港口行业解析总结报告案例

港口行业解析总结报告案例港口行业剖析报告一、港口行业生产综述港口经过10几年的建设，我国港口基础设备有了显然改良，主要表此刻：一是基本形成了由主枢纽港为骨干、地区性中型港口为协助、小型港口为增补的有条有理的港口布局系统。二是建成了一批 10万至20万吨级铁矿石、原油和拥有国际水平的集装箱码头。船舶均匀每次在港停时由 1985年的4.4天降落到2002年的1.2天，基本除去了“瓶颈”情况。三是长江口航道整顿一期工程达成，天津、秦皇岛、广州和湛江等一批港口深水航道交托使用，进一步提高了我国港口的国际竞争力。四是计算机、 EDI等一些新技术和新装备的运用，使港口发展与目前的信息技术联合起来。五是大多数港口实现了或正在实现老港区的改造、功能变换、资源重组以及新港区规划和开发建设，港口相貌发生了巨大的变化。可是跟着全世界经济一体化进度的加速和公民经济构造调整的深入，港口基础设备构造性矛盾日趋突出，主要表此刻：一是沿海港口大型深水泊位欠缺，特别是专业化集装箱泊位、矿石泊位、原油码头泊位不足；二是码头吞吐能力不足致使大型枢纽港码头超负荷运行；老三是码头泊位等级低，设备落后，老港区改造与城市发展的矛盾日趋突出；四是长江口、珠江口出海航道及沿海主枢纽港出入港航道能力仍旧不足，适应不了我外国贸吞吐量的变化。为了缓解以上压力， 2002年沿海港口达成投资 130亿元（基础设备总合投资 3150亿元），建成中级以上泊位24个，此中深水泊位 19个，新增码头吞吐能力 6500万吨，新增集装箱吞吐能力 196万TEU,2002年全国港口达成吞吐量 26.8亿吨，集装箱吞吐量 3700万TEU。2002年，港口以加入世贸组织为契机加速了建设步伐，以知足公民经济和社会发展对我国港口的要求。 2002年，为了缓解集装箱快速发展对港口的需求，要点增强了沿海主要港口集装箱码头的建设，特别是为加速上海国际航运中心的建设，达成了上通航外国高桥港区三期工程和长江口深水航道治理一期工程，动工建设了洋山港一期工程和长江口深水航道治理二期工程。表1:2002年沿海主要港口吞吐量统计港口货物吞吐量外贸吞吐量集装箱吞吐量（千TEU）大连营口3127锦州140447秦皇岛5030天津129062408青岛12213/3410日照313660连云港33162001205上海2638410608861宁波153981859福州39101386481厦门273417811754深圳876551247613广州1532342412172珠海22931206341湛江26271787105资料根源：中国港口港口行业解析总结报告案例1、洋山深水港区工程洋山深水港区工程规划建设集装箱专用泊位 50个左右，年吞吐能力 1500万TEU,此中一期工程建设5个能停靠第五、六代集装箱船舶的专用码头，设计年吞吐能力 220万TEU,一期工程由洋山深水港区、跨海大桥和芦潮工程三部分构成，总投资 140亿元，此中港区投资70亿元，一期工程 2003年正式动工，2005年末建成投产。2、长江口深水航道治理工程2002年9月，长江口深水航道治理一期工程经过国家查收，长江口航道按 8.5米通航后，提高了船舶载重能力，原减载进港的超大型船舶装载率均匀提高了 20%左右，第三、四代集装箱船舶在上海每次航次能够多载1000TEU,降低了运输成本， 在一期工程的基础上， 长江口深水航道治理二期工程正式动工建设，计划将此刻的8.5米水深、底宽300米提高到10米水深、底宽350到400米。形成一条更为畅达和安全的水上通道。3、上海港外高桥港区三期工程上海港是我国最大的国际集装箱运输主枢纽港， 2001年达成集装箱吞吐量 634万TEU,2002年达成861万TEU,跟着集装箱吞吐量的快速增添，集装箱吞吐能力不足的矛盾日趋突出，为了缓解集装箱吞吐能力不足的矛盾，动工建设外高桥港区三期工程，计划新建 2个第四代集装箱泊位，设计吞吐能力 65万TEU,水工架构和装卸设备兼备第五代集装箱船靠泊需要，工程于 2002年11月4日经过国家查收，正式投入使用。4、2003年一月数据剖析2003年1月港口生产仍旧保持较高水平。