安吉物流-物流大四实习

物流09-1班·第一小组指导教师：孙军老师组长：张迎辉组员：

丁永超、王秀星、付慧欣、刑

世敏、吴少轩、张武、张健第一页，共125页。专业实习的目的运用所学的知识解决实际问题在实际运用操作中深入理解理论知识提升学生自主解决实际问题的能力第二页，共125页。安吉公司简介安吉汽车物流有限公司是上汽集团投资的专业从事汽车物流的全资子公司。公司理念“服务产品技术化”。专业从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关的物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供物流一体化、技术化、网络化透明化、可靠的独特解决方案物流供应链服务。第三页，共125页。安吉公司简介提供物流一体化、技术化、网络化透明化、可靠的独特解决方案物流供应链服务。合作伙伴：CEVA(原TNT物流)、上海港务局，日邮（NYK）等。拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司遍步全国的50家仓库及配送中心，仓储面积近444万平方米，年运输吞吐量超过570万辆商品车。全部实现联网运营，在上海地区拥有独一无二的专业化汽车滚装码头。第四页，共125页。安吉物流的SWOT分析优势（Strength）1.具有良好的信息基础和研发能力2.客户资源及品牌商誉的保障3.拥有较为完善的运作流程和顺畅的运营管理。4.规模大、市场占有率大第五页，共125页。安吉物流的SWOT分析劣势（Weakness）

1.资源调度平台不够完善 2.高端人才和基础操作人员成为发展的短板

3.财务制度不够完善第六页，共125页。安吉物流的SWOT分析机会（Opportunity） 1.行业发展潜力巨大

2.经济高速增长物流需求增加

3.技术不断的进步第七页，共125页。安吉物流的SWOT分析威胁（Threat） 1.运输成本的增加

2.竞争压力加大

3.汽车行业的影响

4.价格竞争的压力

第八页，共125页。SWOT矩阵图分析第九页，共125页。方案摘要方案一：整车物流资源计划（FVRP）系统方案二:安吉汽车物流运输方式及线路优化。方案三：零部件与整车物流共享与协调的研究。第十页，共125页。方法运筹学建模运输经济学节约算法建立统一调度平台建立能实现信息共享的子信息系统、整合运输车辆与仓储系统、购买并合理使用多用途车辆利用国内整车物流行业普遍遵循“两级分拨发运”体系第十一页，共125页。整车物流资源计划（FVRP）系统安吉物流整车运输概况

“两级分拨发运”体系。即：各生产基地的成品整车由整车分拨中心（VehicleDistributionCenter，VDC）运至各整车仓储中心（VehicleStorageCenter，VSC），然后交付于授权经销商或直销客户；如因业务需要，也会考虑由VDC直接发运至经销商或直销客户第十二页，共125页。安吉物流的整车物流业务模式图第十三页，共125页。安吉物流的整车物流业务运输方式

——————使用现状第十四页，共125页。安吉物流的整车物流业务运输方式

————使用现状主机厂VDC（下线入库）：以公路运输为主，在大多数情况下主机厂与VDC是一一对应的关系，且地理位置相邻；VDCVSC（一次运输）：存在着公路、水路、铁路三种运输方式，因此“多式联运”以及各种运输方式的比例成为必须考虑的因素之一。第十五页，共125页。安吉物流的整车物流业务运输方式

————使用现状VSC经销商（二次运输）：全部通过公路运输配送到门。VDC经销商（直发）：基本为公路运输配送到门。短驳：全部为公路运输。第十六页，共125页。整车物流资源计划的编制汽车物流企业需要编制本企业在一段时间内的生产计划。安吉物流的整车物流生产计划是指对计划期内，对必须完成的商品车运输量、运力构成情况和载运工具利用程度等方面进行必要的部署和安排。第十七页，共125页。安吉物流整车物流资源计划编制

