车专用车道最小宽度为（ ）m,当为大型车或混行车道最小宽度为（ ）miA、3.5m,3.75m；B、3.25m,3.5m；C、3.5m,3.5m；D3.0m,3.5m40、城市道路半径不同的同向圆曲线构成复曲线， 下列哪个条件不是需要符合的条件（）oA、小圆半径大于不设缓和曲线的最小圆曲线半径时；B、计算行车速度大于或等于80km/h,大圆半径与小圆半径之比（R1:R2）<1.5时；计算行车速度小于80km/h,大圆半径与小圆半径之比（R1:R2）<2.0时；C、当计算行车速度小于40km/h时，且两圆半径都大于不设超高最小半径，也可不设缓和曲线而构成复合曲线；D小圆半径大于不设超高的最小圆曲线半径时。TOC\o"1-5"\h\z41、设计车速为50km/h的城市道路平曲线，当圆曲线半径大于等于（ ）时，可不设缓和曲线，将直线与圆曲线直接连接。A、300rnB、400mG500mD700m42、设计车速为60km/h的城市道路平曲线，当圆曲线半径大于等于（ ）时，可不设缓和曲线，将直线与圆曲线直接连接。A、500rnB、700mG800mD1000m43、设计车速为50km/h的城市道路平曲线，当圆曲线半径大于等于（ ）时，可不设超高。A、200rnB、300mG350mD400m二、填空题1、机动车停车场设计中，车辆的停发方式按其与通道的关系可分为 前进停车、前进发车、前进停车、后退发车、后退停车、前进发车三种类型。2、机动车停车场的车辆停放方可分为平行式、斜列式、垂直式三种。3、路外机动车停车场出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于80—米；机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2—个；大于500个时，出入口不得少于工—个。4、地面停车场停车位用地面积为25〜30m2/标准车停车位，地下停车库与地上停车楼停车位建筑面积为30〜40m2/标准车停车位,路边停车带每个停车位宜为16〜20m2/标准车停车位，机械式停车库停车位建筑面积为 15〜25m2/标准车停车位。5、交通流是指在道路上通行的A流和主流。6、车辆通过道路特定地点的瞬时速度叫地点车谏。7、路段长度除以通过该路段的行程时间叫行程车谏，又叫区间车速8、在某一瞬间，单位长度道路上存在的车辆数即为 交通流密度。9、在机动车和非机动车混行的道路上，应以非机动车的爬坡能力来确定道路的最大纵坡。10、城市道路交通规划设计规范将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四类。11、交通岛有方向岛、分隔岛、中心岛和安全岛四种形式。12、反向曲线间最小直线段长为设计车速值的2^013、车头间距是指同方向行驶的车流中，前后相邻两辆车的车头之间的距压，车头时距是指同方向行驶的车流中，前后相邻两辆车驶过道路某一断面的时间问隔。14、为保证十字交叉口排水，至少要保证有一条道路的纵坡离开交叉口。15、道路平曲线要素有立纥、圆曲线和缓和曲线o16、道路的圆曲线要素及计算公式分别是切线长T=Rtan-、外距2E=Rseca1 、弧长L=——Ra、半径R=Tcot—2 180 217、一般而言，城市道路的路面由向区、基层和垫层等三个结构层构成。18、设计车速小于40km/h时，城市道路的缓和曲线可用直线代替。19、一般情况下，平面交叉口范围内的设计车速应按各级道路设计车速的05-0.7倍取值，直行车取大值,转弯车取小值。20、当道路条件一样时，通常将会车视距简化为停车视距的 上_倍计算。21、红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。22、沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为 道路横断面。23、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路附属设施用地等组成。24、机动车道路面宽度应包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。25、通常一条自行车道路，单向有两辆自行车并列行驶时，宽度为25口有三辆车并行时，宽度为35簿其余以此类推。26、与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于 2—条，宽度不应小于2.5mb27、非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带宽度、单向不宜小于3.5mt双向不宜小于4.5m28、在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路侧带,它可由人行道、绿化带、设施带等组成。