旅客运输组织2

第五章旅客运输组织

第一节旅客运输组织概述第二节城际旅客运输组织第三节城市旅客运输组织第四节旅客联合运输本章要点

旅客运输组织的基本概念和发展趋势；城际旅客运输组织；城市公共交通客流的分类与特点；不同运输方式的客运运班计划的编制；城市公共交通线网运营规划和公共交通营运组织旅客联合运输服务第一节

旅客运输组织概述一、旅客运输组织的基本要求二、旅客运输的种类三、旅客运输发展趋势

一、旅客运输组织的基本要求旅客运输工作特点

旅客运输的直接服务对象是人，是具有不同旅行需求和不同支付能力的人群构成的旅客，其次是行李、包裹和邮件。因此，其工作性质和组织原则与货物运输有着较大的区别。在组织和管理旅客运输工作中，应注意以下几个特点第一节

旅客运输组织概述1、旅客运输过程中，旅客有着较强的自主性第一节

旅客运输组织概述可根据自己的旅行需要自主选择乘车日期，班次，到站，席别，自行购买车票，托运行李，到车站指定地点候车，按时检票上车；当到达目的地后，旅客自动下车，验票出站，领取行李。旅客运输组织的重点:设计符合不同层次旅客需要的运输产品以及提供高质量的旅行服务因此，必须对客流做大量的调查，对客运统计资料进行详细周密的分析，通过掌握客流变化规律，来编制旅客运输计划。

第一节

旅客运输组织概述2、客流流量和流向变化的随机性较大个人旅行活动的需要社会因素第一节

旅客运输组织概述3、旅客运输需求具有时空不均衡性空间居民消费水平高的发达地区，旅客出行的需求总量较大；时间从一条运输通道较长时期的统计结果看，双方向的客流量基本平衡，但从短期来看，因受农事忙闲，节假日、气候、城市交通灯因素的影响，一年内的各个季度、月度以及一月内各日、甚至一日内各时段之间客流量都有较大的波动旅客运输各种运输方式一般都有比较固定的时刻表。第一节

旅客运输组织概述4、在准确性、安全性、可靠性和方便性上的要求远比货物运输严格特别是铁路车站、公路客运站要紧靠城市，并且与市内运输及其他各种交通工具有紧密的衔接。客运站的站台一般按方向、车（班）次固定使用，不能随意变动。

