轮胎性能测试方法概况

轮胎性能测试方法概况以及耐久性。1、抓地力的测试方法“试验室分析测试”和“车辆道路测试“属于试验室阶段的模拟道路测试。这种测试对轮胎的运行环境和状态实行准确的把握，试验中能够获得接近抱负状态下的数据。这个阶段的测试需要相关试验设备的投入以及简单的计算程序。纵向抓地力测试测试轮胎纵向抓地力的方法主要是通过测量汽车的制动距离来计算出轮胎与路面的滚动摩擦系数，由这个系数来评价轮胎的纵向抓地力。如图表所示测试人员在特定路面条件下以设定速度Vo匀速行驶然后进展最强力制动。V;V2〔ABSV21Okm/h,由于在此速ABS工作状态有所变化会影响测量结果。然后由测试系统以口五轮仪、VBOX等〕测得从V1至V2的制动距离d。V1V2d则通过仪器测得接下来就可以通过公式来计算以林值的大小则可用来衡量纵向抓地力。简言之，d作为整个计算过程中的唯一变量，是转变μ值直接也是唯一的数据。所以假设媒体或者一般测试机构在做轮胎比较测试的时候只需测得V,V2的制动距离d就可以直接进展比较和评价了。横向抓地力测试产测试横向抓地力有三种模式：湿滑圆形场地测试积水弯道测试以及综合场地道路测试。①·湿滑圆形场地测试首牛在附着1~2mm水深的圆形湿滑场地测试需要以肯定的圆形半径在横向抓地力的极车在极限状态下的绕圈时间，就能对几套轮胎的横向抓地力进展评估。·②积水弯道测试积水弯道测试则是在圆形场地中设置一道20m圆弧长7mm次均需四轮全部通过积水带，要求试车手把握车辆转向盘的角度保持不变。同时需要一台记录车辆横向速度的测试仪。车辆突破临界点在积水带消灭“水漂”积水带至完全驶离的横向加速度〔向心加速度。〔图表中抱负曲线下的实际加速度曲线、最大向心加速度及其对应的线速度、向心加速度为0时的线速度〔危险速度、最大向心加速度消灭后的衰减斜率。媒体或一般测试机构可以通过记录分别消灭侧滑时的速度以及消灭直线“水漂”时的速度，来评价轮胎在此测试中的横向抓地力。·③综合场地道路测试这种测试方法对试车手的要求相对较高。轮胎的性能及其对与汽车相匹配的状况完全由试车手作出评价。的评价是其它特定环境下进展的特定姿势的测量试验所不能反映的。2、机械振动与噪声舒适性的测试方法通常轮胎的机械振动和噪声舒适性的方法有以下几种：①用分析测试仪器在转鼓上进展测试·②在测试车辆上设置各种传感器在道路上进展实地测试③直接询问试车手对不同型号轮胎的驾驶舒适性的评价固然试车手只能对轮胎的性能进展验证和比较假设要探究造成舒适性转变的本质缘由还是必需要进展物理试验及测试。用试验车辆进展轮胎舒适性的道路测试在测试车辆的前后座椅下方地板上安装加速度传感器。车辆以80km/h的匀速通过特定的颠簸路面。传感器连续记录车辆通过颠簸路面50s内的三维加速度、Z轴方向并对每一轴方向上的振动频率进展数据处理和计算。车辆反复进展上述测试数次后每一方向轴上BSI加权下的舒适度指数就会被电脑计算得出。在车厢内测量轮胎的路噪和花纹噪声试验需要在副驾驶座椅上安装一个带躯干和头部的假人装有一个麦克风用来记录噪声并且与电脑相连。80km/h匀速行驶，在粗糙路面上测量路噪r在光滑路面上测量轮胎花纹带来的噪声。测试车辆反复运行数次每次车内假人将持续收集声压值30s，假人两侧仿真耳朵将收集到的数据传送至电脑，并处理成加权声压级。电脑连续将这些数据计算成以分贝dB〔A〕为单位的RMS声压指数。这一指数的凹凸则代表了轮胎噪声反映在测试车辆车厢内部的噪声舒适度级别。试车手如何评价轮胎的机械振动与噪声舒适性试车手通常在标准场地上测试轮胎的机械振动和噪声表现。这种测试同时也用来评估特定型号的轮胎是否与特定厂商制造的汽车产品相匹配。每一套轮胎都依据以下程序依次与参考轮胎比较并由试车手做出评价。标准做法是先用参考轮胎行驶，再换第一套测试轮胎，然后再用参考轮胎测试接着换其次套测试轮胀依次类推。欧洲车辆噪声法规测试模拟〔车外加速噪声〕欧洲车辆噪声法规的测试方法〔测试场地要求如下图。乘用车试车手以50km/h的速度进人侧试区域油门全开以Ⅱ或Ⅲ档通过整个测试区域。同时测试环境风速和路面温度也应保持在规定的范围内。为每一轮测试的结果。否符合法规要求。3、滚动阻力及耐久性的测量滚动阻力的大小直接关系到轮胎对车辆的燃油经济性的影响需要一套包括转鼓在内的试验设备。如下图首先将轮胎与转鼓结合，以SOkm/h30分钟以上。此时，试验设备可通过轮胎转鼓的半径和惯量计算出整个设备所受到的总阻力值通过测量空转的轮胎和转鼓的速度损耗可以分别计算出轮胎和转鼓所受到的阻〔其中包括轴的摩擦力和空气对轮胎和转鼓的阻力，然后将从前得出的总阻力减去转鼓和轮胎在空转时所测量到的阻力消耗就能得出轮胎的滚动阻力值。F滚动阻力=F总-F空转轮胎阻力-F空转转鼓阻力那么媒体或一般测试机构该怎么来评价不同型号轮胎的滚动阻力呢？在法国米其林向我们呈现了一个简洁而直观的测