汽车电子控制技术教（学）案

..XX职业技术学院教案系别：财经学院专业：汽车检测与诊断技术年级：2013级课程名称：汽车电子控制技术授课老师：周娟英实习时间：2014-2015〔2《汽车电子控制技术》主编：吴刚人民交通出版社股份20XX8月出版汽车电控基础知识目的任务了解汽车电子控制技术的发展过程；掌握电子控制系统组成的英文名称；掌握电子控制系统的组成；掌握电子控制系统的简要工作过程。重点难点电子控制系统的组成；电子控制系统的简要工作过程。教学方法讲授使用教具PPT、教学视频课后作业课后习题课时安排课堂教学时数：2试验教学时数：0讲授时间：2015年3月9日星期一2015年3月10日星期二第一节汽车电子技术发展简介汽车电子技术的发展过程汽车电子控制技术应用的优越性第二节汽车电子控制系统的组成及工作原理一、汽车电子控制系统的组成与分类1.发动控制部分－－电控点火装置、电控汽油喷射、废弃再循环系统、怠速控制2.底盘控制部分－－电控自动变速器、防抱死制动系统、电子控制动力转向系统、电控悬架、巡航控制系统、安全气囊、雷达防撞系统、驱动防滑系统、制动力分配系统、电子稳定控制系统、安全带控制系统车身电控系统－－前照灯控制系统、转向灯控制系统、自动座椅、全自动空调、电子门锁与防盗系统、音响/音像信息系统－－信息显示与报警系统、语言信息系统、车用导航系统、通信系统电子控制单元的功能与组成电子控制单元所具备基本功能电子控制单元的组成三、电子控制系统的工作过程案例分析：桑塔纳2000型轿车ABS灯常亮课后作业：汽车电控系统由哪几部分组成？电子控制单元有哪些功能？与发动机单独控制相比,集中控制有哪些优点？传感器的信号有哪几种类型?拓展知识点：发动机电控系统由哪些部分组成？哪些汽车是有电控单元的？国产奇瑞A3是否有电控单元？本章小结：汽车电子控制系统主要由信号输入装置即传感器、电子控制单元、执行器等组成。分发动机控制部分、底盘控制部分、车身电控系统和信息系统四大部分。发动机和动力传动集中控制系统：包括发动机集中控制系统、自动化变速控制系统、防抱死制动系统和牵引力控制系统等；电控点火装置、电控汽油喷射、废弃再循环控制、怠速控制。底盘综合控制和安全系统：包括车辆稳定控制系统、主动式车身姿态控制系统、巡航控制系统、防撞预警系统、驾驶员智能支持系统等；电控自动变速器、制动防抱死制动系统、牵引控制、驱动防滑控制系统和车辆横向稳定性控制系统、电控悬架、巡航控制系统、安全气囊、雷达防撞系统、驱动防滑控制系统、安全带控制系统、前照灯控制系统。智能车身电子系统：自动调节座椅系统、智能前灯系统、汽车夜视系统、电子门锁与防盗系统等。通信与信息/娱乐系统：包括智能汽车导航系统、语音识别系统、"ONSTAR"系统、汽车维修数据传输系统、汽车音响系统、实时交通信息咨询系统、动态车辆跟踪与管理系统、信息化服务系统等；信息显示与报警系统、语音信息系统、车用导航系统与定位系统、通信系统。电子控制系统的工作过程：从传感器传来的信号,首先进入回路进行处理。如果是数字信号,根据CPU的安排,经I/O借口直接进入计算机。如果是模拟信号,还要经过A/D转换器,将其转换成数字信号后,才能经I/O借口进入计算机。大多数信息暂时存储在RAM内,根据指令再从RAM送至CPU。有时需将存储在ROM中的参考数据引入CPU,使输入到传感器的信号与之进行比较。对来自有关传感器的每一个信号依次取样,并与参考数据进行比较。CPU对这些数据进行比较运算,并进行处理,最后经输出回路去控制执行器动作。如果比较的数据不在范围之内,则以故障码的形式储存,同时故障指示灯闪烁,告知驾驶员或维修人员该汽车有故障及故障内容,便于检修车辆,保证车辆性能稳定,避免事故发生。第二章汽油机电控燃油喷射系统目的任务1.了解EFI的分类及组成；2.熟悉EFI的工作过程及原理；3.掌握EFI的传感器工作原理及作用；4.掌握EFI的常见故障排除方法。重点难点1.EFI的工作过程及原理；2.EFI的常见故障排除方法教学方法讲授、实训使用教具PPT、教学视频课后作业课后习题课时安排课堂教学时数：8试验教学时数：讲授时间：2015年3月14日、3月16日、3月17日、3月21日第一节汽油机燃油喷射系统概述一、汽车电子技术的发展过程二、汽油机燃油喷射系统1.汽油机机燃油喷射系统概述2.汽油机燃油喷射系统的分类－－汽油喷射部位分类、喷射控制装置的形式不同分类、喷射方式不同分类、按空气流量的测量方式分类、多点间歇喷射系统、按喷油器之间的喷油顺序分类3.汽油机电控喷射系统的优点4.电控燃油喷射系统的控制功能－－喷油量的控制〔基本喷油时间、起动后各工况下喷油量的修正、汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理〔空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统重点：燃油供给系统的主要部件结构及检测诊断-电动汽油泵第二节电动汽油泵的控制一、电动汽油泵的控制内容1.油泵的开关控制2.油泵的转速控制二、电动汽油泵开关的控制1.由点火开关和空气流量传感器内的油泵开关控制的电动汽油泵控制电路2.由点火开关和ECU共同控制的电动汽油泵控制电路3.由ECU控制的电动汽油泵控制电路三、电动汽油泵转速的控制1.用电阻器控制的方式2.由专用ECU控制的方式3.由发动机ECU直接控制油泵工作电压的控制方式4.电动汽油泵及控制电路的检测第三节过滤器和燃油脉动阻尼器一、过滤器过滤器安装在燃油泵之后的油路中,其作用是过滤燃油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物,防止燃料系统堵塞,减小系统的机械磨损,确保发动机稳定运转,提高工作可靠性。燃油脉动阻尼器作用是使压力脉动衰减,以减小这种波动和降低噪声。第四节燃油压力调节器和喷油器一、燃油压力调节器的组成及作用作用是使系统油压〔即供油总管内油压与进气歧管压力之差保持常数,一般为250kpa。二、喷油器1.喷油器的组成--由滤网、电接头、电磁线圈、复位弹簧、衔铁、针阀轴针、密封圈等组成。2.喷油器的作用ECU提供给电磁喷油器通电信号的时间长度,控制气缸里的油量。喷油器分类喷油器驱动方式－－电流驱动、电压驱动、无效喷射时间、喷油器及其控制电路的检修第五节冷启动喷油器与热限时开关一、冷起动喷油器冷启动喷油器安装在进气总管上,其功用是发动机在低温起动时投入工作,以改善发动机的低温起动性能。