第一节

旅客运输组织概述5、客运站的位置要方便旅客乘降汽车客运运站站址址选择应应遵循的的原则为为:1、便于于旅客集集散和换换乘，尽尽可能地地节省旅旅客出行行时间和和费用，，减少在在市内换换乘次数数。2、与公公路、城城市公交交系统和和其他运运输方式式的站场场衔接良良好，确确保车辆辆流向合合理，出出入方便便；3、具备备必要的的工程、、地质条条件，方方便与城城市公用用工程管管网系的的连接；；4、具备备足够的的场地、、能满足足车站建建设需要要，并有有发展余余地。列车有优优质、特特快、直直快、慢慢车等各各种等级级之分客运车（（机、船船）的定定员、速速度、密密度方案案，应根根据运输输市场竞竞争的需需要进行行综合比比较，注注重提高高旅客送送达速度度，增加加开行密密度，以以提供方方便、经经济、高高效的运运输服务务。第一节旅客运输输组织概概述6、各种种运输方方式应该该根据客客流结构构提供多多种层次次的旅客客运输服服务旅客需求求层次不不同旅行目的的不同支付能力力不同旅客运输输组织遵遵循原则则1、从国国家整体体利益出出发，认认真执行行党和国国家的各各种方针针政策2、保证证旅客运运输安全全。3、不断断提高旅旅客运输输服务质质量。4、提高高旅客运运输的经经济效益益。5、发展展各种交交通工具具的联合合运输。。第一节旅客运输输组织概概述二、旅旅客运输输的种类类1、按交交通工具具：铁路路、公路路、航空空和水路路2、按运运输距离离：长途途、中途途、短途途3、按运运输区域域：国际际、国内内4、按运运输范围围：城际际、城市市5、按经经营方式式：班线客运运、合同同客运第一节旅客运输输组织概概述三、旅客客运输发发展趋势势1、不断提高高旅客运运输速度度2、大型客运运港（站站）综合合现代化化3、联合合运输4、大容容量运输输方式重重新受到到重视第一节旅客运输输组织概概述联合运输输(CombinedTransport)简简称联联运由于旅客客从出发发地到最最终目的的地往往往要经过过两种以以上运输输方式、、两个以以上运输输区段才才能完成成。综合枢纽纽设计、、客票联联售、包包括行、、食、住住、游在在内的一一条龙旅旅游服务务业属于于该范畴畴。我国幅员员辽阔、、人口众众多、耕耕地紧缺缺，经济济尚不发发达，自自然资源源主要分分布在西西部和北北部，而而工业基基地主要要分布在在东部和和南部。。决定了了物资由由北向南南、由西西向东的的基本流流向，同同时伴随随大量的的人流。。客流的基基本特点点是数量量大，行行程长，，城镇化化程度低低。我过的基基本国情情和客流流特点，，决定了了我国应应发展容容量大，，能耗低低，占地地少，适适应性强强的公共共交通体体系，在在大通道道上应以以铁路为骨骨干，公路民航航协调发发展，形成““优势互互补、相相互竞争争、互促促共荣””的格局局第二节城际旅客客运输组组织一、城际际旅客运运输的概概念及分分类二、客运运运班三、城际际旅客运运班计划划四、城际际旅客运运班计划划一、城际际旅客运运输的概概念及分分类1、城际际客流的的涵义及及其特点点2、城际际客流的的分类3、城际际旅客运运输的分分类第二节城际旅客客运输组组织1、城际际客流的的涵义及及其特点点城际客流流指在城市市间流动动形成的的客流。。第二节城际旅客客运输组组织城际客流流五要素素城际客流流的特点点时间上不不平衡，，方向上上大体平平衡不同的运运输方式式根据其其自身技技术经济济特点有有其优势势吸引范范围类别流量流向流时运距（1）城城际公路路客流：：长途直直达客流流、城乡乡短途客客流、、普通客客流、旅旅游客流流、阵发性客客流（2）城城际铁路路客流：：直通客客流、管管内客流流（3）航航空运输输：国际际客流、、国内客客流（4）水水路运输输：沿海海运输、、内河运运输第二节城际旅客客运输组组织2、城际客客流的分分类3、城际际旅客运运输的分分类（1）按按运输方方式公路：长长途班车车、短途途班车铁路：直直通列车车、管内内列车航空：国国际航线线、国内内航线水运：沿沿海航线线、内河河航线（2）按按经营性性质：营营业性性、非营营业性（3）按按营运组组织形式式：班期期客运、、不定期期客运第二二节节城际际旅旅客客运运输输组组织织城际际旅旅客客运运输输是指指借借助助运运输输工工具具，，实实现现旅旅客客在在城城市市间间运运输输通通道道上上空空间间位位移移的的运运输输方方式式。。不同同的的运运输输方方式式根根据据上上述述客客流流分分类类方方式式分分别别组组织织其其城城际际旅旅客客运运输输。。