客车生产工艺流程简介课件

客车生产工艺流程简介

客车生产工艺流程简介

1客车生产工艺流程简介课件2客车制造从原材料和外购件的投入至整车装配检测完毕，其过程经过多条生产线，采用多级综合工艺，生产方式是流水线生产和批量生产混在一起，而主要生产线的生产方式为流水线生产方式，生产形态是连续性生产。客车制造工艺概述客车制造从原材料和外购件的投入至整车装配检测完毕，其过程经过3客车的特点：多品种、小批量、大尺寸、装配工作量大。我公司客车产品覆盖从6米到14米，以及18米铰接车，目前在用约1700多个车型代码小型客车工艺形式及方法：车身壳体主要由车身覆盖件和构件等冲压件构成，其制造工艺与乘用车相近。中型、大型客车工艺形式及方法：客车制造工艺的特点客车的特点：多品种、小批量、大尺寸、装配工作量大。客车制造工4工艺路线布置特点:由客车主要生产线构成的工艺路线多采用回转式布置，其主要特点是工艺路线便捷，工艺传递方便，主要生产线之间产品流动通畅，有利于生产进度控制和现场管理。在主要生产线衔接处设置缓冲工位，以控制生产节拍。设置后备工位，对于有特殊要求、作业量较大的产品，移到后备工位进行制作，保证生产线平稳运行。（如下图）客车制造工艺的特点中型、大型客车工艺形式及方法：车身有车身骨架，且车身尺寸大、品种多、生产纲领小，其制造工艺与乘用车有着明显的不同，多采用典型的混合流水线生产方式。为了与此生产方式相适应，从工艺布置、工位设置、作业安排到设备选型、生产管理等，形成了客车制造的工艺特点。工艺路线布置特点:客车制造工艺的特点中型、大型客车工艺形式及5一.五金冲压材料介绍什么是冲压材料?冲压材料是指适合冲压成型工艺的材料,涉及到材料性能包括材料硬度,抗拉强度,抗剪切强度等。成型的工艺包括冲切，折弯，拉伸等。常见的冲压材料

(1).SPCC(2).SECC(3).SGCC(4).不锈钢(5).SPTE马口铁(6).洋白铜片（镍铜合金）(7).磷青铜片(8).硬铝合金(9).碳素工具钢一.五金冲压材料介绍什么是冲压材料?6一.五金冲压材料介绍什么是冲压材料?冲压材料是指适合冲压成型工艺的材料,涉及到材料性能包括材料硬度,抗拉强度,抗剪切强度等。成型的工艺包括冲切，折弯，拉伸等。常见的冲压材料

(1).SPCC(2).SECC(3).SGCC(4).不锈钢(5).SPTE马口铁(6).洋白铜片（镍铜合金）(7).磷青铜片(8).硬铝合金(9).碳素工具钢一.五金冲压材料介绍什么是冲压材料?7客车制造工艺的特点工位布置特点：客车生产线的工位面积大、工位数少、工位作业量大、作业内容繁杂、作业时间不均衡。所以对作业量大的瓶颈工位设置了必要的辅助工位，并通过设置辅助生产线，适当分组装配，减少生产线上的总装配量，提高生产线对多品种混合生产的适应性，以稳定流水线生产。客车制造工艺的特点工位布置特点：客车生产线的工位面积大、工位8一些生产规模较大的客车企业为了提高生产能力，适应客车品种多、批量小的生产特点，多采用设置两条并行的车身焊装线和两条并行的车身装配线与一条车身涂装线相衔接的方式，焊装线、装配线的工位采用串联式布置，整体浸渍磷化和浸漆、电泳底漆生产线工位采用串联式布置；涂装线其他工位采用并列式布置。由于主要生产线位于不同的厂房内，能更好地满足环境保护和安全性要求。为了保证车身喷涂对环境清洁的要求，车身表面预处理工位集中布置在涂装厂房的一侧，与中涂、面涂及其烘干工位保持一定的距离。客车制造工艺的特点一些生产规模较大的客车企业为了提高生产能力，适应客车品种多、9客车工装、设备特点：针对客车的生产特点，所采用的工装设备一般具有一定的通用性，以降低生产成本，缩短生产车型变化时生产线调整时间。如焊接设备采用半自动CO2气体保护焊、适应几种车型生产的车身骨架组焊胎具、通用的气动和电动装配工具等。客车因其车身尺寸大，形成了如侧围蒙皮张拉工艺、顶盖两侧蒙皮辊压成型工艺、车身骨架联装组焊等特点显著的工艺形式。客车制造工艺水平相关因素：与客车结构、生产规模、生产条件等因素密切相关。由于客车结构的不同和工厂生产规模的差异，造成所选择的工艺方法和工装设备呈现多样性。客车制造工艺的特点客车工装、设备特点：针对客车的生产特点，所采用的工装设备一般10基本工艺：冲压、焊接、喷涂和装配工艺是客车制造的四种基本工艺。这四种基本工艺在客车车身制造中的具体应用，形成了车身骨架制造、车身蒙皮制造、车身构件冲压成型、车身焊装、金属构件磷化和车身喷涂、底盘和车身装配，以及整车性能调试检测等客车制造工艺。

