城市轨道交通车站建筑设备设施培训课件

项目二城市轨道交通车站建筑设备设施[知识要点]1.城市轨道交通车站的类型。2.城市轨道交通车站的规模。3.城市轨道交通车站建筑设施的构成。4.城市轨道交通车站出入口设置。5.城市轨道交通车站站内设施及布局。6.城市轨道交通车站其他建筑及设施。7.列车设备设施。一、城市轨道交通车站的类型

1．按照车站修建位置分类：高架车站、地下车站和地面车站三种。①高架车站车站主体建筑和设备设施设置在立体高架建筑上的车站。大部分城市轻轨车站为高架车站。②地下车站车站主体建筑和设备设施设置在地下的车站。根据地下车站的深度又可分为浅埋车站和深埋车站。③地面车站车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站。（2）按其担负的运营功能不同分类

①端点站（始发站和终点站）端点站是设置在线路两端终点的车站。除具有供乘客乘降的基本功能之外，还可供列车折返、停车检修之用。②中间站中间站的主要作用是供乘客乘降。有些中间站还设有折返线、渡线和存车线等，可供列车折返和进行列车运行调整。一般城市轨道交通车站大多属于中间站③换乘站换乘站是设置在两条及两条以上的城市轨道线路交叉点。除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特点是乘客可从一条线路换乘到另一条线路，最大程度节省了乘客出站、进站及排队购票的时间，为乘客换乘提供方便。换乘站示意图

④大型换乘中心站大型换乘中心站一般设在各种交通工具集中换乘的地点。对于综合的大型换乘枢纽站，为方便乘客的换乘，可考虑采用高架或地下立体方式与其他交通工具乘客乘降点加以连通。（3）按其规模的大小分类①大型车站高峰每小时客流量达3万人次以上。②中等车站高峰每小时客流量在2~3万人次。③小车站高峰每小时客流量在2万人次以下（4）按站台与线路的关系分类①岛式站台车站岛式站台车站空间利用率高，可以有效利用站台面积调剂客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。缺点是，车站规模一般较大，不易压缩。。②侧式站台车站

侧式站台分别位于两条线路的两侧，站台轨道布置集中，有利于区间采用大的隧道或双隧道双线穿行，具有一定的经济性；城市地下工况复杂的情况下，大隧道双线穿行反而又缺乏灵活性。侧式车站多设于城市轨道交通地面车站。

