《汽车发动机构造与维修》配气机构的构造与维修课件

3.1配气机构的构造与维修概述3.1.1配气机构的作用配气机构的作用就是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，定时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等换气过程。3.1.2配气机构的组成和分类发动机的配气机构是由气门组和气门传动组两大部分组成。第3章配气机构的构造与维修3.1配气机构的构造与维修概述第3章配气机构的构造与11）按气门布置形式侧置气门式、顶置气门式。《汽车发动机构造与维修》配气机构的构造与维修课件22）按凸轮轴的布置形式下置式、中置式、上置式。2）按凸轮轴的布置形式3

3）按凸轮轴的传动方式正时齿轮传动、链传动、齿形带传动。3）按凸轮轴的传动方式4

4）多气门配气机构顶置双凸轮轴发动机（四气门）；特点提高进排气效率、质量减轻、火花塞中心布置；驱动方式直接驱动、摇臂驱动。4）多气门配气机构53.1.3配气机构的工作过程a）气门关闭；b）气门打开；c）气门关闭3.1.3配气机构的工作过程a）气门关闭；b）气门打63.2气门组的零件结构配气机构中气门组主要有气门、气门座、气门导管、气门弹簧等零件组成。凸轮轴下置式配气机构3.2气门组的零件结构凸轮轴下置式配气机构7

3.2.1气门1.气门的作用2.气门的工作条件3.气门的材料4.气门的构造3.2.2气门座1.气门座的作用2.气门座的形式与材料3.2.3气门导管1.气门导管的作用与材料2.气门导管的结构3.2.1气门83.2.4气门弹簧1.气门弹簧的作用2.气门弹簧的材料3.气门弹簧的结构形式3.2.4气门弹簧93.3气门组的检修图

3.3.1气门组的拆卸

拆卸气门组时，必须使用专用的气门弹簧拆卸器按照规范操作安全拆卸气门组。图3-13拆卸气门组3.3103.3.2气门与气门组的配合要求(1)气门与座圈的工作锥面角度应一致。(2)气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。(3)气门与座圈的密封带宽度应该符合原设计规定，一般为1.2～2.5mm。(4)气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。(5)气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。3.3.2气门与气门组的配合要求113.3.3气门的检修1.气门的耗损与检验气门的常见耗损有气门杆部的磨损，气门工作面磨损与烧蚀和气门杆的弯曲变形等。测量气门杆磨损程度测量气门头部边缘厚度气门杆弯曲检验3.3.3气门的检修1.气门的耗损与检验测量气122.气门工作锥面的修理气门工作锥面的修理是在气门光磨机上进行的。(1)光磨前应将气门进行校直。(2)将校直的气门杆紧固在夹架上，气门头的伸出长度约30～40mm，按规定的工作锥面角度调整夹架。(3)试磨。(4)光磨。使用气门光磨机修磨气门工作面2.气门工作锥面的修理使用气门光磨机修磨气门工作面133.3.4气门座的修理1.气门座圈的镶换2.气门座的铰削3.气门座的磨削4.气门的研磨3.3.5气门导管的更换3.3.6气门弹簧的检验a）测量自由长度；b）测量弹簧负荷长度和弯曲量3.3.4气门座的修理a）测量自由长度；143.3.7气门的密封性检验1.凭经验实验法2.检验器试验法用铅笔画线检验查气门密封性用气门密封检验器检验气门密封性3.3.7气门的密封性检验用铅笔画线检验查气门密封性用153.4.1凸轮轴1）作用开闭气门、驱动汽油泵、机油泵和分电器，由凸轮和轴颈组成。2）凸轮形状气门开闭时刻及升程变化规律取决于凸轮外部轮廓曲线。3）同名凸轮相对角位置四缸作功间隔角7200/4＝1800，传动比2:1，夹角为1800/2＝900；六缸作功间隔角7200/6＝1200，夹角为1200/2＝600。3.4气门传动组的结构3.4.1凸轮轴3.4气门传动组的结构164）凸轮轴轴向定位4）凸轮轴轴向定位173.4.2挺柱普通挺柱分为菌形、筒形、滚轮式。液压挺柱消除因气门间隙在工作工程中出现撞击而产生的噪声。由挺柱体和油缸与柱塞组成。3.4.2挺柱18《汽车发动机构造与维修》配气机构的构造与维修课件193.4.3挺杆将推动力传给摇臂机构。3.4.4摇臂

