安全工程 第章 交通运输系统安全

第4章交通运输系统安全分析

第一节人的不安全行为分析一、人的不安全行为的描述狭义的行为是指受思想支配而表现出来的外表活动。广义的行为是指个体对所处情境的一种反应系统。人的不安全行为是指降低或潜在降低系统效率及安全水平的不恰当的人的行为。人的不安全行为可以分为有意的和无意的两类。交通运输领域，人的不安全行为是指不符合交通运输安全规范，有可能导致事故的发生，造成人员伤亡或财产损失的人的行为。（一）人的行为的一般过程人从接受外界刺激到做出行为反应，实际上经历了一个复杂的心理过程。上述心理过程中有时是依靠人的本能无意识地自动进行的。然而，大多数人的心理过程是在主观意识调节下，有计划、有目的地进行的。在认识客观事物的同时对之产生情绪，发生情感，采取一定的态度，并进一步做出如何采取行动以改变现实的决定。（二）人的心理过程及其对安全的影响人的意识水平可以分为五个阶段:阶段一——人处于没有意识的状态，如睡眠中。阶段二——人处于意识不清醒或朦胧状态，如酒醉、瞌睡、极度疲劳，从事单调工作时出现的无精打采等。这是一种不安全的意识状态。阶段三——大脑活动松弛的意识状态，如休息、进餐、从事很熟悉顺手的工作。人在这一意识状态下注意力不集中，思维消极，只能从事比较一般的工作。阶段四——大脑活动积极敏捷的意识状态，此时头脑清醒，思维活跃，注意力集中，且范围宽广，反应迅速，决定果断，是较为可靠的意识状态。阶段五——过度紧张，恐慌，如在出现意外危险情况时的意识状态。此时尽管大脑的活动高度兴奋，但注意力、判断力只集中于眼前，思维能力下降，很容易出现误操作，是一种不安全的意识状态。二、不安全行为的产生原因（一）主观原因心理原因：如思想不集中，产生错觉，个性不良，情绪不稳定等；生理原因：如疲劳、体力、视力、运动机能、年龄、性别差异等；技能原因：如完成操作有困难，技能不熟练等。（二）客观原因管理原因：如规章制度不健全，操作规程不落实，协调配合不当，监督检查不力，信息传递不畅等；教育训练原因：如培训制度不健全，教育内容缺乏针对性，教育方法不当等；设施环境原因：如线路状况、道路设施、气候条件不良等；社会原因：如生活条件、家庭情况、人际关系不佳等。三、不安全行为的性质（一）有意的不安全行为是为了实现某种不适当的需要，抱着这些心理的人为了获得利益而甘愿冒受到伤害的风险。（二）无意的不安全行为外界事物信息本身有误或人无法感知信息的刺激；人体的生理机能有缺陷；因知识和经验缺乏而造成思维判断失误；因技能欠缺而造成行为反应失误；大脑意识水平低下。无论是有意的或是无意的不安全行为，都与人的心理个性有密切的关系四、不安全行为的表现（一）各种不安全行为的表现从性质上可分为六类忽视或违反规章制度；安全意识不强；判断、操作错误；人为干预安全装置，使其失效；缺乏安全知识；身体缺陷。（二）交通参与者的不安全行为的表现1、驾驶人员的不安全行为表现注意不够；判断失误；反应时间过长；操作失误；疲劳驾驶；酒后驾驶；驾驶车况不良的车辆驾车车技技术术不不熟熟练练；；忽视视警警告告标标志志、、警警告告信信号号；；超速速行行驶驶；；不遵遵守守交交通通法法规规，，违违章章行行车车。。2、、骑骑自自行行车车者者的的不不安安全全表表现现不走走非非机机动动车车道道，，抢抢占占机机动动车车道道；；路口口抢抢行行；；路口口、、路路段段猛猛拐拐；；对往往来来车车辆辆观观察察不不够够；；自行行车车制制动动系系统统失失灵灵；；骑车车技技术术不不熟熟练练；；骑车车追追逐逐。。3、、行行人人不不安安全全表表现现不走走人人行行横横道道、、地地下下通通道道、、天天桥桥；；翻越越护护栏栏、、横横穿穿或或斜斜穿穿路路口口；；任意意横横穿穿机机动动车车道道，，翻翻越越中中间间隔隔离离带带；；突然然跑跑到到道道路路上上；；特殊殊群群体体的的人人未未佩佩带带防防护护标标志志；；对突突然然驶驶近近的的车车辆辆，，反反应应迟迟缓缓、、步步调调零零乱乱，，不不知知所所措措；；不遵遵守守道道路路交交通通信信号号及及各各种种标标志志的的指指示示。。