关于轮机课心得体会

第第页关于轮机课心得体会轮机课心得1

岁月匆忙，一晃在船舶公司工作九年了，从07年拿到大管轮证书，08年任大管，到现在也3年有余。2022年初，我顺当取得了轮机长证书，然后在船上兼作实习轮机长。通过对自己理论知识的温习，对公司体系文件的理解，对船上轮机长工作的观测和学习，我慢慢理清了自己将来作为轮机长应担负的职责，需掌控的技巧，自己在这方面的优势和缺点。现在，我将自己的学习和心得向公司做一陈述，恳请领导指正，为我将来作为轮机长指引道路!

我的实习报告共分六部分，分别是设备的日常修理管理，文件、制度管理，备件管理，人员培训，道德观念及思想状态以及团队协作精神。

一，设备的日常修理管理

我们的日常修理这里我所说的修理，已超出修理范畴，还包括保养工作，大抵分为事前修理，视情修理和事后修理。事前修理，我认为应以公司PMS计划和设备说明书上的保养进度表为基础进行，视情修理，那么应依据设备的运转状况，涌现故障的次数等因素综合考虑。只有故障不可控，时间不应许等状况下，才进行事后修理。

1,积极保养,防患未然--事前修理

设备的正常运转，离不开船员的日常细心保养。公司PMS计划的严格执行，是设备日常保养工作的一个核心。我们每位船员都需要根据自己的职责范围，严格执行公司的PMS计划，细心保养好设备。PMS制度的落实,需要船员的主动性,积极性,也需要轮机长的积极指导监督和严格检查落实。我们可将每周PMS计划由轮机长和相关管轮一起提前阅读,结合设备说明书上的保养进度表划出重点;重要设备轮机长还需要到现场指导落实;时间允许的话,轮机员可以本地操作和讲解,这样不但可以掌控设备的状况,而且可以了解轮机员的工作思路，工作方法和工作水平,为轮机进步一步的业务培训提供依据,也为今后的类似检修提供珍贵的阅历。

设备日常保养，应依据船舶航次任务的状况，有计划地完成;依据船舶在油田工作中时间规律，有针对性地调整保养时间，譬如船舶在油田工作时，一般是白天作业，晚上锚泊。依据这种状况，值班管轮白天在设备运转时，通过仔细观测记录设备运转状况，做出一个检修计划。晚上船舶抛锚后，根据各管轮提交的修理保养计划，由大管轮合理安排人员协作他们检修设备。在大型检修中，还需要列出具体的修理内容，估量需要时间等汇报船长，请其和油田沟通，确保有足够时间去完成本次检修工作。

2,因时利导,抓环节,攻重点--视情修理

PMS计划要做，由于他为我们提供了船上设备的全面检修计划，这是一个面，但我们也不能只根据PMS计划完成检修，每条船的设备在运转了很长时间和修理了很多次后都有其非常性，总会有他的软肋，这就是设备的关键点，而船舶设备停止运转时间有限,全面检修是不现实的，那么我们可以在有限的时间,有限的条件下,通过对面的监控，加强对点的检修,点面结合达到设备安全运转的目的。我们可以将设备近几年的运转状况,修理状况等,编排一套重点设备检修计划的周期表放在机舱集控室,提示轮机员严格执行。记得在南海215船任管轮时，轮机长杨文喜要求我们每五天需要检查副机的高压油泵联轴接片和其他的紧固件,主螺距的遥控系统需要每两周检查固定件,每次大型作业后主机的高压油泵的固定螺栓需要全部紧固,主机的气阀弹簧等需要仔细检查等等.这些都不在PMS计划之内，正是由于坚持这些繁琐的工作,215船的设备才能长期处于良好状态，

3,加强自修，提高业务技能

加强自修工作,对公司本人都是双赢。我们可以在有限的时间内,工作分散的状况下,完成很多的检修任务,保证船舶的在航率，又能够提高个人的业务水平。因此除了主副机等主要设备的较大规模的修理外委外,其他的设备有条件的话应尽量自修。在自修修理中，大管轮的设备修理时二管轮要参与，二管轮的设备三管要参与，三管的设备大管要参与指导。这样既有分工，又有合作，做到一人多能，不会由于人员变动影响设备管理的连续性。同时还可以形成自己特有的船舶文化、工作氛围，工作交接也有很强的稳定性，来船工作的人员也能很好的融入到这个集体中，自动的根据固有的节奏做好本职工作。当轮机员升职时也不会由于对所辖设备和工作生疏而影响船舶作业。