主要设备：在客车车身生产中所使用的主要设备有下料设备、冲压设备、焊接设备、磷化设备、喷涂设备以及转运设备等；

主要工艺装备：工艺装备主要有冲压模具、骨架焊装胎具、前后风窗框组焊胎具、各种工作台以及检验样板等。客车制造主要工艺技术基本工艺：冲压、焊接、喷涂和装配工艺是客车制造的四种基本11冲压：小型客车车身的构件、覆盖件等零部件大部分是冲压件，大客车车身的板弯件、部分车身外蒙皮、司机门门体、乘客门门体、保险杠等零部件也是冲压件。因此冲压工艺是车身零部件的主要生产工艺。车身冲压零件的尺寸精度和表面质量是保证车身质量的基础，只有稳定的冲压件质量才能保证生产出合格的车身总成。板材、模具和冲压设备是冲压生产的三大要素。客车制造主要工艺技术冲压：小型客车车身的构件、覆盖件等零部件大部分是冲压件，大客12焊装：客车车身骨架采用CO2气体保护焊，在焊接胎具上组焊而成。其制造过程包括矩形管下料、矩形管弯曲成型、车身骨架五大片（前围、后围、左侧围、右侧围和顶盖骨架）的组焊和车身骨架联装组焊等。骨架构件在五大片焊接胎具上定位、夹紧并组焊，形成五大片车身骨架。五大片焊接胎具一般由底架、胎具本体和定位夹紧装置等部件组成，可以保证骨架组焊精度要求。车身骨架的五大片与车身底架或车架在骨架联装组焊胎具上完成整车车身骨架的组焊。利用组装胎组焊整车车身骨架，组焊精底高，质量好。因此骨架联装组焊胎具是车身骨架制造工艺中的关键设备。客车制造主要工艺技术焊装：客车车身骨架采用CO2气体保护焊，在焊接胎具上组焊而成13车身蒙皮制造工艺：包括侧围蒙皮张拉工艺、顶盖两侧蒙皮的辊压成型工艺、薄板张拉弯曲成型工艺、车身蒙皮冲压工艺、顶盖蒙皮低位作业组焊工艺和前后围蒙皮组焊工艺等。侧围蒙皮张拉工艺多采用机械拉伸形式或加热形式，使侧围蒙皮产生0.8--1‰的相对伸长量，以减小侧围蒙皮的平面变形和行车振动噪声。顶盖两侧蒙皮的辊压成型是将金属带料经过前后直排的数组成型辊轮滚压，在向前送进的同时依次进行弯曲加工，形成所需断面形状的加工方法。这种加工方法可使薄板成型为单曲面或复合曲面，加工的制件弹性变形小，抗拉刚度增大，且表面平滑、外观质量好。客车制造主要工艺技术车身蒙皮制造工艺：包括侧围蒙皮张拉工艺、顶盖两侧蒙皮的辊压成14车身焊装工艺：是在车身焊装线上进行的多种作业方法的总称。对于小型车车身，冲压成型的构件和覆盖件通过焊装而形成车身总成（又称之白皮车身），焊装是车身成型的关键。车身焊装工艺将车身零部件焊装为合件，再将若干合件和零部件焊装为分总成，最后将分总成、合件、零件装焊成白车身。在车身焊装过程中，通常使用专用的装焊胎具将其零件进行定位、夹紧，装焊胎具和焊接设备是焊装的主要工装设备。对于大型客车，在车身焊装线上的各工位依次完成车身骨架联装组焊、侧围蒙皮张拉、前后围蒙皮组焊、各种门体以及前后保险杠的安装等作业。车身焊装质量不但影响车的外观质量，也影响车身装配件的装配质量。客车制造主要工艺技术车身焊装工艺：是在车身焊装线上进行的多种作业方法的总称。对于15

磷化处理工艺：能有效提高车身金属构件的耐腐蚀能力和车身的使用寿命，金属表面的磷化处理方法一般采用喷射法和浸渍法。喷射法是指磷化液借助喷嘴以一定的压力喷向构件表面来实现磷化处理的方法，适用于大型的连续生产的构件。对于复杂的金属构件，采用浸渍法更好，其生成的磷化膜致密平滑。客车车身采用的磷化处理方法有金属构件的浸渍法磷化、车身总成（白皮车身）整体浸渍法和车身总成喷射法磷化三种。磷化处理工艺包括金属表面在涂装前的除油、除锈和磷化处理，也称为涂装前金属表面处理。金属表面磷化处理后应立即涂装防锈底漆。客车制造主要工艺技术磷化处理工艺：能有效提高车身金属构件的耐腐蚀能力和车身16涂装工艺：是对客车零、部件和车身表面处理的工艺。客车对装饰性、耐候性、耐腐蚀性要求很高，车身涂层具有保护功能和装饰功能。装配工艺：就是把零部件按照整车工艺流程的需要进行装配，是保证整车品质的最终关口。总装配工艺（包括整车的检测和调试）是客车生产中的最后一道工序，汽车检测线是企业对出厂客车的装配质量、技术性能和安全性能进行检测的质量保证措施和主要手段。客车制造主要工艺技术涂装工艺：是对客车零、部件和车身表面处理的工艺。客车对装饰性171、脱壳式客车制造的主要生产线采用流水线作业方式。各客车制造厂因其生产规模、生产条件和生产车型的不同，所采取的工艺流程亦有所不同，常见的工艺流程可归纳为三类。车身骨架组焊车身蒙皮焊装及门体安装车身总成涂装车身总成-底盘总成合装内、外饰装配整车测试调整交付底盘总成装配客车制造工艺流程1、脱壳式客车制造的主要生产线采用流水线作业方式。各客车18车身骨架组焊车身蒙皮焊装及门体安装车身总成-底盘总成扣合整车涂装内、外饰装配整车测试调整交付底盘总成装配2、扣合式客车制造工艺流程车身骨架组焊车身蒙皮焊装及车身总成-底整车涂装内、外饰装配整19底盘总成在底盘上进行车身骨架总成组焊在底盘上进行车身总成焊装车身涂装内、外饰装配整车测试调整交付覆盖件、仓门等合件3、合拢式客车制造工艺流程底盘总成在底盘上进行车在底盘上进行车身涂装内、外饰装配整车测20一、部件准备车间，主要完成车身及底盘零部件自制件的加工。按工作内容主要可分为：剪折工位、钳工工位、焊接工位、等离子工位、备料工位、浸漆工位。矩形管下料，重点控制的是下料尺寸、角度。其下料的准确程度关系到小总成乃至车身总成的尺寸准确程度。下料设备一般采用带式锯床、盘式锯床、弓式锯床、冲床等。零部件公司：自制车架，后期计划。我公司生产线、工艺流程概况一、部件准备车间，主要完成车身及底盘零部件自制件的加工。按工21二、底盘装配车间，主要工作内容是将各个零部件进行组装，最终装配成能够独立行走的三类底盘，目前单班产约70台客车底盘，共分13个装配工位，底盘装配线通过地板链进行输送。

