毕业设计（论文）-多轴式越野汽车用贯通式驱动桥设计

毕业设计（论文）PAGEIIPAGEIII多轴式越野汽车用贯通式驱动桥设计摘要针对此次的毕设，其重点研究方向是多轴式越野车的驱动桥设计。则首先阐述国内外汽车制动技术的发展概况，分析目前应用的背景和趋势所向，继而依照所选车型的原始数据，来拟定驱动桥总体结构方案，它的主体部分由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组装而成，紧接着确定各个模块的的传动系统组成，以及对应的作业原理；再者，完成主减速器的选型和性能参数的确定，下一步依次对差速器以及驱动半轴等进行结构设计与计算，并且结合机械原理和有关文献资料，进而从中引荐经验数据与公式，用以完成齿轮、轴和键等重要部件的尺寸验算，最后亟需进行强度校核，这样方可论证整个贯通式驱动机构的安全性和合理性。除此之外，运用三维软件UG来完成驱动桥的三维模型，并结合AutoCAD绘制出装配图和若干零件图。关键词：多轴式越野车，驱动桥，主减速器，传动系统，结构设计

DesignofThroughDriveAxleForMulti-axisoff-roadVehiclesAbstractAimingatthecompletionofthisdesign,thekeyresearchdirectionisthedesignofdriveaxlesformulti-axisoff-roadvehicles.Firstly,thedevelopmentoverviewofdomesticandforeignautomobilebrakingtechnologyisexplained,andthecurrentapplicationbackgroundandtrendsareanalyzed.Then,accordingtotheoriginaldataoftheselectedvehiclemodel,theoverallstructureofthedriveaxleisdrawnup.Thespeedreducer,halfshaftandaxlehousingareassembled,andthenthedrivesystemcompositionofeachmoduleandthecorrespondingoperatingprinciplearedetermined.Furthermore,theselectionofthemainreducerandthedeterminationofperformanceparametersarecompleted.Thestructuraldesignandcalculationofdifferentialsanddrivehalfshafts,combinedwithmechanicalprinciplesandrelevantliterature,andthenintroduceempiricaldataandformulasfromthemtocompletethedimensionalverificationofimportantcomponentssuchasgears,shaftsandkeysIntensitycheck,sothatthesafetyandrationalityoftheentirethroughdrivemechanismcanbedemonstrated.Inaddition,three-dimensionalsoftwareUGisusedtocompletethethree-dimensionalmodelofthedriveaxle,andcombinedwithAutoCADtodrawassemblydrawingsandseveralpartdrawings.KeyWords:Multi-axleoff-roadvehicle,Driveaxle,Finalreducer,Transmissionsystem,Structuraldesign