————

主要原则合理安排，准确及时。统筹兼顾，突出重点。均衡安排，留有余地。第十八页，共125页。计划编制的基本过程图第十九页，共125页。整车资源计划编制存在的问题公路、铁路、水路运量的分配各运输公司运量的分配第二十页，共125页。整车资源计划编制的改善资源计划中的承运商运量计划就是依据运输公司业务配比方案，将总运量分解到各运输公司而形成的。业务配比方案使资源计划的手工制定相对容易，节省了编制计划的时间，也能减少运输公司之间的矛盾。但它的存在不利于运输集中效益的产生，也不利于公司对运力资源的掌握和整合。第二十一页，共125页。资源计划编制模式中的问题具体到资源计划编制工作，取消业务配比后，各承运商运量又该如何确定？是否可以引入竞价机制？竞价机制又会对资源计划工作产生怎样的影响？第二十二页，共125页。资源计划编制模式的挑战计划编制的工作量大。资源计划的不确定性大。第二十三页，共125页。系统的总体目标综合业务因素和环境因素，通过定量计算与定性分析的有机结合，得出一套相对最优的，包含商品车品牌、发运地、目的地、运输方式、承运商、产值等要素的整车物流资源计划，该计划将在保证一定服务水平的前提下，在尽可能低的运输成本和尽可能少的运输时间之间进行平衡。同时，提高资源计划编制工作的科学性、有效性和精确性。第二十四页，共125页。系统的主要功能为现有整车物流资源计划的编制提供决策支持；实现按不同精度来编制资源计划，最终可以细化到按照商品车车型和经销商来定义的运量计划；当客户订单、运力资源、环境因素等发生变化时，为资源计划的快速修正提供决策支持；支持按商品车品牌、运输策略、发运地、目的地、承运商等各种维度进行的统计分析；对直接设定或试验性质的承运商运力分配方案进行演算和评估。第二十五页，共125页。整车资源计划的实施亟待解决：1.多式联运的选择与优化 2.三种运输方式在全国范围内路线的规划

第二十六页，共125页。安吉物流目前三种运输方式在全国的分布路线第二十七页，共125页。第二十八页，共125页。

整车物流的三种运输网络第二十九页，共125页。安吉物流多式联运方案的设计多式联运的优点：1.以集装箱为运输单元的多式联运可以提高运作效率。2.实现门到门运输。3.可以减少中间环节及换装可能带来的货物的损坏。4.缩短运输时间，降低运输成本和提高服务质量。第三十页，共125页。多种运输方式运费的比较第三十一页，共125页。多式联运方式水路运输+公路运输铁路运输+公路运输铁路运输+水路运输。第三十二页，共125页。多式联运线路优化模型模型建立第三十三页，共125页。遗传算法的基本步骤根据模型的特点，确定表示可行解的染色体编码方法，即确定出个体的基因型及遗传算法的搜索空间。确定个体适应度的量化评价方法，即确定出由目标函数值到个体适应度的转换规则。设计遗传算子，即确定出选择运算、交叉运算、变异运算等遗传算子的具体操作方法。确定遗传算法的有关运行参数，即确定出遗传算法的群体规模M、交叉概率Pc、变异概率Pm和终止进化代数T等参数。第三十四页，共125页。多式联运运输线路优化全国运输线路规划对于我国东北部地区（辽宁，吉林，黑龙江），采用公路，水路，还有挂车运输，水路运输经过黄海，渤海。

南京（挂车）→上海（路运）→上海港（水运）→大连港（挂车）→辽宁（挂车）→吉林（挂车）→黑龙江第三十五页，共125页。多式联运运输线路优化全国运输线路规划对于北京、天津、河北、山东、江苏、浙江等地，京杭大运河贯穿这些省，采用水路运输。

