国际物流运输网络优化设计

国际物流运输网络优化设计第三组：杨溢、陈如楠张鹏、李华伟、蒋焱、李步01物流和物流运输网络1国际物流发展现状2

运输在物流系统中的地位合作用3现代运输系统的特征和发展状况02国际运输网络设计1物流运输网络2服务网点选址03国际运输方式的选择1运输方式的技术经济特性2各种运输当时分工与协调04中国邮政的国际邮件运输网络化1中国邮政国际运输网络现状2中国邮政国际运输网络发展方向3中国邮政国际运输网络优化方案目录产品流动图物流和物流运输网络3/12国际物流的发展现状

现代物流通过将供应、生产、销售、运输、库存、信息等活动融为一体，以实现整体最低成本和适时服务。企业为物流活动的主体，如何优化以上各个环节以及将其合理融合，如何适应瞬息万变的物流市场，一直是发达国家物流企业关注的焦点。

国外的许多物流企业在80年代后期都改变了其传统的策略，这主要是因为当时物流市场面临着许多问题。第一，随着生活水平的提高，消费者日益追求个性化的发展。第二，世界市场上劳动力和土地价格猛长引起物流费用支出大幅度增长。

这种情况促进了现代西方物流业的两个发展方向：快速传递、第三方物流。

快速传递业务是适应日益复杂的物流服务需求而产生的。一方面顾客对频繁而小批量送货的需求加强；另一方面，流通环节的产品品种数量增加更强化了这种态势。

第三方物流是一个崭新的领域，“第三方”这个词来源于物流服务提供者是发货人和收货人之间的中间人这样一个事实。所谓“第三方物流”，是指由物流劳务的供方、需方之外的三方去完成物流活动的一种运作方式。第三方就是指提供交易双方的部分或者全部物流功能的外部服务提供者，可以说，它是物流专业化的一种形式，而物流专业化的提供者就是物流企业。4/12运输在物流系统中的地位和作用一、运输的概念在物流系统中,运输是其最重要的功能,是物流的中心活动。物流系统中的运输概念,指的是“物”的运输和输送，是以改变“物”的空间位置为目的的活动。运输与搬运功能相近似，它们之间的区别仅仅在空间范围的大小。运输的空间范围较大，可以是跨城市、跨区域、跨国界，而搬运仅限于一个部门内部，如车站内、港口内、仓库内或是车间内。5/12二、运输在物流系统中的作用

物流中关于“流”的概念，一是指“物”的空间流动，主要是靠运输完成的，并且任何一种运输过程都需要时间，所以不管是有目的的还是无目的的，运输同时也完成了部分“物”的时间流动过程。因此可以说，运输在搬运的配合下，完成了物流的大部分功能。

运输可以创造“空间效用”。同一“物”在不同的场所，其使用价值的实现程度不同，效益也不同，改变场所发挥物的最大使用价值，通过运输将“物”运到能够发挥其最高效用的地方，相当于通过运输提高了物的使用价值。

但是运输过程要消耗能源，要有运输工具、设施的投入，要有人力的投入，运输组织者还希望通过运输获取一定的利润收入，这些消耗、投入与利润收入体现了“物”的所有者为运输所付出的运费。运费在全部物流费用中占的比例接近50%，从“物”的所有者角度、或是从社会效益角度考虑，应尽量降低物流费用，从运输过程降低费用的潜力是最大的。

总的说来，物流运输提供了两大主要功能：第一功能是产品转移，运输的主要功能是产品在价值链中的来回移动；第二功能是产品储存，在运输过程中将运输车辆作为储存设施来利用。6/12现代运输系统的特征和发展现状一、运输活动的多样性

在所有的物流活动中，一个最基本的活动就是运输，运输虽然从行为上看它表现为货物在空间上的单纯移动，实际经济运行过程中，作为物流基本机能的运输有多种多样的形态。（一）企业物流的运输系统

一个生产企业从事生产活动，需要从事原材料和零部件的调运，而原材料和零部件的调运常常是大量运输，因此，需要选择与大量运输相适应的运输手段。例如：如果原材料是液体物质，就需要用罐状运输工具，而其它形态的物资可以采用一般运输工具。（二）宅急便运输系统

目前流行的一种比较典型的运输系统是宅急便运输。在全国范围内构筑运输网络的基础上，以小型货车为工具的一种从事迅速、高效率的运输服务。

从作业流程上看，最初是商品的取得一般是由宅急便专用小型货车到顾客家中或者指定地点巡回收取商品，然后将收集到的货物运输到该地区的货物中转站，在那里实行分拣、调配，进行集中运输，运到指定地域内的中转站后，再重新进行分拣，由小型货车直接运送到顾客指定目的地。

