交通运输网中的线和点

交通运输网中的线和点泛亚铁路(新加坡至昆明)将是联系东盟和中国的重要通道，其中，新加坡—吉隆坡—曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如表1和下图所示。表1泛亚铁路待建线路三个方案的比较(单位：千米)方案经过主要城市铁路总长度需新建铁路东线曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明5520433中线曼谷—万象—昆明41801245西线曼谷—仰光—昆明43211017(5)东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。(12分)

05年北京春季高考题高考考点：交通运输网中的线和点的区位因素—经济社会技术自然学法指导：以京九铁路和上海港为例，理解交通运输网中线和点的区位选择的主要因素。关键是掌握方法并举一反三，学会应用。一、铁路的建设京九铁路主要区位因素自主探究：思考：试分析修建京九铁路前后从兖州到香港乘火车所走路线，比较所走距离、花费时间和费用的变化？该变化对你分析京九铁路的区位因素有何启示？读图，指出沿京九铁路由北到南依次经过哪些河流和地形区？据此你可以看出京九铁路的建设区位因素有哪些变化？原来需沿新兖铁路到新乡再沿京广铁路到广州再到香港，距离较长且较拥挤花费时间和费用较多。现在只需沿新兖铁路到荷泽再沿京九铁路即可直达香港，距离较短花费时间和费用较少。可以看出:由于科学技术的发展，经济社会因素已经超过自然因素而成为决定性因素可以看出京九铁路的区位因素----合理布局交通网经过的河流有：海河黄河淮河长江珠江经过的地形区:华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原、江南丘陵、珠江三角洲兖州新乡荷泽新兖线京九线京广线知识系统：影响京九铁路的主要区位因素合理布局交通网缓解南北铁路运输的紧张状况（快，快了货运）活跃整个路网（活，活了路网）促进沿线的经济发展维持香港长期稳定和繁荣促进港澳地区与内地物资交流促进外向型经济的发展维持香港的长期稳定和繁荣先进的科学技术是保证是粮油棉重要产区是矿产、旅游资源丰富地区使革命老区直接受益

2005年10月15日，我国宣布：青藏铁路全线铺轨完工。青藏铁路建成后，将把西藏首次纳入全国铁路网络中。这意味着西藏－－这个此前全国最后一个不通铁路的省区终于结束了没有铁路的历史。修建这条铁路面临着多年冻土、生态环保和高寒缺氧等世界铁路建设难题，倍受瞩目，2000年11月10日深夜，江泽民在铁道部的报告上作出重要批示，他指出，修建青藏铁路是十分必要的，对发展交通、旅游、促进西藏地区与内地的经济文化交流是非常有利的。对于促进东西部地区协调发展、维护民族团结和社会稳定、国家安全，全面推进现代化建设，具有极其重要的意义。

根据以上材料分析影响青藏铁路建设的主要区位因素？

能力提升：结合教材，读图和材料，分析青藏铁路建设的主要区位因素提示：1回顾教材，交通运输线有哪些区位因素？2提取图和材料的有用信息；3回扣教材，组织答案。

4有现代科学技术的保证。1填补西藏地区没有铁路的空白，缓解公路运输压力；青藏铁路建成后，将把西藏首次纳入全国铁路网络中2促进经济发展；3促进民族团结和边疆安全；修建这条铁路面临着多年冻土、生态环保和高寒缺氧等世界铁路建设难题，对于促进东西部地区协调发展、维护民族团结和社会稳定、国家安全，全面推进现代化建设，具有极其重要的意义。

青藏铁路建设的主要区位因素二、公路和航道的建设

结合山东省国道和省道的分布图，比较分析经过兖州到济宁的327国道和到各乡镇的公路二者的差异性及其布局的主要因素？自主探究：国道是国家的干线公路，路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民的需要为主可以通过当地的居民点、铁路车站、码头等。

