就绪代码在维修OBD车辆中的应用奥迪就绪代码无法通过

就绪代码在维修 OBD车辆中的应用奥迪就绪代码无法通过北京市于xx年12月31日要求新车型必须带有OBD系统。全国范围内则从xx年7月1日起要求第一类汽油车装有OBD系统。自OBD实施以来，由于各种原因导致许多车主反映车辆在使用过程中排放故障指示灯MIL点亮，而维修后不久故障又再次出现。故障的出现具有一定的偶发性和复杂性．因此给维修技术人员诊断和车主正常使用带来不便。OBD 系统不仅仅在车辆出现排放相关故障时通过点亮故障指示灯MIL提示车主车辆排放系统有故障，同时在维修时也通过故障码等为维修人员提供便捷的维修信息，同时还在技术上为在用车的监管提供了可能。一、就绪代码概述在车辆发动机电控单元的某个字节用一个 4位(Bit) 的代码表示了连续监控的对象，包括综合组件、燃油系统和失火识别系统；而用一个8位(Bit) 代码指示了OBD系统8个不定时监控系统是否正常。也就是说，就绪代码是一串二进制数字，用来反映OBD系统最重要的诊断功能是否已经完成。D字节从右到左的各位依次为第0位到第7位。各位分别代表的诊断功能如表1所示。表1中每个Bit的值为O或1。0表示测试完成或者此功能不支持；1表示测试尚未完成。除空调系统监测之外．这些诊断功能都对排放控制具有重要影响。这些排放控制部件或功能一旦发生故障，车辆的污染物排放水平将难以保证在较低水平。在用车辆实际使用过程中，由于各种原因导致OBD的指示灯闪烁或点亮的情况经常出现。在实际检修过程中，很多技术人员只是简单地对故障代码进行了清除操作，从而使MIL指示灯暂时熄灭。然而由于故障原因没有真正找到，因此在经过一定行驶循环后，故障代码生成条件满足时又会再次导致故障灯点亮。另一方面由于故障码的生成要满足一定设定条件和故障阈值，因此虽然故障代码指出了故障点．但技术人员无法确定是偶发故障还是永久故障；故障点是出在传感器上还是执行器上；清除故障代码后经多长时间的试车才会导致故障再现，因此也不敢贸然维修或更换。这给维修带来了一定困难。但是，我们可以通过生成就绪代码的方式来快速判断故障。OBD系统在设计上要求在进行故障删除操作的同时，将就绪代码复位，即各字节Bit显示为未完成“1”的状态。这意味着如果系统支持的某项诊断功能显示为未完成，那么即使没有相应的故障码，也不能判定故障的确不存在。这样在对车辆排放控制系统的有效性进行评价时，可以首先读取就绪代码，如果全为O，且OBD系统显示为无故障．那么认为车辆通过测试。如果就绪代码不全为0，那么即使没有任何故障码。也不能断定此车的排放控制系统工作正常。也就是说就绪码是由车载电脑储存的一种状态标识，它不同于故障码所代表的是车辆的某种故障，就绪代码显示的是某个监控过程是否已完成。即是否已对某部件完成检查．以确定该部件是否可正常工作。故障代码的出现需要一定驾驶循环和条件。在每次清除故障代码后，就绪代码也会随之复位。而生成就绪代码，通常有三种途径：在测功机上进行模拟驾驶循环。可生成就绪代码。通过短途行驶生成就绪码。短途行驶不是上述标准行驶循环，它是由制造商开发的一个内部流程，用于通过规定的短暂功能检查来生成就绪代码。在一般行驶模式下行驶足够的时间，也可生成就绪代码。事实上在车辆检查过程中，严格按照试验室内|型试验的驾驶循环运转车辆是不现实的。因此．只有采取其他方法来替代。一种方法是在道路上尽量按照其定义的工况进行驾驶，但由于道路驾驶很难保证所有诊断所需的条件都能陆续满足，因此可能需要多次尝试。另外。