改变力的方向并传给气门。气门及传动件之间无间隙或间隙过小，受热膨胀必引起气门关闭不严，使发动机在压缩和作功行程中漏气，使发动机功率下降。3.4.3挺杆203.5.1凸轮轴及轴承的检修凸轮轴损坏的一般现象有：凸轮、支承轴颈表面和正时齿轮轴颈键槽的磨损，以及凸轮轴的弯曲变形等。凸轮轴弯曲度检测凸轮轴轴颈磨损检测3.5气门传动组的检修3.5.1凸轮轴及轴承的检修凸轮轴弯曲度检测凸轮轴轴21用止推凸缘定位的凸轮轴轴向间隙检测方法以轴承定位的凸轮轴轴向间隙的检测方法用止推凸缘定位的凸轮轴轴向间隙检测方法以轴承定位的凸轮轴轴223.5.2气门挺柱的检修1.普通挺柱的检修2.液压挺柱的检修3.5.3气门推杆的修理3.5.4摇臂和摇臂轴的修理液压挺柱的降漏试验3.5.2气门挺柱的检修液压挺柱的降漏试验233.5.5正时链条和正时链轮的检查采用上置凸轮式配气机构的发动机在工作中，正时传动机构会因正时链条的磨损，造成节距变长，噪声增大，配气正时失准。因此，在维修中应认真检查。

3.5.6正时带的安装正时齿轮的安装

3.5.5正时链条和正时链轮的检查正时齿轮的安装24图3-39正时带张紧度的检查

图3-39正时带张紧度的检查253.6配气机构的检查与调整3.6.1气门间隙的检查与调整1.气门间隙的作用受热膨胀的气门就会因关闭不严而漏气，导致发动机功率下降，燃油消耗增加，发动机过热，甚至不能起动。为了防止这种情况的产生，补偿气门受热后的膨胀量，在发动机冷态装配时，常在气门组与气门传动组之间留有一定的间隙。这一间隙称为气门间隙。3.6配气机构的检查与调整262.气门间隙的调整（1）气门间隙的二次调整法——“双排不进法”。（2）二次调整法的操作程序。（3）几种工作顺序不同的发动机可调气门的排列。（4）气门间隙的逐缸调整法。2.气门间隙的调整27配气相位概念指进、排气门的实际开闭时刻，通常用曲轴转角来表示。为了改善换气过程，采用提前打开和迟后关闭的办法来延长进、排气时间，使实际进、排气行程所对应的曲轴转角均大于180°。3.6.2配气相位的检查与调整配气相位概念3.6.2配气相位的检查与调整28《汽车发动机构造与维修》配气机构的构造与维修课件29

1）进气相位

进气提前角α一般为10°～30°，进气迟后角β一般为40°～70°。

进气持续角为α＋180°＋β。

2）排气相位

排气提前角γ一般为40°～80°，

排气迟后角δ一般为10°～30°。

排气持续角为γ＋180°＋δ。3）气门的叠开曲轴转角（α＋δ）称为气门叠开角。1）进气相位301.配气相位的检查2.配气相位的调整图3-40顶置气门式配气相位的测量

1.配气相位的检查图3-40顶置气门式配气相位的测量313.7配气机构常见故障诊断与排除配气机构传动链长、零件多，旋转、往复运动频繁，运动规律特殊，润滑条件相对较差，工作中由于磨损使各配合副、摩擦副的间隙增大，都会影响到发动机的技术性能。

3.7.1气门脚响3.7.2气门漏气3.7.3凸轮轴响3.7.4液力挺柱故障分析每个现象、原因及排除方法。3.7配气机构常见故障诊断与排除配32演讲完毕，谢谢观看！演讲完毕，谢谢观看！333.1配气机构的构造与维修概述3.1.1配气机构的作用配气机构的作用就是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，定时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等换气过程。3.1.2配气机构的组成和分类发动机的配气机构是由气门组和气门传动组两大部分组成。第3章配气机构的构造与维修3.1配气机构的构造与维修概述第3章配气机构的构造与341）按气门布置形式侧置气门式、顶置气门式。《汽车发动机构造与维修》配气机构的构造与维修课件352）按凸轮轴的布置形式下置式、中置式、上置式。2）按凸轮轴的布置形式36

3）按凸轮轴的传动方式正时齿轮传动、链传动、齿形带传动。3）按凸轮轴的传动方式37

4）多气门配气机构顶置双凸轮轴发动机（四气门）；特点提高进排气效率、质量减轻、火花塞中心布置；驱动方式直接驱动、摇臂驱动。4）多气门配气机构383.1.3配气机构的工作过程a）气门关闭；b）气门打开；c）气门关闭3.1.3配气机构的工作过程a）气门关闭；b）气门打393.2气门组的零件结构配气机构中气门组主要有气门、气门座、气门导管、气门弹簧等零件组成。凸轮轴下置式配气机构3.2气门组的零件结构凸轮轴下置式配气机构40

3.2.1气门1.气门的作用2.气门的工作条件3.气门的材料4.气门的构造3.2.2气门座1.气门座的作用2.气门座的形式与材料3.2.3气门导管1.气门导管的作用与材料2.气门导管的结构3.2.1气门413.2.4气门弹簧1.气门弹簧的作用2.气门弹簧的材料3.气门弹簧的结构形式3.2.4气门弹簧423.3气门组的检修图