1、翻转工位：拥有底盘翻转设备，可以实现底盘的翻转。2、支架工位：主要装配转向系统及打车辆的唯一身份识别号码——VIN码。3、吊装工位：主要工作内容是将分装好的发动机带变速箱总成通过行车吊装到车架上。4、底盘调试：底盘调试即对下线的底盘的各个系统进行调整，加油，加防冻液，启动发动机。最终要求是底盘能达到独立行走状态。我公司生产线、工艺流程概况二、底盘装配车间，主要工作内容是将各个零部件进行组装，最终装22客车生产工艺流程简介课件23三、焊装车间主要工作内容是进行车身骨架、封板的焊装以及车身与底盘的扣合，目前单班最高产能为73台（18+18+20+15+2）。共分大巴、公交、中巴、三条焊装线，每条生产线18个装配工位。以及大型车事业部和豪华车事业部。1、顶盖低位作业工位：中顶蒙皮、侧顶蒙皮采用低位作业的方法，不仅降低了员工劳动强度，大大提高了操作的安全性，而且也便于控制顶蒙皮的焊接、制作质量，缩短了顶蒙皮焊接、空调进/回风口以及天窗口的制作工时。2、总拼工位：采用我司独立研发的总拼工装，通过限位块的快速翻转能实现多种大巴、中巴车型的车身总拼工作，满足了柔性化生产的需要。每台车身的总拼，都严格按工艺要求操作，对于车身的关键尺寸，除了工装上加以保证外，现场员工每台车都要进行测量、记录，保证车身的总体尺寸在可控的范围内。3、侧蒙皮安装工位：采用液压拉伸机张拉蒙皮。与传统的手工张拉机相比，不仅省时、省力，而且也解决了手工张拉在拉紧蒙皮的同时极易造成骨架变形的问题，蒙皮张拉后的平整度有了较大提高。另外，液压拉伸机还能根据车型的不同，自动调整夹具的高度、长度、宽度方向的位置，满足了多品种、柔性化生产的要求。4、车身扣合工位：严格控制车身相对底盘的位置，进行多点、多维度的测量并记录，保证车身与底盘的相对位置偏差控制在5mm范围内。我公司生产线、工艺流程概况三、焊装车间主要工作内容是进行车身骨架、封板的焊装以及车身与24非电泳工艺流程：1顶盖低位作业—2总拼工位—3校正工位—4二层骨架工位—5侧蒙皮工位—6顶盖补焊工位—7乘客区封板工位—8驾驶区封板工位—9侧仓门安装工位—10车身扣合—11仓骨架—12仓封板—13底盘件安装—14乘客门、保险杠工位—15打磨—16修整—17交检电泳后工艺流程：1顶盖低位作业—2总拼工位—3校正工位—4二层骨架工位—5侧蒙皮工位—6顶盖补焊工位—7乘客区封板工位—8驾驶区封板工位—9行李仓骨架、踏步骨架工位—10行李仓封板、踏步封板工位—11侧仓门安装工位、乘客门、保险杠工位—12打磨、修整—车身电泳（后台阶隔音棉、仓门气弹簧、打胶<后台阶、发泡挡板、轮罩>、工艺撑杆拆除）—13扣车身、底盘防护工位—14行李仓骨架补焊工位—15仓封板补焊工位—16底盘件、前后保—17下线修整—18交检非电泳工艺流程：1顶盖低位作业—2总拼工位—3校正工位—25四、涂装车间主要负责车辆的防腐、外观装饰和隔音保温材料的施工，目前有喷漆室12个，烘干炉20个，生产线上的车辆转移采用地面链自动输送。工艺流程为：前处理－底漆－发泡阻尼胶－刮腻子－粗打磨－涂胶密封－中涂－细打磨－面漆－图案－水磨罩光－下线。