货物吞吐量达成 19449万吨，比上年同期增添 17.1%,此中沿海主要港口达成 15039万吨，同比增添 20.5%,内河主要港口达成 4410万吨，同比增添6.7%,沿海港口货物吞吐量的增幅显然高于内河港口，主假如因为沿海港口外贸货物比率较大，外贸货物的迅猛增添带动沿海港口货物吞吐量快速增添；外贸吞吐量在第一个月达成 7244万吨，比上年增添 26%,增幅为巨大，此中沿海主要港口达成 6784万吨，同比增添29%,内河港口达成 459万吨，为昨年同期的 93.3%显示出我国加入WTO后外贸局势连续变好，沿外国向型经济的快速发展和外贸货物集装箱率的不停提高，使得沿海港口在外贸运输中的作用更为重要；集装箱吞吐量增势不减，一月我国主要港口达成国际集装箱吞吐量342.22万TEU,同比增添36.6%,此中沿海主要港口达成 323.58万TEU,内河主要港口达成 18.64万TEU,分别同比增添38.4%和11.6%,在国际集装箱吞吐量的排名中，上海、深圳一路当先，一月深圳初次超出上海，增幅达到 59%。表2:全国沿海港口吞吐量前十名（截止2003年1月31日）名次港口年初累计（万吨）本月（万吨）年初累计同比上年同期（％）1上海237023702宁波141214123天津133013304广州118911895青岛115411546大连1015101571,深圳8678678秦皇岛8548549舟山51251210浑云港330330表3:全国港口集装箱吞吐量前十名名次 港口 年初累计（万 本月（万TEU） 年初累计同比上港口行业解析总结报告案例TEU） 年同期（％）111592上海 75 75■3青岛12745厦门6广州7宁波港1668大连9中山10新会、枢纽港口的变化港口从1989年开始，我国进行了北、中、南三大国际航运中心的建设，在北方地区性国际航运中心的建设中，形成了以大连、天津、青岛为中心港口，营口、秦皇岛、烟台为协助性的环渤海港口群，中部形成了以上海港为中心，宁波、连云港、南通、张家港为协助港的港口群，南部形成了以香港、深圳港口为中心的珠江三角洲港口群。从2002年的港口货物和集装箱吞吐量的数据能够发现，我国的华北、华东、华南三大港口群的基本格局没有发生变化，其代表性枢纽港从北到南挨次是天津港、上海港、深圳港、广州港。由一季度我国港口的集装箱吞吐量局势剖析，深圳港目前的增添速度远远大于表现上海港的增添速度，今年有可能超出上海港成为我国第一大集装箱吞吐港，这两个表现了港口在实力上的差距，因为长江口航道的限制，上海港的发展速度将会减慢，而盐田港的硬件设备远在上海港之上，获得这样的成绩在情理之中。以下分别对我国港口群的枢纽港进行剖析。天津港天津港是我国主要的煤码头， 正在逐渐形成"南散北集"的港口形态，在2002年天津港达成货物吞吐量1.29亿吨，集装箱240.8万标准箱，同比分别增添 13.4%和19.8%,均创历史最高纪录。港口货物吞吐量在北方港口排名中居首位，稳固了在北方大港中的当先地位。2002年是我国加入WTO的开端年，也是国家西部大开发战略深入实行的推动年，国家对外贸易的稳定增添和中西部要地经济的快速发展为天津港生产发展供给了强盛后劲。据统计， 2002年，天津港外贸吞吐量达到 万吨，同比增添13.8%,整年总吞吐量中来自中西部地域的占 7成以上。跟着港口吞吐量的增添，出入天津港的船舶数目也在不停增添。 2002年，天津港引航站引领出入港船舶超出 13500艘次,均匀每日有近 40艘船舶出入或移泊，天津港正在成为我国沿海港口中最忙碌、最活跃的港口之一。为了知足港口生产不停增添的能力要求，天津港不停加大基础设备建设力度。 2002年，天津港先后完成了7、8段集装箱泊位改造南疆煤码头一期完美工程和 15万吨级通用散货泊位工程等建设项目，顺利完成了天津港散货物流中心开发进度要求，并动工建设了东突堤北侧集装箱深水化专用泊位改造和北大防波堤等一批要点建设项目，为实现港口功能的提高，推动天津港超越式发展确立了坚固基础。天津港集中精力做好市场开发工作，不停增强港口核心竞争力。经过与海关等口岸单位、船公司合作，实现了与乌鲁木齐等西部地域的直通式转关运输，为港口服务向内地地域的延长创建了优秀条件。 