29、人行道宽度、绿带宽度与设施带宽度之和即为路侧带总宽度。30、保护性路肩宽度自路缘带外侧算起， 快速路不应小于0.75m其他道路不应小于050项当有少量行人时，不应小于150nr当需设置护栏、杆柱、交通标志时，应满足其设置要求。31、当快速路单向机动车道数小于且_条时，应设不小于3.0m的应急车道。当连续设置有困难时，应设置应急停车港湾，间距不应大于500m宽度不应小于3.0m32、分车带按其在横断面中的不同位置及功能， 可分为中间分车带及两侧分车带,分车带由分隔带及两侧路缘带组成。33、交叉口车流间的基本矛盾可以分为： 分鱼、交汇与冲突。34、平面交叉口转角部位红线应作叨鱼处理，常规丁字、十字交叉口的红线切角长度宜按主、次干路20m-25m支路15m-20m的方案进行控制。35、控制性详细规划阶段，应检验总体、分区规划阶段所定交叉口转角部位红线切角长度是否符合安全停车视距三角形限界的要求。36、各类交叉口之间的最小间距，在规划控制时，宜不小于 150m,37、行人步行速度分布范围较宽，从30m/min到130m/min,但一般集中在60-78m/min的范围之间。38、改建、治理交叉口规划，道路外侧规划用地建筑物机动车出入口应符合下列规定：a.主干路上，距平面交叉口停止线应不小于 100m或设在地块离交叉口的最远端。b.次干路上，距平面交叉口停止线应不小于 80m,或设在地块离交叉口的最远端。c.支路上，距离同干路相交的平面交叉口停止线应不小于 50m,距离同支路相交的平面交叉口停止线应不小于30m。d.干路上地块出入口的进出交通组织应规划成只准右进右出的方案。39、进、出口道部位机动车道总宽度大于16m时，规划人行过街横道应设置行人过街安全岛。40、常规环形交叉口中心岛的形状宜采用圆形。生心岛曲线半径直为15m-2cm中心岛内不得布置人行道。41、根据交通功能和匝道的布置方式，立体交叉分为分离式和互通式两类。42、车辆类型是指根据机动车规格术语和机动车结构术语相加确定,规格术语在前，结构术语在后，如大型普通客车、中型普通货车。43、机动车设计车辆应包括小客车、大型车、―接车三类。44、机动车设计车辆在外廓尺寸上应符合小客车总长小于等于6m大型车总长大于6m小于等于12ml较接车总长大于12m小于等于18m45、非机动车设计车辆应包括自行车、三轮车两类。46、停车场车辆停放方式按汽车纵轴线与通道的夹角关系，可分为 平行式、垂直式、斜列式三种。47、城市公共停车场规模按照停车位数量划分为特大型、大型、中型和小型四类，特大型停车场停车位数量>500个.大型停车场停车位数量301-500个.中型停车场停车位数量51-300个、小型停车场停车位数量050个。48、城市公共停车场的选址要考虑合理的服务半径，与主要服务对象的距离在城市一般地区不宜大于 300m,市中心地区不宜大于 200m。49、大、中型停车场出入口不得少于 2个,特大型停车场出入口不得少于3个，并应设置专用人行出入口，且两个机动车出入口之间的净距不小于15mi50、将交通量换算为标准小汽车时，各车辆类型的换算系数为：小客车1.0,大型客车2.0 ,大型货车2.5 ,较接车3.0 。51、同向曲线间的直线最小长度宜大于或等于倍的计算行车速度值；两反向曲线间最小直线长度宜大于或等于倍的计算行车速度值。52、当道路纵坡较大且连续上坡或下坡，应在不大于规定的纵坡长度之间设置纵坡缓和段，且其纵坡应不大于3%,其长度应符合规范的最小坡长的规定。53、城市道路横断面的基本形式根据交通组织方式不同分为 单幅路、双幅路、三幅路和四幅路。54、机动车道路面宽度应包括车行道宽度及两侧路缘带宽度,单幅路及三幅路采用中间分隔物或双黄线分隔对向交通时，机动车道路面宽度还应包括分隔物或双黄线的宽度 。55、与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于 2—条，宽度不应小于2.5m。非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带宽度，单向不宜小于3.5m,双向不宜小于4.5m。56、在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率，应符合下列规定：1）园林景观路绿地率不得小于 40%;2）红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于 30%;3）红线宽度在40-50m的道路绿地率不得小于25%;4）红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。57、分车带按其在横断面中的不同位置及功能，可分为中间分车带 及两侧分车带、分车带由分隔带及两侧路缘带组成。