底漆工位：底漆工位是涂装车间的关键工序，底漆根据材质不同选用不同的材料，镀锌板表面喷涂镀锌板专用环氧底漆，铝板表面喷涂磷化底漆以提高铝材表面的附着力。各种材料均经过严格的检验，定期进行耐盐雾实验，以保证车辆的防腐蚀能力。烘干采用自动控制，保证了车辆油漆的充分烘干。涂胶工位：涂胶工位对车身焊缝进行密封，采用国际知名品牌的密封胶，操作上精工细作，保证了产品焊缝的密封和防腐性能，胶层外观良好。中涂漆根据面漆颜色选用不同颜色的中涂，保证产品的外观质量。行李仓采用皮纹漆喷涂工艺，皮纹漆具有高硬度耐磨、防潮防湿、美观大方等优点。面漆工位：面漆选用国际知名品牌，油漆的调色设在工厂内部，可方便为客户提供所需颜色的调配。油漆施工时调配比例严格，保证产品质量，喷漆室采用上送风下抽风水旋式喷漆室，安全环保，产品质量有保证。烘干过程自动控制。水磨、点补修整、清漆罩光：面漆、图案完成后，我司采用了水磨罩光工艺以提高车辆的外观质量和涂层的耐候性能。水磨罩光工艺即是将喷涂好面漆的车身表面采用水砂纸研磨，消除面漆喷涂过程中的桔皮和缺陷，并再在车身表面增加一道清漆的过程。涂装下线检查：车辆在转出涂装车间前经过严格的质量检验，对车辆的外观质量、密封性能、特殊涂料的喷涂进行100％的检查，有专用的检查工位，灯光的配备按国标要求进行配置，检验员都需经过专门培训后方可进行检验。四、涂装车间主要负责车辆的防腐、外观装饰和隔音保温材料的施工26手工前处理喷涂底漆底漆烘干发泡阻尼胶刮涂腻子、大顶打胶腻子自干喷中涂漆（底部喷黑漆）腻子打磨中涂打磨中涂烘干图案制作喷彩条漆喷涂面漆面漆烘干下线修整彩条漆烘干底盘漆总装油漆修整特殊防腐整车电泳焊装扣合发泡阻尼胶车身表面清洁、焊点处理腻子自干喷中涂漆（底部黑漆取消）腻子打磨中涂打磨中涂烘干图案制作喷彩条漆喷涂面漆面漆烘干下线修整彩条漆烘干底盘漆总装油漆修整特殊防腐刮涂腻子、大顶打胶仓门打胶非电泳结构涂装工艺流程电泳结构涂装工艺流程：黄色表示电泳后制作顺序或工作内容发生变化的工位。手工前处理喷涂底漆底漆烘干发泡阻尼胶刮涂腻子、大顶打胶腻子自27电泳车间简介电泳生产线占地面积10000多平方米，生产节拍7～8分钟，年产达25000台车身和车架。电泳线主要工艺：脱脂—脱脂后水洗—表调—磷化—磷化后水洗—电泳—电泳后水洗—烘干—强冷。电泳主要特点：一、设备先进，工艺完善。设有14个电泳主槽（容积300余立方米），关键部件采用进口设备；采取16道电泳工序，立邦电泳漆可保证涂膜的耐盐雾性能达1000小时以上，极大提升了整车防腐蚀能力。二、全线自动化，效率高。输送系统通过程序控制，自动完成规定的工艺动作。电泳设备设有自动运行按键，实现一键操作。三、烘干产生烟雾少，有利员工的身心健康。四、节能、环保。电泳漆以水为剂，避免了环境污染，生产过程也更安全；通过污水膜处理技术，使电泳产生的污水再利用率达到65%以上。五、共线电泳，通过调整升压曲线和车架搭摞等措施，实现车身、车架共线生产，从而电泳槽液更新周期加快，有利槽液稳定，实现电泳生产规模效益。电泳车间简介28客车生产工艺流程简介课件29巧妙地将代表“电泳”的首个英文字母“E‘组合成盾牌形状，直接明了地体现出电泳的本质。并与同业竞争者的符号形成鲜明的差异。巧妙地将代表“电泳”的首个英文字母“E‘组合成盾牌形状，直接30五、总装车间主要从事整车的内外饰、空调、灯具、和仪表等的安装和调试，车间占地面积12288平方米，（三期厂房248米*144米），拥有三条流水生产线，采用间歇移动式地面单板链传输、混流式生产，能灵活应对大巴、中巴以及公交等多种车型的生产需要。每条生产线按照总装工艺流程分设17个工位。

1、空调：我公司与苏州同创、扬州杰信、日本电装等国内外知名汽车空调制造商合作开发出不同型号适应不同客户要求的客车专用空调系统，采用环保安全型R134a制冷剂、氮气保压真空加注工艺，顶置式散热器布置，同时在车厢内壁夹层填充环保隔热材料，保证车内温度冬暖夏凉、降低燃料消耗。2、电器：电器工位负责安装阅读灯、扬声器、内顶灯等电器设备，同时还可按客户要求选装车载影音系统、行车记录仪、倒车监视系统等先进的电子设备，全面提升整车的舒适性、安全性。3、玻璃：海格客车采用美观安全的大曲面夹层挡风玻璃，侧窗装配单层钢化玻璃。4、内饰：为了提升乘坐的舒适性，海格客车采用人性化内饰设计，色彩淡雅协调，采用环保型PVC侧板、进口LG地板革、前后可调带侧移座椅、弧型仪表台，在制作中精益求精严格控制装配间隙，整车地板间间隙不超过2mm、高度差不足1mm。细微之处见真情，海格客车总装过程中不断优化完善每一个细节，下车按钮、提示标语、边角圆滑处理、防滑地板等，无处不体现着海格客车对客户乘坐安全舒适性的细心关怀。5、调试：为了保证每一台车能够以高品质、零缺陷下线，调试技师需要全面检查整车电器系统，绝不放过每一条线路的检查、每一个参数的设定、每个模块的测试，保证了整个电气系统可靠稳定运行。五、总装车间主要从事整车的内外饰、空调、灯具、和仪表等的安装31总装工艺流程