4,严格监控修理质量，保障设备良好运行

出于全面考虑，在自修时，我们也应有所为，有所不为：当与“五想五不干”原那么相悖;当修理关键自己没有足够的把握;配件、工具没有到位;阅历、技术不足，未能找到真正的故障点;或者没有足够的技术资料，充分的时间等状况下，自修就应有所不为，自修不能为提高自己技能、增长阅历拿设备冒险!因此，有些项目我们需要外委。对于外委项目的申报，应采用谨慎的立场，发觉故障后要经过全面的检查试验，然后经过须要的拆检尽量确认故障点。决断外委后，在修理申请单上应注明故障现象、故障点、发生故障的缘由、检查方法、产生的后果等尽可能具体的信息便于公司主管援助分析及安排修理，尽可能减削由于误报故障造成修理的不便。外委修理工作要有专人跟踪、监督。修理时还要充分考虑可能涌现的状况，做好预案，绝不能观主臆想，一旦造成严峻事故就会影响公司声誉。修理后应实时精确试验所修设备。外委修理时船员应尽可能的抓住难得的机会提高修理水平，多向外修人员学习。无论是自修,航修,大修,设备修理质量是首位，只有抓好修理质量,设备工作的牢靠性才能有效提高。修理质量监控不严,设备的功率不能充分发挥,就会影响工作任务的完成。

二，文件、制度管理

管理的基础是完整、适用的制度和支持文件。记得刚到公司，看到设备旁边的各种仪表上都人为画有标记，一位老师傅告知我，这标记是设备正常状况下应达到的正常值，是标准。公司的体系文件，制度措施是专人细心编排，经过多次修改校正，从实践中得来，有着无比完整的体系和严格的科学性。它就是我们日常工作的标准。过去，船上一般是轮机长管人人管设备，船舶管理好不好，完全由看什么人来管决断;如今，依靠强大的文件，制度支持，我们完全可以将船上的管理模式变为制度、规范管人人管设备模式，这就要求轮机长常常阅读体系文件，制度标准，对比检查自己和轮机人员的日常工作，才能发觉自己工作中的偏差;才能使自己的管理更具有科学性;才能使在船人员在检修、操作时能够有章可循，做到量化管理，使人为的故障对设备的影响、对系统的影响、对船舶的影响降到了最低。

PMS作为设备检查、检修基础，应当贯穿轮机员的日常工作，其对检修、检查工作的要求、指导是否精确，对保证设备的正常运行起到关键作用。假如PMS的要求不清楚，标准不明确，由于检查人的阅历、技术水平、熟识程度、责任心等缘由，会使检修工作浮于形式，涌现故障前兆不能实时发觉解决，为船舶安全运行带来隐患，这要求轮机长带领轮机员常常对比设备说明书不断完善PMS计划，使它能起到实质性作用。另外，轮机长还应组织轮机部实时编制大修修理记录、存在问题总汇等文件为修船做好预备，绘制简明管线图来指导机舱人员的日常操作。总之，尽一切努力做到规范化，制度化，减削人为因素的影响。

三，严格备件管理

备件对船来说，就相当于足球队的替补球员，替补的技能强不强、凳子深不深径直决断着球队在联赛中能走多远，而良好的备件管理是支持船舶设备安全长期运行的关键之一。船上的备件材料除了满意船舶的安全.船级社的要求,公司的非常要求外,还需要很多各式各样的备件和材料，备件的管理看起来简约，要管好却很难，备件管理不只是备件登记，真正做好备件管理需要在船人员尤其轮机长付出很大的心血。

首先，做到帐物相符是最基本的要求，这是修理运用的依据。备件登记时不但要记录备件编号，还要记录尽可能具体的信息，在状况许可下，还可以利用数码相机拍摄备件照片存档，以便在应急的状况下可以通过不同方式提供解决，甚至国产化来降低成本。长期坚持每一物件出库入库都需要登记很难，这需要轮机长常常提示轮机员做好这项工作。