③岛侧式混合站台车站有些城轨车站根据其功能需要，可将站台设置为一岛一侧或一岛两侧等形式。

岛侧混合式站台车站示意图

二、城市轨道道交通车站的的规模城市轨道交通通车站的规模模直接决定着着车站的外形形尺寸及整个个车站的建筑筑面积、集散散量和设备配配备量等，因因此其规模的的设计对城市市交通的发展展影响较大，，应该科学合合理地结合城城市交通发展展规划确定其其具体规模大大小。城市轨道交通通车站的规模模主要是根据据车站设计客客流量确定的的，一般可以以参照日均乘乘降客流量和和高峰小时客客流乘降量来来综合确定地铁车站规模模主要根据车车站远期预测测客流以及所所处位置确定定，一般可分分为：1．A级（大型或甲甲级）站----适用于客流量量大、地处大大型客流集散散点以及地理理位置十分重重要的车站。。如大型商贸贸中心站、大大型交通枢纽纽中心站等。。2．B级（中型或乙乙级）站----适用于客流量量较大、地处处市中心或较较大居住区的的车站。如较较大商业区、、文化娱乐中中心、公园等等站。3．C级（小型或丙丙级）站----适用于客流量量较小、地处处郊区的各站站三、城市轨道道交通车站建建筑设施构成成车站是轨道交交通系统最重重要的现代建建筑类型，它它们除了提供供旅客上下车车以外，还具具有一系列功功能，如综合合型大站还具具有购物、休休闲等功能，，出入口外观观设计也是城城市景观的一一部分。因此此车站建筑设设施设计要贯贯彻以人为本本的思想，解解决好各种设设施设置如办办理乘车手续续设施、通风风设施、照明明设施、卫生生设施等问题题，给乘客提提供安全、快快捷和舒适的的乘降环境。。1．车站建筑设设施总体构成成按照车站的使使用功能，大大型城市轨道道交通车站建建筑设施主要要有出入口及及通道、车站站主体、通风风道及风亭（（地下轨道站站）、其他附附属建筑。车站建筑设施施主体根据功功能可分为两两大部分：①乘客使用空空间乘客使用空间间又可分为非非付费区和付付费区。②车站用房车站用房包括括运营管理用用房、设备用用房和辅助用用房车站设施组成成示意图2．影响车站建筑筑设施构成的的主要因素①以换乘为主主要功能的车车站②接驳大型客客流集散点的的车站③有列车折返返运行需要的的车站④有与建筑物物开发相结合合要求的车站站⑤有其他特殊殊功能需要的的车站3．车站建筑设施施设计要求①车站的设计计应简洁明快快大方、易于于识别，并应应体现现代交交通建筑的特特点，同时还还应与周围的的城市景观相相协调。②车站设计应应能满足设计计远期客流集集散量和运营营管理的需要要，应具有良良好的外部环环境条件，最最大限度地吸吸引乘客。③车站应在满满足使用功能能的前提下，，尽量缩小建建筑空间，使使其规模、投投资达到最合合理。④城市轨道交交通的地下工工程应兼顾人人防要求。车站出入口的的位置选定一一般考虑以下下因素：（1）单独设置的的车站出入口口的位置一般般选在城市道道路两侧、交交叉口及有大大量人流的广广场附近。（2）地面出入口口的修建位置置应符合当地地城市规划部部门的规划要要求，一般设设在建筑红线线以内。不应应妨碍行人通通行。（3）每个出入口口设置都要考考虑城市人流流流向来设置置出入口，不不宜设在城市市人流的主要要集散处，以以免发生堵塞塞。（4）出入口应设设在较明显的的位置，便于于识别。（5）车站出入口口不应设在易易燃、易爆、、有污染源并并挥发有害物物质的建筑物物附近，与上上述建筑物之之间的防火安安全距离应符符合有关规范范的规定。（6）应尽可能创创造条件使车车站出入口、、风亭与周围围建筑物结合合，尽可能减减少用地和拆拆迁。（7）车站出入口口应尽可能与与城市过街地地道、天桥、、地下广场或或其他邻近建建筑物如购物物中心相结合合，以方便乘乘客出入乘车车，同时也可可起到节约投投资的作用。。四、城市轨道道交通车站出出入口设置（8）出入口宜分分散均匀布置置，以便最大大限度地吸引引乘客。如图图2-12所示上海人民民广场地铁出出入口分散均均匀布置，最最大限度地吸吸引了周边乘乘客。上海人民广场场地铁出入口口位置示意图图五、城市轨道道交通车站站站内设施及布布局轨道交通车站站是人使用的的建筑，而非非单纯的交通通工具的建筑筑，因此建筑筑的空间也必必须是人性化化的空间。要要把“以人为本”的设计理念落落实于车站建建筑设施的布布局设机之中中，就需要切切实地分析和和掌握人在轨轨道交通车站站中的活动规规律。并把它它体现于轨道道交通车站设设施布局设计计的各环节之之中。轨道交通车站站站内设施主主要包括车站站用房、乘客客活动区域及及通道等。（一）车站通通道车站通道是联联接车站出入入口和站厅层层或站内各层层之间的纽带带，主要由楼楼梯、自动扶扶梯、步行道道及无障碍通通道构成1．