冷启动喷油器主要由电磁线圈、弹簧、柱塞阀与阀座、旋流式喷嘴、滤网和电接头等组成。二、热限时开关热限时开关控制由点火开关、冷启动喷油器、热限时开关、电热线圈等组成。第六节燃油供给系统的检测诊断步骤一、油压表的安装二、检测油压1.检测油压项目----燃油系统静态油压、燃油系统保持油压、油压调节器保持油压、发动机运转时燃油系统动态油压、电动汽油泵最大泵油压力和保持压力2.油压表的拆卸3.空气供给系统主要部件的结构及检测诊断4.空气供给系统的主要部件及工作原理---空气滤清器、空气流量传感器和进气压力传感器、节气门体与怠速调整螺钉、怠速空气调整阀案例分析：雷克萨斯轿车怠速不稳,加速无力,排气管过热故障排除课后作业：1.常用汽油机电控燃油喷射系统主要由哪些类型？它们的组成及工作原理如何？分别介绍它们的工作特点。2.汽油机电控燃油喷射新系统一般由哪几个子系统组成？每个子系统又由哪些部件组成？3.汽油机电控燃油喷射系统常用的喷油方式有哪几种？同步喷射发动机的喷油正时主要有哪些类型？4.汽油机电控燃油喷射系统中常用的喷油器有哪些类型？叙述喷油器的检修方法和步骤。本章小结：汽油机燃油喷射系统由单片机自动控制,包括信号输入传感器、反馈传感器、执行器、故障保护等。发动机ECU收集传感器的信号,包括曲轴位置、凸轮轴位置、节气门位置、冷却液温度、进气温度、进气流量或进气压力等,内部运算后,驱动执行器,包括汽油泵、喷油嘴、点火线圈、怠速电动机、碳罐电磁阀等工作,再通过反馈传感器、氧传感器、爆震传感器、怠速节气门位置传感器等信号运算下一个循环,当某个传感器失效后,ECU会用替代信号工作,发动机进入跛行模式,能勉强工作,性能会大大降低,同时记录故障内容,点亮发动机故障灯。汽油燃油喷射系统的分类。单点喷射、多点喷射；间歇喷射或脉冲喷射式、连续喷射或稳定喷射方式；速度密度控制型、质量流量控制型；同时喷射、分组喷射和顺序喷射。电控燃油喷射系统一般由三个子系统组成,即空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统。电动汽油泵的控制主要包括油泵的开关控制和油泵的转速控制两方面。电动汽油泵的控制电路应具有下列功能。a.在发动机起动及运转过程中,电动汽油泵应始终工作,以保证足够的燃油压力。b.当点火开关由"OFF"位置转到"ON"位置而未起动发动机时,电动汽油泵应能运转3~5s,使油路中充满压力燃油,以利于起动；c.当发动机熄火后,即使点火开关仍处于"ON"位置,电动汽油泵也应停止运转;d.有的发动机为了控制泵油量,还根据发动机的负荷和转速等情况,对电动汽油泵的转速进行控制。汽油压力调节器由上面的弹簧室和下面的燃油室组成,中间一个薄膜隔开,弹簧室与真空室相连,有一个进油口、一个出油口和一个真空口。汽油压力调节器的主要功用是：使系统油压〔即供油总管内油压与进气歧管压力之差保持常数,一般为250kpa。这样,从喷油器喷出的汽油量便唯一地取定于喷油器的开启时间。ECU提供给电磁喷油器通电信号的时间长度,专业术语成为喷油脉冲宽度,简称喷油脉冲。喷油器的作用：ECU提供给电磁喷油器通电信号的时间长度,控制气缸里的油量。喷油器的分类：轴针式电磁喷油器、球阀式电磁喷油器和片阀式电磁喷油器。喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方式。电流驱动只适用于低阻喷油器,电压驱动既可用于低阻喷油器,又可用于高阻喷油器。冷启动喷油器的作用：冷启动喷油器安装在进气总管上,其功用是发动机在低温启动时投入工作,以改善发动机的低温起动性能。冷启动喷油器主要由电磁线圈、弹簧、柱塞阀与阀座、旋流式喷嘴、滤网和电接头等组成。第三章电子控制系统传感器及检修目的任务1.了解电控汽油机燃油喷射系统传感器；2.熟悉电控汽油机燃油喷射系统的传感器工作过程及原理；3.掌握电控汽油机燃油喷射系统的常见传感器故障排除方法。重点难点1.EFI传感器工作过程及原理；2.EFI的常见传感器故障排除方法。教学方法讲授、实训使用教具PPT、教学视频课后作业课后习题课时安排课堂教学时数：6试验教学时数：讲授时间：2015年3月24日、3月30日、3月31日第一节汽油机燃油喷射系统传感器概述一、概述二、传感器空气流量传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器、氧传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器第二节空气流量传感器原理及检修一、空气流量传感器分类测量原理----叶片式、卡门漩涡式、热线式及热膜式。二、空气流量传感器原理及检修1.叶片式空气流量传感器1结构2波形测量3叶片式空气流量传感器检修----外部线路检查、内部电路检查、机械部分检查2.卡门漩涡式空气流量传感器1结构及工作原理2波形测量3波形分析4卡门漩涡式空气流量传感器检修----外部线路检查、内部电路检查、机械部分检查3.热线式空气流量传感器1结构及工作原理2波形测量3波形分析4热线式式空气流量传感器检修----外部线路检查、内部电路检查、机械部分检查4.热膜式空气流量传感器第三节进气压力传感器一、半导体压敏电阻式进气压力传感器〔MAP1.结构及工作原理2.波形测量3.波形分析4.半导体压敏电阻式进气压力传感器的检测二、表面弹性波式进气压力传感器1.波形测量2.波形分析第四节节气门位置传感器一、开关触点式节气门位置传感器开关触点式节气门位置传感器由导向凸轮、节气门轴、控制杆、活动触点、怠速触点、功率触点、导线插头、导向凸轮槽、调整螺钉槽等组成。线性可变电阻式节气门位置传感器线性可变电阻式节气门位置传感器由电源线、信号线和搭铁3条线组成。综合型节气门位置传感器综合型节气门位置传感器由怠速开关滑动触点、线性电阻器活动触点、电阻体及基准电压线、节气门开度信号线、怠速信号线和搭铁线4条线组成。1.波形测量2.波形分析3.自动变速器电控系统的节气门位置传感器第五节曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器一、曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器概论二、曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器分类1.