底盘线束整理——空调安装——木地板铺设——成型顶安装——地板革铺设——电器件安装——全车压条安装——行李架安装——仪表台安装——侧窗玻璃、前档玻璃安装——门泵安装及调试——内饰件安装——座椅安装——整车电器调试——修整——交检总装工艺流程底盘线束整理——空调安装——木地板铺设——成321、有事业的峰峦上，有汗水的溪流飞淌；在智慧的珍珠里，有勤奋的心血闪光。2、人们走过的每一个足迹，都是自己生命的留言；留给今天翻过的日历，留给未来永久的历史。3、人生是一座可以采掘开拓的金矿，但总是因为人们的勤奋程度不同，给予人们的回报也不相同。4、理想之风扯满人生的帆；奋斗之杆举起理想之旗。5、人应该学会走自己的路，但更应该掌握手中的罗盘。6、不能因为人生的道路坎坷，就使自己的身躯变得弯曲；不能因为生活的历程漫长，就使求索的脚步迟缓。7、人生的意义在理想的光辉中闪烁；生命的价值在创造的生活中闪现。8、只有走完平凡的路程，才能达到伟大的目标。9、奋斗目标是人生的精神支柱。10、共同的事业，共同的斗争，可以使人们产生忍受一切的力量。——奥斯特洛夫斯基11、属于每个人的道路，都在每个人的足下；属于每个人的历史，都在每个人的身后。12、终于有一天，海水和泪都是甜的。13、有志者自有千方百计，无志者只有千难万难。14、贫不足羞，可羞是贫而无志。——吕坤15、人，只要有一种信念，有所追求，什么艰苦都能忍受，什么环境也都能适应。——丁玲16、人生的途程是遥远的，只要双脚不息地前行，道路就会向远方延伸。17、理想是人生的坚实支柱，如果失去了生活的理想，精神也就会随之而瘫痪。18、目标不是都能达到的，但它可以作为瞄准点。28、我学习了一生，现在我还在学习，而将来，只要我还有精力，我还要学习下去。——别林斯基

29、任何时候我也不会满足，越是读书，就越是深刻的感到不满足，越是感到自己的知识贫乏。——马克思

30、外国语是人生斗争的一种武器。——马克思

31、学习这件事不在乎有没有人教你，最重要的是在于你自己有没有觉悟和恒心。——法布尔

32、笔落惊风雨,诗成泣鬼神。——杜甫

33、别裁伪体亲风雅,转益多师是汝师。——杜甫28、我学习了一生，现在我还在学习，而将来，只要我还有精力，我还要学习下去。——别林斯基

29、任何时候我也不会满足，越是读书，就越是深刻的感到不满足，越是感到自己的知识贫乏。——马克思

30、外国语是人生斗争的一种武器。——马克思

31、学习这件事不在乎有没有人教你，最重要的是在于你自己有没有觉悟和恒心。——法布尔

32、笔落惊风雨,诗成泣鬼神。——杜甫

33、别裁伪体亲风雅,转益多师是汝师。——杜甫1、有事业的峰峦上，有汗水的溪流飞淌；在智慧的珍珠里，有勤奋33客车生产工艺流程简介

客车生产工艺流程简介

34客车生产工艺流程简介课件35客车制造从原材料和外购件的投入至整车装配检测完毕，其过程经过多条生产线，采用多级综合工艺，生产方式是流水线生产和批量生产混在一起，而主要生产线的生产方式为流水线生产方式，生产形态是连续性生产。客车制造工艺概述客车制造从原材料和外购件的投入至整车装配检测完毕，其过程经过36客车的特点：多品种、小批量、大尺寸、装配工作量大。我公司客车产品覆盖从6米到14米，以及18米铰接车，目前在用约1700多个车型代码小型客车工艺形式及方法：车身壳体主要由车身覆盖件和构件等冲压件构成，其制造工艺与乘用车相近。中型、大型客车工艺形式及方法：客车制造工艺的特点客车的特点：多品种、小批量、大尺寸、装配工作量大。客车制造工37工艺路线布置特点:由客车主要生产线构成的工艺路线多采用回转式布置，其主要特点是工艺路线便捷，工艺传递方便，主要生产线之间产品流动通畅，有利于生产进度控制和现场管理。在主要生产线衔接处设置缓冲工位，以控制生产节拍。设置后备工位，对于有特殊要求、作业量较大的产品，移到后备工位进行制作，保证生产线平稳运行。（如下图）客车制造工艺的特点中型、大型客车工艺形式及方法：车身有车身骨架，且车身尺寸大、品种多、生产纲领小，其制造工艺与乘用车有着明显的不同，多采用典型的混合流水线生产方式。为了与此生产方式相适应，从工艺布置、工位设置、作业安排到设备选型、生产管理等，形成了客车制造的工艺特点。工艺路线布置特点:客车制造工艺的特点中型、大型客车工艺形式及38一.五金冲压材料介绍什么是冲压材料?冲压材料是指适合冲压成型工艺的材料,涉及到材料性能包括材料硬度,抗拉强度,抗剪切强度等。成型的工艺包括冲切，折弯，拉伸等。常见的冲压材料

(1).SPCC(2).SECC(3).SGCC(4).不锈钢(5).SPTE马口铁(6).洋白铜片（镍铜合金）(7).磷青铜片(8).硬铝合金(9).碳素工具钢一.五金冲压材料介绍什么是冲压材料?39一.五金冲压材料介绍什么是冲压材料?冲压材料是指适合冲压成型工艺的材料,涉及到材料性能包括材料硬度,抗拉强度,抗剪切强度等。成型的工艺包括冲切，折弯，拉伸等。常见的冲压材料