南京（水运）→镇江（水运）→山东（水运）→河北（水运）→天津（水运）→北京

上海（水运）→苏州（水运）→山东（水运）→河北（水运）→天津（水运）→北京第三十六页，共125页。多式联运运输线路优化全国运输线路规划河南，山西，陕西，甘肃，宁夏，京杭大运河和黄河，采用水运，降低成本。南京（水运）→镇江（水运）→山东（水运）→河南（水运）→山西，陕西（水运）→宁夏（水运）→甘肃上海（水运）→苏州（水运）→山东（水运）→河南（水运）→山西，陕西（水运）→宁夏（水运）→甘肃第三十七页，共125页。多式联运运输线路优化全国运输线路规划途径东海，台湾海峡，南海的沿海城市，水路运输运费低。广东同时也是物流区域化管理。南京（挂车）→上海（路运）→上海港（水运）→浙江（水运）→福建（水运）→广东（水运）→海南南京（挂车）→上海（路运）→上海港（水运）→浙江（水运）→福建（水运）→广东（水运）→广西第三十八页，共125页。多式联运运输线路优化全国运输线路规划长江必经的省份，运用长江来完成水运。在重庆建立物流区域化管理，重庆附近的省份的一切物流活动可以在这完成。上海(挂车)→南京(水运)→湖北(水运)→重庆（挂车）→四川上海(挂车)→南京(水运)→湖北(水运)→重庆（挂车）→贵州上海(挂车)→南京(水运)→湖北(水运)→重庆（挂车）→云南上海(挂车)→南京(水运)→湖北（铁路运输）→湖南上海(挂车)→南京(水运)→湖北（铁路运输）→江西第三十九页，共125页。多式联运运输线路优化全国运输线路规划在我国比较偏远的地方,如新疆、西藏、青海、内蒙古这些地方需求量不是太大,返程会导致空载,因而采用外包给其他物流公司来运输。第四十页，共125页。全国运输线路图第四十一页，共125页。零部件与整车物流共享与协调

第四十二页，共125页。安吉物流零部件的现状分析安吉物流下属上海安吉汽车零部件物流有限公司是主体。国内汽车物流业首家经国家交通部、外经贸部正式批准、注册资本最大的汽车物流中外合资企业。主要从事与汽车零部件相关的物流和与汽车相关的国内货运代理服务、整车仓储、物流技术咨询、规划、等服务以及国际货运代理、汽车零部件批发、进出口及相关配套服务。能为客户提供一体化、技术化、网络化、可靠的、独特解决方案的第三方物流供应商。第四十三页，共125页。安吉物流零部件的现状分析安吉零部件物流目前拥有整车物流仓库24个，总面积超过440万平方米；入厂零部件物流仓库10个，面积总计52万平方米，以及420辆运输车辆；售后零部件物流仓库14个，面积总计15万平方米。拥有移动装卸设备近400辆。安吉零部件物流在全国各地分布着6家合资公司和18家分公司，核心业务是入厂物流、售后物流、网络运输、整车仓储、进出口物流。第四十四页，共125页。安吉物流零部件物流优劣势分析优势：1.全国各地分布着安吉零部件物流的分公司2.安吉物流和全国许多大型的汽车制造厂签订了第三方物流服务，业务广泛。劣势：1.没能与整车物流很好的整合，从而进行资源共享，物流成本较高。2.没有对零部件物流足够的重视，安吉中仍以整车物流为重点。第四十五页，共125页。安吉物流整车物流的现状分析整车物流板块以安吉物流整车物流事业部为依托，下属子公司拥有自有公路运力3000余辆，加盟公路运力12000余辆，自有铁路车皮348节，自有滚装轮13艘。 在全国管控总面积440万平方米的仓储资源，安吉天地拥有遍布全国的整车仓库33个，仓库总面积达850，000平方米，建立了“十大运作基地”,形成了全国性的整车物流网络。第四十六页，共125页。安吉物流整车物流的现状分析在整车物流运作模式上，公司创出了---VLSP整车物流服务供应商管理模式，既有4PL轻资产、资源集成管控的功能，又有核心物流资源自行投资运营的3PL特色，将系统管理和实际运作有机结合，从而保障了公司的持续、快速、良性发展，为公司业务平稳发展壮大打下了坚实的基础。第四十七页，共125页。安吉整车物流优劣势分析优势：