58、设计车速060km/h的城市道路的一条机动车车道最小宽度，当为小客车专用车道最小宽度为3.25m当为大型车或混行车道最小宽度为3.5m59、设计车速〉60km/h的城市道路的一条机动车车道最小宽度，当为小客车专用车道最小宽度为3.5m当为大型车或混行车道最小宽度为3.75m60、当快速路单向机动车道数小于3条时，应设不小于3.0m的应急车道。当连续设置有困难时，应设置应急停车港湾，间距不应大于500m,宽度不应小于3.0m 。61、展线的类别多种多样，大致可以划分为 自然展线、回头展线和螺旋展线等几种形式。62、平曲线与竖曲线组合时，平、竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。平、竖曲线顶点重合，且平包竖。竖曲线的起终点最好分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上。63、城市道路最小纵坡不应小于0.3%;当遇特殊困难纵坡无法满足时，应设置锯齿形边沟或采取其他排水设施。64、道路平面线形设计时，当设计车速<40km/h时,平曲线以圆曲线为主；当设计车速♦40km/h时,平曲线宜为缓和曲线+圆曲线。三、名词解释1、交通量在单位时间内，通过道路（或道路上某一条车道）某一地点或断面的车辆数量或行人数量。前者称车流量，后者称人流量。2、流率在不足1h的时间段内（常取5或15min）,通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数经过等效转换得到的单位小时的车辆数（当量小时流率）或行人数。3、高峰小时交通量是指一天内的车流高峰期间连续一小时的最大交通量。4、第30位小时交通量将一年中8760h交通量的观测值依大小顺序排列，排在第30位的小时交通量称为第30位小时交通量。5、设计小时交通量指的是根据交通量预测所选定的作为道路设计依据的小时交通量。6、高峰小时系数高峰小时内的小时交通量与最大流率的比值，称为高峰小时系数。一般来说,高峰小时系数值在0.70到0.98之间，较低的值意味着流量变化较大。7、车头间距同向行驶的一列车队中，相邻车辆车头之间的空间距离。8、车头时距同向行驶的一列车队中，相邻车辆车头之间的时间问隔。9、机动车设计车辆用于控制道路几何设计，符合国家车辆标准的，具有代表性质量、外廓尺寸和运行性能的机动车辆，称之为机动车设计车辆。10、设计小时交通量系数设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值，参考范围取值 7%-12%11、地点车速12、行程车速13、行驶车速14、交通流密度在某一瞬间，单位长度道路上存在的车辆数。K=N/L式中：K——某瞬间的交通流密度；N——车辆数；L——观测路段长度。15、基本通行能力在一定的时段，在理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路一条车道或一均匀段上或一交叉路口，不论服务水平如何，期望能通过人或车辆的合理的最大小时流率。16、可能通行能力在一定的时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，道路一条车道或一均匀段上或一交叉路口，不论服务水平如何，期望能通过人或车辆的合理的最大小时流率。17、设计通行能力在一定的时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，道路一条车道或一均匀段上或一交叉路口，在指定的设计服务水平下，最大服务交通流率。18、服务水平衡量交通流运行条件及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标， 即道路在某种交通条件下所提供的运行服务的质量水平。19、道路定线就是在红线设计或初步设计的基础上，结合细部地形、地质条件以及现状城市建设条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定道路平面、竖向线形及其主要技术经济指标，并绘制平、纵断面设计图，是道路技术设计的重要组成部分。一般有纸上定线和实地定线两个阶段。20、展线在山岭地带，由于地面自然纵坡大于道路设计容许量最大纵坡，加上工程地质条件限制，就需要顺应地形，适当延伸线路长度沿山坡逐渐盘绕而上，以到达路线终点。这种减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线，称为展线。21、会车视距当往返车辆行驶于同一车道相遇而无法错让时，双方均需制动停车以保证安全。这时所需最短距离即为会车视距。包括：①双方汽车反应时间内的行驶距离；②双方汽车制动后的行驶距离；③完全停止后的最小安全距离。