(1).SPCC(2).SECC(3).SGCC(4).不锈钢(5).SPTE马口铁(6).洋白铜片（镍铜合金）(7).磷青铜片(8).硬铝合金(9).碳素工具钢一.五金冲压材料介绍什么是冲压材料?40客车制造工艺的特点工位布置特点：客车生产线的工位面积大、工位数少、工位作业量大、作业内容繁杂、作业时间不均衡。所以对作业量大的瓶颈工位设置了必要的辅助工位，并通过设置辅助生产线，适当分组装配，减少生产线上的总装配量，提高生产线对多品种混合生产的适应性，以稳定流水线生产。客车制造工艺的特点工位布置特点：客车生产线的工位面积大、工位41一些生产规模较大的客车企业为了提高生产能力，适应客车品种多、批量小的生产特点，多采用设置两条并行的车身焊装线和两条并行的车身装配线与一条车身涂装线相衔接的方式，焊装线、装配线的工位采用串联式布置，整体浸渍磷化和浸漆、电泳底漆生产线工位采用串联式布置；涂装线其他工位采用并列式布置。由于主要生产线位于不同的厂房内，能更好地满足环境保护和安全性要求。为了保证车身喷涂对环境清洁的要求，车身表面预处理工位集中布置在涂装厂房的一侧，与中涂、面涂及其烘干工位保持一定的距离。客车制造工艺的特点一些生产规模较大的客车企业为了提高生产能力，适应客车品种多、42客车工装、设备特点：针对客车的生产特点，所采用的工装设备一般具有一定的通用性，以降低生产成本，缩短生产车型变化时生产线调整时间。如焊接设备采用半自动CO2气体保护焊、适应几种车型生产的车身骨架组焊胎具、通用的气动和电动装配工具等。客车因其车身尺寸大，形成了如侧围蒙皮张拉工艺、顶盖两侧蒙皮辊压成型工艺、车身骨架联装组焊等特点显著的工艺形式。客车制造工艺水平相关因素：与客车结构、生产规模、生产条件等因素密切相关。由于客车结构的不同和工厂生产规模的差异，造成所选择的工艺方法和工装设备呈现多样性。客车制造工艺的特点客车工装、设备特点：针对客车的生产特点，所采用的工装设备一般43基本工艺：冲压、焊接、喷涂和装配工艺是客车制造的四种基本工艺。这四种基本工艺在客车车身制造中的具体应用，形成了车身骨架制造、车身蒙皮制造、车身构件冲压成型、车身焊装、金属构件磷化和车身喷涂、底盘和车身装配，以及整车性能调试检测等客车制造工艺。

主要设备：在客车车身生产中所使用的主要设备有下料设备、冲压设备、焊接设备、磷化设备、喷涂设备以及转运设备等；

主要工艺装备：工艺装备主要有冲压模具、骨架焊装胎具、前后风窗框组焊胎具、各种工作台以及检验样板等。客车制造主要工艺技术基本工艺：冲压、焊接、喷涂和装配工艺是客车制造的四种基本44冲压：小型客车车身的构件、覆盖件等零部件大部分是冲压件，大客车车身的板弯件、部分车身外蒙皮、司机门门体、乘客门门体、保险杠等零部件也是冲压件。因此冲压工艺是车身零部件的主要生产工艺。车身冲压零件的尺寸精度和表面质量是保证车身质量的基础，只有稳定的冲压件质量才能保证生产出合格的车身总成。板材、模具和冲压设备是冲压生产的三大要素。客车制造主要工艺技术冲压：小型客车车身的构件、覆盖件等零部件大部分是冲压件，大客45焊装：客车车身骨架采用CO2气体保护焊，在焊接胎具上组焊而成。其制造过程包括矩形管下料、矩形管弯曲成型、车身骨架五大片（前围、后围、左侧围、右侧围和顶盖骨架）的组焊和车身骨架联装组焊等。骨架构件在五大片焊接胎具上定位、夹紧并组焊，形成五大片车身骨架。五大片焊接胎具一般由底架、胎具本体和定位夹紧装置等部件组成，可以保证骨架组焊精度要求。车身骨架的五大片与车身底架或车架在骨架联装组焊胎具上完成整车车身骨架的组焊。利用组装胎组焊整车车身骨架，组焊精底高，质量好。因此骨架联装组焊胎具是车身骨架制造工艺中的关键设备。客车制造主要工艺技术焊装：客车车身骨架采用CO2气体保护焊，在焊接胎具上组焊而成46车身蒙皮制造工艺：包括侧围蒙皮张拉工艺、顶盖两侧蒙皮的辊压成型工艺、薄板张拉弯曲成型工艺、车身蒙皮冲压工艺、顶盖蒙皮低位作业组焊工艺和前后围蒙皮组焊工艺等。侧围蒙皮张拉工艺多采用机械拉伸形式或加热形式，使侧围蒙皮产生0.8--1‰的相对伸长量，以减小侧围蒙皮的平面变形和行车振动噪声。顶盖两侧蒙皮的辊压成型是将金属带料经过前后直排的数组成型辊轮滚压，在向前送进的同时依次进行弯曲加工，形成所需断面形状的加工方法。这种加工方法可使薄板成型为单曲面或复合曲面，加工的制件弹性变形小，抗拉刚度增大，且表面平滑、外观质量好。客车制造主要工艺技术车身蒙皮制造工艺：包括侧围蒙皮张拉工艺、顶盖两侧蒙皮的辊压成47车身焊装工艺：是在车身焊装线上进行的多种作业方法的总称。对于小型车车身，冲压成型的构件和覆盖件通过焊装而形成车身总成（又称之白皮车身），焊装是车身成型的关键。车身焊装工艺将车身零部件焊装为合件，再将若干合件和零部件焊装为分总成，最后将分总成、合件、零件装焊成白车身。在车身焊装过程中，通常使用专用的装焊胎具将其零件进行定位、夹紧，装焊胎具和焊接设备是焊装的主要工装设备。对于大型客车，在车身焊装线上的各工位依次完成车身骨架联装组焊、侧围蒙皮张拉、前后围蒙皮组焊、各种门体以及前后保险杠的安装等作业。车身焊装质量不但影响车的外观质量，也影响车身装配件的装配质量。客车制造主要工艺技术车身焊装工艺：是在车身焊装线上进行的多种作业方法的总称。对于48