3.3.1气门组的拆卸

拆卸气门组时，必须使用专用的气门弹簧拆卸器按照规范操作安全拆卸气门组。图3-13拆卸气门组3.3433.3.2气门与气门组的配合要求(1)气门与座圈的工作锥面角度应一致。(2)气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。(3)气门与座圈的密封带宽度应该符合原设计规定，一般为1.2～2.5mm。(4)气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。(5)气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。3.3.2气门与气门组的配合要求443.3.3气门的检修1.气门的耗损与检验气门的常见耗损有气门杆部的磨损，气门工作面磨损与烧蚀和气门杆的弯曲变形等。测量气门杆磨损程度测量气门头部边缘厚度气门杆弯曲检验3.3.3气门的检修1.气门的耗损与检验测量气452.气门工作锥面的修理气门工作锥面的修理是在气门光磨机上进行的。(1)光磨前应将气门进行校直。(2)将校直的气门杆紧固在夹架上，气门头的伸出长度约30～40mm，按规定的工作锥面角度调整夹架。(3)试磨。(4)光磨。使用气门光磨机修磨气门工作面2.气门工作锥面的修理使用气门光磨机修磨气门工作面463.3.4气门座的修理1.气门座圈的镶换2.气门座的铰削3.气门座的磨削4.气门的研磨3.3.5气门导管的更换3.3.6气门弹簧的检验a）测量自由长度；b）测量弹簧负荷长度和弯曲量3.3.4气门座的修理a）测量自由长度；473.3.7气门的密封性检验1.凭经验实验法2.检验器试验法用铅笔画线检验查气门密封性用气门密封检验器检验气门密封性3.3.7气门的密封性检验用铅笔画线检验查气门密封性用483.4.1凸轮轴1）作用开闭气门、驱动汽油泵、机油泵和分电器，由凸轮和轴颈组成。2）凸轮形状气门开闭时刻及升程变化规律取决于凸轮外部轮廓曲线。3）同名凸轮相对角位置四缸作功间隔角7200/4＝1800，传动比2:1，夹角为1800/2＝900；六缸作功间隔角7200/6＝1200，夹角为1200/2＝600。3.4气门传动组的结构3.4.1凸轮轴3.4气门传动组的结构494）凸轮轴轴向定位4）凸轮轴轴向定位503.4.2挺柱普通挺柱分为菌形、筒形、滚轮式。液压挺柱消除因气门间隙在工作工程中出现撞击而产生的噪声。由挺柱体和油缸与柱塞组成。3.4.2挺柱51《汽车发动机构造与维修》配气机构的构造与维修课件523.4.3挺杆将推动力传给摇臂机构。3.4.4摇臂

改变力的方向并传给气门。气门及传动件之间无间隙或间隙过小，受热膨胀必引起气门关闭不严，使发动机在压缩和作功行程中漏气，使发动机功率下降。3.4.3挺杆533.5.1凸轮轴及轴承的检修凸轮轴损坏的一般现象有：凸轮、支承轴颈表面和正时齿轮轴颈键槽的磨损，以及凸轮轴的弯曲变形等。凸轮轴弯曲度检测凸轮轴轴颈磨损检测3.5气门传动组的检修3.5.1凸轮轴及轴承的检修凸轮轴弯曲度检测凸轮轴轴54用止推凸缘定位的凸轮轴轴向间隙检测方法以轴承定位的凸轮轴轴向间隙的检测方法用止推凸缘定位的凸轮轴轴向间隙检测方法以轴承定位的凸轮轴轴553.5.2气门挺柱的检修1.普通挺柱的检修2.液压挺柱的检修3.5.3气门推杆的修理3.5.4摇臂和摇臂轴的修理液压挺柱的降漏试验3.5.2气门挺柱的检修液压挺柱的降漏试验563.5.5正时链条和正时链轮的检查采用上置凸轮式配气机构的发动机在工作中，正时传动机构会因正时链条的磨损，造成节距变长，噪声增大，配气正时失准。因此，在维修中应认真检查。

3.5.6正时带的安装正时齿轮的安装

3.5.5正时链条和正时链轮的检查正时齿轮的安装57图3-39正时带张紧度的检查

图3-39正时带张紧度的检查583.6配气机构的检查与调整3.6.1气门间隙的检查与调整1.气门间隙的作用受热膨胀的气门就会因关闭不严而漏气，导致发动机功率下降，燃油消耗增加，发动机过热，甚至不能起动。为了防止这种情况的产生，补偿气门受热后的膨胀量，在发动机冷态装配时，常在气门组与气门传动组之间留有一定的间隙。这一间隙称为气门间隙。3.6配气机构的检查与调整592.气门间隙的调整（1）气门间隙的二次调整法——“双排不进法”。（2）二次调整法的操作程序。（3）几种工作顺序不同的发动机可调气门的排列。（4）气门间隙的逐缸调整法。2.气门间隙的调整60