通常将会车视距简化为停车视距的2倍计算。22、视距三角形（可绘图解释）为保证交叉口的行车安全，需要让驾驶人员进入交叉口的前一段距离内看清驶来交会的车辆，两车各自的停车视距和视线就组成了交叉口视距限界 （或称视距三角形，是确定交叉口转角红线的必要条件）。按最不利情况，考虑最靠右的一条直行车道和相交道路最靠近中间的直行车道的组合确定视距三角形。 此限界内要清除1.2m高的障碍物。%Fili23、交通饱和度指交通量与通行能力之比，即V/C比24、复曲线不同半径的两同向曲线直接相连、组合而成的曲线则称为复曲线四、简答题1、如何理解机动车交通量和流率，二者有何区别？交通量是指在单位时间内，通过道路（或道路上某一条车道）某一地点或断面的车辆数量；流率是指在不足1h的时间段内（常取5或15min）,通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数经过等效转换得到的单位小时的车辆数（当量小时流率）。两者的主要区别是交通量是实际观测值，流率为等效换算值。2、如何应用设计小时交通量计算路幅宽度？（写出表达式即可）DDHV小 2CiCi 每一车道的设计通行能力n-＞车道数卬t车行道宽度以T一条车道的宽度3、对照车速累计频率曲线图（如图1）,回答85%50%Z及15%^车速的含义？心3弓ei 6//9/J/(> 82■\\ckm/hj图1车速累计频率曲线图85%位车速表示所观测到的车辆中，有85%的车辆具有这种速度值或者在这个速度以下。在交通管理上常用此速度作为某些路段的最高车速限制标准。50%位车速(常称中位车速)表示在该车速以下行驶的车辆数等于在该车速以上行驶的车辆数，又称为中值速度。15%位车速表示在该车速及低于该车速行驶的车辆数占被观测车总数的15%。常用此车速作为观测路段的最低限制车速，认为车速低于该速度时，往往会妨碍交通，导致发生事故的危险。4、何为交通流？用于描述交通流的参数有那些？在道路上通行的车流和人流统称为交通流。宏观参数交通量、速度、密度；微观参数车头间距和车头时距。5、简要说明城市道路横断面综合设计一般包括那些内容？道路交通状况分析、地下管线埋设的需求，与沿街建筑高度的协调、与周围环境卫生景观等的关系、分期建设的要求等。6、停车场的车辆停放方式有哪些？简要回答各停放方式的优缺点与适用条件。停车场车辆停放方式分为平行式、垂直式和斜列式三种。平行式停车所需停车带较窄，驶出车辆方便，但占地最长，单位长度内停放的车辆数最少，常用于路边停车；垂直式停车单位长度内停放的车辆数最多，用地比较紧凑，但停车带占地较宽；斜列式停车停车带的宽度随车身长度和停放角度而异，宜在场地受限时采用。停车及车辆出入均较方便，利于疏散，但是三角用地出现较多，土地利用率不高，特别是30度停放方式，用地最费，一般较少采用。7、简要回答常规环形交叉口的适用条件常规环形交叉口不宜用于城市干道相交的交叉口上，仅在交通量不大的支路上为美化环境或其它特殊需要时，可考虑选用环形交叉口。新建道路交叉口交通量不大，且作为过渡形式或圈定道路交叉用地时，可设环形交叉。8、简述消除交叉口冲突点的措施。1）在交叉口处实行通行管制；2）渠化交通（把冲突点限制在较小的范围内）；3）修筑立体交叉；4）规划上控制入口数量。9、交通量和通行能力有什么区别？交通量是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。前者称车流量，后者称人流量。通行能力是指在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量。道路通行能力与交通量概念不同，交通量是指某时段内实际通过的车辆数或行人数量。通行能力是指某时段内最大可能通过的车辆数或行人数量。 一般交通量均小于道路的通行能力。10、停车视距有哪几部分组成/?停车视距指车辆在行车方向前面遇到障碍物（如行人过街、待修路面坑洞、违章堆放物等），必须及时制动停车所需的可见距离。包括：①反应距离；②制动距离；③安全距离。11、简要回答互通式立体交叉的形式有哪些？①喇叭形立体交叉②菱形立体交叉③苜蓿叶形立体交叉④环形立体交叉⑤定向式立体交叉12、什么叫高峰小时系数？它的值高低代表什么意思？13、某路段高峰小时通过小轿车100辆，轻型货车50辆，大型客车25辆,重型普通货车20辆，较接公共汽车10辆，试回答机动车设计车辆及换算成标准小汽车的相应换算系数，并计算该路段的高峰小时交通量是多少？。14、道路空间构成要素有哪些？①道路：是形成道路空间、景观的主体要素，包括道路线形的方向性、连续性及道路断面形式、路面材料色彩等景观元素。②道路边界：指道路两侧视觉空间的界定要素，可以是水面、山体、建筑、广场、公园、植物或以上若干要素的组合体。