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工信部总体上支持滴滴打车出租车改革后将收复失地

近日，工信部部长苗圩在国务院举行的新闻发布会上，表示对滴滴打车等创新榜样，总体上持一个积极支持的态度，但在过程当中要趋利避害，把它好的地方充分发挥出来，把那些不利的地方要压制到最低的水平。互联网约租车，以滴滴快的和优步为代表，在最近两年迅速兴起，短时间内通过低价策略和大量补贴，迅速占领市场，对传统出租车市场造成了不小冲击，但同时也让出租车行业的改革问题推到监管层面前。专车定位应高于出租车的出行方式，只是目前在高额补贴下拥有价格优势，，挤压了出租车的市场。此外，专车服务体验更好，才得到消费者青睐。不过随着出租车行业进行改革，互联网租车公司下调补贴，出租车将很快再次夺回失地。出租车行业发展现状出租车作为大众交通中的重要组成部分，行业规模一直呈现出蓬勃发展的态势。根据发布的《2016-2021年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》数据显示，2009年，全国拥有出租车辆规模119.31万辆，随后逐年增长，到2011年时，全国拥有出租车辆规模达到126.38万辆，2013年增长至134.00万辆，年复合增长率达到2.95%。2009-2013年出租车辆规模趋势图（单位：万辆）资料来源：整理尽管出租车行业稳定增长，但长期以来“份子钱”问题一直困扰行业发展。由于出租车行业具有垄断性质，公司长期靠高额的“份子钱”坐收渔利，致使出租车驾驶员权益无法得到保障，各地频繁发生罢运、停驶等事件，此外还存在打车难、拒载等现象。出租车行业发展需改革从去年开始，各地政府便着手出台出租车行业改革意见。2015年1月，武汉决定不再收取每年6400元经营权有偿出让金，每年减免的“份子钱”上亿元；2015年5月，义乌推出阶段性改革措施，营运权有偿使用费从1万元降到5000元，最终全部取消。还有南京、杭州、上海等地纷纷下调“份子钱”。目前出租车行业的改革多从减免经营权使用费，目的是为了调动出租车司机的积极性，激发市场活力，但仅仅减少“份子钱”并不能解决根本问题。出租车行业需要改进的是提升服务质量及性价比，解决打车难等问题，以满足人们日益提高的出行需求。从各地积极出台改革措施来看，未来出租车行业经过调整，定能焕发新的市场活力。而且随着

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