运班班：：客客运运工工具具在在特特定定时时间间由由始始发发站站按按照照客客运运线线路路经经过过经经停停站站至至终终点点站站作作运运输输运运行行运班班要要素素：：主主要要包包括括运运行行（（行行驶驶、、航航行行、、飞飞行行））线线路路、、出出发发时时间间、、到到达达时时间间、、起起迄迄站站点点和和途途中中经经停停站站及及经经停停时时间间等等班次次：：指指在在单单位位时时间间内内，，通通常常以以一一天天或或一个星星期期为为单单位位，，运运行行的的运运班班数数(包包括括去去程程和和回回程程)第二二节节城际际旅旅客客运运输输组组织织二、、客客运运运运班班运班号编制办办法：全国（或全球球）分区统一一编制运班号号（民航）围绕中心（全全国或一个行行政区划）编编制运班号（（铁路）自营式运班号号的编制（公公路）1）民航航班班号国内正班航班班号：航空公司代码码+若干阿拉拉伯数字CA：中国国国际航空公司司；WH：中中国西北航空空公司；CZ：中国南南方航空公司司；SZ：中中国西南航空空公司；MU：中国东东方航空公司司；CJ：中中国北方航空空公司。根据阿拉伯数数字的多少分分为：四位制制航班号三位制航班号号四位制航班号号第一位数字：：执行该航班班认为的航空空公司基地所所在管辖第二位数字：：该航班终点点站航空公司司所在的基地地第三、四位数数字：某个具具体的航班（（自编号）1，华北管理理局，中国国国际航空公司司2、西北管理理局，西北航航空公司3、中南管理理局，南方航航空公司4、西南管理理局，西南航航空公司5、华东管理理局，东方航航空公司6、东北管理理局，北方航航空公司单数：出发航航班双数：返回航航班国际航班号：：航空公司代码码+3个阿拉拉伯数字第一位数字：：9第二、三位数数字：某个具具体航班第三位数字：：单数为去程程航班，双数数为回程航班班Eg:CA915:为中中国国际航空空公司从本经经经停大连飞飞往东京的国国际航班地区航班号：：航空公司代号号+3个阿拉伯数字字第一位：表示示执行该航班班任务的航空空公司基地所所在管理局；；第二、三位：：与国际航班班同Eg：CA105为中国国国际航空公公司从大连飞飞往香港地区区航班加班航班号：：按正式航班号号的编排方法法编排。加班班航班号的自自编号从99开始到00为止。同一一天同一管理理局所属机场场的航班号不不能编相同的的航班号，不不是同一天加加班的可以边边相同的航班班号。新编的国际航航班则采用地地区航班的编编号原则，主主要是日益增增加的国际航航班，原先的的99之内的的两位数已不不够用。Eg：CJ685北方航航空公司的航航班MU551东东方航空公司司的航班2）铁路列车车车次上行列车车次次为双号；下下行列车车次次为单号T：特快；K：快读；L：临时旅客客列车；Y：：临时旅游列列车特快（T1-T298跨跨局，T301-T998管内）；；快速（K1-K398跨跨局，K401-K998管内）；；普快（1001-1998跨三局以以上，2001-3998跨两局，，管内4001-5998）；3）内河客运运航次上行：逆着河河水的流向，，习惯上称上上水下行：顺着河河水的流向，，习惯上称下下水4）公路客运运车次上行：车辆返返回基地车站站下行：车辆离离开基地车站站1）公路旅客客运输的分类类班车客运直达班车：始始发站到直达达终点站普快班车：站站距较长，沿沿途只停靠县县、市及大镇镇等主要站点点的班车普客班车：站站距较短，停停靠站点（含含招呼站）较较多，配备随随车乘务员的的班车城乡公共汽车车：旅游客运包车客运三、城际公路路旅客运输组组织2）旅客运输输站务工作四、城际旅客客运班计划1、运班计划划编制2、运班计划划编制实例第二节城际旅客运输输组织旅客运输企业业需进行以下下工作：旅客运输市场场调查和旅客客运输需求预预测分析；了了解不同旅客客群体（客流流）的数量、、流向、流程程、流时、旅旅行服务需求求及其变化，，分析各种运运输方式的市市场占有率。。根据市场需求求开发有竞争争力能满足不不同层次需求求的多样化旅旅客运输产品品和运输服务务制订运输计划划，合理运用用运输技术设设备，能源和和人力资源提供方便的客客票预订和发发售服务，提提供良好的候候车环境和旅旅客乘降服务务运输过程的监监控和调度指指挥运营活动安全全，技术和经经济考核，统统计分析和管管理运班计划主要要落实两项内内容：一是运班的确确定二是运班班次次的安排通常以一个星星期为单元。。运班计划在铁铁路中成为列列车开行方案案，在公路运运输中成为班班次计划，在在航空和水运运中称为航班班计划。1、运班计划划编制考虑因素（1）根据旅旅客流向及其其变化规律，，确定运班的的布局和班次次、班期。（2）根据平平均客流量的的大小确定班班次的频率。。（3）班期的的安排要适应应客流季节、、节假日波动动的需要，尽尽量减少临时时加开、取消消班期，以保保证旅客出行行、运输组织织的计划性。。（4）有开辟辟直达运班客客流条件的应应尽可能安排排直达运班，，以减少旅客客不必要的中中转换乘。