2002年以来，天津港新增至波斯湾、日本、韩国、东南亚集装箱班轮航线 12条，并鼎力发展环渤国内支线营运，使天津港航线布局更为合理，有力稳固了北方枢纽港地位。青岛港青岛港主要从事集装箱、 煤炭、原油、矿石、粮食等各种出入口货物的装卸服务和国际国内客运服务。2002年轻岛港吞吐量超越 1.2亿吨，同比增添 20%,一年净增两千万吨，提早 3年实现了“十五”计划吞吐量发展目标，较十三年前翻两番，充足显示了中国、山东、青岛经济，特别是入世后的强烈势头。青岛港正朝着东北亚枢纽港阔步行进。港口行业解析总结报告案例超大型船舶竞相到港，仅 200米以上的就达 2886艘次，同比增添 月 1000万吨以上的进度连续爬升，实现了由量变到质变的新飞腾。外贸吞吐量打破 8000万吨，同比增添 19%，稳居我国沿海第二大外贸口岸。集装箱打破 330万标准箱，同比增添 28.9%，从昨年 264万标准箱一举超越 300万标准箱大关，居沿海港口第三位，由昨年的 19位跃升至世界集装箱大港 15强。矿石、原油吞吐量均居沿海港口第一位。青岛港调整和扩充港口功能， 增强港口核心竞争力， 外贸集装箱西移， 新增航线 18条，实现了航线“全球通”，进而结束了青岛港老港区近30年外贸集装箱作业的历史，实现了集装箱发展的重要转折。同时，青岛港经过扩大矿石接卸能力工程，新增经过能力 1000万吨，提高生产效率 50%，矿石总经过能力靠近3500万吨。新港区集装箱码头以月增百米的速度加速建设，具备了 1200米作业条件，堆场快速扩充到了152万平方米，一个现代化的集装箱大港卓然兴起。同时， 20万吨级煤炭技改工程达成初步设计，煤炭年经过能力将扩大到 3000万吨。30万吨级油码头、液体化工码头、散水泥罐等工程先期工作整体推动。信息化水平当先于沿海港口。被国家经贸委确立为现代物流工作要点联系公司。港口综合实力显着增强。青岛港推动“万国码头”建设，香港航运、丹麦马士基、英国铁行、南非库博、德国威廉港、日本大阪、韩国釜山、中远公司的高层，纷繁来港观察，追求合作。青岛港已与南非库博矿业公司签署新的堆场使用协议，引进资本 300万美元。青岛港还全面推动管理创新，成立起了局为决议层、公司为经营层、队为管理层、班组为操作层的四级管理新模式，并在沿海港口抢先整合运行一体化的安全质量环境管理新系统，进而确立了超更加展的坚固基础。青岛港在外贸集装箱成功转移到新港区后，提出 10小时内达成船舶作业的目标，据统计 2003年1-2月份，青岛港 80%的集装箱班轮实现 10个小时达成装船，这不单是对 1000－2000TEU的小船，关于5000TEU的“地中海阿莱西亚”轮，也在不到12个小时内达成装卸，对照外贸集装箱船转入新港区以前，青岛港装卸 2000TEU左右的班轮起码需要 24个小时可见青岛港在集装箱吞吐能力上有了极大提高。在2003年轻岛港保证吞吐量达成 亿吨，力求 亿吨，集装箱力求跨上 400万标准箱的大台阶。到2005年，吞吐量可能打破 亿吨，集装箱打破 700万标准箱。到 2010年，吞吐量可能打破 2亿吨，集装箱达到 1000万标准箱以上。上海港上海城市发展的历史就是港口发展的历史，上海港是环太平洋沿岸的天然避风良港， 20世纪30年月依靠区位优势，以前有过绚烂历史。 70年月国际航运界发生了以集装箱取代传统运输的深刻革命，使仍旧处于计划经济下、改革开放前的上海港远远落后。特别是 80年月末90年月初以来，国际航运界表现经营结盟化、运输干线化、船舶大型化趋向，上海港与这一趋向脱节：因为船舶大型化受制于港口水深，又缺少运输干线化的理念，上海虽拥有最好的区位和最大的要地，实质却成了喂给港。这也成为上海发展的一大限制要素。东北亚正处于完整竞争的市场格局。日本因为成本太高，正渐渐失掉竞争力，以上海港为龙头的长三角港口、韩国的釜山、台湾省的高雄之间的竞争， 2002年已到了白热化状态。明年就要与釜山争谁是世界第三。从 2001年的634万TEU直接超越 700万TEU，2002年达到831万TEU，明年就有可能超越 900万TEU，直接冲击 1000万TEU大关。这将成为上海港发展史上一个光芒的里程碑。因为目前生界上只有中国香港、新加坡超出 1000万TEU。