五、、消消除除人人的的不不安安全全行行为为的的策策略略与与方方法法（一一））消消除除人人的的不不安安全全行行为为的的策策略略1、、人人的的安安全全化化强化化人人的的安安全全意意识识；；合理理调调节节人人的的心心理理功功能能；；提高高人人的的安安全全技技能能。。2．．管管理理安安全全化化加强强交交通通安安全全教教育育与与培培训训；；制定定并并实实施施安安全全规规章章制制度度；；合理理运运用用奖奖励励和和惩惩处处手手段段；；加强强驾驾驶驶适适应应性性检检查查。。３、、工工作作环环境境安安全全化化优化化工工作作环环境境；；控制制危危险险，，消消除除危危险险源源。。第二二节节机机动动车车辆辆安安全全分分析析一、、驾驾驶驶视视野野与与行行车车安安全全驾驶驶视视野野的的死死角角可可能能导导致致交交通通事事故故。。汽车车的的驾驾驶驶视视野野与与驾驾驶驶员员眼眼睛睛在在驾驾驶驶室室内内的的空空间间位位置置和和驾驾驶驶室室结结构构有有关关。。汽车车的的驾驾驶驶视视野野取取决决于于驾驶驶室室形形状状支柱柱的的结结构构玻璃璃窗窗的的尺尺寸寸驾驶驶室室座座椅椅的的高高度度、、座座垫垫与与靠靠背背的的倾倾角角雨刮刮器器、、除除霜霜器器，，另另外外还还应应装装有有遮遮挡挡阳阳光光的的遮遮阳阳板板。。二、、汽汽车车的的制制动动性性能能（一一））制制动动性性能能含含义义通常常把把行行驶驶中中的的汽汽车车能能够够强强制制地地降降低低车车速速以以至至停停车车或或下下坡坡时时维维持持一一定定速速度度的的能能力力，，称称为为汽汽车车的的制制动动性性能能。。汽车车制制动动性性能能用用制制动动距距离离与与跑跑偏偏量量、、制制动动稳稳定定减减速速度度与与跑跑偏偏量量、、制制动动力力与与制制动动系系统统协协调调时时间间三三组组中中的的任任一一组组来来进进行行检检验验。。（二二））制制动动性性能能评评价价指指标标1、、制制动动距距离离制动动距距离离是是指指从从驾驾驶驶员员开开始始踏踏制制动动踏踏板板起起到到制制动动停停车车为为止止，，汽汽车车驶驶过过的的距距离离。。影响响制制动动距距离离的的因因素素：：制动动系系统统协协调调时时间间的的长长短短附着着力力的的大大小小制动动器器最最大大制制动动力力制动动开开始始时时的的车车速速2、、制制动动跑跑偏偏与与侧侧滑滑汽车车在在制制动动过过程程中中，，由由于于左左右右车车轮轮制制动动力力不不等等，，车车辆辆不不能能维维持持原原来来的的行行驶驶方方向向，，造造成成自自行行向向左左或或向向右右偏偏驶驶，，甚甚至至失失去去控控制制，，极极易易造造成成交交通通事事故故。。汽车车在在制制动动时时，，后后轮轮制制动动抱抱死死，，而而前前轮轮无无制制动动力力或或相相对对后后轮轮较较小小，，汽汽车车将将沿沿横横坡坡、、下下坡坡方方向向发发生生侧侧滑滑；；目目前前装装配配的的ABS防防抱抱死死制制动动系系统统可可以以很很好好地地解解决决这这一一问问题题。。3、、制制动动系系协协调调时时间间制动动系系统统协协调调时时间间是是指指踏踏下下制制动动踏踏板板至至出出现现制制动动力力所所经经过过的的时时间间与与制制动动力力增增长长时时间间之之和和，，主主要要取取决决于于汽汽车车制制动动系系统统的的结结构构和和技技术术状状况况。。为为保保证证汽汽车车的的行行驶驶安安全全，，须须尽尽量量缩缩短短制制动动系系统统协协调调时时间间。。三、操操纵稳稳定性性与行行车安安全（一））操纵纵稳定定性的的含义义汽车能能按驾驾驶员员操纵方方向行驶，，抵抗力图改改变行行驶方方向的的外界干干扰，维持持一定定的速速度，，不会会造成成驾驶驶员过过度紧紧张和和疲劳劳，保保持稳稳定行行驶，，汽车车的这这种能能力称称为操操纵稳稳定性性。（二））影响响操纵纵稳定定性的的因素素1、汽汽车本本身结结构参参数如汽车车的轴轴距、、重心心位置置、轮轮胎特特性、、悬挂挂装置置与转转向装装置的的结构构形式式和参参数。。