1.安吉物流的资源优势2.整车物流在汽车物流中占着主导的地位劣势：

3.安吉采用的是总集成总承包模式，这会使得运输成本加大

4.没有最优的线路规划设计第四十八页，共125页。零部件与整车物流共享与协调

————现状分析公司总部控制。大部分业务上整车与零部件物流都各自进行，互不干涉。尝试着一种新型多用途车的设计和研发工作，实现整车和零部件的混装运输。引进了黎明网络数据传输平台软件。尝试建立一个了信息共享的物流管理信息系统。第四十九页，共125页。零部件与整车物流业务交叉点安吉整车物流业务

1.主机厂整车由整车分拨中心（VDC）运

至各整车仓储中心（VSC）

2.由整车总仓库运至全国各地中转站

3.由各地终点站向当地个经销商配送整车

4.由整车总仓库直接向经销商配送第五十页，共125页。零部件与整车物流业务交叉点安吉物流零部件物流业务1.零部件入厂物流2.零部件售后物流配送3.网络运输4.进出口物流第五十一页，共125页。零部件与整车物流业务交叉点安吉物流的不足之处 整车与零部件物流闭门之间相互独立，无论在商品的运输管理，还是存储管理方面，这两大业务都是相互独立的，部门间缺乏有效的交流沟通，信息不能有效沟通。第五十二页，共125页。零部件与整车物流业务交叉点整车物流与零部件物流比较分析1.相同点：整车与零部件物流配送目的相同，都是VSC及经销商。

整车与零部件物流都有自己的运输和仓储业务，成本单独核算。第五十三页，共125页。零部件与整车物流业务交叉点整车物流与零部件物流比较分析2.不同点:整车与零部件在运输工具上存在着巨大差异；整车与零部件的仓储形式不同；整车与零部件的产品形式不同；整车与零部件物流的管理信息系统不同。第五十四页，共125页。零部件与整车物流共享与协调

————解决思想必须着力实现：零部件物流和整车物流的统一管理信息系统的统一管理仓储的统一管理车辆的统一管理第五十五页，共125页。零部件与整车物流整合遇到的问题1.目前公司每个板块都是独立的体系，缺乏有效的交流沟通。是否可以通过一些措施对整车与零部件物流进行整合来解决？2. 如果零部件也能形成了大批量运输的特点，是否可以利用现有的整车运输的网络资源优势，将整车和零部件的运输进行有效整合？3.整车与零部件在运输工具上存在巨大差异，将整车和零部件进行整合运输，就要对现有运输工具的做些必要的改进，那么如何进行改进？第五十六页，共125页。零部件与整车物流整合遇到的问题

4.如果新型多用途车辆进行推广使用，其运输车辆的成本比现有运输车辆要高的多，而采购成本是否成为我们财务部门所优先考虑的问题？ 5.整车和零部件在商品形式上不同，在硬件上的支持形式是有着本质区别，因此整车和零部件的仓储管理的资源整合又改如何进行呢？ 6.两大业务的一些平台建设是相似的，从硬件与软件支撑上实现资源共享是否具备可行性的？第五十七页，共125页。资源共享与协调的解决方案两大业务板块整合的解决方案————零部件与整车物流统一调度平台共用的建立第五十八页，共125页。资源共享与协调的解决方案运输车的整合与共享的解决方案————汽车物流跨界运输车研究设计与推广1.根据科学、合理及便利的原则整合现有的零部件运输车辆及整车运输车辆。2.引用一定比例的多用途车辆。3.实行统一管理和调度。第五十九页，共125页。汽车物流跨界运输车的设计的前提（一）整车物流运输车和零部件物流运输车的差异分析（二）汽车物流面临的行业困境第六十页，共125页。整车物流和零部件物流的运输车