思考?1在山区弯曲的公路和该地的等高线有什么关系？为什么？2试从气候和地形角度分析欧洲内河航运发达的原因？社会经济原因呢？大致平行。减少了公路坡度，利于汽车行驶温带海洋性气候，降水均匀，所以流量稳定，利于航运平原地形，河流落差小，所以河床平坦开阔，利于航运欧洲经济发达，货物运输量大山区的公路西欧航道网读图图，，并并回回答答下下列列问问题题：：（1））上上海海港港是是位位于于是是三角角洲洲上上的一一个个港，，也也可可以以作作港，，主主要要港区区沿沿江分分布布。。（2））上上海海港港所所在在地地区区的的地地形形特特点点是是，对对港港口口建建设的的影影响响是是。（3））影影响响上上海海港港发发展展的的主主要要社社会会经济济条条件件①①②。长江江河口口海黄浦浦地势势平平坦坦开开阔阔，，坡坡度度平平缓缓有利利于于港港口口设设备备建建筑筑及及上上海海市市区区的的平平面面布布置置，，但但由由于于坡坡度度极极缓缓，，水水流流分分汊汊多多，，流流速速慢慢，，航航道道容容易易淤淤塞塞有中中国国经经济济发发达达的的地地区区作作为为腹腹地地以上海市为依依托三、港口的建设自主探究：1、水域自然条件件---2、陆域自然然条件---3、经济腹地地条件---4、城市为依依托---长江、黄浦江江：保证船船舶入港应有有的航道宽度度，大量船舶舶抛锚需要要的空间；为为港口提供淡淡水。三角洲的利弊弊：平坦开阔阔，为港口设设备、建筑提提供了有利条条件；但是，地形坡坡度极缓，水水流缓慢导致致泥沙易淤塞塞航道经济腹地广阔阔（川渝鄂鄂湘赣赣皖苏苏沪）而且且经济发达；；通过长江干干支流、铁路路、公路连接接腹地，集散散大量客货流流以上海市为依依托，为港口口建设提供供人、财、物上海港的区位位条件思维拓展：其它因素：风浪（海湾内内；盛行风的的背风侧）有无结冰期、、结冰期长短短环渤海港口群群是国务院近近日批准规划划的我国沿海海三大港口群群之一。青岛岛、天津和大大连三港在经经济腹地、地地理位置、自自然条件和货货种结构等方方面各有优势势和劣势，１．基本情况况比较从从港口口区位上看，，大连港位于于渤海湾湾口口处，进入国国际主干航线线的航程较短短；天津港处处于渤海湾最最里端，有深深入陆地的陆陆缘优势，也也存在远离国国际航线的海海洋劣势；青青岛港在三个个港口中是最最接近国际主主航线的，从从港口自然条条件看，青岛岛港和大连港港都是天然的的深水良港，，而天津港属属于河口港，，航道水深、、宽度不够，，故天津港的的深水航道建建设任务比较较重。２．港口腹地比比较能能够拉开开三个港口距距离的关键因因素在腹地。。大连港背靠靠东北三省和和内蒙古东部部地区，但大大连目前最大大的薄弱环节节是东北地区区的经济总量量较小，发展展速度较慢，，因此在腹地地竞争中处在在下风；天津津港背靠京津津唐经济圈，，以广阔的华华北和西北地地区为后院，，但天津自身身的经济发展展并没有显示示其直辖市的的优势，港口口腹地核心优优势不强，同同时西部地区区由于经济发发展滞后而未未能给天津港港带来大量的的适箱货源；；青岛在这方方面则彰显出出自己的优势势，以盛产知知名品牌而著著称。目前山山东正在打造造山东半岛都都市群，以承承接日本、韩韩国产业转移移，将山东半半岛变成我国国北方重要的的制造业基地地，这将使青青岛拥有一个个经济发达、、货源充足的的腹地青岛志在必得得天津大连不不让半分谁谁能成为北北方航运中心心《中华工商时时报》7月8日讯联系教材，结结合材料，试试比较该三大大港口的区位位因素？四航空空港的建设地形上———地质上———气候上———与城市关系-----地势较高、平平坦开阔、坡坡度适当。为了排水，且且潮湿低洼处处易出现雾。低云、雾和暴暴雨出现频率率较少、风速较较小的地方。。良好的地质条条件，以保证地基稳稳定。由于航空机场场占地广、噪噪声大，且城市、工业业区易出现烟烟幕；所以宜设在距距城市较远的的地方。其具体距离取取决于城市用用地、交通联系、环环境等综合因因素。小结交通运输网线点港口的建设(上海港）自然条件经济腹地城市依托汽车站建设航空港建设区位因素铁路的建设（京九铁路）合理布局交通通运输网促进沿线经济济的发展维持香港的长长期稳定和繁荣先进的科学技技术是保证公路和航道的的建设青岛、天津和和大连三港区位条件比较较能力提升：港口自然条件件港口社会经济济条件水域条件：青青岛港和大连连港都是天然然的深水良港港，而天津港港属于河口港（海河河河口），泥泥沙淤塞航道道，水深、宽宽度不够。腹地经济条件件：大连港的腹地地东北地区的的经济总量较较小，发展速速度较慢；天津港港口腹腹地核心优势势不强，同时时西部地区由由于经济发展滞后而未未能给天津津港带来大量量的适箱货源源；青岛港拥有一一个经济发达达、货源充足足的腹地。。泛亚铁路(新新加坡至昆明明)将是联系系东盟和中国国的重要通道道，其中，新新加坡—吉隆隆坡—曼谷的的已有铁路为为共用段，自自曼谷至昆明明的待建铁路路有东、中、、西三个方案案，如表1和和下图所示。。表1泛亚铁路路待建线路三三个方案的比较(单位：：千米)方案经过主要城市铁路总长度需新建铁路东线曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明5520433中线曼谷—万象—昆明41801245西线曼谷—仰光—昆明43211017(5)东盟国国家首选东线线方案，分析析其有利因素素。(12分分)能力提升（05年北京京