磁感应式曲轴位置传感器1结构2工作原理3检修---信号及线路检测、内部电路检测、机械部分检测2.霍尔式曲轴位置传感器1结构2工作原理3检修---电源、线路及机械部分检查；信号检测3.光电式凸轮轴位置传感器1光电式凸轮轴位置传感器的结构和工作原理2检修---线路检测、机械部分检测、光电式凸轮轴位置传感器输出信号的检测第六节其他辅助传感器一、进气温度传感器和冷却液温度传感器结构和工作原理1.进气温度传感器结构及工作原理〔THA2.冷却液温度传感器结构及工作原理〔THW二、爆震传感器〔KNK1.磁滞伸缩式爆震传感器2.压电式爆震传感器3.火花塞金属垫型爆震传感器4.波形测量及分析5.爆震传感器检修三、氧传感器〔EGO1.氧传感器的分类----氧化钛式、氧化锆式2.氧化钛式氧传感器1氧化钛式氧传感器的结构2氧化钛式氧传感器的输出特性3氧化钛式氧传感器的工作电路3.氧化锆式氧传感器1氧化锆式氧传感器的结构2氧化锆式氧传感器的输出特性3氧化锆式氧传感器的工作电路4.波形测量5.氧传感器的检修四、燃油流量传感器1.光电式燃油流量传感器的结构2.光电式燃油流量传感器的检测案例分析：一辆桑塔纳2000GSi型轿车,在行驶过程中突然出现发动机不能随着加速踏板的踩下而加速,但也不熄火的故障。课后作业：1.如何检测氧传感器？2.热线式空气流量传感器的工作原理如何？它如何完成自洁作用？如何检修？热膜式空气流量传感器有何优点？3.如何检修进气压力传感器？4.从外观上怎么样区分氧化钛式和氧化锆式氧传感器？本章小结：电控装置传感器主要由9个常用传感器组成,各种传感器将检测到的发动机运行参数输入控制单元,控制单元据此控制燃油量、空气流量和喷油时间等,以实现与发动机工况的最佳匹配,达到节省燃油、净化排气、改善加速性能和低温启动性能等目的。电控发动机常用传感器：空气流量传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器、氧传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等。空气流量传感器是测量发动机进气量的装置,它将吸入的空气量转换成电信号送至ECU,作为决定喷油量的基本信号之一。根据测量原理不同,空气流量传感器有叶片式、卡门漩涡式、热线式及热模式几种类型。进气压力传感器有半导体压敏电阻式进气压力传感器和表面弹性波式进气压力传感器两种。节气门位置传感器〔TPS安装在节气门体上,用以检测节气门的开度,它通过杠杆机构与节气门联动,反映节气门的开度及怠速、加速、减速和全负荷等不同工况。节气门位置传感器有三种：开关触点式、线性可变电阻式和综合型。曲轴位置传感器有三种：磁感应式、霍尔式和光电式。进气温度传感器的结构与工作原理与冷却液温度传感器相同,也是采用热敏电阻检测进气的温度。是负温度系数的热敏电阻,随温度的升高电阻值变低。爆震传感器有磁滞伸缩式、压电式和火花塞金属垫型爆震传感器。氧传感器有氧化钛式和氧化锆式两种。燃油流量传感器有光电式燃油流量传感器。第四章电控发动机点火控制系统及其他控制系统目的任务1.了解电控发动机点火控制系统的组成；2.熟悉电控发动机点火控制系统工作过程及原理；3.掌握电控其他控制系统。重点难点1.电控发动机点火控制系统工作过程及原理。教学方法讲授、实训使用教具PPT、教学视频课后作业课后习题课时安排课堂教学时数：8试验教学时数：讲授时间：2015年4月7日、4月13日、4月14日、4月14日第一节电控发动机点火控制系统一、电控点火系统的组成与功能1.电控点火系统的组成---传感器、发动机ECU、点火模块、点火线圈、高压线和火花塞等。2.电控点火系统的功能二、电控点火系统分类1.有分电器式点火控制系统2.无分电器的点火控制系统三、无分电器的点火控制系统分配式工作原理1.无分电器的点火控制系统二极管分配式工作原理2.无分电器的点火控制系统同时点火工作原理1同时点火2点火线圈分配式同时点火系统工作原理3点火器控制原理调整4点火线圈组件5单独点火第二节点火提前角与闭合角的控制一、点火提前角的控制ECU根据汽油机的各种工况信号对点火时刻进行控制。首先根据发动机的转速和进气压力信号从存储器存的数据中找到相应的基本点火提前角,然后根据有关传感器信号值加以修正,得出实际点火提前角。实际点火提前角由三部分组成：初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。起动工况的点火时刻控制起动后点火时刻控制基本点火提前角点火提前角的修正----暖机修正、过热修正、空燃比反馈修正、怠速稳定性修正、爆震修正、最大和最小提前角修正。二、闭合角的控制1.ECU对闭合角的控制2.电子点火器中闭合角的控制3.1°信号的产生第三节发动机爆震的控制一、半导体压敏电阻式进气压力传感器〔MAP1.结构及工作原理2.波形测量3.波形分析4.半导体压敏电阻式进气压力传感器的检测二、表面弹性波式进气压力传感器1.波形测量2.波形分析第四节怠速控制装置一、怠速控制控制的作用怠速控制装置就是在发动机内部阻力矩不断变化的情况下,由ECU自动维持发动机以稳定怠速运转,并实现快怠速暖机过程。怠速控制装置的分类1.节气门制动控制装置2.旁通空气控制装置----怠速空气阀、怠速控制阀〔旋转滑阀式怠速控制阀、步进电机式怠速控制阀、电磁怠速控制阀三、怠速控制的条件、原理及过程1.怠速控制的条件:作用：实现发动机起动后的快速暖机过程；自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。内容：起动后控制、暖机过程控制、负荷变化的控制、减速时的控制等。怠速控制的原理控制项目：怠速、快怠速、空调怠速、电器负载高怠速等。怠速控制的过程怠速控制系统及怠速控制阀的检测1.怠速控制系统的就车检测2.怠速控制阀的检测----电阻值检测、步进电动机的动作检查第五节汽油机排放控制系统一、三元催化转化器、氧传感器与闭环控制1.概述2.三元催化转化器的结构、原理及检修1结构2三元催化转化器检修。常见故障：堵塞引起排气不畅、催化剂过热老化、失效等。