车站通道类型型车站通道按不不同的连通方方式主要分以以下几种类型型：（1）结合连通型型（2）通道连通型型（3）无缝连通型型2．车站通道设设计原则（1）车站出入口口与站厅相连连的通道,长度不宜超过过100米,超过时应采取取能满足消防防疏散要求的的措施。（2）地下出入口口通道力求短短、直，通道道的弯折不宜宜超过三处，，弯折角度宜宜大于90度。（3）设置必要的的照明和通风风设施，在通通道内设置广广告时，应注注意内容简洁洁明快，以画画面为主，避避免过多文字字内容导致乘乘客长时间驻驻足观看影响响客流通行。。（4）设置排水沟沟，处理雨水水或墙体渗水水等。3．楼梯有些车站从出出入口到立体体一层的通道道为步行楼梯梯，进站客流流和出站客流流混用，没有有严格划分区区域，这样当当客流较大时时就容易产生生进出站客流流对流的情形形，对客流组组织不利。有有些车站既有有步行楼梯也也有自动扶梯梯，自动扶梯梯有效地将进进出站客流分分开，避免对对流或拥挤。。在人流量大大的车站，一一般步行楼梯梯中央设置栏栏杆，有效地地将进出站客客流引导分开开，例如北京京西直门地铁铁站出入口，，人流疏解护护栏一直延伸伸到地面街道道数十米。4．电梯电梯是垂直电电梯、倾斜方方向运行的自自动扶梯、倾倾斜或水平方方向运行的自自动挪动人行行道的总称（2）垂直电梯车站垂直电梯梯设置在出入入口、站厅层层和站台层，，一般是给有有需要的人士士使用，如伤伤残人士和携携带大件行李李的乘客或其其他特殊情况况人员。（3）车站自动扶扶梯与电梯管管理根据《地铁与轻轨系系统运营管理理规范》要求，车站自自动扶梯与电电梯在运营期期间内，应处处于正常运转转状态，日常常开启与关闭闭由车站值班班员（值班人人员）统一操操作管理。自自动扶梯与电电梯的次数和和运转方向可可根据不同时时段客流的流流向需求，由由车站值班人人员负责控制制和管理。发发生火灾时，，电梯应立即即停止使用，，自动扶梯应应停止或向疏疏散客流方向向开启运行。。5．车站无障碍碍通道城市轨道交通通乘客中存在在乘轮椅者、、拄盲杖者及及使用助行器器者等行动不不方便的乘客客，运营单位位应当针对这这些乘客的特特点，制定相相应的服务规规范，为这些些乘客提供便便捷的服务。。无障碍通道设设计突出“以人为本”，针对地铁车车站设置的位位置不同，可可采取两种不不同的设计方方法，第一种种设计方法为为车站位于道道路地面以下下，出入口位位于道路的两两侧，残疾人人乘坐的轮椅椅挂（通过））在楼梯旁设设置的轮椅升升降台下到站站厅层，然后后再经设置于于站厅的垂直直升降梯下达达到站台，为为盲人设置盲盲道，从电梯梯门口铺设盲盲道通至车厢厢门口。第二二种设计方法法为车站建于于街坊内的地地下，车站的的垂直升降梯梯可直接升至至地面，因此此，在地面直直接设有残疾疾人出人（入入）口，以方方便残疾人的的使用。第三三种设计方法法要求盲道的的铺设必须连连贯，在站台台层，上行和和下行两个方方向都需要铺铺设，但一般般只需自站台台中心处的车车厢门设至垂垂直升降梯门门口6．换乘通道车站换乘通道道主要是指乘乘客在轨道交交通枢纽换乘乘站内各条线线路间换乘或或与其他交通通（交通工具具）之间换乘乘时在站内需需要经过的通通道。（二）站厅及及站台层设施施布局站厅是指车站站内供乘客购购票、检票、、换乘的区域域。站台是指指车站内与线线路相邻，供供乘客上下列列车的平台。。车站站厅及站站台层设施主主要包括车站站用房、通道道、乘客活动动区域及服务务设施及其他他附属设施等等。1．车站站厅及及站台层设施施布局应遵循循的原则（1）站厅层布置置应分区明确确，依据出入入口的位置和和数量、楼梯梯与扶梯的位位置和数量、、售检票系统统的位置和数数量以及换乘乘要求对客流流进行合理的的组织，避免免和减少进出出站客流的交交叉，合理布布置管理、设设备用房，应应满足各系统统的工艺要求求。（2）站台层设施施布局需以车车站上下行远远期超高峰小小时设计客流流量来计算站站台宽度，根根据线路走向向及换乘要求求确定站台型型式。（3）车站站房内内站厅和站台台层各类设施施的设置应以以合理组织各各种流线、力力求减少乘客客的走行距离离、方便乘客客办理各种旅旅行手续以及及经济合理、、节约用地为为原则。2．站厅层布局站厅的作用是是将从车站出出入口进入的的乘客迅速、、安全、方便便地引导至站站台乘车，或或将下车的乘乘客同样引导导至车站出入入口离开车站站。对乘客来来说，站厅是是上、下车的的过渡空间，，乘客一般要要在站厅内办办理购票、检检票等手续，，因此，站厅厅内需要设置置售票、安检检、检票、问问讯等为乘客客服务的各种种设施。（1）站厅与站台台位置关系站厅层设施布布局与站厅在在车站的设置置位置有关，，设施布局的的合理与否直直接影响站内内客流的组织织工作。站厅厅与站台的位位置关系大致致分以下几种种站台站厅站厅