大部分车型其实都具有快速检测功能，即通过专用的扫描仪或软件可以强制激活这些功能而不必满足在正常情况下这些诊断功能必须满足的驾驶条件。通过这种方法可以快速完成各个诊断功能，从而各系统按照设定程序进行检测使得就绪代码复位。二、就绪代码在汽修中的应用案例接下来我们就以大众奥迪车系为例讲解这种方法的具体操作。故障码及故障现象通常在我们接到关于OBD报警的车辆后，首先用解码器读取故障码和冻结帧数据，结合客户的描述分析可能的原因。一辆上海大众生产的帕萨特，OBD故障灯点亮，利用解码器读取故障码为：“P0441EVAPEmissionControlSys：IncorrectFlow”，即“燃油蒸发控制系统流量不正确”。接手前，此车曾经去4S店做过检修，消除故障码后故障灯当时熄灭，然而行驶一段时间后会再次点亮。故障码分析燃油箱通风系统的任务是防止碳氢化合物挥发到周围环境中。燃油箱内的燃油表面所产生的蒸汽会被存储到一个活性炭罐中。 在发动机工作时，这些燃油蒸汽会通过一个电磁阀被送入到进气歧管内。燃油箱通风系统可分为 3个状态：活性炭罐是空的。激活燃油箱通风装置会使得油－气混合汽变稀。活性炭罐是满的。激活燃油箱通风装置会使得油－气混合汽变浓。活性炭罐的充满程度与某个化学当量的混合汽比相当。油－气混合汽这时既不变浓也不变稀。前两个状态是由λ调节来控制，最后一个状态是由怠速调节系统来确定的。OBD监控燃油箱通风阀的功能 (是否通畅)和电气部件的功能。即ECU对炭罐电磁阀发出一定占空比的指令使阀开启一定高度通过炭罐中的油蒸汽，然后通过λ空燃比检查判定 EVAP系统流量是否在标定范围之内(如图1所示)。而本例中的故障代码表明，控制单元通过氧传感器识别到通过炭罐电磁阀进入进气系统的蒸汽流量不正确。提出设想根据以上分析，在检查了相关管路连接正确且无泄漏的基础上，提出故障点在炭罐电磁阀的设想。测量了电磁阀电阻，并利用 OBD提供的元件测试功能可以观察到ECU可以命令炭罐电磁阀运动(通过电磁阀开闭的嗒嗒声音)，因此进一步设想故障原因在于炭罐电磁阀的开度与ECU提供的指令电流不相符。验证设想直接消除故障码，指示灯MIL即熄灭，热车怠速运行数分钟且短途行驶一段里程后，故障没有再次出现。但无法验证故障是否排除，因为燃油蒸发系统流量的判定有很多设定条件，而且在诊断过程中，对干扰(如转向助力或空调接通)的反应很敏感。这时就绪代码的重要性就体现出来。 由于EVAP系统状态可以通过就绪代码Bit2中体现出来，因此可以通过检查就绪代码Bit2是否复位为0，来判断炭罐电磁阀的故障是否依然存在。通过阅读086数据块，系统显示“00001111”，说明燃油蒸发系统自诊断尚未完成(未就绪)，因此故障码暂时未出现，短途行驶也并没有完成系统的白检。这时我们就需要快速生成奥迪车系就绪代码。具体的操作步骤是：启动发动机后，使用专用解码器VAS505x进入发动机系统，选择基本设定功能，并输入通道号070(其他功能对应的通道号见表2所示)。变速杆处于在P挡(自动挡车)或空挡(手动挡车)。冷却液温度上升到70℃以上，并关闭空调和所有用电设备；完全踩下制动踏板和加速踏板，使发动机转速保持在2Q00rmin左右，此时ECU根据占空比处于0～100％这一特定范围，触动炭罐电磁阀开启并通过氧传感器进行监控，同时与控制单元存储的标定值进行对比。如果在阈值范围内，仪器上就会显示“EVAPOK”，反之则显示“EVAPN.OK”。对帕萨特故障车进行上述操作时，系统显示“EVAPN.OK”，更换炭罐电磁阀后。