目录第1章绪论 11.1研究背景与意义 11.2国内外发展现状 11.3研究内容 21.4给定越野车设计参数 2第2章主减速器设计 42.1主减速器的结构形式 42.2主减速器的基本参数选择与设计计算 43.1差速器齿轮主要参数选择 133.2差速器齿轮的几何计算 143.3差速器齿轮的强度计算 15第4章驱动半轴的设计 174.1全浮式半轴的计算和载荷的确定 174.2全浮式半轴的杆部直径初选 184.3全浮式半轴的强度计算 184.4半轴上花键强度计算 18第5章驱动桥壳设计 205.1桥壳的结构型式 205.2桥壳的受力分析及强度计算 20结论 22参考文献 23谢辞 24厦门工学院毕业设计(论文)多轴式越野汽车用贯通式驱动桥设计PAGEIIPAGE25第1章绪论1.1研究背景与意义对于汽车构造而言，驱动桥属于其中的传动装置之一，并且处于系统的尾端，再者关键的功用在于能够提升扭矩、转变动力方向，甚至降低车速；于此同时，还亟需承载来自路面与车架产生的作用力，这样方可有效确保汽车行驶的平稳，由此可见，桥壳自身理应具备优越的刚度和抗振性能，继而亦能延续整车的使用寿命，因而驱动桥设计是否合理可靠，会直接决定了汽车行驶是否安全和舒适，这也是一直以来的研究重点。除此之外，随着国家制造业的持续发展和生活质量的快速提升，汽车的需求量只会越来越紧张，尤其驱动桥方面的竞争愈加激烈。因此，驱动桥的设计理念也是从节约动力资源出发，既能提升传动效率，于此可见其发展潜力大，在未来市场上的需求非常可观，核心技术竞争肯定很激烈，目前机械市场上技术更新较快，由此衍生出结构复杂或新颖的设备。现阶段，随着工业领域的快速发展，从而使得汽车传动装置更为多样和严格。那么对于此次毕业设计而言，则研究意义十分重大，只有适应时代的发展变化，这样才不会被市场淘汰，而且增强国家的综合实力。因此，结合专业知识和技能，从中培养自身的思考能力，也是大学几年的沉淀，为科技领域贡献一份微薄力量，同时提升自我专业技能涵养，为以后就业提供技术保障。亲身着手完成多轴式越野车用贯通式驱动桥设计，即可通过实践来加深对机械制造的认知，从中领悟不断探索和勇于克服困难的态度和精神。最为关键的是，能过运用大学所学专业知识，进而融入到毕设中，再者懂得了怎样查阅设计手册和资料，由此引用权威数据或公式来完成参数推导，这样方可快速并准确地得到结果。因而可见，整一个流程走下来使我印象深刻，受益匪浅，增强自我信心，为以后就业提供保障。1.2国内外发展现状对于部分发达国家，由于具备了良好的工业底蕴，继而在20世纪80年代初，驱动桥就已经投入批量生产中，例如美国而言，最先研发出大吨位驱动桥壳，并在实际应用中能够达到非常高的制动效率，但是能耗却减少了。在最近几十年，一些国家都有组织举办技术展览，此中方可看到多种类别的驱动桥，功能和结构都独具一格，特别是日本、德国等科技强国，经常会给人焕然一新的感觉。每次都会在工艺或者材料等元素上执行改良，继而融入了轻量化装置来提升性能，最为关键的是，大部分零配件的通用性加强了，因而成本空间下降，对企业利润有很大的帮助，而且机器制造周期缩短，有利于市场的竞争。针对我国来说，由于早期汽车技术的缺乏，所以起步较晚，对于部分零配件的加工着实麻烦，但是产量需求却不断剧增，然而随着劳动力的逐渐减少以及生产效率低下，于是在近几十年，我国着手专研驱动桥制造技术，不过在整体性能方面，仍然存在一些缺陷，于此同时，为了解决这一系列的难题，国内桥壳试验模式经过不断创新和优化，最终亦可获取一定的成果。从综合实力上讲，我国现有驱动桥器械依旧存在不足之处，与发达国家相对比之下仍然差距明显，特别是投入使用在批量生产的重型设备，对效率和结构等方面要求较严，顾虑的因素比较多，则技术难度高。由此可见，伴随市场需求量上升以及国家竞争，未来汽车生产计划会逐步完善，最终将实现规模化和质量化，那么我国亟需不断专研制动技术，这样方能拥有立足之地，用以提高国际影响力。1.3研究内容此次毕业设计内容主要包含以下几点：（1）通过翻阅有关文献资料，接着依照任务要求，再者结合所学专业知识，从而制定出驱动桥的总体方案，同时阐述其作业机理和结构组成；（2）进行主减速器的选型和传动系统的设计；（3）完成差速器的选型和参数计算；（4）完成驱动半轴的结构设计与计算；（5）完成齿轮、轴及桥壳等关键传动件的尺寸计算与强度校核；（6）绘制整机装配及主要零部件图纸，最终撰写设计说明书。