联合国国际货物多式联运公约

第9章联合国国际货物多式联运公约国际上关于制订多式联运的法律工作早在30年代已开始，而后，由国际统一私法协会、国际商会、国际海事委员会继续进行该项工作的主要原因有两个方面：1．求得国际多式联运的统一化、简单化2．保护受损方提起的正当索赔权联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第1页!公约总则一、定义

1．国际多式联运．

“国际多式联运”是指按照多式联运公约，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运到另一国境内指定交付货物的地点。为履行单一运输方式合同而进行的该合同所规定的货物接送业务，不应视为国际多式联运。公约所规定的多式联运，可以由陆海、陆空、海陆等运输方式组成，它与普通的联运方式有严格区别。前者对所使用的运输方式的种类无特殊限制，由两种不同的运输方式组成即可。而后者习惯上将海运作为联运中必不可少的运输方式之一。联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第2页!公约总则其必须具备的条件是：(1)必须是国际间的货物运输；(2)必须签发多式联运单证；(3)由多式联运经营人对全程运输负责；(4)使用两种或两种以上运输方式完成全程运输。联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第3页!公约总则

4．多式联运单据“多式联运单据”是指证明多式联运合同，以及证明多式联运经营人接受货物并负责按照合同条款交付货物的单证。这一款规定的目的在于说明：

(1)多式联运单据不是运输合同，而是运输合同的证明；

(2)多式联运单据是多式联运经营人收到货物的收据和凭其交货的凭证。联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第4页!公约总则

6．收货人“收货人”是指有权提取货物的人(1)在记名提单的情况下，必须是提单上记明的人才能提货；(2)在指示提单或不记名提单情况下，则根据提单持有人交货，即根据提单背书记载的有权提取货物的人。联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第5页!公约总则

8．国际公约

“国际公约”是指各国之间书面签订的际协定。

9．强制性国家法律“强制性国家法律”是指任何有关货物运输的成文法，其规定不得用合同条款加以改变而不利于发货人。

10．书面

“书面”包括电报、电传。联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第6页!公约总则问题：国际多式联运应该具备的条件为（）A货物的接受地和目的地在两个不同的国家B必须包括水运C使用2种或2种以上的运输方式D签定一张运输合同E使用统一的运费率F由一个经营人负全责G适用网状责任制联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第7页!多式联运经营人的责任期限多式联运公约对多式联运经营人规定的责任期限是：“多式联运经营人对于货物的责任期限自接管货物之时起至交付货物时止”。根据多式联运公约条款的规定，多式联运经营人接管货物有两种形式：

(1)从发货人或其代表手中接受货物

(2)从由管理运输的当局，或其他第三方手中接受。联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第8页!多式联运经营人的赔偿责任多式联运经营人的责任形式：多式联运公约采用了“经修正后的统一赔偿责任制”，排除了”网状责任制”。根据这一责任形式，多式联运经营人对货损的处理，不管是否能确定造成货损的实际运输区段，都将适用本公约的规定。联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第9页!多式联运经营人的赔偿责任多式联运经营人的赔偿责任限制多式联运公约不仅规定了双重标准的赔偿方法，而且又规定了单一标准的赔偿方法，公约规定的两种责任限额分别适用于下面两种情况：．如在国际多式联运中包括了海运或内河运输，多式联运经营人对每一件或每一货损单位的赔偿按920个特别提款权，或毛重每千克2．75个特别提款权，两者以较高为准；第二，如在国际多式联运中未包括海运或内河运输，即构成陆空、陆陆等运输方式时，多式联运经营人的赔偿责任限制，按毛重每千克8．33个特别提款权。多式联运公约采用不包括海运或内河运输在内的单一标准的赔偿方法，显然是为了有别于除海运或内河运输外的其他运输方式下承运人的赔偿责任限额得以一致。以避免问题的复杂化。因为，华沙航空公约、国际铁路和国际公路货运公约都采用以毛重每千克单一标准的赔偿方法。联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第10页!多式联运经营人的赔偿责任多式联运经营人的赔偿责任限制权利的丧失多式联运公约第21条规定，如经证明货物的灭失、损害，或延误运输系由于多式联运经营人有意造成，或明知有可能造成而又毫不在意的行为或不行为引起的，多式联运经营人则无权享受本公约规定的赔偿责任限制权益。联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第11页!索赔与诉讼一、诉讼时效的通知“根据本公约有关国际多式联运的任何诉讼，如在两年期限内没有提出诉讼或交付仲裁，即失去时效。但是，如果在货物交付之日后6个月内，或于货物交付时，在应当交付之日6个月内，没有提出书面通知说明索赔的性质和主要事项，则在期满后失去诉讼时效。”联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第12页!案例分析人保吴江公司华映公司买方特灵公司卖方瑞新公司多式联运经营人东方海外吴淞公司委托运输委托运输友邦保险公司购买保险购买保险买发生货损委托运输联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第13页!案例分析二、整个多式联运过程中的相互赔偿责任关系。1、人保吴江公司根据国际多式联运公约中关于保险的条款，人保吴江公司在完成对华映公司的赔偿后，将获得“代位求偿权”