到2005年，外高桥和黄浦江的箱量一定超出 1000万TEU，而届时洋山港还未投入使用，实质大将存在吞吐能力的缺口。假如能够顺利将 2005年这个坎越过去，上海港在后来将进入良性发展轨道。深圳港经过20年的建设，深圳港此刻已经是包含蛇口、盐田、赤湾、妈湾、东角头、福永、下洞、沙鱼涌、内河等九个港区的华南第一港， 共有500吨级以上泊位 128个，此中万吨级泊位 39个，经营用泊位 79个，万吨级以上的经营用泊位 32个，集装箱专用泊位 10个，其货物吞吐能力达到 5861万吨，集装箱吞吐能力320万TEU。集装箱装卸是强处。深圳港已经累计达成集装箱吞吐量 1653.89万TEU，近5年的均匀增添速度达到45%，昨年全港集装箱吞吐量东西港区的比率是 27:23，重箱比率 16:9，内外贸的比率 1:9专业化与非专业

港口行业解析总结报告案例化码头吞吐集装箱的比率 17:3，全港实现营业额 30.32亿元，净财产均匀利润率达到 11.6%。集装箱码头的装卸效率和经营手段均已经达到国际先进水平，目前已经有 34家中外着名集装箱船运公司在深圳港挂靠，开拓国际集装箱班轮航线 69条，此中美洲航线 33条，欧洲航线 15条，亚洲航线 14条，地中海航线4条，澳洲航线 2条，香港航线 1条，均匀每个月航班靠离港 417艘次，世界最大的集装箱船舶每周均有挂靠，其班轮装卸业务记录多次被刷新。盐田港区表4：盐田港及后方陆域整体规划码头泊位建设规划表港区泊位编号西1#西港区西2#-西7#泊位泊位吨级（万泊位 码头长度性质DWT） 数（M）件杂港区泊位编号西1#西港区西2#-西7#泊位泊位吨级（万泊位 码头长度性质DWT） 数（M）件杂货7 1484通用规划能备注力中1#-中4#通用5#集装箱中6#-中集装中港9#箱区中10#-中集装13#箱中14#-中集装15#箱中16#-中集装19#箱东1#-东集装5#箱东港东6#-东4 1400500万吨西4#码头构造按靠泊 5万吨级船考虑30万改造为支线船码头TEU第三代集装箱船170万2500-3000TEUTEU第四代集装箱船 4000TEU160万第四代-第五代集装箱船TEU1000TEU180万TEU第四代 -第五代集装箱船200万第四代 -第五代集装箱船TEU（80万第四代-第五代集装箱船 （预7#共计资料根源：《盐田港规划》依据盐田港的规划：盐田港区经过填海造地形成东、中、西三个港区，港口规划建成东8#34(100万（预留）6420万此中集装箱 740万7#共计资料根源：《盐田港规划》依据盐田港的规划：盐田港区经过填海造地形成东、中、西三个港区，港口规划建成东8#34(100万（预留）6420万此中集装箱 740万TEU吨34个生产性泊位，形成 6420万吨的货物吞吐能力，此中集装箱设计年办理能力为720－750万TEU。目前，经过填海造地近1平方公里，已建成港口一期、二期工程并投入营运（由盐田国际集装箱码头有限公司经营、管理）。TEU)留)港口三期工程的先期工作也已睁开。港口一期工程于 1987年12月正式动工，于 1994年4月提早8个月完工并顺利经过国家查收。港口一期工程建成 1000吨级、3000吨级、1万吨级、2.5万吨级多用途泊位各一个、5万吨级集装箱泊位2个，总投资25亿港元；港口二期工程于 1996年12月正式动工，码头工程于 1999年11月完工并顺利经过国家查收（2000年7月）。港口二期工程建成5万吨级集装箱泊位 3个，总投资47亿港元；港口三期工程计划在中港区突堤西侧建设 4个5万吨级以上集装箱泊位。港口行业解析总结报告案例盐田港后方陆域的功能定位是：集疏运系统便利、配套功能齐备、环境优美的港口后方服务基地；同时也是深圳市六大物流园区之一。规划远期人口规模 10万，弹性人口 12万人。盐田港后方陆域面积约 12平方公里，此中约有 71万平方米用地是盐田港保税区北片区。后方陆域配套设备建设依据盐田港后方陆域规划，经过盐田港 15年的开发建设，为港区配套服务后方基地已初具规模，极大地改良了港口和后方陆域的投资环境。