2、汽汽车的的使用用因素素如离心心力，，对汽汽车的的操纵纵性和和稳定定性影影响很很大。。四汽汽车车的轮轮胎1、轮轮胎的的高速速性能能（1））轮胎胎生热热高速行行驶的的轮胎胎希望望轮胎胎外壳壳厚度度尽量量薄些些（2））轮胎胎的驻驻波当汽车车的行行驶速速度达达到某某一数数值时时，波波浪变变振动动频率率增大大，轮轮胎胎胎冠表表面呈呈现波波浪变变形。。提高高轮胎胎行驶驶速度度关键键在于于提高高轮胎胎驻波波形成成的临临界速速度。。（3））轮胎胎的液液面效效应汽车以以高速速行驶驶在具具有较较厚水水膜的的路面面上时时，由由于水水的动动压作作用，，轮胎胎在水水面上上打滑滑。临临界速速度取取决于于水深深、轮轮胎花花纹沟沟槽深深度和和轮胎胎气压压。2、轮轮胎对对路面面的力力学特特性轮胎对对路面面的力力学特特性是是指轮轮胎的的缓冲冲性能能、牵牵引性性能、、制动动性能能和通通过性性能。。3、轮轮胎的的耐久久性能能轮胎的的形状状和结结构、、轮胎胎的负负荷和和气压压、汽汽车的的行驶驶速度度、前前轮定定位的的调整整、制制动次次数，，特别别是紧紧急制制动次次数的的多少少，以以及弯弯道、、坡道道情况况、气气温的的高低低等。。此外外，还还取决决于驾驾驶员员是否否正确确使用用和保保养轮轮胎。。五汽汽车车的安安全设设计（一））汽车车的尺尺寸汽车的的主要要尺寸寸是指指汽车车的轴轴距、、轮距距、总总长、、总宽宽、总总高等等。车辆类型项目总长总宽总高前悬轴距后悬尺寸(m)小客车61.820.83.81.4载重汽车122.541.56.54半挂车162.541.24+8.82（二））汽车车主要要性能能参数数1、动动力性性能参参数头档最最大动动力因因数最高车车速；；汽车比比功率率和比比扭矩矩；加速时时间等等。2、燃燃料经经济性性指标标3、汽汽车最最小转转弯半半径4、汽汽车通通过性性参数数最小离离地间间隙、、接近近角、、离去去角和和纵向向通过过半径径5、汽汽车操操纵稳稳定性性评价价参数数转向特特性、、车身身侧倾倾角、、制动动点头头角、、撒手手稳定定性。。6、汽汽车行行驶平平顺性性参数数7、制制动性性能参参数汽车的的制动动距离离、制制动减减速度度和踏踏板力力第4节节铁铁路路系统统的安安全管管理分分析一、铁铁路运运输系系统1、系系统结结构2、特特点（1））是一一个复复杂的的动态态巨系系统，，生产场场地广广阔（（全国国）、、生产产过程程复杂杂（时时间长长、速速度高高、环环节多多）、、多部部门参参与（（关联联复杂杂）（2））开放放度高高：5000多多车站站、平平交道道口干干扰（3））运输输对象象复杂杂：货货物品品种复复杂、、旅客客复杂杂（4））结合合部多多：事事故易易发区区（5））系统统质量量指标标：安安全、、正点点与系系统运运作的的可靠靠二、铁铁路运运输安安全管管理系系统第5节节交交通通安全全环境境分析析一、道道路的的平纵纵断面面（一））平面面线形形1、平平面线线形的的要求求保证汽汽车行行驶时时安全全、迅迅速、、舒适适；驾驶心心理上上与视视觉上上要求求视野野良好好；地形地地质上上应合合理、、经济济；交通环环境与与沿途途景观观配合合协调调；整体的的线形形保持持连续续性。。2、直直线因而城城市道道路采采用视视线良良好的的直线线，对对行车车有利利。优点：：行驶驶视线线良好好，一一般无无需改改变行行驶方方向，，且前前进方方向明明确，，里程程最短短，能能比较较好地地适应应汽车车运动动要求求。缺点：：在山山区，，过长长过多多地使使用直直线会会造成成大挖挖、大大填，，增加加工程程量和和工程程费用用，还还会破破坏公公路所所经地地区的的自然然景观观，此此外，，长直直线易易造成成驾驶驶员麻麻痹大大意、、速度度过快快，并并容易易引起起驾驶驶疲劳劳。3、圆圆曲线线适应地地形、、地物物的变变化还能引引起驾驾驶员员的注注意，，促使使他们们自然然紧握握方向向盘为保证证行车车安全全，提提高公公路的的使用用质量量，尽尽量采采用较较大的的圆曲曲线半半径。。