从货物集中配发的中转站到集中收货的中转站之间的运输是宅急便运输系统的干线运输，干线运输有时用大型货车运输，有时对某些长距离的运输也可以用铁路或者飞机运输。7/12二、现代运输系统的特征

运输在方法和形态上是多种多样的，针对不同的目标、需求等情况，具体方法和措施千变万化。但是多样、复杂的运输系统也有一定的共性，这主要表现在以下几个方面：

（一）运输这种服务是可以通过多种运输方式来实现的，不同的运输方式与其技术特点相适应，决定了不同的运输质量。

货物运输方式主要有汽车、铁路、航空、船舶以及在我国占比例尚不大的管道运输。（二）运输服务分为自用型和营业型两种形态。

自用型运输是指企业自己拥有运输工具，并且自己承担运行责任，从事货物的运输活动。营业型运输即以输送服务作为经营对象，为他人提供运输服务，营业型运输在汽车、铁路、水路、航空等运输业者中广泛开展。

（三）运输业者不仅在各自的行业中开展相互的竞争，而且还与运输方式相异的其他运输行业企业开展竞争。

（四）在把运输服务作为商品提供给顾客的运输者中，存在着实际运输和利用运输两种形式。如：货车——铁路——货车，货车——航空——货车，货车——水路——货车等运输方式，充分发挥各种运输手段的优点，并实现整体最优化。物流运输网络设计8/12一、物流运输网络的定义

物流运输系统结构是具备有多个起点和终点，多条线路，多种交通运输方式以及交通运输设施等交叉而组成的复杂的网络结构。

在物流运输系统中引入《图论》的网络表达方式，将各种运输系统的共同结构特点抽象出来，以网络图论的符号进行描述。

下面，给物流运输网络作如下的定义：G=(N,V,W)其中：G——物流运输网络N——物流运输网络节点V——物流运输网络的边W——物流运输网络边的权重，即区间路线距离、运行时间、运输费用。9/12二、物流运输网络中网点的合理布局

物流网点大体上分为物流中心、仓储中心、配送中心。物流网点的布局是物流系统中具有战略意义的投资决策问题，网点布局是否合理，将对整个系统的物流合理化起着决定性的影响。

概括地将，物流网点的合理布局是以降低物流系统的总成本和提高整个社会经济效益为目标的。要用系统的理论和系统工程的方法，综合考虑物资的供给、需求情况，运输条件，自然条件等因素，对物流网点的位置设置、规模、供货范围等进行研究及设计。

此外，物流网点的合理布局还应考虑物流系统中的中转供货和直达供货的比例。因为物流系统中的物资中转供货和直达供货常常是同时存在的。理论及实践证明，物资的直达供货只是在少数的几种情况下是有利的，而且它占的比例大小与中转供货的费用水平及服务质量密切相关。中转费用低，服务质量好时则直达供货比例小；否则直达供货比例就大。因此，如何确定中转供货与直达供货的比例、系统中的用户是否应采取直达供货等也是网点布局的重要问题。10/12服务网点选址战略三个阶段：