1.4给定越野车设计参数这里选用重型越野车SX2190来作为研究对象，继而方可查得对应的技术参数，即依次如下：最高时速：；最小转弯半径：；轮胎规格：；最大扭矩：/；其次，通常对于这类重型越野车来说，它适宜采取非断开式的驱动桥，从而能够与非独立悬架进行配对。于此同时，所用桥壳的主体结构类似一条空心横梁，再者能够为左右车轮提供支承，因此亟需具备了卓越的刚度，那么亦可采用铸造或冲压工艺来加工而得。除此之外，内部的主减速器、差速器以及半轴等零配件有序组装和布置，然而驱动轮和驱动桥均属于簧下质量[13]。一方面，就现阶段而言，普遍使用的驱动桥有以下几种类型，即依次是：中央双级驱动桥，中央单级减速驱动桥，以及中央单级、轮边减速驱动桥。另一方面，由于这次所选车型的驱动桥传动比满足：，再者当前国内路况的不断优化，以及时代发展所需，则适宜采用单级驱动桥，最为关键的是，它拥有如下所述优点，即：整体框架构造简易，结构较为紧凑，并且加工难度小，从而方能降低制造成本；依据越野车的性能走向而知，未来逐步往低速且大转矩的趋势靠拢；伴随国家公共服务的改善，进而使得道路的行驶环境愈来愈好，因此也降低了重型汽车的复杂程度；单级传动所实现的效率更高，而且部件之间的磨损减少，运转过程十分平稳。综述而得，这次设计选择单级驱动桥，另外所配桥壳采取整体型式，即为铸造而成。

第2章主减速器设计2.1主减速器的结构形式常理而言，对于主减速器的类型，一般能够依据齿轮的种类、主从齿轮之间的布局形式，还有减速形式的差异来执行区分。（1）主减速器的齿轮类型同理，齿轮的结构型式也是较多，常见的有圆柱齿轮、蜗轮蜗杆以及弧齿锥齿轮等，然而此处适合采取弧齿锥齿轮来应用到传动系统中，这是因为其具备独特的优点，即从放置的位置来说，主从齿轮轴线在空间上相互垂直，并且只存在一个交点，于是按照轮齿啮合的原则，则接触面会相对大些，那么方能拥有足够的承载能力，再者由于结构的特殊性，继而在运转的过程中稳固可靠，同时噪音与冲击十分微小。（2）主减速器的减速形式参考前面驱动桥结构方案，继而可知：当符合的条件下，通常适宜选取单级减速器，这样方能使得整个框架构造简易，结构较为紧凑，并且加工难度小，用以降低制造成本。（3）主减速器的支承形式由于所选越野车重量较大，因而附带的转矩也会随之变大，则主从动锥齿轮都理应采取骑马式支承，接着亦可有效确保受力均匀，同时也便于后期维修或者拆卸。2.2主减速器的基本参数选择与设计计算2.2.1主减速器计算载荷的确定（1）依据发动机最大转矩和最低挡传动比，从而进一步推导从动锥齿轮的计算转矩我们可以借鉴文献资料，从而能够直接引用经验公式，用以推导[3]：（2-1）其中，上面每个符号的含义及对应数值依次是：；；，则这里选定：；，；，对于越野车而言，可选定：；如果性能系数时，则；（2-2）其中：，查得：；于是方可得出：；那么：、；最终，将所有的参数引进公式中，方可计算得出：。（2）依据驱动轮打滑转矩，继而方能推导出从动锥齿轮的计算转矩同理可得，可以借鉴文献资料，从而能够直接引用经验公式，用以推导得[3]：（2-3）其中，上面每个符号的含义及对应数值依次是：，则此处假设后桥承载总负荷：；，针对普通轮胎而言，适宜选定：，然而对于越野车，这里可取：；，经过计算可知：；，那么选定：、；最终，将所有的参数引进公式中，方可计算得出：。（3）依照越野车行驶平均转矩，用以推导出定从动锥齿轮的计算转矩[3]（2-4）其中，上面每个符号的含义及对应数值依次是：；；，选定：；，由于车型时越野车，那么进一步查知：，则这里选定：；，则取值：；最终，将所有的参数引进公式中，方可计算得出：。2.2.2主减速器基本参数的选择（1）主、从动锥齿轮齿数和一般来说，对于齿数的选择，亟需顾及到实际工况以及符合理论要求，即确保轮齿之间的接触均匀，则理应防止与存在公约数；其次，尽可能满足条件：，这样方能有效提升齿轮的弯曲强度；于此同时，为了使得传动过程较为平稳，并且产生的噪音很小，那么需要实现即可，再者借鉴文献资料[2]，最终合理选定：、。（2）从动锥齿轮大端分度圆直径D2和端面模数以此类推，这里亦可引用文献公式，继而推导得出[5]：（2-5）其中：，理论值：；，；最终，将所有的参数引进公式中，方可计算得出：；由此初步选定：，于是进一步推算出：；再者，按照机械手册来圆整，则：，那么，于此同时，需要按照来重新校核模数，并且查得，则得出：，因而可见满足要求。