第二节城际旅客运输输组织（5）在确定定运班时，首首先安排直达达运班，再考考虑经停运班班，并将两者者的总供给与与客流的总需需求协调起来来，保证运输输需求的全面面满足。（6）载运工工具类型须根根据旅客运输输的需要、港港（站）条件件、运距长短短、经济效益益等因素确定定。（7）班次之之间间隔的确确定时，除考考虑需求方面面的因素外，，须同时考虑虑车（机、船船）的周转与与合理使用。。（8）运班计计划的综合平平衡a、运力使用的的平衡b、运输通道运运能使用的平平衡c、港（站）工工作量的平衡第二节城际旅客运输输组织遵循原则新的运班计划划要在深入分分析历史统计计资料，摸清清客流增长变变化趋势，广广泛征求系统统内外各单位位意见的基础础上，通过对对上期计划增增加运班、班班次、调整载载运工具类型型来生产。新辟航班，应应经过调查研研究，进行业业务预测，并并提出采用载载运攻击类型型、班次、运运价、经济效效益和开通时时间的初步建建议，经讨论论批准后才列列入运班计划划运班变动，包包括延伸、绕绕道、减少经经停站，需根根据站见运量量分析及流向向资料的调查查决定。为调控客运市市场、调整运运力布局，在在营运线路管管理方面，运运输行业管理理部门要进行行统一管理，，统筹安排。。下图为某局A站——E站站（从A到E为下行）的的管内客流图图，根据下图图编制管内客客流斜线表2、运班计划划编制实例以铁路旅客列列车开行方案案为例介绍（1）旅客列列车行车量的的确定旅客列车行车车量的计算通通式如下：N=A/a均（1）式中：A——表示两站间的的计划客流密密度a均——列车平均定员员人数N——列车数第二节城际旅客运输输组织由于旅客列车车的种类及运运行距离不同同，其所能吸吸引的客流量量不同，要求求的列车编组组内容也不同同，各种列车车的定员也就就不同，因此此在确定行车车量时应对各各种旅客列车车分别计算。。铁路运输一一般按特快、、快速和普客客三种等级顺顺序计算各种种旅客列车的的行车量。第二节城际旅客运输输组织第二节城际旅客运输输组织DE区段A—BB—CC—DD—E客流密度3600500048002400客运能力3600500050002400比较虚糜:200图A—E方向旅客列车车开行方案示示意图3汽车旅客运输输班次4旅游汽车运输输组织旅游班车旅游专车旅游包车旅游联运5道路快速客运运组织传统模式自由模式集约化模式第三节城城市公共交通通综合交通时代代马车时代电车时代轨道交通时代代汽车时代一、城市交通通发展历程1、按行驶的的路线划分：：行驶于城市街街道内、外公共汽车、有有轨电车、无无轨电车地铁、城市铁铁路、单轨车车、架空索道道缆车、轮渡渡城市公共交通通工具，是指在城市市范围内提供供并适合城市市客运交通的的各种运输工工具。2、按输送乘乘客的特征划划分：低速公共交通：公共汽车、电电车、出租汽汽车快速公共交通：地铁、轻轨交交通特殊形式：轮渡、直升机机3、按提供服服务的性质划划分：基本公共交通通：有固定的运行行路线、时刻刻、停靠站辅助公共交通通：主要是出租车车第三节城市公共交通通图4城市公共交通通系统悬挂式单轨铁铁路跨坐式单轨铁铁路二、城市公共交交通客流公共交通客流流，是指城市居居民为实现各各类出行活动动，借助各种种公共交通工工具，在城市市范围内的有有目的流动，，包括数量、、方向、距离离、时间和地地点等要素。。工作性客流：：流量大而稳稳定，乘车时时间相对集中中，规律比较较明显。非工作性客流流：流量较小小而不稳定，，乘车时间相相对分散，规规律隐藏较深深，不易把握握。第三节城市公共交通通2、公共交通通客流特征a方向上的客流特征征：双向型型、单向型型b断面上的客流特征征：凸型、平型型、斜型型、凹型型、不定型型c时间上的客流特征征：季节性变化、、节假日变变化、昼夜夜变化第三节城市公共交通通凸型平型受企事业单位位作息制度的的影响，一天天内各时间段段的客流量会会发生一些变变化，这种变变化每天相似似。根据客流在一一昼夜不同时时间段的分布布，可以分为为双峰型、四四峰型、平峰峰型、不定型型集中。掌握握客流在时间间上的变化规规律，是合理理安排公共交交通的前提。。时间（方向、、断面）上的的不均衡系数数=单位时间（（某方向、某某断面）最大大客流量/单单位时间（双双向、各断面面）上平均客客流量四峰型三、城市公共交交通线网规划划第三节城市公共交通通1、常规公共共交通线网运运营规划公共交通线网网是指由城市陆陆上、地下以以及空架客运运线路和站场场设施组成的的网络系统。。