交通运输设备直观教学观后感

交通运输设备直观教学观后感这个学期我们终于开始有意识地学习交通运输的专业课――交通运输设备。这是一门简单的对交通设备的结构和功用介绍的一门学，随着《交通运输设备》课程的开放，让我开始了解铁道，从课堂上，也从课本中我了解到了一些铁路的知识，但是我知道实践才是最好的老师。于是，交通运输设备直观教学开始出现在我们的生活中，我们分3次参观了运43铁路模拟沙盘，铁路信号设备。铁路线路第一次进入这座设备馆，老师就告诫我们千万要小心不要随便乱碰设备，因为每件设备的年龄比我们都大，碰坏了要赔的。随着老师的脚步，我们来到铁路线路模型室，一个个逼真的铁路线路模型就吸引了大家的注意力。首先老师为我们讲解了路基的两种基本形式：路边讲解边提问，让我们对重点知识的记忆更加牢固。接下来老师就给我们介绍了轨道，这个具有“工”字形断面形状的模型听说是真货，连接零件、道床、防爬装置都有，不过缺少道岔，因为这根轨道只有一米左右，想有道岔也难。由于钢轨的连接零件地脱落，老师就着重为我们介绍了它，连接零件包括接头连接零件和中间连接零件两类，都是非常重要的小零件。在我们上理论课的时候，老师在黑板上为我们演示道岔的走向时，我很不理解，因为看不懂它会沿着哪条轨道走，不过通过老师在模型上的演示，让我瞬间明白了道岔的走向问题，也不亏此行。另外，我还发现当轮对慢慢驶过辙叉是，会有嘎嗒一种撞击的感觉，也就是书上所说的当机车车辆通过有害空间时，轮缘会走错辙叉槽而引起脱轨的可能，所以必须设置护轨。我们越听越感兴趣，不知不觉间参观就结束了，通过这次参观，我对线路有了更加直观的认识，学到了很多。铁路车辆铁路车辆的模型室存放着各种铁路车辆模型，老师给我们一一介绍，棚车，敞车，平车，保温车，罐车，客车还有一些图片显示的电车，我印象最深刻的是那个有许多轮子的特种货车和巨大的钳夹车。参观时，老师同样是提问题让我们回答，例如：篷车适宜运载哪类货物、落下空车又有什么优势等等，在提问中，在大家共同的思索中，大家的记忆力有了明显的提高，于是答案便牢记于心。这次参观的重点是走行部，走行部的作用是引导车辆沿轨道运行并把车辆的全部重量要减少摩擦则需要有轴箱油润装置，同时它也使轮对和侧架联结在一起，将车辆的重量传给轮对。车辆行驶肯定有避免不了的震动，如何减轻，大家都知道的就是用弹簧咯，要减得多一点就多装一些弹簧。要把各个部分组成一个整体那就要有侧架。就像老师说的力的参观中最好玩的应该要数车钩了，为了实现挂钩和摘钩。使车体连接或分离，车钩有三种位置，锁闭位置，开锁位置，全开位置。老师为我们演示如何挂钩时，先将一个车钩的提杆提起，使钩舌向外转开，然后用力将另一个车钩与第一个车钩碰撞，它们就连接在一起了，摘钩时则先将一车钩的提杆提起，然后用力一拉，两车就分开了，非常有意思。老师还给我们演示了制动装置，列车的制动装置是用外力迫使运行的机车车辆减速或停车的一种装置。它一般包括空气制动机，手制动机和基础制动机三个部分。由于制动装置无法启用，演示其实就变成了讲解，不过还是让我们有了一个更加直观的体验。这次参观让我对铁路车辆有了直观的认识，也让我对铁路产生更浓厚的兴趣。模拟沙盘第一次进设备馆的时候就对沙盘产生了浓厚的兴趣，觉得它很神奇：模型小火车可以不接线、不用牵引的自己往前跑，好像变魔术一样。后来，学习了铁路信号与通信系统部分才明白，是钢轨上有输电线路，两根钢轨就可以当成两条导线。控制着机车的行驶和信号灯等设备的正常工作。涵洞等等。发现一个编组站原来这么复杂，调车场有好多条线路，一条一条平行着好像梳子的齿一般整齐，驼峰并没有想象中那么高，这样溜放的时候才不会速度太快发生事故。我们还在溜放部分看到好多小小的减速顶，对高于临界速度的车辆可以起减速作用。尽管是沙盘，里面都是模型，但每个道岔口都有该立的警冲标。每个信号灯都能按照既定的方式由火车的通过与否来亮个种颜色。老实说，以前沙盘还很新的时候，还能演示机车的调度，还有在驼峰上的溜放。但沙盘已经二十多年了，好多线路都已经老化不能再用，就看不了了。在大沙盘的旁边有个较小的和谐号动车组的沙盘。而沙盘的对面有我国中长期规划的铁路线路图的――共十二万公里。虚线部分是正在修建或马上要开始修建的线路。而现在我国共有铁路里程九万多公里，老师告诉我们了一个很惊人的数字：每天运行在铁路线上的客运列车大概有三千多辆，而货运列车则达到了三万四千多辆。这些列车在昼夜不停的运行，运输着旅客和我们生活的必需品。这次的参观我们终于看到了镇馆之宝――由詹天佑设计的列车的模型，据说这是世界上仅存的一个，具有极高的研究价值。这个机车与普通的有所不同，最明显的就是它比普通的蒸汽机车多了一个机头，这样就将增加了它上坡时的牵引力，这样才能顺利的在轨道上运行。除此之外，我们还看了