（3）主、从动锥齿轮齿面宽和一般齿厚不宜过大，这样反而不能提升齿轮的刚度以及使用寿命，再者会使得装配间隙变小，从而容易引起磨损或者变形，除此之外，整体的加工难度变大，相应的制造成本增加，受力也不均匀。综述而得，此处可参照经验数据，继而满足：（）、，不过对于越野车而言，由于采用了弧齿，则：，经过圆整之后，取：。另一方面，小齿轮的宽度要比大齿轮加大10%较为合适，由此方可受力均衡，那么可得：。（4）中点螺旋角同理，主要受到齿面重合度的影响，倘若的话，那么此时性能最佳，然而对于弧齿锥齿轮来说，经验取值：，接而为了避免传动时的轴向力偏大，于是这里适宜选定：。（5）螺旋方向从各自的锥顶角度看，主动轮逆时针，从动齿轮顺时针，构成相反转动的规律，进而方能驱使越野车前进。（6）法向压力角通常而言，如果压力角较大的时候，其相应的齿轮强度会较好，并且避免根切现象发生，然而不利于尺寸偏小的齿轮，这样会减少接触面积，于是针对这次贯通式驱动桥设计，那么理应引荐“格里森”锥齿轮经验数值，则适宜选取：。2.2.3主减速器圆弧锥齿轮的尺寸计算表2-1主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸表序号项目计算公式计算结果1主动齿轮齿数72从动齿轮齿数403端面模数7mm4齿面宽=50mm=45mm5工作齿高14.4mm6全齿高=12.656mm7法向压力角=22.5°8轴交角=90°9节圆直径=52mm=280mm10节锥角arctan=90°-=12.682°=77.318°11节锥距A==A=245.97mm12周节t=3.1416t=37.699mm13齿顶高=10.2mm14齿根高==12.456mm续表：15径向间隙c=c=2.256mm16齿根角=2.899°17面锥角=15.581°=80.217°18根锥角===9.783°=74.419°19齿顶圆直径==52.902mm=288.479mm20节锥顶点止齿轮外缘距离=237.761mm=44.049mm2.2.4主减速器圆弧锥齿轮的强度计算（1）齿轮的破坏形式依照多轴式越野车的传动机理，其贯通式驱动桥中齿轮关键受到交变载荷，因而主要通过疲劳断裂来破坏零件。于是，为了确保制动稳定和可靠，接着通过翻阅文献资料，进而引用相关数据表格，如下表2-2所示，则亟需使得锥齿轮的许用弯曲应力应小于。

表2-2驱动桥齿轮的许用应力N／mm计算载荷主减速器齿轮的许用弯曲应力主减速器齿轮的许用接触应力差速器齿轮的许用弯曲应力最大计算转矩，中的较小者7002800980平均计算转矩210.91750210.9（2）主减速器圆弧齿螺旋锥齿轮的强度计算1）单位齿长上的圆周力为了准确和方便推导齿轮的耐磨性，则通常会通过单位齿长上所受到的圆周力来执行验证。同理可得，可以借鉴文献资料，从而能够直接引用经验公式，用以推导得[3]：(2-6)其中，上面每个符号的含义及对应数值依次是：，；；于此同时，依据发动机的最大转矩来执行推导，即可得出：（2-7）其中：，；；；最终，将所有的参数引进公式中，方可计算得出：；另一方面，依据最大附着力矩来执行推导，即可得出：（2-8）其中：，并且顾及到加速负荷，那么适宜选定：；，；；最终，将所有的参数引进公式中，方可计算得出：；不仅如此，结合现阶段越野车的迅速发展，则所用的材质和制造工艺越来越完善，其综合性能比理论推算更加优良，于是圆周力理应提升，综述明显看出，以上两种力矩验算结果都符合要求，再者。（2）轮齿的弯曲强度计算以此类推，可以借鉴文献资料，从而能够直接引用经验公式，用以推导齿根弯曲应力，可得[3]：（2-9）其中，上面每个符号的含义及对应数值依次是：，；，；；而且如果满足的话，那么，即：；，由于采取了骑马式支承，则查得：；，针对多轴式越野车而言，于是选定：；，；，；，；，这里亟需顾及齿轮的布置方式，以及受力情况，继而适宜选取：小齿轮：、大齿轮：；最终，将所有的参数引进公式中，方可计算得出：；由此可见，锥齿轮能够满足弯曲强度要求。图2-1弯曲计算用综合系数J（3）轮齿表面接触强度的计算以此类推，可以借鉴文献资料，从而能够直接引用经验公式，用以推导齿面接触应力，可得[3]：(2-10)其中：，；，查得：；，选定：；，适宜采取：；，从图2-2方可查出：；最终，将所有的参数引进公式中，方可计算得出：；由此可见，齿轮满足接触强度要求。图2-2接触计算用综合系数