③道路景观区域：由道路及两侧景观边界共同构成的，具有不同特征的空间区域。④道路节点：主要指道路交叉口、交通路线上的变化点、空间特征上的视觉焦点等，它构成了道路的特征性标志，同时也往往形成区域的分界点。15、道路景观构成要素有哪些？①自然景物，包括山、水、树等。②人工景物，包括两侧建构筑物、道路铺装、设施、小品、绿化、广告牌等。③人文景物，包括道路自身历史、空间肌理、承载的活动与集会等。16、简述道路展线的基本过程。展线的方法一般是先确定路段容许的平均设计坡度， 然后，据此计算相邻两等高线间所应有的长度（宜等于等高线间距与平均坡度之比值） ，并按地形图比例尺将其换算成图纸上应表示的已缩小的长度，以此缩小的长度为准，自路线起、终点开始分别向上、向下在两等高线之间依次作截距交会于各等高线上成若干平面转折点。最后将各转折点相连成平面上的转折线，并在有关转角点间布置必要的平曲线和回头曲线。17、简述城市道路定线的基本原则。从以下几方面进行说明：1）因地制宜确定路线位置2）掌握好各项技术标准3）正确选定平面和立面上的控制点4）合理布设直线、弯道以及相互之间的衔接5）全面综合地考虑其他因素18、简答道路平曲线中省略缓和曲线的条件。1）当计算行车速度小于40km/h时，缓和曲线可用直线代替；2）当圆曲线半径大于不设缓和曲线的最小圆曲线半径时，直线与圆曲线可直接连接。五、综合题1、画图解释交通量、速度与密度的基本关系2、在一条24km长的公路段起点断面上，在5min内测得60辆汽车，车流量是均匀连续的，车速V=30km/h,试求交通量Q车头时距ht,车头间距hs,密度K。

交通量Q吧图辆5min5/3600s交通量Q吧图辆5min5/3600s车头时距ht Q车头间距hs JV-ht3.660h720辆/h3600s 5s/辆720辆/h旭*5 42m/辆3.6密度K1000/hs10004224辆/km3、分析说明基本通行能力、可能通行能力与设计通行能力之间的关系。基本通行能力：在一定的时段，在理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路一条车道或一均匀段上或一交叉路口， 不论服务水平如何，期望能通过人或车辆的合理的最大小时流率。可能通行能力：在一定的时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，道路一条车道或一均匀段上或一交叉路口， 不论服务水平如何，期望能通过人或车辆的合理的最大小时流率。设计通行能力：在一定的时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，道路一条车道或一均匀段上或一交叉路口， 在指定的设计服务水平下，最大服务交通流率。基本通行能力是理想、理论上的值，可能通行能力是基本通行能力经过修正获得的实际通行能力，而设计通行能力则是指定服务水平下的道路允许的通行能力，是道路规划、设计的依据。4、已知某城市主干路，设计车速60km/h,预测得到规划期末的AAD功48000(pcu/d),设计小时交通量系数k为10%方向不均匀系数kd为0.6。试确定该道路所需双向车道数。答：DDHVAADTKKD 480000.100.62880(pcu/h)N设计—1400(pcu/h)所需车道条数N=DDHVN设计=2880/1400=2.06确定车道数最少为单向3条车道，双向最少为6车道。5、画图并分析一快板、二快板、三快板和四块板道路横断面的优缺点及适用条件(1)单幅路(一块板)：适用于机动车交通量不大、非机动车较少、红线较窄的次干路；交通量较少、车速低的支路；以及用地不足、拆迁困难的老城区用条件(1)单幅路(一块板)：适用于机动车交通量不大、非机动车较少、红线较窄的次干路；交通量较少、车速低的支路；以及用地不足、拆迁困难的老城区道路；优点：占地少，使用机动。缺点：交通混杂、相互干扰严重、不安全、通行能力低。（2）双幅路（两块板）：适用于单向两条机动车道以上，非机动车较少的道路，对绿化、照明、管线敷设均较有利。如中心商业区、经济开发区、风景区、高科技园区或别墅区道路、郊区道路、城市出入口道路。对于横向高差大、地形特殊的道路，可利用地形优势采用上、下行分离式断面。优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；便于绿化、道路照明和市政管线敷设。缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且车道使用灵活性降低。（3）三幅路（三块板）：适用于机动车及非机动车交通量大，红线宽度大于或等于40m的道路。主辅分行适用于两侧机动车进出需求量大，红线宽度大于或等于50m的主干路。主、辅路或机、非之间需设分隔带，可采用绿化带分隔。适用于机动车和非机动车交通量较大的主干路；需