按线路与城市市功能区划的的关系对城市市公交线路进进行划分直径式线路辐射式线路绕行式线路环形式线路切线式线路联络式线路（2）线路类类型a、按线路与与城市功能区区划的关系分分b、按线路在在线网中的作作用分：客运干线、客客运支线c、按营运时时间分：全营运线路、、高峰营运运线路d、按服务区区域线路分：：市区线路、郊郊区线路、城城镇线路第三节城市公共交通通（1）线网类类型a、网格型（（棋盘型）西西安、北京京b、放射型（（辐射型）c、环型放射射型成都都、天津、哈哈尔滨d、自由型重重庆、大大连、青岛e、混合型网格型（棋盘盘型）网格型（棋盘盘型）环形放射型自由型自由型（3）公共交交通线网特征征a、线路长度度：指公交企企业设置的固固定营运线路路的长度b、非直线系系数（>1））：指行车路路线起迄点间间的实际里程程与两点间的的空间距离之之比非直线系数=线路起讫点点之间实际里里程/线路起起讫点之间的的空间距离网格型：1.3-1.5放放射射型：1.0-1.1环形放射型：：1.1-1.3自自由型：：1.2-1.4第三节城市公共共交通c、公共共交通网网密度：：指每每单位城城市用地地面积中中，所拥拥有的公公共交通通线路长长度公交线网网长度=公共交交通线路路长度/城市面面积第三节城市公共共交通（4）公公共交通通车站a、平均均站距的的确定需要综合合考虑下下列出行行因素：：①乘客出出行时间间的节约约；②车辆营营运速度度的提高高；③客流的的主要集集散地点点；④城市街街道的实实际条件件：⑤城市交交通管制制等。实践中，，多采用用经验公公式确定定平均站站距第三节城市公共共交通b、站址址的选择择需要综合合考虑下下列出行行因素：：①方便乘乘客乘车车、换乘乘，宜设设在乘客客较多的的地点和和交叉路路口附近近；②设在交交叉路口口附近时时，一般般不宜过过交叉路路口，以以减少信信号灯影影响所造造成的速速度损失失；③便于车车辆起动动、加速速，不宜宜设在上上坡路段段；④上下行行间一道道路运行行时，在在不影响响道路畅畅通的前前提下，，尽可能能使上、、下行车车站面相相相邻；；⑤下述地地点不宜宜设站：：道路转转弯处、、涵洞、、桥梁、、陡坡、、消防栓栓旁、铁铁路道口口、危险险地段、、路口及及大型建建筑物门门前等。。第三节城市公共共交通（5）公公共交通通换乘站站公共交通通的换乘乘方式主主要有两两种：停车场换换乘、乘乘车换乘乘换乘站的的设置有有两种常常见情形形：一是轨道道交通站站，如地地铁二是多条条公共汽汽车线路路的交汇汇点，比比较明显显的是同同为多条条公共汽汽车线路路的始末末站或相相邻，象象北京的的北太平平庄等。。第三节城市公共共交通实践中，，换乘站站系统的的建设主主要有两两种模式式：一种以轨轨道交通通为中心心，围绕绕主要轨轨道交通通站设置置，多出出现在拥拥有较大大轨道交交通系统统的城市市。另一种是是围绕公公共汽车车线路的的主要交交汇点设设置，通通常是在在一些服服务范围围不同的的公共汽汽车线路路的交汇汇点第三节城市公共交交通2、城市快快速轨道交交通线网运运营规划（1）各线线运量等级级的划分轨道交通运运量等级的的划分：大大运量、中中运量。各线运量等等级划分原原则：①根据地地形条件和和运量需求求，与大运运量或中运运量的轨道道交通系统统衔接成网网，与公共共汽电车配配合有序，，共同组成成公交客运运系统。②从运行行的经济、、调度的方方便灵活、、车辆设备备和零件的的统一配置置、维修技技术一致性性等方面考考虑，轨道道交通各线线应尽可能能采用统一一制式。③轨道交交通制式的的选择应充充分考虑国国情，尽可可能采用成成熟技术，，立足国内内设备。减减少工程投投资。第三节城市公共交交通（2）列车车运营组织织方式a、全线独独立运营方方式b、分段延延伸运营方方式c、“Y”型线的运营营方式第三节城市公共交交通a、全线独独立运营方方式最基本的运运营方式。。轨道交通通各正线原原则上应采采用独立运运营方式，，并根据线线路长短和和客流分布布情况采用用分区运营营，各线的的旅行速度度不低于35km/h。b、分段延延伸运营方方式一种临时性性过度运营营方式。根根据线网实实施规划采采用分期施施工，分段段运营时，，可建成一一段，运营营一段，逐逐渐延伸。。实际工作中中，可能会会出现两条条线中的各各自一段线线路因城市市发展要求求组织临时时营运，两两线间可设设置联络线线，但要考考虑工程经经济性和运运行需求的的矛盾，慎慎重抉择。。c、“Y”型线的运营营方式Y型线对解解决线路客客流不均衡衡和增加线线网覆盖面面积有很大大作用，对对于Y型线线路的运行行组织，有有并线混合合运营和分分线独立运运营等方式式。3、轨道交交通和地面面交通衔接接规划地面交通与与轨道交通通衔接的节节点一般可可分为3种种等级和规规模：综合合枢纽站、、大型接驳驳站和一般般换乘站。。①综合枢枢纽站一般般分布于城城市对外交交通出入口口处，是能能吸引多种种交通方式式汇集的客客运中心地地段，公交交线路呈放放射式布置置。