站厅位于站台两端的上层或下层站厅位于站台上层站台站台站厅

站厅位于站台两侧站厅站台站台股道站厅站台站厅站厅位于站台的一端（2）站厅层设施施布局根据站厅层的的功能需要，，可划分为公公共区和设备备区。公共区是乘客客集散的区域域，可以划分分为付费区和和非付费区。。非付费区是乘乘客购票并正正式进入车站站前的活动区区域。付费区包括站站厅、站台、、楼梯、自动动扶梯、导向向标志等其他他乘客服务设设施等。乘客使用空间间在车站建筑筑组成中占有有很重要的位位置，它是车车站的主体部部分。乘客使使用空间的布布置对决定车车站类型、总总平面布局、、车站平面、、结构横断面面形式、功能能是否合理、、面积利用率率、客流路线线组织等都有有较大的影响响，而客流流流线的合理性性，则保证乘乘客方便、快快捷地出入车车站。站厅层设备主主要设置在不不影响乘客通通行的位置如如站厅两端，，同时应考虑虑方便工作人人员3．站台层布局局站台层主要是是供列车停靠靠、乘客候车车及乘降车的的区域。站台台一般应布置置在平直线段段上。站台层也分为为公共区和设设备区，一般般两端为设备备区，中间为为公共区。设设备区也设有有设备用房和和一些管理用用房。公共区的功能能是供乘客上上、下车和候候车。（1）站台（2）站台立柱站台立柱的设设置也需要科科学设计，立立柱是站房建建筑的一部分分，根据车站站规模的大小小其设置数量量也不尽相同同。立柱位置置设置应考虑虑不能占用乘乘客通道，尽尽量避免遮挡挡乘客或工作作人员视线，，同时车站可可以很好地利利用立柱的表表面积来完成成其他功能如如宣传、导向向标志、广告告等。根据站站台宽度不同同有的车站设设置双排立柱柱，有些车站站设置单排立立柱。（3）屏蔽门/安全门屏蔽门是一项项集建筑、机机械、材料、、电子和信息息等学科于一一体的高科技技产品，使用用于地铁站台台。屏蔽门将将站台和列车车运行区域隔隔开，通过控控制系统控制制其自动开启启。从封闭形形式上可将屏屏蔽门分为闭闭式屏蔽门和和开式屏蔽门门两种类型。。封闭式的通通常才被人们们叫作“屏蔽门”，也是最常用用的一种。开开式屏蔽门即即安全门，又又有全高和半半高两种形式式，只起到安安全和美观的的作用。有些些车站安装了了电动安全栏栏杆。4．车站站内用用房设置一般来讲，车车站用房包括括设备用房、、运营管理用用房和辅助用用房等。（1）设备用房设备用房是安安置各类设备备、进行日常常维护及保养养设备的场所所，主要分为为票务维修室室、通信机械械室、信号机机械室、环控控配电室、照照明配电室、、低压配电室室、蓄电池室室、环控机房房、气瓶间、、污水泵房、、混合风室、、风机房、电电缆井、屏蔽蔽门控制室、、电梯机房、、变电所控制制室、动力变变压器室、变变电所储藏室室、变电所检检修室、变电电所整流变压压、高压开关关柜室等。（2）管理用房管理用房是车车站工作人员员的办公用房房，包括车站站控制室、站站长室、站务务室、会议室室、票务室、、行车（或信信号）值班室室、警务室（（或公安保卫卫室）等车站控制室IBP盘①车站控制室室②票务室车站票务室是是车站票务工工作的心脏,是现金、车票票、票务物资资的集散地。。