二、微机控制废气再循环系统1.普通微机控制废气再循环系统2.可变EGR率废气再循环系统3.闭环控制式废气再循环系统4.微机控制废气再循环系统的检测三、减速废气净化装置1.混合比加浓式减速废气净化装置的结构和工作原理2.混合比加浓式减速废气净化装置的检查四、燃油蒸发控制系统1.微机控制燃油蒸发控制系统的结构2.微机控制燃油蒸发控制系统的结构与工作原理3.燃油蒸发控制系统的检测4.二次空气喷射系统5.汽油机进气控制系统第六节可变气门正时和气门升程电子控制系统一、概述二、VTEC的结构和原理三、VTEC检修1.VTEC电磁阀的检查2.VTEC压力开关的检查3.摇臂检查第七节废气涡轮增压系统一、废气涡轮增压作用废气增压利用尾气增压推动涡轮高速转动,涡轮带动泵轮向发动机泵空气,从而提高进气压力,增加每个循环中的进气,使可燃混合气接近于空燃比小于1的稀薄燃烧。这样,在不增加发动机排量的情况下可以提高输出功率,同时也降低了燃油消化率。但是经过泵轮的空气会变热,会使实际的充气量系数小于理论系数,因此,现在的涡轮增压一般都配备有中冷器。二、废气涡轮增压优缺点三、废气涡轮增压器原理利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,带动同轴的叶轮压送由空气滤清器道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度在呢更大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。四、涡轮增压的特点1.波形测量2.波形分析案例分析奥迪A6怠速熄火课后作业：电控点火系统有哪几种型式？各种型式如何组成？简述各种电控点火系统的工作原理。怠速控制装置有哪几种型式？试述三元催化转化器的工作原理。如何检修EVAP？试述ACIS的工作原理。本章小结：ECU控制的点火系统主要有ECU、传感器和点火执行器三大部分组成,即由传感器、发动机ECU、点火模块、点火线圈、高压线和火花塞等组成。电控点火系统的功能。ECU。接受各种传感器送来的信号经过数据处理后,输出信号〔缸序信号和点火信号并通过电能输出传到点火执行器。传感器。在点火系统中应用的传感器主要有空气流量计、发动机转速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器及爆震传感器等。点火控制装置。具有缸序判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路,其主要功能是接受ECU发出的缸别信号和点火信号,驱动点火线圈工作,并向ECU输入安全信号。电控点火系统分类：分有分电器式点火控制系统和无分电器式点火控制系统,无分电器的点火控制系统有二极管分配式和点火线圈分配式。点火线圈分配式同时点火系统工作原理：点火线圈分配式同时点火系统的构成电控无分电器点火系统最主要的特点是完全取消了传统的分电器,由ECU中附加的点火控制电路和分电电路控制点火控制模块,实现对点火的控制。点火提前角的控制方法：ECU根据汽油机的各种工况信号对点火时刻进行控制。首先根据发动机的转速和进气压力信号从存储器存的数据中找到相应的基本点火提前角,然后根据有关传感器信号值加以修正,得出实际的点火提前角。实际点火提前角由三部分组成：初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。闭合角控制电路的作用是：根据发动机转速和蓄电池电压调节闭合角,以保证足够的点火能量。在发动机转速上升和蓄电池电压下降时,闭合角控制电路使闭合角加大,即延长一次侧电路的通电时间,防止一次侧储能下降,确保点火能量。在发动机转速下降和蓄电池电压较高时,闭合角控制电路使闭合角减小,即缩减一次侧电路的通电时间,确保一次线圈的安全。怠速控制装置就是在发动机内部阻力矩不断变化的情况下,由ECU自动维持发动机以稳定怠速运转,并实现快怠速暖机过程。怠速控制的功用：实现发动机起动后的快速暖机过程；自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。废气再循环是指发动机废气的一部分再送回到进气管,并与新鲜的混合气混合后一起进入气缸参加燃烧,以减小NOx生成量。燃油蒸发控制系统的作用是防止汽车油箱内蒸发的汽油争气排入大气,它由蒸汽回收罐〔又称活性碳罐、控制电磁阀、蒸汽分离阀及相应的蒸汽管道和真空软管等组成。蒸汽分离阀安装在油箱的顶部,邮箱内的汽油蒸汽从该阀出口经管道进入蒸汽回收罐。该阀的作用是防止汽车翻倾时油箱内的燃油从蒸汽管道中漏出。蒸汽回收罐内充满了活性碳罐颗粒,故又称活性碳罐。第五章电控柴油发动机控制系统及检修目的任务1.了解电控柴油发动机控制系统的组成；2.熟悉电控柴油发动机控制系统工作过程及原理；3.掌握电控柴油发动机控制系统检修方法。重点难点1.电控柴油发动机控制系统工作过程及原理；2.电控柴油发动机的检修。教学方法讲授、实训使用教具PPT、教学视频课后作业课后习题课时安排课堂教学时数：4试验教学时数：讲授时间：2015年4月20日、4月21日第一节柴油发动机电控柴油喷射系统的发展历程一、柴油发动机的发展二、柴油机SDI电控的燃油喷射系统的发展1.位置控制式2.时间控制式3.共轨式电控喷油系统三、电控技术的发展前景第二节捷达CDX/GDF柴油机轿车优点及喷油控制原理一、捷达CDX/GDF柴油机轿车优点1.经济2.环保3.节能4.动力强筋5.安全性能好6.可靠性高二、柴油发动机的喷油控制原理柴油机的ECU是通过控制喷嘴的喷油时间来调节发动机输出功率的大小。喷油控制是由发动机的转速和加速踏板的位置来决定的。基本工作原理是ECU根据转速传感器和加速踏板位置传感器的输入信号,首先计算出基本喷油量,然后根据冷却液温度、进气温度和压力等传感器的信号进行修正,再与来自加速位置传感器的信号进行反馈修正后确定最佳喷油量的,与空气的进入量无关〔柴油机工作时节流阀体是完全打开的。第三节捷达SDI电控柴油喷射系统的组成元件以及其工作原理一、捷达SDI电控柴油喷射系统的组成1.传感器2.发动机ECU3.执行器二、捷达SDI电控柴油喷射系统的工作原理1.喷油量控制2.喷油正时控制3.怠速控制4.各缸喷油量不均匀的修正5.燃油停供控制6.进气节流控制在怠速时7.