②大型接接驳站一般般分布于轨轨道交通线线首末站前前后、地区区中心以及及换乘量较较大的车站站。公交主主要为某一一个扇面方方向的地区区提供服务务。③一般换乘乘站，为轨轨道交通线线路的一般般中间站与与公交线路路的中间站站之间的换换乘点，比比较简单。。第三节城市公共交交通五、城市公公共交通营营运组织1、车辆运运行方式2、车辆运运行方式的的选择3、编排行行车时刻表表第三节城市公共交交通1、车辆运运行方式根据客流在在时间、方方向、断面面等要素的的特征，车车辆的运行行方式有多多种分类，，主要有以以下四类：：a．按车辆工作作时间的长长短与类型型，分为正正班车、加加班车与夜夜班车b．按车辆辆运行区间间，分为全全程车和区区间车c．按车辆辆停站方式式，分为全全站车、大大站车和跨跨线车。d．按服务务对象的广广泛程度，，分为普线线车和专线线车。第三节城市公共交交通2、车辆运运行方式的的选择a、区间车车运行方式式的采用路段不均衡系数数法=某路段客客流量/全全线单向平平均客流量量>1，视为为高峰路段段1.2-1.4，正正常调节范范围，不一一定开设区区间车大于1.2-1.4，开设区区间车第三节城市公共交交通2、车辆运运行方式的的选择b、快车运运行方式的的采用不均衡系数数法方向上不均均衡系数大大于1.2-1.4，开设大大站车或直直达车吞吐量（集集散量）比比值法路段旅客吞吞吐量不均均衡系数=高路段旅旅客吞吐量量/全线路路段平均吞吞吐量如果长距离离旅客较多多，大于1.2-2.0时，，就有开设设大站车或或直达车的的必要第三节城市公共交交通2、车辆运运行方式的的选择c、加班车车运行方式式的采用前前提一般通过计计算客流的的时间不均均衡系数确确定。如果果时间不均均衡系数大大于临界值值（一般取取1.22.2)时时，就有有开设加班班车的必要要。第三节城市公共交交通3、编排行行车时刻表表行车时刻表表类型（1）车辆辆行车时刻刻表：指按按行车班次次制定的车车辆沿线运运行时刻表表。规定了车辆辆出场时间间、每周转转中到达沿沿线各站时时间与开出出时间，在在一个车班班内需完成成的周转数数以及回场场时间（2）车站站行车时刻刻表：指线线路始末站站及重点中中途站（车车辆）行车车时刻表。。规定了该线线路行驶的的各班次车车辆每次周周转中到达达和开出该该站的时间间、行车间间隔以及换换班或就餐餐时间等。。第三节城市公共交交通根据主要运运行参数汇汇总资料排排列各分段段时间内各各车次（周周转）的行行车时刻序序列编排行车时时刻表注意意的几个问问题（1）确定定车辆行车车班次序列列（路牌））时，应注注意与车辆辆在车场（（库）的停停车方式及及行车人员员的工作制制度相适应应。（2）根据据客流沿时时间分布的的不均匀性性，进行增增减车辆排排列时，须须注意保持持行车时隔隔均匀有序序。（3）安排排有关行车车人员就餐餐时，应综综合考虑运运输服务质质量、车时时利用、行行车人员劳劳动保健及及营运经济济效果。（4）行车车人员工作作时间安排排，既应服服从客流的的变化需要要，又应注注意各行车车班次车辆辆工作时间间的平衡、、要合理利利用、劳逸逸结合。（5）公交交车辆的行行车时刻表表应同城市市其它客运运形式运输输工具的行行车时刻协协调配合。。第三节节城市公公共交交通第三节节城市公公共交交通第四节节旅客联联合运运输一、联联合运运输的的意义义二、联联合运运输系系统构构成三、联联合运运输的的服务务水平平四、联联合运运输的的运营营管理理重点内内容：：联合合运输输系统统构成成及联联合运运输的的运营营管理理一、联联合运运输的的意义义(1)改改善运运输系系统节节点功功能(2)通通过技技术进进步提提高运运输系系统整整体性性能。。第四节节旅客联联合运运输图7主要联联合运运输模模式改善运运输系系统节节点功功能运输系系统中中最薄薄弱的的环节节在乘乘客换换乘的的节点点上，，特别是是多种种相衔接接的节节点上上。如如果不不同的的交通通工具具之间间或同同一交交通工工具内内部不不在节节点上上作调调整，，就不不可能能构成成运营营上的的同步步（保保证换换乘的的连续续性）），缺缺乏这这种调调整，，就会会形成成瓶颈颈，阻阻碍交交通运运输的的连续续性，，从而而导致致旅行行质量量的降降低。。通过技技术进进步提提高运运输系系统整整体性性能建立在在通信信技术术、信信息管管理系系统、、计算算机网网络基基础上上的技技术进进步，，使得得联合合运输输系统统的整整体性性、协协调性性、便便捷性性、合合理性性大大大加强强。不不同运运输方方式从从而能能够更更好的的发挥挥其自自身优优势，，旅客客的出出行也也更加加便捷捷、灵灵活。。表4联合运运输所所改善善的效效果