人保吴江公司的索赔对象——瑞新公司赔偿金额——920*2=1840个特别提款权2、瑞新公司瑞新公司的索赔对象——友邦保险公司或吴淞公司赔偿金额：（1）友邦保险公司——全部损失

920*2=1840个特别提款权+2个集装箱的损坏损失（2）吴淞公司：根据双方签定的运输合同，并结合相关法规确定。

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2．多式联运经营人“多式联运经营人”是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人,他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。3．多式联运合同“多式联运合同”是指多式联运经营人凭以收取运费，负责完成或组织完成国际多式联运的合同。联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第15页!公约总则5．发货人

“发货人”是指本人或以其名义或其代表与多式联运经营人订立多式联运合同的任何人，或指其本人或以其名义或其代表按照多式联运合同将货物实际交给多式联运经营人的任何人。本款的规定发货人有两种情况：

(1)与多式联运经营人订有运输合同的人；

(2)将货物实际交给多式联运经营人运输的人。

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7．货物“货物”包括由发货人提供的任何集装箱、货盘，或类似的装运工具或包装。

集装箱货物在国际多式联运中，通常由多式联运经营人提供箱子，但也有货主使用自有箱的。本款将由货主提供的箱子包括在“货物”一词内的规定是合理的，这是因为集装箱不仅能反复使用，而且，具有一定的价值。所以，在多式联运过程中一旦发生箱损事故，多式联运经营人必须负责，除非属多式联运经营人的除外责任。联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第17页!公约总则问题：多式联运经营人是（）A签多式联运联运合同的人B事主C货主的代理人D履行多式联运合同的人联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第18页!公约总则问题：国际多式联运合同是由（）签定的A事主B发货人C托运人D收货人E代理人F多式联运经营人联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第19页!多式联运经营人的责任期限多式联运公约对交付货物规定的形式有三种：

(1)将货物交给收货人

(2)如收货人不向多式联运经营人提取货物，则按照多式联运合同或按照交货地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人的支配之下；

(3)将货物交给根据交货地点适用的法律或规章必须向其交付的当局或其他第三方。联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第20页!多式联运经营人的赔偿责任多式联运经营人的赔偿责任基础严格责任制指废除了不可抗力等有限的免责事由外，不论有无过失，承运人对于货物的损坏或灭失均负责赔偿。过失责任制是当承运人和其受雇人在有过失时负赔偿责任。联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第21页!公约总则问题：托运人a向某租箱公司b租用了5个C箱装运货物，并与多式联运经营人c签定合同。a与c合同规定了DPP费用为：C箱为0.5D/天；其中单个集装箱DPP费用最高为2000美元。当货物送达目的地后，发现其中一个总重量为10吨的箱子破损，里面货物至少遭受5000美元的损失，修箱费预计需要2500美元。问：c应该向a提供多少金额的赔偿？联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第22页!发货人的责任发货人是指本人或以其名义或其代表与多式联运经营人订立多式联运合同的任何人，或指其本人或以其名义或其代表按照多式联运合同，将货物交给多式联运经营人的任何人。发货人的责任联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第23页!案例分析

2001年11月18日，华映公司与特灵台湾公司签订了进口3套冷水机组的贸易合同，交货方式为FOB美国西海岸，目的地为吴江。2001年12月24日，买方华映公司就运输的冷水机组向人保吴江公司投保一切险，保险责任期间为“仓至仓条款”。同时买方华映公司与瑞新国际货运代理有限公司签定了国际多式联运合同，委托其将货物由西雅图港运到吴江。瑞新公司在接到业务后为保护设备不受损害，将其装入本公司的三个20英尺长的国际标准集装箱中，又先后与东方海外集装箱运输有限公司和上海吴淞汽车运输服务公司签定了合作协议，令其分别负责西雅图——上海和上海——吴江的运输。并向西雅图友邦保险公司投保一切险。

2002年1月21日，货到目的地后，收货人华映公司发现有两个集装箱破损，货物严重损坏。华映公司根据货物在上海港卸船时的理货单记载“集装箱和货物完好”，以及集装箱发放/设备交接单（出场联和进场联）对比显示的“集装箱出堆场完好，运达目的地破损”，认为被告在陆路运输中存在过错。此时，华映公司为保证自己的最大利益应该向谁提出赔偿请求？并分析整个多式联运过程中的相互赔偿责任关系。

联合国国际货物多式联运公约共26页，您现在浏览的是第24页!案例分析一、华映公司为保证自己的最大利益应该向谁提出赔偿请求？华映公司的索赔对象：

1、特灵公司：交货方式为FOB美国西海岸。（FOB-“船上交货（……指定装运港）”是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。）2、瑞新公司——2个集装箱的赔偿针对集装箱货物运输的赔偿限额问题，《海牙—维斯比规则》第2条规定，当货物以集装箱、货盘或类似的工具集装时，如果提单上注明了这种运输工具中所装的货物件数或单位数时，则应按提单上所注明的数量来确定承运人的责任限额。否则，就把该运输工具视为一件或一个单位，而不论其内部实际装有的件数