排气再循环控制8.增压控制9.起动预热控制第四节柴油机电控喷射系统简介一、博世式喷油泵电子控制系统二、分配式喷油泵电子控制系统第五节电子控制共轨式柴油喷射系统一、概述二、柴油共轨系统的发展三、共轨式柴油机系统的组成和工作原理1.共轨式柴油机系统的组成2.共轨式柴油机系统的系统功能四、SOFIM高压共轨柴油机电控系统介绍1.概述2.电动燃油泵3.飞轮转速传感器4.凸轮轴相位传感器5.发动机冷却液温度传感器6.燃油温度传感器7.空气压力温度传感器8.大气压力传感器9.燃油压力调节传感器10.电磁喷油器11.高压油泵电磁阀12.燃油压力调节电磁阀13.制动踏板传感器14.离合器踏板传感器15.加速踏板位置传感器16.五通回油接头总成17.配电继电器18.ECU固定推荐方案五、日本电装ECD-U2高压共轨式喷油系统1.ECD-U2共轨系统概述2.ECD-U2系统的主要零部件及其作用第六节捷达SDI发动机电控柴油喷射系统的检测以及日常维护一、捷达SDI发动机电控柴油喷射系统的检测1.传感器检修2.执行器检修二、捷达SDI发动机电控柴油喷射系统的日常维护案例分析1柴油捷达SDI1.9L冷车正常热车熄火无法起动怠速时排气管突噜；加油冒烟,行驶中换挡时车辆闯动课后作业：柴油机电控系统如何分类？柴油机电控系统主要的控制功能是什么？试述共轨式电控喷射系统的结构及工作原理。本章小结：按照喷油高压形成的不同,共轨式电控燃油喷射系统有两种基本型式,即高压共轨式和中压共轨式。中压共轨系统包括共轨蓄压式和共轨液压式。从控制喷油量的方式分,有位置控制式、时间控制式和压力时间控制式。柴油轿车具有经济、节能、环保、动力强劲、安全性能好、耐用等优点。柴油机的ECU是通过控制喷嘴的喷油时间来调节发动机输出功率的大小。喷油控制是由发动机的转速和加速踏板的位置来决定的。基本工作原理是ECU根据转速传感器和加速踏板位置传感器的输入信号,首先计算出基本喷油量,然后根据冷却液温度、进气温度和压力等传感器的信号进行修正,再与来自加速位置传感器的信号进行反馈修正后确定最佳喷油量的,与空气的进入量无关。捷达SDI电控柴油喷射系统主要由喷油泵、喷油器、ECU、转速传感器、曲轴转角位置传感器等组成,系统通过这些传感器检测出发动机不同工况下的转速、油门、冷却液温度等信号,由ECU来决定燃油的喷射量、喷射时刻、喷油压力,使发动机运行最佳,并且ECU不断进行自我检测,如发现有异常现象就会发出警告信号,提醒驾驶员注意,同时ECU进入自我保护程序,能够自动的停机或进入安全模式运行,避免重大事故发生。喷油量控制：由发动机转速信号和加速踏板位置信号计算出基本喷油量,由进气温度、进气压力、冷却液温度等修正信号对喷油量进行修正,通过电磁溢流阀的快速响应对喷油量进行十分精确的控制。喷油正时控制：由发动机转速和加速踏板决定,由进气温度、进气压力、冷却液温度等信号对喷油量进行修正,通过点火正时传感器检测实际燃烧开始时刻,实现对喷油正时的闭环控制,从而排出了对十六烷值和大气条件的变化引起的喷油正时的差异,实现对喷油正时的最佳控制。喷油器的主要零件是喷油嘴、控制喷油率的节流孔、液压活塞和高速电磁阀。喷油器中的高速电磁阀有两种结构：二位二通电磁阀和二位三通电磁阀。第六章自动变速器控制系统及检修目的任务1.了解自动变速器控制系统组成；2.熟悉自动变速器控制系统工作过程及原理；3.掌握自动变速器控制系统检修方法。重点难点1.自动变速器控制系统工作过程及原理；2.自动变速器的检修。教学方法讲授、实训使用教具PPT、教学视频课后作业课后习题课时安排课堂教学时数：8试验教学时数：讲授时间：2015年4月27日、4月28日、5月5日、5月11日第一节自动变速器概述一、自动变速器的发展及自动变速器的优点1.自动变速器的发展2.自动变速器的优点与缺点3.自动变速器的组成----变矩器、变速齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统二、自动变速器的分类1.驱动方式分类2.前进挡的档位数分类3.齿轮变速器的类型分类4.控制方式分类第二节电控自动变速器的控制原理一、电控自动变速器的控制原理自动变速器是通过传感器和开关检测汽车和发动机的运行状态,接受驾驶员的指令,将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器油温度等参数转变为电信号,并输入电控单元〔ECU。ECU根据这些信号,按照设定的换挡规律,向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU发出的控制信号转变为液压控制信号,阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号,控制换挡执行机构的动作,从而实现自动换挡。电控液力自动变速器的档位液力变矩器液力变矩器的功用与组成功用组成----泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器、液力变矩器盖液力变矩器特点液力变矩器的安装位置及锁止离合器第三节自动变速器变速齿轮机构一、辛普森式齿轮机构自动变速器1.辛普森式齿轮就够自动变速器概述1优点2机构---前齿圈、前后太阳轮组件、后行星架、前行星架和后齿圈组件3特点2.辛普森式3挡行星齿轮变速器3.行星排辛普森式二、拉维娜式行星齿轮机构1.拉维娜式行星齿轮机构组成----一大一小两个太阳轮、一长一短两个行星轮、一个齿圈2.拉维纳式行星齿轮机构特点----两个行星排,太阳轮各自独立,行星架和齿圈共用。3.2005款奥迪A6L装备09L自动变速器平行轴式齿轮变速器传动机构定轴式齿轮变速传动机构操纵手柄工作过程平行定轴式齿轮变速传动机构主要特点第四节自动变速器电子控制系统一、概述二、电子控制系统组成与功用1.电子控制系统的组成----信号输入装置、ECU和执行器组成2.信号输入装置的功用、组成与工作原理3.ECU的功用、组成与工作原理4.执行器的功用、组成与工作原理第五节典型自动变速器电路一、XX本田奥德赛汽车手动自动一体化自动变速器1.特点2.电路图二、丰田A341E型自动变速器1.丰田A341E型自动变速器特点2.丰田A341E型自动变速器控制电路三、大众自动变速器VW电路分析1.传感元件2.执行元件3.