其次是在船备件的管理，轮机长要应用阅历评估备件的质量，存放位置、存放方式，做到防锈、防腐、防老化，防止由于船舶晃动造成备件损坏，造成资产流失。这就要求轮机长实时督促并尽可能和轮机员一起清点检查备件，通过备件清点登记工作，使机舱人员能够更多的了解设备内部结构，有利于其分析解决设备问题，同时通过观测轮机员对备件的熟识状况，能更清晰的了解轮机员的技术水平，通过对备件的盘点,可以知道备件材料的运用状况,从而科学的订购备件材料,通过观测耗损备件的状况还可以让我们仔细做好备件材料的改良,改进我们的修理计划,方法，做到人员心中有数、备件心中有数、设备心中有数。

第三，依据设备状况、备件库存状况，积极与公司沟通，实时订购补充备件，同时还应了解存于公司、其他船的相同备件的状况。做到资源共享，让船存备件少而精。对于更换后还可以运用的备件，应当做好保存和记录工作，包括更换时间和更换缘由，真正做到物尽其用，尽量为公司节省资金。

四，技术沟通与培训

船舶公司的船员有个良好的传统：大家每天都会抽空坐在轮机长或船长房间聚一聚，喝杯茶。其实，喝茶是其次，了解船员思想动态，沟通思想和技术才是大家的主要目的。要提高设备的管理水平,就需要要提高管理者的技术水平。在技术这一领域中,每个人都有自己的优点和不足。如何扬长避短?我认为技术沟通是一种很好的方法：在船上通常做法是：每个月抽出几天时间集中轮机部人员一起学习船上的设备操作,安全应急的技巧,分析故障率高设备的可能缘由等,另外还有针对性学习重要设备系统原理,例如电站的电路图,主机遥控原理图,侧推力器的操纵系统原理图等,通过原理的分析,猜测可能会涌现的故障,我们应当提前检查的部位，同时结合本船和其他船已经发生故障的案例各抒已见，这样大家假如遇到类似的问题大都会处理。另外在每次设备检修或摒除某一故障后,大家都会集中争论分析总结修理过程存在的问题,找出可改进的方法等。这样也会在无形中营造出大家爱好学习积极钻研的气氛。假如条件允许的话，还可以抽空进行“车，钳，焊”的基础技能训练。

五，提高责任心，关注思想状态

资料说明:船舶设备事故85%以上是人为因素造成.由此可见提高设备管理水平,关键在人。要管好设备,首先要管好设备的径直管理者,提高他们的责任心.设备发生故障时大部分都有先兆,责任心强的轮机员可以第一时间发觉故障,并且主动仔细地解决该故障,将事故消灭在萌芽状态;相反责任心不强的轮机员在巡回检查中走马观花,发觉问题不自己解决也不汇报,在设备检修中三心二意,应付了事.可以想象设备在这种状态下管理不可能没问题。记得在南海215船，轮机长杨文喜常常在机舱安全例会中,重点强调轮机人员的责任心,向大家贯穿事情的成败在于环节的理念.同时让大家明白设备发生故障不但是影响个人的安全,而且会影响全船安全的观念.另外他还树立典型,表扬在近段时间内责任心强的轮机员;对于责任心不强的轮机员那么在他值班时常常下机舱检查指导工作,在检修中以身做那么,身传言教,不断用各种方法去提高他们的责任心.正是这种主动式的管理方法，给215船重新焕发新春打下了良好基础。他这种工作作风，很值得我学习!

人的思想状态会径直影响他的工作质量。我们船员生活是很单调的,工作环境是很恶劣的,尤其在东部这个海况很差的海疆，光船舶的摇摆都常常让人头晕乏力，何况还有家庭问题.个人待遇.人际关系,出海时间长,不能实时换班等各式各样的缘由。这些问题都会导致船员的思想状态波动。多高素养的船员，在这样的条件下都可能涌现思想懈怠。这就离不开船长，轮机长对大家思想的正确引导和教育，教育能提高道德、思想水平，促进人的思想意识良性进展。而作为轮机长，轮机部的主要领导，应当紧密与船长合作，利用航前会、安全例会，私下沟通等多种方法，使全体船员团结全都，建立一个积极向上的大集体，相互关怀，相互援助，促进人员的稳定，尤其是思想上的稳定，清除短期思想，踏实工作。使每一个人对公司有归属感，对工作有成就感，同时有效的防范不良小集体的产生、存在，为船上的工作打好思想基础。

