2021年HXD3型电力机车考试题库

晋升（增驾）HXD3型电力机车司机题库一、填空题HXD3型电力机车轴式为（Co-Co）。HXD3型电力机车持续功率为（7200）kW。为了防止司机也许产生误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（机械联锁）装置。DSA-200受电弓正常工作风压为（340〜380）kPa。主变压器设有（两）个潜油泵，逼迫变压器油进行循环冷却。25t轴重HXD3型电力机车持续制速度（65）km/h。25t轴重HXD3型电力机车起动牵引力为（570）kN。25t轴重HXD3型电力机车恒功率速度范畴为（65〜120）km/h。HXD3型电力机车电制动方式为（再生制动）。主电路重要由（网侧）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路构成。牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内持续发生两次，故障将被锁定，必要切断CI）控制电源，才干恢复正常。辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（F）信号，该故障消除后10s内能自动复位。制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBII系统（自检），故障查询等功能选取和应用。自动制动手柄位置涉及运转位、初制动、全制动、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是（惯用）制动区。HXD3型电力机车带载制动时，自阀制动后单阀应在运转位向（右）压，以缓和机车闸缸压力。HXD3型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机（停止）工作。HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄级位变化超过（1）级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。ERCP发生故障时，自动由（16CP）和13CP来代替其功能。HXD3型电力型机车采用IGBT水冷变流机组和1250kW大转矩（异步）牵引电动机。HXD3型电力机车总体设计采用高度集成化、（模块化）设计思路。HXD3型电力机车采用带有中梁、整体承载（框架）式车体构造，有助于提高车体强度和刚度。HXD3型电力电力机车电传动系统采用（交直交）电传动方式及轴控技术。HXD3型电力电力机车最高速度为（120）km/h。HXD3型电力电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计监测冷却水流速，实现牵引变流器进口水压监测和（失压）保护。每台机车上设立两个高压隔离开关，将（受电弓）与主回路连通或断开。每台机车装有两台主变流装置，每台变流装置内具有（三）组牵引变流器。HXD3型电力机车转向架采用滚动抱轴承（半悬挂）构造，二系采用高圆螺旋弹簧。HXD3型电力机车采用整体轴箱、（推挽式）低位牵引杆等技术。HXD3型电力机车采用下悬式安装方式一体化（多绕组）变压器。HXD3型电力机车变压器具备高阻抗、重量轻等特点，并采用逼迫导向油循环（风冷）技术。HXD3型电力机车制动机采用了（集成化）气路空气制动系统，具备空电制动功能。HXD3型电力机车六台牵引风机除对牵引电动机进行冷却外，还用来对（车内）进行微增压。当机车某一台受电弓发生故障时，可通过控制电器柜上转换开关SA96，将其打至相应（隔离位），以切除故障受电弓。当牵引变流器中间直流回路电压不不大于等于3200V时，（瞬时过电压）保护环节动作，输入回路中工作接触器断开。辅助电动机供电电路由辅助变流器、（辅助滤波）装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等构成。当牵引通风机过流导致自动开关断开后，其主触点断开相应牵引通风机供电电路，辅助触点将故障信号送到（TCMS）。自阀手把运转位时，16CP响应（列车管）压力变化，将作用管压力排放。自阀手把惯用制动区，BCCP响应（作用管）压力变化，机车制动缸压力上升。HXD3型电力机车电气线路重要由主电路、（辅助电路）、控制电路，行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路构成。DSA200型受电弓内装有（自动降弓）装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。