磷化处理工艺：能有效提高车身金属构件的耐腐蚀能力和车身的使用寿命，金属表面的磷化处理方法一般采用喷射法和浸渍法。喷射法是指磷化液借助喷嘴以一定的压力喷向构件表面来实现磷化处理的方法，适用于大型的连续生产的构件。对于复杂的金属构件，采用浸渍法更好，其生成的磷化膜致密平滑。客车车身采用的磷化处理方法有金属构件的浸渍法磷化、车身总成（白皮车身）整体浸渍法和车身总成喷射法磷化三种。磷化处理工艺包括金属表面在涂装前的除油、除锈和磷化处理，也称为涂装前金属表面处理。金属表面磷化处理后应立即涂装防锈底漆。客车制造主要工艺技术磷化处理工艺：能有效提高车身金属构件的耐腐蚀能力和车身49涂装工艺：是对客车零、部件和车身表面处理的工艺。客车对装饰性、耐候性、耐腐蚀性要求很高，车身涂层具有保护功能和装饰功能。装配工艺：就是把零部件按照整车工艺流程的需要进行装配，是保证整车品质的最终关口。总装配工艺（包括整车的检测和调试）是客车生产中的最后一道工序，汽车检测线是企业对出厂客车的装配质量、技术性能和安全性能进行检测的质量保证措施和主要手段。客车制造主要工艺技术涂装工艺：是对客车零、部件和车身表面处理的工艺。客车对装饰性501、脱壳式客车制造的主要生产线采用流水线作业方式。各客车制造厂因其生产规模、生产条件和生产车型的不同，所采取的工艺流程亦有所不同，常见的工艺流程可归纳为三类。车身骨架组焊车身蒙皮焊装及门体安装车身总成涂装车身总成-底盘总成合装内、外饰装配整车测试调整交付底盘总成装配客车制造工艺流程1、脱壳式客车制造的主要生产线采用流水线作业方式。各客车51车身骨架组焊车身蒙皮焊装及门体安装车身总成-底盘总成扣合整车涂装内、外饰装配整车测试调整交付底盘总成装配2、扣合式客车制造工艺流程车身骨架组焊车身蒙皮焊装及车身总成-底整车涂装内、外饰装配整52底盘总成在底盘上进行车身骨架总成组焊在底盘上进行车身总成焊装车身涂装内、外饰装配整车测试调整交付覆盖件、仓门等合件3、合拢式客车制造工艺流程底盘总成在底盘上进行车在底盘上进行车身涂装内、外饰装配整车测53一、部件准备车间，主要完成车身及底盘零部件自制件的加工。按工作内容主要可分为：剪折工位、钳工工位、焊接工位、等离子工位、备料工位、浸漆工位。矩形管下料，重点控制的是下料尺寸、角度。其下料的准确程度关系到小总成乃至车身总成的尺寸准确程度。下料设备一般采用带式锯床、盘式锯床、弓式锯床、冲床等。零部件公司：自制车架，后期计划。我公司生产线、工艺流程概况一、部件准备车间，主要完成车身及底盘零部件自制件的加工。按工54二、底盘装配车间，主要工作内容是将各个零部件进行组装，最终装配成能够独立行走的三类底盘，目前单班产约70台客车底盘，共分13个装配工位，底盘装配线通过地板链进行输送。

1、翻转工位：拥有底盘翻转设备，可以实现底盘的翻转。2、支架工位：主要装配转向系统及打车辆的唯一身份识别号码——VIN码。3、吊装工位：主要工作内容是将分装好的发动机带变速箱总成通过行车吊装到车架上。4、底盘调试：底盘调试即对下线的底盘的各个系统进行调整，加油，加防冻液，启动发动机。最终要求是底盘能达到独立行走状态。我公司生产线、工艺流程概况二、底盘装配车间，主要工作内容是将各个零部件进行组装，最终装55客车生产工艺流程简介课件56三、焊装车间主要工作内容是进行车身骨架、封板的焊装以及车身与底盘的扣合，目前单班最高产能为73台（18+18+20+15+2）。共分大巴、公交、中巴、三条焊装线，每条生产线18个装配工位。以及大型车事业部和豪华车事业部。1、顶盖低位作业工位：中顶蒙皮、侧顶蒙皮采用低位作业的方法，不仅降低了员工劳动强度，大大提高了操作的安全性，而且也便于控制顶蒙皮的焊接、制作质量，缩短了顶蒙皮焊接、空调进/回风口以及天窗口的制作工时。2、总拼工位：采用我司独立研发的总拼工装，通过限位块的快速翻转能实现多种大巴、中巴车型的车身总拼工作，满足了柔性化生产的需要。每台车身的总拼，都严格按工艺要求操作，对于车身的关键尺寸，除了工装上加以保证外，现场员工每台车都要进行测量、记录，保证车身的总体尺寸在可控的范围内。3、侧蒙皮安装工位：采用液压拉伸机张拉蒙皮。与传统的手工张拉机相比，不仅省时、省力，而且也解决了手工张拉在拉紧蒙皮的同时极易造成骨架变形的问题，蒙皮张拉后的平整度有了较大提高。另外，液压拉伸机还能根据车型的不同，自动调整夹具的高度、长度、宽度方向的位置，满足了多品种、柔性化生产的要求。4、车身扣合工位：严格控制车身相对底盘的位置，进行多点、多维度的测量并记录，保证车身与底盘的相对位置偏差控制在5mm范围内。我公司生产线、工艺流程概况三、焊装车间主要工作内容是进行车身骨架、封板的焊装以及车身与57非电泳工艺流程：1顶盖低位作业—2总拼工位—3校正工位—4二层骨架工位—5侧蒙皮工位—6顶盖补焊工位—7乘客区封板工位—8驾驶区封板工位—9侧仓门安装工位—10车身扣合—11仓骨架—12仓封板—13底盘件安装—14乘客门、保险杠工位—15打磨—16修整—17交检电泳后工艺流程：1顶盖低位作业—2总拼工位—3校正工位—4二层骨架工位—5侧蒙皮工位—6顶盖补焊工位—7乘客区封板工位—8驾驶区封板工位—9行李仓骨架、踏步骨架工位—10行李仓封板、踏步封板工位—11侧仓门安装工位、乘客门、保险杠工位—12打磨、修整—车身电泳（后台阶隔音棉、仓门气弹簧、打胶<后台阶、发泡挡板、轮罩>、工艺撑杆拆除）—13扣车身、底盘防护工位—14行李仓骨架补焊工位—15仓封板补焊工位—16底盘件、前后保—17下线修整—18交检非电泳工艺流程：1顶盖低位作业—2总拼工位—3校正工位—58四、涂装车间主要负责车辆的防腐、外观装饰和隔音保温材料的施工，目前有喷漆室12个，烘干炉20个，生产线上的车辆转移采用地面链自动输送。工艺流程为：前处理－底漆－发泡阻尼胶－刮腻子－粗打磨－涂胶密封－中涂－细打磨－面漆－图案－水磨罩光－下线。