六，团队协作精神

俗话说“兵熊熊一个，将熊熊一窝”，将之所以为将，不是他打仗厉害，而是管理到位，他能将整个团队拧成一根绳，我们船舶，也存在团队协作精神：从小处说，团队精神存在于整个轮机部，一个人的技能再强，他也不能独自撑起一片天!一个合格的轮机部门只有具有团队精神,才能管理好设备,安全优质完成工作任务.在技术的领域,每个人都有自己的长短处.假如我们扬长避短,同心同德,设备的很多故障都可以解决.作为部门长，轮机长就是这个团队的将，只有用高度的责任心，细心观测每一名手下，熟识他们的优点和不足，了解他们的需求和目标，才能精确的指挥他们，做到如臂使指，才能将这个团队完全的融合在一起向着既定目标前进。整条船也是一个整体，轮机长应当能够协调与甲板部，与船长之间的关系，做到以整条船的安全为重，以整条船的利益为重。往大了说，整个公司就是一个团队，为了一个目标共同奋斗。作为船上部门长之一，理解公司的政策方正，协作公司的统一行动，完成公司交付的任务，将船舶共同管理好就是我们共同的目标。

这是我作为实习轮机长期间对轮机长工作的感悟，也是来公司后对公司优秀轮机长们的观测体会，当然，作为轮机长应完成的工作还许多，比如修船，油料管理，对外宣扬等等，在这里不再敷诉，假如能有机会成为轮机长，我将根据公司体系文件，尽职尽责的做好自己的本职工作，为公司的进展壮大添砖加瓦。请公司考察我吧。

轮机课心得2

第一周：对同学进行安全教育和值班制度、值班纪律的教育,并安排同学分批到机舱了解熟识机舱各种设备,到驾驶台上观摩各种驾驶设备;了解机舱值班的制度和过程、各种机舱设备的类型和位置、主动力设备的类型、各种帮助系统的分布和运用;救生设备的配备和种类以及应变部署等等。机舱设备要求了解：主机的类型和操作;发电柴油机的正确操作;发电柴油机的并车和解列;空气压缩机的正确操作法;离合器等的正确操作。使同学对实习船舶的机舱设备状况有了进一步的认识和了解。第二、三周组织同学分组在机舱进行轮机值班，并且每天都用一个课时讲解当天的实习内容。开航前和船员一起召开班前会议制定航行值班要求。在值班过程中依据当时的各种实际状况进行穿插讲解指导同学安全实习。第四周：组织同学对实习船舶各种机舱设备的操作和模拟操作训练，加深同学对本船各种机舱设备的了解。操作训练的内容包括：船舶主机的备车、起动、操纵和停车,发电柴油机的正确起动、操纵。还组织同学利用空气压缩机的故障进行维护修理的训练，在轮机长、大管轮、指导老师的指导下进行船舶各种机舱设备的基本操作。实习结束时对同学进行实习的考核，考核的内容包括：各种机舱设备的基本操作;机舱值班的制度和过程等等。考核的方法：随船实习占60%，随船表现占10%，实习报告书占30%，最末综合得出航行实习的总成果。通过实习考核了解到同学巩固了以前学过专业理论知识，提高了同学的实际动手技能，达到良好的实习效果。

本次随船实习得到各方面的大力支持和协作，学校领导的关怀和重视，各专业科的体安排和全体带队老师的共同努力下，使整个实习安全、顺当的完成，达到实习的目的。当然我们实习过程中也受到一些客观因素的限制，比如所进行的船舶是一艘内河客船，对海区的航行状况缺乏了解，船舶的机舱设备较少且比较落后，同学实习时的动手机会不多,动手技能难以得到较大的提高,一些实习项目难于进行。希今后学校在这方面加强重视，为我们的共同目标：培育合格的操作级船员共同努力。

轮机课心得3

转瞬间，一年的实习工作已成为历史，在这一年的时间里，经过部门领导和同事的悉心关怀和耐烦指导，我很快的完成了从同学到职员的转变，在较短的时间内适应了公司的工作环境，也基本熟识了自己部门的整个工作流程，最重要的是接触和学习了不少的有用知识，很好地完成了领导交给的任务，做好了自己的本职工作，使我的工作技能和为人处世方面都取得了不小的进步。