整个系统

·通过提高利用率低的交通工具的效率，提高整个系统的效率·提高了所有交通工具以及相对于目的地的易接近性·运营的同步化、交通流的顺畅化·增加公共汽车等公共交通工具的利用·减少私人用车，使交通混乱、油耗、大气污染得到改善·提高整个交通系统的可靠性·进一步提高生产、竞争的环境旅客·扩大交通工具选择范围·提高出行的质量和方便性·迅速换乘，缩短出行时间·提供多种替代的交通手段，节约出行费用·扩大残疾人出行可能性二、联联合运运输系系统构构成第四节节旅客联联合运运输联合运运输系系统是是一个个非常常复杂杂的大大系统统，包包括各各种交交通工工具、、交通通设施施、旅旅客与与运输输经营营者，，其中中最为为重要要的各各种节节点，，从简简单的的公共共汽车车停车车站到到具备备综合合服务务设施施的大大型车车站，，交通通枢纽纽都是是联合合运输输系统统的节节点。。①公路运输系系统②城城市公公交系统③铁铁路运输系系统④水水运系统⑤航航空运输系系统⑥公公共交交通枢枢纽三、联联合运运输的的服务务水平平联合运运输的的服务务水平平，大大致可可分为为连续续性和和顺畅畅性。连续性性主要要用定定量指指标——连接环环节数数来评评价顺畅性性可从从交通通设施施和运运营、、信息息系统统等方方面来来评价价（见见表5）第四节节旅客联联合运运输表5联合运运输的的服务务顺畅畅性评评价表表交通设施·出入节点方式的质量（出入指示灯、车线、出入口等）·终点站设施的质量（内部装饰、自动扶梯、传送带、候车室、座席等）·换乘的方便性、安全性·服务的范围（相互连接的节点数）运营管理·利用换乘设施的可能性（运输频率和到发时刻）·各种运输工具的服务质量（服务的协调性）·预想换乘时间：换乘的处理速度（效率性）·换乘接续的适时度（同步化）·用户换乘成本的妥当性（费用有效性）·信息交换与系统的管理（紧急时的处理能力）·组织之间责任的明确性、目的地合理性、效率性信息系统·服务业主间数据交换的准确性、可靠性、适时性·提供给用户的数据的准确性、可靠性、适时性·信息交换对用户的价值·用户接口·终点站设施应用的方便程度三、联联合运运输的的服务务水平平通常采采取以以下措措施来来提高高联合合运输输服务务水平平①完完善基基础设设施②保保持各各种运运输方方式服服务质质量的的协调调性③