————差异分析整车物流和零部件物流历来是泾渭分明的两个领域，由于货物形态与运输要求不同，运输车辆是两种完全不同类型的车种，不能通用。整车物流采用轿运车，零部件物流采用厢式车。第六十一页，共125页。普通轿运车第六十二页，共125页。零部件运输车第六十三页，共125页。新型公用运输车第六十四页，共125页。汽车物流面临的行业困境1.国家标准的限制2.汽车物流运输效率低下第六十五页，共125页。跨界运输车设计纲领1.功能要求2.模块化要求3.轻量化设计4.满足标准法规要求第六十六页，共125页。跨界运输车设计方案1.车辆总体布置整车总长16．5米，总宽2．5米，总高4米车身结构：前围：小波纹板；侧围：集装箱瓦楞板，每侧3个对开门；后围：折叠式复合钢门；顶棚：可拆卸帘布顶棚+尾部活动顶棚；底板：商品车与零部件两用底板。第六十七页，共125页。跨界运输车设计方案

2.车厢前端和车后门的设计

车厢前端采用封闭凸出的形式

后门采用复合门结构形式3.上层平台结构和装载方式

上层平台按前1／3和后2／3分为两部分，前部可独立升降，后部可独立升降和倾斜。第六十八页，共125页。跨界运输车设计方案4.下层平台结构

下层平台设计为挂车前、后车轮处平台和它们之间以及后部平台。5.平台表面的结构形式

采用平压冲孔板

平台两侧的跑道位置加贴防滑材料第六十九页，共125页。跨界运输车设计方案

6.车厢侧门的设计

采用对开式结构。7.数字化液压控制

通过液压油缸实现，不仅操作简单，而且精度高。8.轻量化设计 建立拓扑优化设计有限元模型、设置拓扑优化设计参数等方法。第七十页，共125页。跨界运输车技术评估整车运输

以上海通用雪佛兰景程车型为试验目标，经过实车试验，跨界运输车可以装载6辆景程，满足上下双层共装6辆商品车的设计要求。同时，该车也可以满足外廓尺寸不大于景程的如上海大众桑塔纳、POLO，以及上海通用赛欧、凯越、君威等商品车的运输要求。第七十一页，共125页。跨界运输车技术评估

零部件运输 以国内某汽车厂商的售后零部件运输为试验样本，经过零部件装载试验，跨界运输车可以实装16个标准托盘体积的零部件货物，达到设计目标。第七十二页，共125页。新型多用车采购成本增加的分析成本收益分析第七十三页，共125页。新型多用车采购成本增加的分析平均不变成本曲线第七十四页，共125页。资源共享与协调的解决方案仓储中心的统一管理的解决方案———相邻整车与零部件仓库整合及地下零部件仓库的建立1.相邻整车与零部件仓库整合2.建立地下零部件仓库，充分利用土地资源第七十五页，共125页。资源共享与协调的解决方案综合信息平台的建立————实现统一管理的软件及硬件支持 第七十六页，共125页。物流管理信息系统的建立的步骤1.梳理业务流程，规划信息系统建设规模；2.按需求紧迫程度，分步骤实现信息系统功能；3.先局部实施，成功应用后再进行逐步推广；4.信息系统功能优化，提升系统实用性；5.分析业务数据，实现决策支持、运营分析与评估等职能。第七十七页，共125页。物流管理信息系统的实施步骤

1.通盘了解整车与零部件物流的现状，其中包括信息化程度以及标准作业流程的执行情况等； 2.建立零部件物流信息系统、整车物流信息系统、运输车辆及仓储信息系统以及同一信息平台； 3.完成零部件物流信息系统、整车物流信息系统、运输车辆及仓储信息系统输系等多个系统的接口工作，实现数据交换；第七十八页，共125页。物流管理信息系统的实施步骤

4.优化系统功能，并将实施成功的信息系统推广到其他相同作业模式或类型的仓库； 5.建立BI（商业智能）分析体系，提供整车与零部件物流决策分析和管理的技术支持。第七十九页，共125页。物流信息系统技术构架图第八十页，共125页。资源共享与协调的必要性分析1.实行该统一调度平台模式统一管理制度的必要性分析2.安吉汽车物流新型多用运输车研究与设计与推广的必要性分析3.建立地下零部件仓库，充分利用土地资源的必要性分析4.实现统一管理的软件及硬件支持的必要性分析第八十一页，共125页。安吉汽车物流运输方式及线路优化