现在我就在这里对我这一年的工作和生活做一下总结，盼望能从中发觉自己的缺点和不足，在以后的工作中加以改进，以提高自己的工作水平。

8月份，我正式成为北船重工09届新员工，参与了公司组织的新员工入职培训。通过这次培训，我了解了北船重工的进展历程、企业文化、产业结构和相关制度，学习如何成为一个优秀的职业人。通过这半个多月的培训，我们感受到公司领导对每个员工的关怀，感谢公司领导们为援助新员工走好踏上工作岗位的第一步所做的努力。

9月份，我参与了公司安排的新员工培训、各种理论知识的培训和工作技能培训。培训期间，我积极主动地和老同事沟通，盼望尽快熟识公司的基本状况和工作环境。培训结束后，我被安排到质量掌握部轮机科。俗话说：“隔行如隔山”。由于我高校时主修的专业是船舶电气自动化，对轮机方面的知识也只是略有所闻，起初还真有点不适应，不从何处下手。成天都处于彷徨和迷茫中，后来我认识了和我有着同样际遇的仲伟健，他也是学电气专业的，可是现在在轮机科却也干的得心应手，丝毫不比别人逊色，他的例子给了我很大的动力，也让我找到了方向，虽然我们现在是要从头再开始，但是只要仔细努力学习，还是会和别人做的一样好的，有了正确的方向后，我开始重新振作起来，没事就找点轮机方面的书籍来看看，多了解点理论知识，遇到了有什么不懂的地方就找师父，以及办公室里其他的师哥们多问问。渐渐的，一步一个脚印，从最开始的什么也不懂，到现在也有点眉目了。

从10月份开始，我就每天跟着师父以及其他的师哥们一起去现场报检项目，学习他们与人沟通的技能，以及如何对质量的严格把关，娴熟掌控生产工艺流程和简单涌现问题的各项环节。加强对产品质量的掌握。力争为下一道工序送上一件合格的产品，减削不须要的麻烦和损失。

接下来的11份开始，领导依据我的实际状况，合理地给我安排了任务，让我从基层做起，并逐步深入地接触工作流程，熬炼了我的工作技能，增加了我干好工作的信心。我开始独立地负责单元车间组装和铁舾件制作的报验工作，通过自己不断的努力摸索以及借鉴师哥们的阅历，究竟得出了一套属于自己的工作方法，使产品质量得到了提高，并得到了部门领导和船东、船检的认可。现在我一方面继续干好自己的本职工作，另一方面也在不断地学习其它一些有用的知识，盼望能够早点成为一名名副其实的质检人员，为公司的产品把好质量关。

在这一年的工作和生活中，我一贯严格要求自己，遵守公司的各项规章制度。不遗余力，履行自己的工作职责，仔细实时做好领导布置的每一项任务。当然我在工作中还存在肯定的问题和不足，比如：处理问题不能得心应手，工作阅历方面有待提高;对相关知识状况了解的还不够具体和充盈，掌控的技术手段还不够多;需要继续学习以提高自己的知识水平和工作技能，加强分析和解决实际问题的技能;同时团队协作技能也需要进一步加强等。对于这些不足，我会在以后的日子里虚心向四周的同事学习，专业和非专业上不懂的问题虚心请教，努力丰富自己，充盈自己，查找自身差距，拓展知识面，不断培育和提高充盈自己的工作动手技能，把自己自身素养和工作技能进一步提高。也盼望请领导和同事对我多提要求，多提建议，使我更快更好的完善自己，更好的适应工作需要。

在公司的这段时间里，我学到了许多，感悟了许多。看到公司良好的进展势头，我深深地感到骄傲和骄傲，因此我更加迫切的盼望能以一名正式员工的身份为公司工作，实现自己的奋斗目标，表达自己的价值，和公司共同成长。我肯定会用虚心的立场和饱满的热忱做好我的本职工作，为公司制造价值，同公司一起展望美妙的将来!

