收集-研究交通前期成果

相关和行人系6.1系根据片区公共交通规划方案，车站可形成半径300米服务区（见图1划的地铁二号线延长线岗厦北站（其各个出口的位置可参考21），可形成半500（见22），服务于整个岗夏河园片区规划高密度区。由于本项目周边条件已很发达，估计能满足行人出行需求，因此无需再于本项目内或周边设置站，但可考虑调整部分车站的位置，参考图23行人系项目外部的行人系统主要解决的是站点的人流与项目之间的行人连接和项行人设施及主要人流方向如下：（参见图彩田路/深南路立交：项目北区的行人可以利用立交行人过街隧道来往附彩田路/一路行人过街天桥：项目建成后将设置一条与东面物业连接彩田路（新一佳超市）行人过街天桥，行人可利用现状过街天桥往来彩田路/路路口：行人沿彩田路、路来往交车站，及经该路彩田路/三路路口：行人沿彩田路、三路来往交车站及附近金田路/深南立交：项目北区的行人可以利用立交行人过街隧道来往金田路：行人沿该路来往交车站，及经该的灯控人行横道来往于路：项目建成后路将适当设置部分空中行人走廊，有效、安全地引行人流量估商本项目商业用地建筑面积为200，050m260%，基于市场研究，客流每人平均占用商场面积的3-4平方米，商场将会吸引约30,008-40,010人的客流，估计在工作日的每天平均需求为70%，即约21,005-28,007办度数据（即：每个就业平均占写字楼的15-20m2总建筑面积），估计本项目拟建办公用地的就业总数为13,075-17,434人。在晚小时，估计将会有95%的就业离开，同时加上约有访607-1,621人到达本项目（就业的5%-10%），因此估算出本项目办公用地产生的晚小时双向行人流量约为13,729-19,178人。公本项目公寓建筑面积为372,600m2。基于MVA已有数据库，住宅区的晚小100m213,726住本项目住宅（公寓）建筑面积为230,000m2。基于MVA已有数据库，住宅区的晚小时双向行人出行率为每100m2生成2人流量。因此，本项目住宅将会在晚小时产生双向行人流量约为4,600人。在工作日的晚小时，估计本项目产生与吸引的双向行人流量总数，如下表6.1本项目产生与吸引的双向行人流量总建筑面积（平方米晚小时双向流量（人/小时21,005-13,729-43,060-人车分流设未来年行人可以利用地面、、空中三种方式行走，未来年，行人较多时接，同时考虑连通，行人利用空间行走时，能够提升商业的商业行人利用地面层步行，地面层步行区域设置，可参考25，机动车主要利用内地面层行人交通组织可参考图26，办公和商业人流可以利用地面步行系统步行至地铁站，利用轨道系统出行，方便项目人流的快速集散。同样，项目内部可利用地面步行系统到达车站，然后利用车出行。同时考虑建立步行系统，同时可在设下商业圈，吸引利用地下空间，同样能够增加商业部分的价值。步行系统可考虑连接至地铁站，这样能够将地铁人流吸引至项目商业系统中。行人系统设置可参考图项目办公和商业部分可以考虑在空中连接，采用加上盖的行人通道，这样方便利用空中行人系统出行