确定选址目标阶段地点选择阶段地区选择阶段11/12服务网点点选址战战略三个方法：近年来，，选址理理论迅速速发展。。各种各各样的选选址越来来越多。。特别是是计算机机的应用用，促进进了物流流系统选选址的理理论发展展，对不不同方案案的可行行性分析析提供了了强有力力的工具具。选址的方方法大体体上可以以分成三三部分：：（一）解解析法它是通过过数学模模型进行行物流网网点布局局的方法法。采用用这种方方法首先先根据问问题的特特征，外外部条件件以及内内在的联联系建立立数学模模型或者者是图的的模型，，然后对对模型求求解获得得最佳布布局方案案。采用用这种方方法的优优点是能能够获得得较为精精确的最最优解，，缺点是是对一些些复杂问问题建立立恰当的的模型比比较困难难，因而而在实际际应用中中受到很很大的限限制。（二）模模拟方法法该种方法法是将实实际问题题用数学学方法和和逻辑关关系表示示出来，，然后通通过模拟拟计算及及逻辑推推理确定定最佳布布局方案案。这种种方法的的优点是是比较简简单，缺缺点是选选用这种种方法进进行选址址，分析析者必须须提供预预定的各各种网点点组合方方案以供供分析评评价，从从中找出出最佳组组合。因因此，决决策的效效果依赖赖于分析析者预定定的组合合方案是是否接近近最佳方方案。12/12（三）启启发式的的方法该法是针针对模型型的求解解而言的的，是一一种逐次次逼近的的方法。。对这种种方法的的进行反反复判断断，实践践修正，，直到满满意为止止。该种种方法的的优点是是模型简简单，需需要进行行方案组组合的个个数少，，因而，，容易寻寻求最佳佳的答案案。缺点点是这种种方法的的出的答答案很难难保证是是最优化化的，一一般情况况下只能能得到满满意的近近似解。。注：对于服务网点点的选址我们们还可以利用用模型帮助解解决。包括一一元网点布局局的物流中心心模型和多元元网点布局的的物流中心模模型。13/12（一）地区区选址应考考虑的因素素1．市场条条件2．资源条条件3．运输条条件4．社会环环境（二）对地地点选择的的要求1．地形地地貌条件2．地质条条件3．占地原原则4．施工条条件5．供排水水条件服务网点选选址应考虑虑的因素：：14/12（三）影响响选址的经经济因素和和非经济因因素物流运输方方式的选择择15/12各种运输方方式的技术术经济特征征主要包括括运输速度度、运输工工具的容量量及线路的的运输能力力、运输成成本、经济济里程、环环境保护。。16/12图为各种运运输方式的的技术经济济特性17/12各种运输方方式的合理理分工与协协调主要有有以下几个个方面：一、货物流流向流量和和运输路线线的协调。。二、各种运运输方式设设备能力的的协调。三、各种运运输方式组组织工作的的协调。四、运价和和运输费用用的协调。。中国邮政的的国际邮件件运输网络络优化18/12背景：国际际邮政业务务是一项高高收入、高高收益的业业务，竞争争激烈，尤尤其在2005年底底中国快递递市场完全全开放后，，国际各大大快递公司司大举进军军中国市场场，使得竞竞争更加趋趋于白热化化。与竞争争对手相比比，中国邮邮政的国际际邮政业务务是速递等等竞争性业业务处于明明显的劣势势，国际业业务市场份份额呈逐年年下降趋势势，其中最最大的劣势势就是网络络。为此，，中国邮政政要加快对对邮政国际际网络的研研究和深化化。19/12中国国邮邮政政国国际际网网络络现现状状1.出出口口国国际际航航空空邮邮件件路路由由情情况况北京、、上海海、广广州三三大局局直达达路由由合计计数和和直达达局合合计数数分别别占总总数的的67%和和61%，，集中中发运运程度度还不不是很很高，，有超超过30%的出出口国国际邮邮件由由非三三大互互换局局出境境发运运，主主要原原因是是三大大互换换局国国际运运力不不够强强，运运力不不稳定定。2出出口国国际航航空邮邮件运运输组组织管管理情情况国际运运输完完全依依靠社社会运运输公公司。。目前前中国国邮政政航空空公司司仅开开通北北京至至航过过首尔尔和上上海至至日本本大阪阪两条条国际际航线线，但但运行行不稳稳定。。主要要采取取交由由地面面航空空公司司组织织发运运的方方式，，实行行按实实结算算，此此外，，尝试试了自自主经经营的的一级级货代代、自自主组组织发发运的的方式式。20/12目前中中国邮邮政国国际运运输网网络存存在的的主要要问题题：1.国国际运运力不不稳定定，旺旺季得得不到到保证证邮件运运输始始终存存在旺旺季和和淡季季的不不均衡衡特点点，旺旺季和和淡季季邮件件量差差距明明显，，国际际邮件件也是是如此此。国国际运运力在在旺季季得不不到保保证，，需要要及时时投入入大量量人力力、时时间和和精力力，寻寻求新新的运运力，，频繁繁调整整运输输计划划，不不仅加加大了了工作作量和和工作作难度度，也也增加加了运运输成成本。。即使使如此此，结结果往往往是是运力力依然然不足足，导导致邮邮件积积压，，影响响邮件件时限限和质质量，，这成成为一一直困困扰邮邮政国国际运运输的的棘手手问题题。