轮机课心得4

岁月匆忙，一晃在船舶公司工作九年了，从07年拿到大管轮证书，08年任大管，到现在也3年有余。2022年初，我顺当取得了轮机长证书，然后在船上兼作实习轮机长。通过对自己理论知识的温习，对公司体系文件的理解，对船上轮机长工作的观测和学习，我慢慢理清了自己将来作为轮机长应担负的职责，需掌控的技巧，自己在这方面的优势和缺点。现在，我将自己的学习和心得向公司做一陈述，恳请领导指正，为我将来作为轮机长指引道路!

我的实习报告共分六部分，分别是设备的日常修理管理，文件、制度管理，备件管理，人员培训，道德观念及思想状态以及团队协作精神。

一，设备的日常修理管理

我们的日常修理(这里我所说的修理，已超出修理范畴，还包括保养工作)，大抵分为事前修理，视情修理和事后修理。事前修理，我认为应以公司PMS计划和设备说明书上的保养进度表为基础进行，视情修理，那么应依据设备的运转状况，涌现故障的次数等因素综合考虑。只有故障不可控，时间不应许等状况下，才进行事后修理。

(1),积极保养,防患未然--事前修理

设备的正常运转，离不开船员的日常细心保养。公司PMS计划的严格执行，是设备日常保养工作的一个核心。我们每位船员都需要根据自己的职责范围，严格执行公司的PMS计划，细心保养好设备。PMS制度的落实,需要船员的主动性,积极性,也需要轮机长的积极指导监督和严格检查落实。我们可将每周PMS计划由轮机长和相关管轮一起提前阅读,结合设备说明书上的保养进度表划出重点;重要设备轮机长还需要到现场指导落实;时间允许的话,轮机员可以本地操作和讲解,这样不但可以掌控设备的状况,而且可以了解轮机员的工作思路，工作方法和工作水平,为轮机进步一步的业务培训提供依据,也为今后的类似检修提供珍贵的阅历。

设备日常保养，应依据船舶航次任务的状况，有计划地完成;依据船舶在油田工作中时间规律，有针对性地调整保养时间，譬如船舶在油田工作时，一般是白天作业，晚上锚泊。依据这种状况，值班管轮白天在设备运转时，通过仔细观测记录设备运转状况，做出一个检修计划。晚上船舶抛锚后，根据各管轮提交的修理保养计划，由大管轮合理安排人员协作他们检修设备。在大型检修中，还需要列出具体的修理内容，估量需要时间等汇报船长，请其和油田沟通，确保有足够时间去完成本次检修工作。

(2),因时利导,抓环节,攻重点--视情修理

PMS计划要做，由于他为我们提供了船上设备的全面检修计划，这是一个面，但我们也不能只根据PMS计划完成检修，每条船的设备在运转了很长时间和修理了很多次后都有其非常性，总会有他的软肋，这就是设备的关键点，而船舶设备停止运转时间有限,全面检修是不现实的，那么我们可以在有限的时间,有限的条件下,通过对面的监控，加强对点的检修,点面结合达到设备安全运转的目的。我们可以将设备近几年的运转状况,修理状况等,编排一套重点设备检修计划的周期表放在机舱集控室,提示轮机员严格执行。记得在南海215船任管轮时，轮机长杨文喜要求我们每五天需要检查副机的高压油泵联轴接片和其他的紧固件,主螺距的遥控系统需要每两周检查固定件,每次大型作业后主机的高压油泵的固定螺栓需要全部紧固,主机的气阀弹簧等需要仔细检查等等.这些都不在PMS计划之内，正是由于坚持这些繁琐的工作,215船的设备才能长期处于良好状态，

(3),加强自修，提高业务技能

加强自修工作,对公司本人都是双赢。我们可以在有限的时间内,工作分散的状况下,完成很多的检修任务,保证船舶的在航率，又能够提高个人的业务水平。因此除了主副机等主要设备的较大规模的修理外委外,其他的设备有条件的话应尽量自修。在自修修理中，大管轮的设备修理时二管轮要参与，二管轮的设备三管要参与，三管的设备大管要参与指导。这样既有分工，又有合作，做到一人多能，不会由于人员变动影响设备管理的连续性。同时还可以形成自己特有的船舶文化、工作氛围，工作交接也有很强的稳定性，来船工作的人员也能很好的融入到这个集体中，自动的根据固有的节奏做好本职工作。当轮机员升职时也不会由于对所辖设备和工作生疏而影响船舶作业。