4、缓缓和曲曲线为缓和和汽车车转弯弯时的的离心心力，，使其其顺适适、自自然、、和谐谐、均均匀、、舒适适地完完成转转向行行驶，，需在在直线线与圆圆曲线线间或或是半半径不不同的的两个个圆曲曲线之之间设设置缓缓和曲曲线。。5、平平曲线线平曲线线由圆圆曲线线及两两端缓缓和曲曲线组组成（二））纵面面线形形1、纵纵坡坡坡度（1））最大大纵坡坡最大纵纵坡是是指在在设计计纵坡坡时，，各级级公路路允许许采用用的最最大坡坡度值值。（2））最小小坡长长若坡长长过短短易形形成““门坎坎”式式线形形，使使车辆辆行驶驶时换换档频频繁，，乘车车人产产生厌厌恶或或疲劳劳的感感觉，，易发发生行行车事事故。。（3））坡坡道道行行驶驶的的安安全全性性上下下坡坡段段道道路路交交通通事事故故包包括括：：下下坡坡行行驶驶的的汽汽车车驶驶出出路路基基，，或或者者上上坡坡超超车车与与迎迎面面来来车车相相撞撞；；多多数数驾驾驶驶员员长长时时间间下下坡坡行行车车速速度度过过快快；；在在绕绕过过路路边边车车辆辆时时与与对对面面来来车车相相撞撞等等。。下坡坡行行驶驶的的事事故故数数量量要要比比上上坡坡行行驶驶的的多多一一半半到到两两倍倍大纵纵坡坡路路段段上上的的道道路路交交通通事事故故集集中中在在特特征征点点上上在上上坡坡道道上上行行驶驶时时，，事事故故特特征征点点主主要要分分布布在在上上坡坡道道的的上上面面部部分分与与过过了了坡坡顶顶后后紧紧接接着着的的路路段段上上下坡坡行行驶驶时时，，事事故故特特征征点点则则主主要要分分布布在在纵纵断断面面的的下下凹凹部部分分纵坡坡增增大大，，则则事事故故增增多多，，因因此此高高速速公公路路、、一一级级公公路路均均选选用用较较小小的的纵纵坡坡，，一一般般限限制制在在3%～～6%。。2、、竖竖曲曲线线分为为凸凸形形竖竖曲曲线线和和凹凹形形竖竖曲曲线线两两种种。。从尽尽可可能能满满足足行行车车舒舒适适和和安安全全的的要要求求看看，，竖竖曲曲线线半半径径应应该该大大一一些些，，以以利利于于驾驾驶驶员员视视觉觉上上的的连连续续性性。。二行行车车视视距距为了了保保证证行行车车安安全全，，驾驾驶驶员员行行车车时时必必须须看看清清行行驶驶前前方方一一定定距距离离的的物物体体，，以以便便有有充充分分的的时时间间或或距距离离，，采采取取适适当当的的措措施施，，以以防防止止事事故故发发生生。。这这段段安安全全距距离离称称为为行行车车视视距距。。行车车视视距距包包括括停停车车视视距距、、会会车车视视距距、、错错车车视视距距和和超超车车视视距距，，另另外外还还有有弯弯道道视视距距、、纵纵坡坡视视距距及及平平面面交交叉叉口口视视距距。。对于于城城市市道道路路上上，，停停车车视视距距和和会会车车视视距距较较为为重重要要；；而而对对于于公公路路，，后后四四种种视视距距对对安安全全行行车车影影响响较较大大。。三路路面面（一一））路路面面平平整整度度路面面平平整整度度是是行行车车对对路路面面质质量量的的要要求求，，是是路路面面对对驾驾驶驶的的便便利利程程度度（二二））路路面面附附着着系系数数路面面附附着着系系数数是是衡衡量量路路面面抗抗滑滑性性的的重重要要指指标标。。四气气候候及及气气象象（一一））铁铁路路1、、雨雨水水对对铁铁路路的的影影响响（1））地地表表水水对对路路基基的的有有害害作作用用建立立地地表表排排水水系系统统是是用用来来防防止止路路基基过过于于潮潮湿湿而而使使路路基基发发生生破破坏坏，，防防止止路路面面底底层层上上承承载载力力降降低低以以及及防防止止地地表表水水的的冲冲蚀蚀作作用用。。（2））泥泥石石流流的的危危害害2、、雪雪灾灾的的危危害害3、、雷雷暴暴雷暴暴为为伴伴有有雷雷声声和和闪闪电电现现象象的的对对流流性性天天气气系系统统。。雷雷暴暴对对高高架架电电线线,特特别别是是对对带带高高压压电电的的电电气气化化铁铁路路动动力力输输电电线线路路威威胁胁较较大大,它它可可使使电电动动机机车车失失去去动动力力,若若在在机机车车爬爬坡坡时时停停电电,机机车车会会因因自自动动滑滑退