究其原原因，，主要要有以以下几几个方方面：：邮件境境外运运输依依靠社社会运运输公公司，，非自自主运运输，，因此此邮政政对运运力控控制力力不强强邮件旺旺季运运力紧紧张主主要集集中在在几条条邮件件量特特别大大的航航线，，如日日本、、韩国国、美美国、、欧洲洲等，，而这这些航航线同同为其其它公公司紧紧张航航线，，因此此竞争争非常常激烈烈，运运力自自然更更为紧紧张交航发发运、、结算算等运运力获获得和和使用用方式式不适适应激激烈的的市场场竞争争的需需要。。21/122.国际邮邮件国国内作作业组组织不不合理理目前，，国内内网已已经基基本完完善。。但承承载在在国内内邮件件运输输网上上的国国际邮邮件组组织并并未能能充分分利用用这个个网络络，基基本上上还是是维持持原有有模式式．作作业组组织流流程上上经转转层次次多．．分拣拣封发发模式式不合合理．．导致致传递递时限限慢。。原因因主要要有两两个：：第一一，一一直以以来实实行多多头管管理，，由于于职责责分工工不十十分清清楚，，导致致管理理缺位位；第第二．．对邮邮政国国际网网研究究欠缺缺。因因此，，多年年来国国际网网未有有大的的变化化和发发展。。3.互换局设设置不舍舍理，建建设和运运行成本本高随着互换换局不断断增设．．总数曾曾达到近近50个个，虽然然也做一一些调整整．暂停停了部分分局，目目前仍有有37个个，其中中部分局局对境外外局直封封的邮件件量很少少，占总总量比例例很小．．而且格格口数也也很少，，更多的的还是要要到北京京、上海海和广州州三大互互换局封封发。互互换局设设置不仅仅需要大大量的建建设投入入和运行行成本，，更主要要的是要要为进驻驻海关支支付大量量的投入入和成本本费用。。因此，，这种设设置状况况不利于于实行规规模生产产、实现现规模效效益、提提升网络络层次22/124控制制力弱，，技术层层次低，，管理不不适应网网络发展展要求由于国际际间邮政政是松散散型关系系，因此此对网络络的国际际部分控控制力很很弱，邮邮件出了了国门几几乎就失失去了控控制信息等现现代科技技手段及及设备应应用落后后，基本本沿用传传统的手手工作业业方式，，信息监监控特别别是境外外信息监监控缺乏乏分散管理理不适应应网络型型企业集集中管理理的需要要，尤其其是对邮邮政这个个网络型型企业的的核心———邮邮件传递递网的集集中管理理各地管理模式式多种多样，，有独立的国国际局，有归归属速递的，，也有归属中中心局的，这这种状况影响响了全网的协协调性。23/12中国邮政国际际运输网络的发展方向综合分析中国国邮政国际业业务的发展、、竞争环境以以及国外邮政政和快递公司司的经验，中中国邮政国际际网络发展的必然方向是：自主化化、集中化化、现代化化。24/12中国邮政国际运输网络优化方案一、出口国际邮邮件运输网网络优化1.优化网路组组织，加强强网络建设设快递行业的的竞争最终终落在网络络、服务和和品牌这三三方面。无无论是国际际快递巨头头还是本土土化的快递递公司，均均非常注重重网络的建建设，快速速搭建国内内外网络。。为此，中中国邮政必必须以支撑撑经营、促促进业务发发展为前提提，按照经经营的需要要、市场竞竞争的特点点和要求，，优化组织织国际网，，增强网络络能力2.以信息化手手段提升实实物网层次次实物网的信信息化应用用是国际快快递公司成成功的关键键要素之一一。通过信信息系统的的建设提高高物品传递递时效、服服务质量以以及内部管管理效率，，更好地为为客户服务务，而这正正是中国邮邮政与主要要竞争对手手的主要差差距。25/123.发展展自自主主运运能能，，满满足足重重点点区区域域业业务务快快速速发发展展的的需需要要自主主网网络络不不仅仅具具有有很很大大的的灵灵活活性性和和全全网网统统一一性性，，实实现现动动态态调调度度，，增增强强直直达达发发运运和和经经转转发发运运的的稳稳定定性性，，而而且且最最大大限限度度地地规规避避了了货货运运旺旺季季运运力力供供应应短短缺缺及及运运费费大大幅幅上上涨涨的的风风险险。。4.积极极寻寻求求多多方方合合作作，，扩扩大大国国际际运运力力除与与各各航航空空公公司司和和航航空空货货代代加加强强合合作作之之外外，，还还可可以以寻寻求求与与国国际际快快递递公公司司的的合合作作，，包包括括业业务务合合作作、、资资本本合合作作等等多多种种形形式式，，利利用用其其国国际际运运输输网网的的优优势势，，增增强强国国际际运运输输能能力力。。26/12二、、调整整国国际际邮邮件件国国内内作作业业流流程程和和分分拣拣封封发发关关系系以业业务务量量为为基基础础，，优优化化调调整整国国际际邮邮件件国国内内作作业业组组织织，，使使之之与与国国内内邮邮运运网网匹匹配配和和紧紧密密衔衔接接，，减减少少经经转转层层次次和和作作业业环环节节，，紧紧跟跟国国内内邮邮件件集集中中处处理理实实施施步步伐伐，，实实施施国国际际邮邮件件处处理理和和向向境境外外发发运运的的同同步步集集中中。。首先，减少作作业层次和环环节，普邮形形成收寄局———一、二二级邮区中