达成盐田坳地道、梧桐山地道复线以及盐田港至惠州 72公里长的一级疏港公路工程，并在盐田港后方陆域建成总长 14.8公里的疏港公路网， 极大地改良了陆路集疏运交通环境； 建成一条全长24公里的港口至广深铁路平湖站接轨的疏港铁路，并已开通盐田港至长沙的集装箱专列；经过开山造地 7平方公里，建成仓储、堆场总面积 30多万平米，并建成年供水能力 7万吨的水厂和 110KV变电站各一座以及通信、排洪、学校、医院等基础设备。三、世界集装箱港口发展远景剖析港口吞吐量发展远景世界集装箱港口吞吐量在 1980〜1996年间，从3635万TEU上涨到15759万TEU,增添333%。此中东亚地域港口吞吐量增幅最大，达到 663%，为6932万TEU。欧洲地域港口集装箱吞吐量增幅位居第二，达到 200%，为3626万TEU。再次为北美地域，增添幅度为 134%，其港口集装箱吞吐量为2319万TEU。在1980〜1996年间，东亚地域港口集装箱吞吐量在世界港口集装箱总吞吐量中所占份额从25%上涨到44%，同时欧洲地域的份额从 31.6%降落到23%，北美地域从 27.3%降落为14.7%。除此以外，其余地域港口集装箱吞吐量所占份额从 16.0%微升为18.3%。到2010年间，假如世界经济增添快速，则东亚地域港口集装箱吞吐量所占份额将上涨到 2000年的47.5%，2010年将达到 56.9%。欧洲地域港口集装箱吞吐量到 2000年将达到 4679万TEU，到2010年将达到8775万TEU，所占份额为 16.7%。北美地域港口集装箱吞吐量到 2010年为4910至4926万TEU，所占份额为9.4%，假如世界经济增添迟缓，则东亚地域港口集装箱吞吐量所占份额将上涨为 2010年的51.4%，达到20950万TEU。欧洲地域港口集装箱吞吐量到 2010年将达到 8399万TEU，所占份额为 20.6%。北美地域港口集装箱吞吐量到 2010年为4469万TEU，所占份额为 11%。其余地域港口集装箱吞吐量相对稳固，到来世纪初，其所占份额基本保持在 16%左右的水平，此后将渐渐降落，到 2005年为15.8%，2010年为15.5%左右。估计世界港口集装箱总吞吐量在 1996〜2000年间增添幅度为 40%,2000年将达到22040万TEU,2005年将达到3亿TEU〜3.42亿TEU,2010年上涨为 4.07亿TEU〜5.25亿TEU。跟着世界集装箱运输需求量的增添和集装箱运输船舶大型化趋向的加速，世界集装箱港口也相应出现大型化趋向，同时对港口集疏运系统也提出了相应的要求，如铁路运输、高速公路运输、内河运输等也必须相应发展。世界集装箱港口泊位长度在 1986〜1996年间增添了 53%,1996年已经达到440公里，集装箱起重机数目提高 1倍，达到 1901台。此中东亚、欧洲和北美地域港口集装箱泊位总长度占世界港口泊位总长度的77%，起重机数目占世界集装箱起重机总量的 82%。东亚地域港口的泊位长度所占份额从 1986年的14.7%上涨为1996年的20.8%，起重机数目所占份额从 1986年的23.7%上涨为1996年的33.1%，达到630台。跟着货物装卸量的提高，集装箱泊位利用率也相应提高。 1998年，东亚地域每公里集装箱泊位的装卸量为76万TEU，欧洲地域为 28万TEU，北美地域为 22万TEU。因而可知，东亚地域是欧洲的 2.7倍，是北美的 3倍以上。从集装箱起重机利用率来看，东亚地域最高。 1998年欧洲地域每台起重机均匀装卸量为 68600TEU，北美地域为 57800TEU，澳大利亚为 54800TEU。估计到 2000年，东亚、欧洲、北美地域的集装箱装卸设施利用率为 〜83.5%,中东、印度地域为63.8%,澳大利亚为 75%,加勒比海、中美为75.7%,非洲为96.6%。跟着世界各国港口设备发展计划的实行， 在1996年〜2000年间，世界集装箱装卸能力将提高 48%,年装卸能力将达到 27550万TEU。此中东亚地域港口集装箱装卸能力在世界总装卸能力中所占比重， 将从1996年的41.9%上涨到2000年的47.2%。TEU)表5:全世界集装箱港口吞吐总量展望（单位：百万TEU)港口行业解析总结报告案例年份 展望1 展望2200220032004200520102015资料根源：Ocean