第3章差速器的设计与计算对于这次的多轴式越野车驱动桥设计，适合采取比较常用的对称式圆锥行星轮差速器，这样亦可使得总体结构简易些，并且运行较为稳定，再者经济实惠。3.1差速器齿轮主要参数选择（1）行星齿轮数目这里选定：。（2）行星齿轮球面的半径(3-1)其中：，，而且；，；，；于是方可推算出：；节锥距：(3-2)则：。（3）半轴齿轮齿数以及行星齿轮依照经验分析可知：、，再者，于是这里适宜选定：，，那么。（4）行星齿轮和半轴齿轮节锥角、及模数=(3-3)=(3-4)(3-5)由此可得：；进而经过圆整之后，选定：；节圆直径：、。（5）压力角同理，根据越野车的经验设计，则选定：。（6）行星齿轮轴的直径及支承长度(3-6)其中：，；，；；，这里选定：；最终，将所有的参数引进公式中，方可计算得出：、。3.2差速器齿轮的几何计算表2-3差速器直齿锥齿轮的几何尺寸表序号项目计算公式计算结果1行星齿轮齿数≥10，应尽量取最小值=102半轴齿轮齿数=14～25，且需满足式（2-14）=183模数=6mm4齿面宽b=(0.25～0.30)A0;b≤10m14mm5工作齿高=16mm6全齿高17.9317压力角22.5°8轴交角=90°9节圆直径；10节锥角，=29.05°，11节锥距=102.97mm12齿顶高;=12.3mm=5.6mm13齿根高=1.788-;=1.788-=7.32mm;=12.44mm14径向间隙=-=0.188+0.051=1.931mm15齿根角=;=1.067°;=6.868°16面锥角；=35.94°=65.02°17根锥角；=24.98°=54.06°18外圆直径；mmmm19节圆顶点至齿轮外缘距离mmmm20理论弧齿厚=17.38mm=14.05mm21齿侧间隙=0.245～0.330mm=0.250mm22弦齿厚=17.13mm=13.88mm23弦齿高=11.22mm=5.58mm3.3差速器齿轮的强度计算以此类推，可以借鉴文献资料，从而能够直接引用经验公式，用以推导齿根弯曲应力，可得[3]：=(3-7)其中，上面每个符号的含义及对应数值依次是：，可由下图3-1查得：；；并且满足条件：；，；；最终，将所有的参数引进公式中，方可计算得出：；由此可见，差速器的齿轮亦可符合强度要求，因而参数设计合理可靠。图3-1压力角为22.5°越野车差速器齿轮弯曲强度计算用的综合系数J

第4章驱动半轴的设计在汽车的驱动系统中，半轴是其中关键的传动部件，继而能够输送转矩至车轮，由此来实现行驶。然而这次研究对象是越野车，那么理应选取全浮式半轴。其次，对于驱动半轴的设计，最主要的参数在于轴径的计算，于是亟需顾及实际工况以及受载能力，再者参考相关文献资料和经验数据，最终还需执行强度校核。4.1全浮式半轴的计算和载荷的确定由于采用了全浮式半轴，那么依据经验分析，从而方能得知相应的计算转矩为：，接下来依次对、执行推导，最后选择较小值即可。这里可以借鉴文献资料，从而能够直接引用经验公式，倘若依据最大附着力，可得[3]：（4-1）其中：，经验值：，则选定：；，这里选定：；最终，将所有的参数引进公式中，方可计算得出：以此推论，倘若依据发动机的最大转矩执行推导的话，则亦可引用经验公式，即：（4-2）其中：，；，查得：；；，此处：；，；最终，将所有的参数引进公式中，方可计算得出：；。4.2全浮式半轴的杆部直径初选以此类推，我们翻查文献资料，继而能够直接引用经验公式，用以初步推导直径，可得[3]：（4-3）则：；因而亦可按照强度需求，那么适宜选定：。4.3全浮式半轴的强度计算通常而言，第一步理应对扭转应力执行推算，进而引荐经验公式，于是得到[6]：（4-4）其中，上面每个符号的含义及对应数值依次是：，，这里选定：；，；最终，将所有的参数引进公式中，方可计算得出：；由此可见，半轴的结构设计合理且可靠。4.4半轴上花键强度计算同理，通过翻查文献资料，继而能够直接引用经验公式，用以初步推导花键强度，可得[3]：剪切应力：(4-5)挤压应力：(4-6)其中，上面每个符号的含义及对应数值依次是：，，这里选定：；，，则：；，查得：；，，已知：；，此处选取：；，，选定：；，查知：；最终，将所有的参数引进公式中，方可计算得出：；；综述可明显看出，满足条件：；；由此可见，花键的参数设计合理，性能可靠。