(4),严格监控修理质量，保障设备良好运行

出于全面考虑，在自修时，我们也应有所为，有所不为：当与“五想五不干”原那么相悖;当修理关键自己没有足够的把握;配件、工具没有到位;阅历、技术不足，未能找到真正的故障点;或者没有足够的技术资料，充分的时间等状况下，自修就应有所不为，自修不能为提高自己技能、增长阅历拿设备冒险!因此，有些项目我们需要外委。对于外委项目的申报，应采用谨慎的立场，发觉故障后要经过全面的检查试验，然后经过须要的拆检尽量确认故障点。决断外委后，在修理申请单上应注明故障现象、故障点、发生故障的缘由、检查方法、产生的后果等尽可能具体的信息便于公司主管援助分析及安排修理，尽可能减削由于误报故障造成修理的不便。外委修理工作要有专人跟踪、监督。修理时还要充分考虑可能涌现的状况，做好预案，绝不能观主臆想，一旦造成严峻事故就会影响公司声誉。修理后应实时精确试验所修设备。外委修理时船员应尽可能的抓住难得的机会提高修理水平，多向外修人员学习。无论是自修,航修,大修,设备修理质量是首位，只有抓好修理质量,设备工作的牢靠性才能有效提高。修理质量监控不严,设备的功率不能充分发挥,就会影响工作任务的完成。

二，文件、制度管理

管理的基础是完整、适用的制度和支持文件。记得刚到公司，看到设备旁边的各种仪表上都人为画有标记，一位老师傅告知我，这标记是设备正常状况下应达到的正常值，是标准。公司的体系文件，制度措施是专人细心编排，经过多次修改校正，从实践中得来，有着无比完整的体系和严格的科学性。它就是我们日常工作的标准。过去，船上一般是轮机长管人人管设备，船舶管理好不好，完全由看什么人来管决断;如今，依靠强大的文件，制度支持，我们完全可以将船上的管理模式变为制度、规范管人人管设备模式，这就要求轮机长常常阅读体系文件，制度标准，对比检查自己和轮机人员的日常工作，才能发觉自己工作中的偏差;才能使自己的管理更具有科学性;才能使在船人员在检修、操作时能够有章可循，做到量化管理，使人为的故障对设备的影响、对系统的影响、对船舶的影响降到了最低。

PMS作为设备检查、检修基础，应当贯穿轮机员的日常工作，其对检修、检查工作的要求、指导是否精确，对保证设备的正常运行起到关键作用。假如PMS的要求不清楚，标准不明确，由于检查人的阅历、技术水平、熟识程度、责任心等缘由，会使检修工作浮于形式，涌现故障前兆不能实时发觉解决，为船舶安全运行带来隐患，这要求轮机长带领轮机员常常对比设备说明书不断完善PMS计划，使它能起到实质性作用。另外，轮机长还应组织轮机部实时编制大修修理记录、存在问题总汇等文件为修船做好预备，绘制简明管线图来指导机舱人员的日常操作。总之，尽一切努力做到规范化，制度化，减削人为因素的影响。

三，严格备件管理

备件对船来说，就相当于足球队的替补球员，替补的技能强不强、凳子深不深径直决断着球队在联赛中能走多远，而良好的备件管理是支持船舶设备安全长期运行的关键之一。船上的备件材料除了满意船舶的安全.船级社的要求,公司的非常要求外,还需要很多各式各样的备件和材料，备件的管理看起来简约，要管好却很难，备件管理不只是备件登记，真正做好备件管理需要在船人员尤其轮机长付出很大的心血。

首先，做到帐物相符是最基本的要求，这是修理运用的依据。备件登记时不但要记录备件编号，还要记录尽可能具体的信息，在状况许可下，还可以利用数码相机拍摄备件照片存档，以便在应急的状况下可以通过不同方式提供解决，甚至国产化来降低成本。长期坚持每一物件出库入库都需要登记很难，这需要轮机长常常提示轮机员做好这项工作。