控制单元第六节电控自动变速器的检测与诊断一、电控自动变速器检测与诊断的总原则1分清故障部位2坚持先易后难、逐步深入的原则3区分故障的性质4充分利用自动变速器各检验项目5充分利用自动变速器的故障自诊断功能6必须在拆检之后才能确诊的故障,应是故障诊断的最后步骤7在进行检测与诊断前,应先阅读有关故障检测指南、使用说明书和该车型的《自动变速器维修手册》,掌握必要的结构原理图、油路图、电控系统电路图等有关资料。二、电控自动变速器的检测与诊断程序三、电控自动变速器的检测与诊断前的准备工作四、自动变速器的故障诊断表第七节无极变速器一、无极变速器概述1.CVT技术2.无极变速器的发展3.无极变速器的优缺点4.无极变速器技术未来的发展趋势二、无极变速器的工作原理在启动时,CVT处于最大的传动比,之后电控系统通过分析加速踏板的位置、车速、选择驾驶模式以及所设定的控制方式等匹配出最佳的传动比,从而达到最佳的动力性能及经济性能,同时也保证了行驶的舒适性。其动力传动路线是：发动机动力——液力变矩器〔或锁止离合器——行星齿轮机构——VDT——主减速齿轮——差速器——半轴——驱动轮。三、电子控制系统的功能1.动力系统控制模块〔PCM2.电控无极变速器工作原理案例分析丰田皇冠自动变速器故障升档时车身严重抖动课后作业：自动变速器由哪几个部分组成,各起什么作用？液力变矩器是如何工作的？简述辛普森式行星齿轮机构的工作原理。如何检修自动变速去？试述CVT的变速原理？双离合器有何特点？常用哪些车型？本章小结：自动变速器的优点：消除了驾驶员换挡技术的差异性。提供了良好的传动比转换性能。改善了车辆的动力性和通过性。可减轻驾驶员的疲劳强度,提高行车的安全性。可减少发动机排气污染。自动变速器的分类：按驱动方式分类：后驱自动变速器、前驱动自动变速器〔自动驱动桥。按前进挡的档位数分类：3个前进挡、4个前进挡、5个前进挡。按齿轮变速器的类型分类：行星齿轮式自动变速器、定轴式自动变速器两种。按控制方式分类：全液压控制自动变速器和电子控制自动变速器。电控自动变速器的控制原理：通过传感器和开关检测汽车和发动机的运行状态,接受驾驶员的指令,将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器油温度等参数转变为电信号,并输入电控单元〔ECU。ECU根据这些信号,按照设定的换挡规律,向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU发出的控制信号转变为液压控制信号,阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号,控制换挡执行机构的动作,从而实现自动换挡。液力变矩器基本组成：泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器、液力变矩器盖组成。辛普森式齿轮机构。辛普森式行星齿轮机构由4个独立的元件组成：前齿圈、前后太阳轮组件、后行星架、前行星架和后齿圈组件。辛普森式齿轮特点。辛普森式行星齿轮机构是双排行星齿轮机构,它由两个内啮合式单排行星齿轮机构组合而成,能提供三个前进挡和一个倒档。拉维纳式行星齿轮I机构由一大一小两个太阳轮、一长一短两个行星轮、一个齿圈组成。拉维纳式行星齿轮特点：有两个行星排,但是两个行星排的太阳轮式各自独立的,而行星架和齿圈是共用的。这两个行星排中,一排是单级行星齿轮机构,由大太阳轮带动长行星齿轮,长行星齿轮带动齿圈；另一排是双级行星齿轮机构,由小太阳轮带动短行星齿轮,短行星齿轮再带动长行星齿轮,最后带动齿圈。平行定轴式齿轮变速传动机构主要特点：采用平行定轴式齿轮变速传动机构,而不是采用通常的行星齿轮变速器,这种结构与普通的手动齿轮变速器很相似；除液压控制系统外,还增设有电子控制系统,使车辆在各种道路条件下驾驶均具有良好的平顺性和最佳的档位选择；采用前轮驱动,变速与驱动合为一体,即为变速驱动桥,使动力传递路线短,结构更加紧凑。CVT技术即无极变速技术。它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配。常见的无极变速器有液力机械式无极变速器和金属带式无极变速器。第七章汽车防滑及稳定控制系统目的任务1.了解防抱死制动系统的功用；2.了解防抱死制动系统的组成；3.熟悉ABS工作过程及原理；4.掌握ABS检修方法。重点难点1.ABS工作过程及原理；2.ABS检修方法。教学方法讲授、实训使用教具PPT、教学视频课后作业课后习题课时安排课堂教学时数：6试验教学时数：讲授时间：2015年5月12日、5月18日、5月19日第一节ABS概述一概述1.ABS的功用2.ABS的发展与应用二、ABS的控制方式及控制原理1.以车轮减速度为控制参数的控制方式2.以车轮滑移率为控制参数的控制方式3.以车轮减速度和加速度为控制参数的控制方式4.以车轮减速度、加速度及滑移率为控制参数的控制方式三、ABS的组成及功用1.液压制动系统汽车ABS的布置形式2.气压控制系统汽车ABS的布置形式3.气顶液制动系统汽车ABS的布置形式第二节ABS主要组成件的结构及工作原理一、ABS的组成1.轮速传感器2.制动压力调节器3.回油泵与储能器4.可变容积式制动压力调节器5.气压式制动压力调节器6.空气液压助力器输出液压调节器7.电子控制单元二、ABS的工作原理1.ABS的工作1常规制动阶段2制动压力降低阶段3制动压力保持阶段4制动压力升高阶段2.ABS的工作范围三、主要车型ABS系统组成及控制电路1.雷克萨斯LS400ABS2.佳美ABS3.日产车系ABS4.马自达MX-6626车型ABS第三节驱动防滑控制系统一、汽车驱动防滑系统〔ASR概述1.ASR的控制方式2.ASR的组成二、ASR工作原理1.基本工作原理2.ASR制动压力调节装置的工作过程1在正常制动时〔ASR未起动2车辆加速时〔ASR起动-----压力提高模式、压力保持模式、压力降低模式3.驱动防滑控制系统控制电路三、电子制动力分配系统1.EBD概述1EBD的作用2EBD的控制过程3EBD与ABS的关系2.EBD结构1液压与电子控制单元2ABS/EBD调压器的结构第四节车身稳定控制系统一、车身稳定控制系统概述1.车身稳定控制系统种类---电子稳定程序、动态稳定控制、动态稳定及循迹控制系统、车身稳定控制系统、自动稳定系统2.