第5章驱动桥壳的设计5.1桥壳的结构型式常理而言，按照构造方式的差异，继而桥壳方能细分成：整体式、可分式以及组合式这三类，不过针对这次所选重型越野车来说，则适宜选取整体式桥壳，由此亦可使得所具备的强度足够，再者总体结构相对简化些，从而便于内部传动件的更换与维修；除此之外，由于桥壳负载较为均匀，那么顾及制造工艺与成本，因而确定采用铸造整体式桥壳，并且对应的结构如下图5-1所示：图5-1铸造整体式驱动桥结构5.2桥壳的受力分析及强度计算同理，整体思路可参照半轴，接着通过翻查文献资料，继而能够直接引用经验公式，用以初步推导桥壳强度，可得[8]：如果越野车达到最大牵引力的时候，则桥壳会存在危险面，于是产生的弯曲应力以及扭转应力依次为：(5-1)(5-2)其中，上面每个符号的含义依次是：；，亦可查得：；，亦可查得：；；，亦可查得：；；于此同时，倘若侧向力满足最大峰值的话，那么此时内、外板簧座处所受的弯曲应力、依次是：(5-3)(5-4)其中，上面每个符号的含义依次是：；；；除此之外，如果越野车在颠簸的道路行驶时，那么同样会产生危险断面，并且相应的弯曲应力：(5-5)综述而得，已知桥壳的许用弯曲应力：；许用扭转切应力：，再者由于桥壳采用了铸造式，因而理应选取较小值。

结论历时了几个月的钻研和奋斗，我终于锲而不舍地完成这次毕设内容。于此同时，探索知识可能是一个枯燥且漫长的过程，但是可以带给自我无限的收获。最为关键的是，从中汲取如何解决难题的方式，继而逐步提升综合能力，为后续步入社会就业做好铺垫，由此增强职场信心。在前期的阶段中，我借了很多汽车原理相关书本，学习关于机械设计的过程，并且通过学习不同车型的驱动桥案例，从中得到思路，这些都为我前期的开题阶段提供了很大帮助，并且也在老师的帮助下，确定好开题以及方案确定，定好思路以后，整个设计的大方向就确定了。最后为本文做出总结归纳，同时也把其中遇到的问题和学习到的知识点总结一起，继而方可便于读者快速理解，则依次如下所述：（1）首先依照给定的越野车性能参数，进而对主减速器执行结构选型，以及关键数据的推导与计算。（2）接着采用了圆锥行星齿轮差速器，并且详细阐述其系统组成，还有齿轮的结构设计与尺寸计算，同时也执行了强度分析与校核，从而方能验证传动机构的可靠性和安全性。（3）最后也对驱动半轴、桥壳进行详细阐述，包括一些技术性能的要求说明和参数选定，也借鉴部分经验公式来完成强度校核，然而整机框架组成较为复杂，少数部件和尺寸只是简略介绍，由于自身能力有限，难免会存在错误或者不足之处，后期会继续加以完善与优化。在UG三维建模与AutoCAD制图方面，一开始上手遇到了许多疑难杂点，对软件的一些高级命令不够了解，不知如何去实现想要的结果，还好多亏老师和同学们的帮助，使我逐步去克服关卡；除此之外，在执行传动系统分析时，由于自身能力的不足，因而过程中难免出现错误或不恰当的机构选择，于是多次翻看了专业书籍以及请教指导老师，方能修正驱动桥传动系统的结构布局，同时也让我明白了基础知识的重要性，对以后的就业帮助很大。

参考文献[1]徐治华.驱动桥桥壳应力特性的有限元分析和道路模拟实验[D].长安大学,2007.12[2]王聪兴,冯茂林.现代设计方法在驱动桥设计中的应用[J].山东交通科技,2004,4:69-71.[3]刘惟信.越野车车桥设计[M].北京:清华大学出版社，2004.[4]李欣.重型货车驱动桥桥壳结构分析及其轻量化研究[D].武汉理工大学,2006.[5]刘惟信.汽车车桥设计[M].清华大学出版社,2004.[6]刁立福,戴汝泉,张全良.汽车双回路制动系统布置形式研究[J].山东交通学院学报,2006,4:14-l6.[7]张成波.重型货车驱动桥桥壳轻量化研究[D].武汉理工大学,2010.[8]李欣.重型货车驱动桥桥壳结构分析及其轻量化研究[D].武汉:武汉理工大学,2006.[9]唐述斌,谷莉.EQ1090E