6档手动变速器论文设计

淮阴工学院毕业设计说明书（ 论文）第淮阴工学院毕业设计说明书（ 论文）第页共30页常啮合齿轮齿数乙=18,Z2=35一挡齿轮齿数乙0=17,Zg=36二挡齿轮齿数Z8=21一挡齿轮齿数乙0=17,Zg=36二挡齿轮齿数Z8=21,Z7=32三挡齿轮齿数Ze=25,Z5=28四档齿轮齿数乙=30,Z3=23第一轴长210mm第二轴长343mm中间轴长233mm5变速器同步器的选用本设计所采用的同步器类型为锁环式同步器，其结构如下图所示:9\\\八图139\\\八图13锁环式同步器ID1、9.变速器齿轮2.滚针轴承3、8.结合齿圈4、7.锁环（同步环）5.弹簧6.定位销10.花键毂11.结合套4或7和齿轮1如图13,锁环式同步器的结构特点是同步器的摩擦元件位于锁环或9凸肩部分的锥形斜面上。作为锁止元件的是做在锁环4或74或7和齿轮1圈。弹簧圈将置于啮合套套座花键上中部呈凸起状的滑块压向啮合套。 在不换挡的中间位置，滑块凸起部分嵌入啮合套中部的内环槽中，使同步器用来换挡的零件保持在中立位置上。滑块两端伸入锁环缺口内，而缺口的尺寸要比滑块宽一个接合齿。此类同步器的工作原理是：换档时，沿轴向作用在啮合套上的换档力，推啮合套并带动定位销和锁环移动，直至锁环锥面与被接合齿轮上的锥面接触为止。之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在角速度差 ，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过一个角度，并滑块予以定位。接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触（图14b）,使啮合套的移动受阻，同步器在锁止状态,换档的第一阶段结束⑺。换档力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩。 齿轮与锁环的角速度逐渐靠近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成换档过程的第二阶段工作。之后，摩擦力矩随之消失，而拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，接合套上的接合齿在换档力的作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合（图 14d）,完成同步换档。〔計PI图14锁环同步器工作原理n〔計PI图14锁环同步器工作原理n6操纵机构的选用设计变速器操纵机构时,应满足以下要求:设计变速器操纵机构时,应满足以下要求:换挡时只允许挂一个挡。这通常靠互锁装置来保证，其结构型式如图15所示。在挂档的过程中，若操纵变速杆推动拨叉前后移动的距离不足时， 齿轮将不能

在完全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。即使达到完全齿宽啮合，也可能由于汽车震动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿轮的啮合长度，甚至完全脱离啮合。为了防止这种情况的发生，应设置自锁装置（如图15所示）。汽车行进中若误挂倒档，变速器齿轮间将发生极大冲击，导致零件损坏。汽车起步时如果误挂倒档，则容易出现安全事故。为此，应设置倒档锁。图15变速器自锁与互锁结构1.自锁钢球2.自锁弹簧3.变速器盖4.互锁钢球5.互锁销6.拨叉轴设计操作机构首先要确定换挡位置。换挡位置的确定主要从换挡方便考虑。为此应该注意以下三点:1）按换档次序来排列2）将常用档位放在中间位置，其他档放在两边;16所示。316所示。根据以上三点，本次设计变速器的换挡位置如图①③©®Q)©图16换挡位置图结论本次毕业设计是五档手动变速器，变速器作为是车辆不可或缺的一部分，是伴随着汽车工业出现的必然产物，其中机械式变速箱设计发展到今天，其技术已经成熟，在完成了最基本的传动功能之外，我们对变速器的要求也是越来越高，这是变速箱演变过程的首要催产素。对于我们即将踏出校门的学生来说，其中的设计理念还是很值得我们去探讨和学习的。对于本次设计的变速箱来说，采用较大的传动比变化范围，在保证汽车必要的动力性和经济行的基础上，其扭矩变化范围大可以满足不同的工况要求。结构简单，易于生产、使用和维修，价格低廉，而且采用同步器挂挡，可以使变速器挂挡平稳，操纵舒适度增加，噪声降低，轮齿不易损坏。本着实用性和经济性的原则，在各部件的设计要求上都进行了详细计算的校荷，因此具有一定的实用性。通过本次的毕业设计，我对手动变速器有了更深刻地认识，在机械技术日益发达的今天，人们对变速器的要求一定会越来越高，通过对变速器各方面的考虑，我想在今后对变速器设计的时候能在各方面做到优化。在以后的工作和学习中，我会继续学习和研究变速器技术，以求设计更加优越和经济。毕业之即，这次的设计是对我大学学习的一次综合性检验，更是一次综合的学习过程。毕业设计不仅使我学习和巩固了专业课知识而且了解了不少相关专业的知识，个人能力得到很大提高。同时也锻炼了与人协作的精神，为以后我踏入社会工作打下了良好的基础。致谢转眼间，四年的大学生活很快就要结束了，而毕业设计作为大学生活的最后一个环节，经过紧张的准备也接近了尾声。在这次毕业设计中，我不但巩固了以前所学的知识，并从中学到了很多新的东西。在这里，我向那些在大学里给于过我巨大帮助的老师和同学们表示衷心的感谢，正是他们的帮忙才让我得以圆满的完成大学的学业和最后的毕业设计。在此我要特别感谢我的导师王建胜。在这次设计的过程中，王老师一直都关注着我的每一步进展，并给了我很多好的意见和建议，同时也对我提出了严格的要求。我之所以能很顺利地完成毕业设计任务，这与老师的指导是分不开的，在此，我对他表示衷心的感谢。在我撰写这篇论文的过程中，其他老师们也给了我很多帮助。在恳求他们帮助的时候，他们无微不至，因此我非常感谢他们。本文参考了大量的文献资料，在此，向各学术界的前辈们致敬!最后感谢所有关心、帮助过我的老师和亲朋好友们!机械工业出版社,2009

机械工业出版社，机械工业出版社,2009

机械工业出版社，2004

机械工业出版社,2009汽车构造.北京:汽车设计.北京:汽车理论.北京:123456789汽车发动机原理.北京：机械工业出版社，2005离合器及机械变速器.北京：化学工业出版社，2005陈君毅.汽车车身设计基础.北京：北京大学出版社，2009马明星.汽车设计课程设计指导书.北京：中国电力出版社，2009汽车典型结构图册.北京：人民交通出版社，20082009参考文献陈家瑞.王望予.张文春.郑劲，张子成.汽车底盘构造与维修.北京：化学工业出版社，2009吴建华.张毅.王宏雁，王丰元，王振军.10王永跃，徐光文.工程力学.天津：天津大学出版社，11程乃士，减速器和变速器设计与选用手册.北京：机械工业出版社，200612王昆，何小柏，汪信远.课程设计手册.北京：高等教育出版社，1995.13顾锋，左晓明.AutoCAD