车身稳定控制系统的作用3.ABS、ASR、ESP<VSC>的作用二、车身稳定控制系统结构1.ESP的组成及各部件的结构2.ESP的工作原理1转向不足控制2转向过度控制三、典型防滑控制系统和防滑控制系统的检测诊断1.典型防滑控制系统的介绍和防滑控制系统使用维护1系统检查声音2工作时的声音2.故障自诊断测试3.防滑控制系统故障检测诊断程序案例分析ABS灯亮,ABS不起作用ABS故障指示灯闪亮课后作业：ABS的组成部件有哪些？ABS的工作过程是什么？ASR的工作原理是什么？ABS、ASR、ESP的功能有什么不同？EBD的功能是什么？本章小结：ABS的功用：制动效能和制动时汽车的方向稳定性是指汽车在制动时仍能按指定方向的轨迹行驶,即不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力。ABS均由传感器、电子控制单元和制动压力调节器三部分组成。ABS工作过程常规制动〔制动压力上升：控制活塞下移至将开关阀顶开位置时,将B腔与A腔联通,由制动主缸来的制动液由A腔经开关阀到B腔而进入轮缸,轮缸的压力将随主缸的压力变化而变化,即常规制动和升压状态。此时车速小于30公里。减压：减压时,ECU分别向输出阀和输入阀电磁线圈通入电流,此时输出阀关闭而输入法打开,从液压泵和储能器来的控制压力油由输入阀流入调节器下端的C腔,推动控制活塞上移,从而使开关阀关闭,将A腔与B腔隔离,从制动主缸来的制动液不在进入B腔。由于控制活塞的上移使B腔的容积增大,与B腔相连的轮缸制动压力下降。保持压力：需要保持轮缸的制动压力时,ECU将输入阀电磁线圈的电路切断,而输出阀电磁线圈仍保持通电。此时输入法关闭,输出阀仍保持关闭,控制液压油不再流入C腔,也不流出C腔,控制活塞保持在一定位置上,B腔容积不在发生变化,轮缸制动压力保持一定。踏板反应：在ABS工作时的减压过程,由于控制活塞上移使A腔的容积减小,将A腔中的制动液压回制动主缸。制动踏板有一种回弹的行程,即踏板反应,使驾驶员能感觉到ABS在工作。驱动防滑控制系统由传感器、电子控制装置和执行器三大部分组成。可变容积式制动压力调节器的特点是制动压力油路和ABS控制压力油路是相互隔开的。可变容积式制动压力调节器主要由电磁阀、控制活塞、液压泵、储能器等组成。第八章电子控制动力转向系统目的任务1.了解电子控制动力转向系统的功用；2.了解电子控制动力转向系统的组成；3.熟悉电子控制动力转向系统工作过程及原理；4.掌握电子控制动力转向系统检修方法。重点难点1.电子控制动力转向系统工作过程及原理；2.电子控制动力转向系统的检修。教学方法讲授、实训使用教具PPT、教学视频课后作业课后习题课时安排课堂教学时数：2试验教学时数：讲授时间：2015年5月25日第一节电子控制动力转向系统概述一、电子控制动力转向系统的功用根据车速、转向情况等对转向助力实施控制,使动力转向系统在不同的行驶条件下都有最佳的放大倍率：在低速时有较大的放大倍率,可以减轻转向操纵力,使转向轻便、灵活；在高速时则适当减小放大倍率,以稳定转向手感,提高高速行驶的操纵稳定性。电控动力转向系统的优点电子控制动力系统的组成与分类第二节液压式电子控制动力转向系统一、液压式电子控制动力转向系统分类流量式控制式EPS、反作用力控制式EPS、阀灵敏度控制式EPS。液压式电子控制动力转向系统的组成和工作原理流量式控制式EPS反作用力控制式EPS阀灵敏度控制式EPS第三节电子控制式电子控制动力转向系统一、电动式EPS主要特点1.电动机、减速机、转向柱和转向齿轮箱可以制成一个整体,管道、压泵等不需要单独占据空间,易于装车。2.增加了电动机和减速机,取消了液压管道等部件,使整个系统趋于小型轻量化。3.液压泵仅在必要时使电动机运转,故可以节能。4.因为零件的数目少,不需要加油和抽空气,所以在生产线上的装配线好。二、电动式EPS的组成1.电动式EPS的组成2.电动式EPS传感器和执行器3.电动式EPS的工作原理第四节电子式四轮转向系统一、四轮转向系统概述1.四轮转向系统也称为4WS系统4WS车辆转向时,后轮的旋转方向与前轮相反,此时转弯半径尽可能小并改善操纵特性,中速到高速客车的四轮转向系统发展历史较短,该技术的应用主要是改进操纵稳定性和转向响应性能。2.4WS系统分类---转向角比例控制式4WS、横摆角速度比例控制式4WS。二、4WS系统工作原理转向角比例控制式4WS系统转向角比例控制,就是使后轮的转角与转向盘的转角成比例变化,并使后轮在汽车低速行驶时,相对于前轮反向转向；在汽车中、高速行驶时,相对于前路同向转向。系统的组成---ECU、转角比传感器、车速传感器等。控制原理横摆角速度比例控制式4WS系统横摆角速度比例控制,是一种根据检测出的车身横摆角速度来控制后轮转向量的控制方法。有两个优点：可以使汽车的车身方向从转向初期开始就与其行进方向保持高度一致；通过检测车身横摆角速度感知车身的自转运动。横摆角速度比例控制式4WS系统组成控制原理第五节电子控制动力转向系统的诊断与检修一、皇冠JZS133型轿车动力转向系统检修1.电控系统ECU端故障检查2.电控部件故障的诊断二、雷克萨斯LS400型轿车电控动力转向异常的故障诊断1.电子控制系统故障检修2.电子控制部件的检查三、三菱电控动力转向系统的检修1.EPS警示灯的检查2.自诊断操作案例分析转向盘明显沉重,助力泵噪声很大课后作业：液压式电子控制动力转向系统有哪些类型？试述其工作原理。试述电动式电子控制动力转向系统的组成与工作原理。电动式电子控制动力转向系统有哪些主要特点？试述电子控制动力转向系统的故障诊断过程。本章小结：电子控制动力转向系统的功用：4WS车辆转向时,后轮的旋转方向与前轮相反,此时转弯半径尽可能小并改善操纵特性,中速到高速客车的四轮转向系统发展历史较短,该技术的应用主要是改进操纵稳定性和转向响应性能。电控动力转向系统的优点：减小转向时的操纵力---减轻驾驶员的疲劳程度,特别是装用超低压扁平胎的乘用车更为必要。根据车速的高低和行驶条件的变化〔静态或动态,好路或坏路,提供合适的转向助力,提高汽车行驶的安全性、操纵性、稳定性。电子控制动力转向系统的组成与分类。电子动力转向系统主要由机械转向结构、转向助力系统和电子控制系统组成。根据转向动力源不同可分为液压电子控制动力转向系统和电子控制动力转向系统。