第八十二页，共125页。安吉汽车物流运输方式及线路优化安吉物流自由运输的方式1. 水路运输水路运输，涉及到短驳。当船舶到达码头后，需要短驳车将这些商品车运往目的地。沿海沿江的运输，船舶到达码头后，商品车可免费停泊两天，这样码头也就相当于整车运输的临时仓库。此外，对于水路运输，船舶的起航日期是有限制的，一般每周二六开航一次。并且对于仓位也有严格的限制，沿海船舶每仓300辆车，沿江船舶每仓200辆车。如果当天商品车数量不能满载，则需要等到下一班次发运。第八十三页，共125页。安吉汽车物流运输方式及线路优化水路运输特征参数模拟第八十四页，共125页。安吉汽车物流运输方式及线路优化公路运输

优点：公路运输的特点是快速、机动、灵活，可实现门对门的服务。

缺点：如运量少、成本高等。第八十五页，共125页。安吉汽车物流运输方式及线路优化公路运输特征参数模拟 注：超额运力价格为原价格标准上浮50%费用价格a随市场油价变动第八十六页，共125页。安吉物流运输方式及线路的优化成本永远是企业关注的问题！！！！

降低成本是影响企业长期发展的战略性问题，是企业长期关注的问题，安吉物流也不例外。第八十七页，共125页。安吉物流运输方式及线路的优化合作伙伴对安吉物流的要求1.商品车要求“零”公里交车（即交车时商品车辆的行驶里程不得高于50公里）2.提高服务水平，缩短运输在途时间3.提高商品车交车时完好率（过多的交接环节会降低交验时的完好率）4.形成商品车运输配送网络第八十八页，共125页。安吉物流运输方式及线路的优化安吉物流自己的规定1.多种运输方式并行：

降低单一运输模式的风险

在合理范围内起到优化成本作用2.提高交车完好率，严格把关各种交接过程或者减少各种多余装卸交接。3.充分利用现有资源，降本增效。第八十九页，共125页。对运输方式的选择及线路的优化安吉物流运输现状分析安吉现有运输方式安吉物流针对不同运输线路，采取了不同的运输方式。例如：对于广州、天津等沿海地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑海运；对于武汉、重庆等沿江地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑江运；对于其他城市，安吉物流倾向于采用公路运输。第九十页，共125页。对运输方式的选择及线路的优化公路运输线路公路运输网络以上海为起点，总共设有10个整车分拨中心（即VDC-衔接主机厂的总库）14个整车仓储中心（VSC-分布在异地的中转站），并以这些中心向全国各地进行公路运输方式的配送。第九十一页，共125页。对运输方式的选择及线路的优化第九十二页，共125页。对运输方式的选择及线路的优化第九十三页，共125页。对运输方式的选择及线路的优化第九十四页，共125页。对运输方式的选择及线路的优化水路运输线路

安吉物流目前总共自有滚装轮13艘。 其主要路线为：以上海为起点，已开通沿江/海航线海上运输实行南北两条线路“五定”班轮。主要有北线：上海—烟台—天津—营口，南线：上海—东莞，沿江航线：上海—武汉—重庆。

第九十五页，共125页。对运输方式的选择及线路的优化水路运输优点：水路运输的特点是运量大，成本低，非常适合于大宗商品车的运输，并且通航能力几乎不受限制。缺点：水路运输，不可避免的会涉及到短驳问题。第九十六页，共125页。对运输方式的选择及线路的优化第九十七页，共125页。对运输方式的选择及线路的优化第九十八页，共125页。对运输方式的选择及线路的优化多式联运

现代汽车物流运输系统已经不是由传统的单一的运输方式构成的了，而是由海、陆、空等不同的运输方式有机的组合在一起的连续的、综合的多式联运形式，它能够实现货物整体运输的最优化。第九十九页，共125页。对运输方式的选择及线路的优化多式联运优点：相对于传统的运输方式，多式联运具有简化操作、节约时间、降低成本、提高运输管理水平等。