其次是在船备件的管理，轮机长要应用阅历评估备件的质量，存放位置、存放方式，做到防锈、防腐、防老化，防止由于船舶晃动造成备件损坏，造成资产流失。这就要求轮机长实时督促并尽可能和轮机员一起清点检查备件，通过备件清点登记工作，使机舱人员能够更多的了解设备内部结构，有利于其分析解决设备问题，同时通过观测轮机员对备件的熟识状况，能更清晰的了解轮机员的技术水平，通过对备件的盘点,可以知道备件材料的运用状况,从而科学的订购备件材料,通过观测耗损备件的状况还可以让我们仔细做好备件材料的改良,改进我们的修理计划,方法，做到人员心中有数、备件心中有数、设备心中有数。

第三，依据设备状况、备件库存状况，积极与公司沟通，实时订购补充备件，同时还应了解存于公司、其他船的相同备件的状况。做到资源共享，让船存备件少而精。对于更换后还可以运用的备件，应当做好保存和记录工作，包括更换时间和更换缘由，真正做到物尽其用，尽量为公司节省资金。

四，技术沟通与培训

船舶公司的船员有个良好的传统：大家每天都会抽空坐在轮机长或船长房间聚一聚，喝杯茶。其实，喝茶是其次，了解船员思想动态，沟通思想和技术才是大家的主要目的。要提高设备的管理水平,就需要要提高管理者的技术水平。在技术这一领域中,每个人都有自己的优点和不足。如何扬长避短?我认为技术沟通是一种很好的方法：在船上通常做法是：每个月抽出几天时间集中轮机部人员一起学习船上的设备操作,安全应急的技巧,分析故障率高设备的可能缘由等,另外还有针对性学习重要设备系统原理,例如电站的电路图,主机遥控原理图,侧推力器的操纵系统原理图等,通过原理的分析,猜测可能会涌现的故障,我们应当提前检查的部位，同时结合本船和其他船已经发生故障的案例各抒已见，这样大家假如遇到类似的问题大都会处理。另外在每次设备检修或摒除某一故障后,大家都会集中争论分析总结修理过程存在的问题,找出可改进的方法等。这样也会在无形中营造出大家爱好学习积极钻研的气氛。假如条件允许的话，还可以抽空进行“车，钳，焊”的基础技能训练。

五，提高责任心，关注思想状态

资料说明:船舶设备事故85%以上是人为因素造成.由此可见提高设备管理水平,关键在人。要管好设备,首先要管好设备的径直管理者,提高他们的责任心.设备发生故障时大部分都有先兆,责任心强的轮机员可以第一时间发觉故障,并且主动仔细地解决该故障,将事故消灭在萌芽状态;相反责任心不强的轮机员在巡回检查中走马观花,发觉问题不自己解决也不汇报,在设备检修中三心二意,应付了事.可以想象设备在这种状态下管理不可能没问题。记得在南海215船，轮机长杨文喜常常在机舱安全例会中,重点强调轮机人员的责任心,向大家贯穿事情的成败在于环节的理念.同时让大家明白设备发生故障不但是影响个人的安全,而且会影响全船安全的观念.另外他还树立典型,表扬在近段时间内责任心强的轮机员;对于责任心不强的轮机员那么在他值班时常常下机舱检查指导工作,在检修中以身做那么,身传言教,不断用各种方法去提高他们的责任心.正是这种主动式的管理方法，给215船重新焕发新春打下了良好基础。他这种工作作风，很值得我学习!

人的思想状态会径直影响他的工作质量。我们船员生活是很单调的,工作环境是很恶劣的,尤其在东部这个海况很差的海疆，光船舶的摇摆都常常让人头晕乏力，何况还有家庭问题.个人待遇.人际关系,出海时间长,不能实时换班等各式各样的缘由。这些问题都会导致船员的思想状态波动。多高素养的船员，在这样的条件下都可能涌现思想懈怠。这就离不开船长，轮机长对大家思想的正确引导和教育，教育能提高道德、思想水平，促进人的思想意识良性进展。而作为轮机长，轮机部的主要领导，应当紧密与船长合作，利用航前会、安全例会，私下沟通等多种方法，使全体船员团结全都，建立一个积极向上的大集体，相互关怀，相互援助，促进人员的稳定，尤其是思想上的稳定，清除短期思想，踏实工作。使每一个人对公司有归属感，对工作有成就感，同时有效的防范不良小集体的产生、存在，为船上的工作打好思想基础。