底漆工位：底漆工位是涂装车间的关键工序，底漆根据材质不同选用不同的材料，镀锌板表面喷涂镀锌板专用环氧底漆，铝板表面喷涂磷化底漆以提高铝材表面的附着力。各种材料均经过严格的检验，定期进行耐盐雾实验，以保证车辆的防腐蚀能力。烘干采用自动控制，保证了车辆油漆的充分烘干。涂胶工位：涂胶工位对车身焊缝进行密封，采用国际知名品牌的密封胶，操作上精工细作，保证了产品焊缝的密封和防腐性能，胶层外观良好。中涂漆根据面漆颜色选用不同颜色的中涂，保证产品的外观质量。行李仓采用皮纹漆喷涂工艺，皮纹漆具有高硬度耐磨、防潮防湿、美观大方等优点。面漆工位：面漆选用国际知名品牌，油漆的调色设在工厂内部，可方便为客户提供所需颜色的调配。油漆施工时调配比例严格，保证产品质量，喷漆室采用上送风下抽风水旋式喷漆室，安全环保，产品质量有保证。烘干过程自动控制。水磨、点补修整、清漆罩光：面漆、图案完成后，我司采用了水磨罩光工艺以提高车辆的外观质量和涂层的耐候性能。水磨罩光工艺即是将喷涂好面漆的车身表面采用水砂纸研磨，消除面漆喷涂过程中的桔皮和缺陷，并再在车身表面增加一道清漆的过程。涂装下线检查：车辆在转出涂装车间前经过严格的质量检验，对车辆的外观质量、密封性能、特殊涂料的喷涂进行100％的检查，有专用的检查工位，灯光的配备按国标要求进行配置，检验员都需经过专门培训后方可进行检验。四、涂装车间主要负责车辆的防腐、外观装饰和隔音保温材料的施工59手工前处理喷涂底漆底漆烘干发泡阻尼胶刮涂腻子、大顶打胶腻子自干喷中涂漆（底部喷黑漆）腻子打磨中涂打磨中涂烘干图案制作喷彩条漆喷涂面漆面漆烘干下线修整彩条漆烘干底盘漆总装油漆修整特殊防腐整车电泳焊装扣合发泡阻尼胶车身表面清洁、焊点处理腻子自干喷中涂漆（底部黑漆取消）腻子打磨中涂打磨中涂烘干图案制作喷彩条漆喷涂面漆面漆烘干下线修整彩条漆烘干底盘漆总装油漆修整特殊防腐刮涂腻子、大顶打胶仓门打胶非电泳结构涂装工艺流程电泳结构涂装工艺流程：黄色表示电泳后制作顺序或工作内容发生变化的工位。手工前处理喷涂底漆底漆烘干发泡阻尼胶刮涂腻子、大顶打胶腻子自60电泳车间简介电泳生产线占地面积10000多平方米，生产节拍7～8分钟，年产达25000台车身和车架。电泳线主要工艺：脱脂—脱脂后水洗—表调—磷化—磷化后水洗—电泳—电泳后水洗—烘干—强冷。电泳主要特点：一、设备先进，工艺完善。设有14个电泳主槽（容积300余立方米），关键部件采用进口设备；采取16道电泳工序，立邦电泳漆可保证涂膜的耐盐雾性能达1000小时以上，极大提升了整车防腐蚀能力。二、全线自动化，效率高。输送系统通过程序控制，自动完成规定的工艺动作。电泳设备设有自动运行按键，实现一键操作。三、烘干产生烟雾少，有利员工的身心健康。四、节能、环保。电泳漆以水为剂，避免了环境污染，生产过程也更安全；通过污水膜处理技术，使电泳产生的污水再利用率达到65%以上。五、共线电泳，通过调整升压曲线和车架搭摞等措施，实现车身、车架共线生产，从而电泳槽液更新周期加快，有利槽液稳定，实现电泳生产规模效益。电泳车间简介61客车生产工艺流程简介课件62巧妙地将代表“电泳”的首个英文字母“E‘组合成盾牌形状，直接明了地体现出电泳的本质。并与同业竞争者的符号形成鲜明的差异。巧妙地将代表“电泳”的首个英文字母“E‘组合成盾牌形状，直接63五、总装车间主要从事整车的内外饰、空调、灯具、和仪表等的安装和调试，车间占地面积12288平方米，（三期厂房248米*144米），拥有三条流水生产线，采用间歇移动式地面单板链传输、混流式生产，能灵活应对大巴、中巴以及公交等多种