第一百页，共125页。运输线路优化的原则路程最短

如果成本直接与路程的相关性较强，而其他因素影响轻微时，可以把路程最短作为讨论目标，这样可以大大降低了模型的复杂程度以及计算的难度，也可以避免了许多不确定因素的影响。

第一百零一页，共125页。运输线路优化的原则成本最低效益最高

成本与运输路线息息相关，同时成本又是影响效益高低的重要因素，因此选择成本最低作为目标可以理解成“效益最高”目标的简化，具有较高的实际意义。第一百零二页，共125页。运输线路优化模型及其特点模型的设定

本方案在研究中将车辆路线问题定义为：给定一路网G（V，E），其中V为所有节点（运输点）的集合E为节线的集合，每条节线代表节点与节点之间的距离。Qi表示各个节点的需求量（运输量），而每台车的容量表示为W。第一百零三页，共125页。运输线路优化模型及其特点 假设条件如下： 1）运输中心的位置为已知且唯一； 2）运输点的位置已知； 3）运输不要求先后顺序； 4）需求量是确定的。第一百零四页，共125页。运输线路优化模型及其特点车辆路线规划的目标函数总成本最小：

1）除运输中心以外的运输点只能由一台车运输一次；

2）每台车从运输中心出发，最终完成运输后返回运输中心；

3）每台车的装载总量不得超出该车的容量；

4）满足每个运输点的需求量。第一百零五页，共125页。运输线路优化模型及其特点节约法 主要要求是以最节省路程成本为目的，先以一台车运输一个客户，几个车就负责几个客户为条件，得出个别运输成本，将路线组合后计算出总成本。 第二步将重叠的路线置换掉，重新再进行一次运算并统计其组合的可能及结果，判断最低成本的路线解。最后再考虑现实因素，得出最终解。第一百零六页，共125页。基于节约法的运输路线优化模型节约法的基本原理图第一百零七页，共125页。VRP数学模型的建立假设从一个运输中心使用运输车辆向多个运输点进行运输运输的理想状态下，建立其数学模型步骤：1）假设参数2）定义变量3）建立目标函数第一百零八页，共125页。VRP数学模型的建立假设参数 O：运输中心 M：所有运输车辆的集合，M={1,2…,m} K：所有运输点的集合，K={1,2…,k} gi：每个运输点的需求量，i={1,2…,K} Q：每台运输车的载重量 Cij：从运输点i到运输点j的成本 i：客户编号，i={1,2…,K}第一百零九页，共125页。VRP数学模型的建立定义变量 Xijs：0-1变量，s车从i行驶至j为1，否则0 Yis：0-1变量，运输点i的货物由s车运送为1，否则为0第一百一十页，共125页。VRP数学模型的建立

建立目标函数 MinZ=CijXijs

约束条件：gisyis≤Q，s={1，2，…,M}

∑yis≤M，s={1,2，…,K}

Xijs=yjs,j={1,2,…,K};s={1,2,…,M}

Xijs=yis,i={1,2,…,K};s={1,2,…,M}第一百一十一页，共125页。安吉汽车物流优化方案的评价评价原则1.目标性原则

2.科学性原则

3.导向性原则

4.可行性原则第一百一十二页，共125页。安吉汽车物流优化方案的评价方案总体目标

本方案的总体目标是帮助安吉汽车物流降低运营成本、提高经济效益。成本最小，主要是指降低运输和仓储成本等可变成本。在成本最小的情况下，提高服务水平，从反面说明了这一优化方案的合理性。第一百一十三页，共125页。安吉汽车物流优化方案的评价客户资源方面

客户资源在激烈的市场竞争下变得越来越珍贵，客户资源成为企业最宝贵的财富。安吉汽车物流以会员制服务方式，通过互联网和短信平台为或远方和物流方提供交易平台，建立健全客户档案，致力于为客户提供更优质的服务。也为企业的发展提供了强有力的保证。第