票务室主要要备品有：存存放现金、有有值车票的保保险柜以及票票箱、票款箱箱、票务钥匙匙、点钞机、、验钞机、点点币机、便携携式查询机、、票务台帐等等票务工器具具。该用房也也可作为车站站人员进行票票务结帐、清清点钱箱、结结算报表等票票务工作的场场所。③客服中心设置在站厅层层付费区与非非付费区之间间，为乘客提提供咨询、售售票、兑零、、充值及乘客客事务处理④临时票亭临时票亭的位位置摆放，车车站一般会根根据突发客流流的大小和方方向来进行设设置。主要是是向乘客提供供人工售票服服务，弥补车车站售票能力力不足。（3）辅助用房辅助用房有更更衣室、休息息室、医务室室、茶水间、、卫生间、备备品库、垃圾圾间、清扫工工具间及站台台监视厅等。(4)车站用房的位位置设置车站用房面积积受组织管理理体制、设备备的技术水平平等制约，变变化较大。它它一般根据工工程的具体特特点和要求，，由各专业根根据本专业的的技术标准和和设备选型情情况，结合本本站功能需要要进行确定。。车站用房根根据其用途分分别设置在付付费区和非付付费区内或交交界处如补票票处。（三）车站照照明设施设置置地铁车站的地地下地域特征征及地铁运营营性质决定了了地铁内照明明种类的多样样化，按属性性分，有应急急照明、节电电照明、标志志照明、出入入口照明、一一般照明、广广告照明、事事故照明等若若干种。1．照明设施设设置原则①避免使出入入地铁的人员员感受过大的的亮度差别；；②保障停留在在地铁内人员员的安全和感感觉的舒适；；③光源的光色色和灯具的安安装位置都不不能导致和信信号图象相混混淆。2．照明设施设设置3．照明控制4．紧急疏散照照明（四）车站安安全设施设置置1．紧急疏散设设施在车站紧急疏疏散设计中，，车站内所有有人行楼梯、、自动扶梯和和出入口宽度度总和应分别别能满足远期期高峰小时设设计客流量在在紧急情况下下，6分钟内将一列列车满载乘客客和站台上候候车乘客（上上车设计客流流）及工作人人员疏散到安安全地区，此此时车站内所所有自动扶梯梯、楼梯均作作上行，其通通过能力按正正常情况下的的90%计算。2．人防设施地下车站，平平时以交通运运营为主，战战时或特殊情情况下是人员员和物资交通通运输的安全全通道，紧急急时作为人员员的临时掩蔽蔽场所使用，，保障人民生生命和财产安安全。地铁人人防工程能够够抵御外部灾灾害威胁，提提高整座城市市的防空抗毁毁综合防护能能力。3．消防设施消防设计时车车站内划分防防火分区，一一般中间公共共区（售检票票区或站台））为一个防火火分区，设备备用房区各为为一个防火分分区。现场级级火灾监控与与报警设备包包括：（1）火灾传传感器（2）手动报报警器（3）感温电电缆（4）紧急电电话插孔孔（5）干粉灭灭火器（6）灭火系系统的选选择4．防洪涝涝设施防洪涝设设施是基基于城市市轨道交交通地下下铁道车车站防洪洪等特殊殊要求而而设置的的不可或或缺的设设施，其其他高架