液压式电子控制动力转向系统分类：流量式控制式EPS、反作用力控制式EPS和阀灵敏度控制式EPS三类。电动式EPS主要特点：1电动机、减速机、转向柱和转向齿轮箱可以制成一个整体,管道、压泵等不需要单独占据空间,易于装车。2增加了电动机和减速机,取消了液压管道等部件,使整个系统趋于小型轻量化。3液压泵仅在必要时使电动机运转,故可以节能。4因为零件的数目少,不需要加油和抽空气,所以在生产线上的装配线好。由此,从发展的角度看,电动式动力转向系统将成为标准件装备在汽车上。6.电动式EPS的组成。电动式EPS式在机械转向机构的基础上,增加了电动式助力机构、转向助力控制系统后形成的。典型电动式EPS由转矩传感器、直流电动机、电磁离合器、减速机构和车速传感器、EPS-ECU组成的。7.四轮转向系统也成为4WS系统。四轮装向系统车辆转向时,后轮的旋转方向与前轮相反,此时转弯半径尽可能小并改善操纵特性,中速到高速客车的四轮转向系统发展历史较短,该技术的应用主要是改进操纵稳定性和转向响应性能,轿车的四轮转向系统具有以下两个功能----高速行驶时,以与前轮相同的方向转动后轮,减小整车的摇摆运动,从而改进转向稳定性；中低速行驶时,以与前轮相反的方向转动后轮,使低速行驶时转弯半径减小,中速行驶时转向响应性能得以改进。8.4WS系统分类：根据控制方式的不同,可分为转向角比例控制式4WS和横摆角速度比例控制式4WS系统。9.4WS系统工作原理：转向角比例控制,就是使后轮的转角与转向盘的转角成比例变化,并使后轮在汽车低速行驶时,相对于前轮反向转向；在汽车中、高速行驶时,相对于前轮同向转向。第九章电子控制悬架系统及电子巡航系统目的任务1.了解电子控制悬架系统的功用、组成；2.熟悉电子控制悬架系统工作过程及原理；3.掌握电子控制悬架系统检修方法；4.熟悉电子巡航控制系统工作过程及原理；5.掌握电子巡航控制系统检修方法。重点难点1.电子控制悬架系统、巡航控制系统工作过程及原理；2.电子控制悬架系统、巡航控制系统的检修方法；教学方法讲授、实训使用教具PPT、教学视频课后作业课后习题课时安排课堂教学时数：2试验教学时数：讲授时间：2015年5月26日、6月1日第一节电子控制悬架系统一、电子控制悬架系统的工作原理1.汽车悬架系统的分类-----传统被动式、半主动式〔有级半主动式〔阻尼有级可调、无级半主动式〔阻尼连续可调、主动式〔电磁阀驱动的油气主动式、步进电动机驱动的空气主动式2.汽车悬架控制系统的工作原理1半主动式悬架的工作原理2主动式悬架的工作原理二、电子控制悬架主要部件的结构与功能1.悬架阻尼调节装置1三级可调式减震器结构2压电式减震器的结构2.空气悬架刚度调节装置1空气悬架系统的构造2悬架刚度调节原理3悬架控制执行器3.车身高度控制装置1系统组成及原理2车身高度传感器4.其他主要部件1悬架控制开关2高度控制ON/OFF3车身高度控制插接器4转向传感器三、货车ECAS系统基本工作原理1.货车ECAS系统的优点2.货车ECAS系统功能四、悬架系统故障诊断1.马自达悬架系统故障诊断2.雷克萨斯LS400故障诊断第二节巡航控制系统一、概述1.汽车巡航控制系统的作用2.汽车巡航控制系统的优点3.汽车巡航控制系统的发展4.定速巡航主要分为三大类二、巡航控制系统的组成、结构和工作原理1.巡航控制系统的组成2.巡航控制系统的基本原理3.电子控制巡航系统各部件的结构与原理4.巡航控制系统的使用三、典型巡航控制系统的介绍和巡航控制系统的维护与检修1.典型巡航控制系统主要部件的结构与功能2.巡航控制系统的基本工作原理3.巡航控制系统的维护与修理课后习题液压式电子控制动力转向系统有哪些类型？试述其工作原理。试述转向角比例控制式4WS系统的组成与工作原理。主动式悬架电控单元的输入主要参数是什么？可以对汽车进行哪些控制？试说明半主动式、主动式悬架系统的区别。电子控制半主动式悬架系统主要结构有哪些？车身高度控制为什么在主动式空气悬架大客车上得到广泛采用？第十章安全气囊SRS系统目的任务1.了解安全气囊SRS的功用、组成；2.熟悉安全气囊SRS工作过程及原理；3.掌握安全气囊SRS系统检修方法；重点难点1.安全气囊SRS工作过程及原理；2.安全气囊SRS系统检修方法.教学方法讲授、实训使用教具PPT、教学视频课后作业课后习题课时安排课堂教学时数：4试验教学时数：讲授时间：2015年6月8日、6月9日第一节安全气囊ARS系统一、安全气囊系统的概述1.安全气囊系统的功能2.安全气囊系统的分类1按控制方式2按安装位置3按发气剂4按碰撞传感器位置5按点火类型二、电子式安全气囊系统组成1.碰撞传感器2.中央气囊传感器总成或气囊传感器总成3.侧面气囊系统4.安全气囊指示灯5.充气装置和气囊6.螺旋电缆7.安全气囊系统线束插接器及其保险机构三、安全气囊系统工作原理1.工作原理2.工作过程---充气、保护、泄气3.安全气囊系统控制电路---电源电路、诊断电路、报警灯电路、控制输出电路第二节典型安全气囊系统和安全气囊系统的检测与诊断一、风神新蓝鸟SRS系统1.安全气囊检测诊断注意事项2.安全气囊系统的检测诊断程序及方法3.故障诊断程序二、奥迪A6安全气囊的原理与故障检修1.SRS系统的组成部件2.SRS系统主要部件的结构及工作原理3.维修注意事项4.故障诊断与排除方法三、雷克萨斯400型轿车安全气囊的检修1.安全气囊的构成与工作原理2.中央控制器〔ECU接头接脚说明3.故障码的读取和清除课后习题安全气囊的作用是什么？控制单元是如何控制系统工作的？控制单元由哪些部分组成？其作用是什么？进行安全气囊系统的检测需注意的事项有哪些？本章小结：汽车安全技术包括主动安全技术和被动安全技术两方面。主动安全技术上采取措施避免事故发生；被动安全技术上尽可能减少事故造成的伤害。安全气囊系统又称为辅助防护系统,其英文缩写为SRS。电子式安全气囊系统由传感器、电子控制装置、充气装置、气囊和螺旋电缆等组成。通常充气装置和气囊制作成一体。安全气囊按其使用的发气剂不同可分为以叠氮化钠型和液态氮型。安全气囊系统工作原理：安全气囊系统的前碰撞传感器有两个,分别固定于前左、右翼子板内侧,还有一个装在汽车中部的安全传感器。当汽车受到前方一定角度内〔一般为30°以内,和高速碰撞时〔一般在30公里以上,传感器可检测到汽车突然减速,并把信号传给SRSECU,ECU将这个电信号与储