两台BT25.04型高压隔离开关是采用（电空）控制方式进行转换。HXD3型电力机车通过设立高压接地开关QS10,来实现机车高压安全（互锁）。高压接地开关QS10上配有一把蓝色钥匙和（两）把黄色钥匙。HXD3型电力机车上蓝色钥匙用于控制受电弓升弓气路，（黄）色钥匙用于打开机械室天窗或高压电器柜门。HXD3型电力机车采用两组辅助变流器，能分别提供VVVF和（CVCF）三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。HXD3型电力机车采用大功率（弹性胶泥缓冲器），它由箱体、予压板、垫板、弹性橡胶芯、垫块、减摩套和螺杆等构成。HXD3型电力机车能以（5）km/h速度安全通过半径为125m曲线。HXD3型电力机车牵引电机悬挂方式采用滚动抱轴式（半）悬挂。HXD3型电力机车机车基本制动方式为（轮盘）制动。HXD3型电力机车储能制动装置安装在第一、（六）轴车轮上。HXD3型电力机车制动盘磨耗限度为每侧（5）mm，超过磨耗极限值，必要更换制动盘。HXD3型电力机车制动盘容许存在沿径向、周向热裂纹，从摩擦面内外边沿开始长度不超过（60）mm。检查机车时（不容许）敲打制动盘任何部位。CCBII系统是基于微解决器电空制动控制系统，除了（紧急）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制。当某一套辅助变流器发生故障，由另一套辅助变流器承担机车所有辅助电动机负载时，该辅助变流器按照（CVCF）方式工作。HXD3型电力机车牵引电动机采用（逼迫）外通风，冷却风从非传动端进入，传动端排出。HXD3型电力机车六组牵引变流器主电路和控制电路相对（独立），分别为六个牵引电动机提供交流变频电源。HXD3型电力机车六组牵引变流器其中一组或几组发生故障时，可通过TCMS微机显示屏（触摸开关）将故障牵引变流器切除。HXD3型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至（接触网）运用。当中间电压为零时，主变压器牵引绕组通过充电电阻向四象限整流器供电，给中间直流回路支撑电容充电。当中间直流电压达到（）V时，充电接触器切除充电电阻，中间电路预充电完毕。在逆变器工作之前，牵引绕组迅速向中间直流回路支撑电容充电，直至（2800）V。此时，牵引变流器起动充电过程完毕，逆变器可以投入工作。当原边网压高于32kV且持续（10）ms或者是高于35kV且持续1ms时，CI实行保护，四象限脉冲整流器和逆变器门极均被封锁，输入回路中工作接触器断开，同步向微机控制系统发出原边过电压信息。当原边网压低于（16）kV且持续10ms时，CI实行保护，四象限脉冲整流器和逆变器门极均被封锁，输入回路中工作接触器断开，同步向微机控制系统发出原边欠压信息。HXD3型电力机车辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、（电磁接触器）、自动开关、辅助电动机等构成。HXD3型电力机车正常运营时，辅助变流器UAllX作在VVVF方式，辅助变流器UAl2工作在（CVCF）方式，分别为机车辅助电动机供电。HXD3型电力机车电流互感器TA1重要用作（短路）电流检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器KC1动作。HXD3型电力机车主变流器UM1内部可以当作由（三）个独立“整流一中间电路一逆变”环节构成。当主变流器中间回路电压不大于等于V时，中间回路低电压保护环节动作，输入回路中工作接触器（断开）。HXD3型电力机车实行弹簧储能停车制动时，停车制动压力继电器KP59断开，指令信息输入TCMS，（禁止）功率输出。HXD3型电力机车单阀手柄移至制动区，（20CP）响应工作，使制动缸产生0—300kPa作用压力。HXD3型电力机车侧压单阀手柄时，（13CP）工作，可实现缓和机车自动制动作用。当某一套辅助变流器发生故障时，（不）切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车所有辅助电动机负载。当某一套辅助变流器故障时，只有（操纵）端压缩机可以投入工作。HXD3型电力机车辅助变流器中间直流回路同步给（110）V电源充电模块供电。HXD3型电力机车网压低于17.5kV时，低压保护环节动作，网压高于（31.5）kV时过压保护环节动作。HXD3型电力机车微机控制监视系统TCMS重要功能是实现机车特性控制、（逻辑控制）、故障监视和诊断，并将关于信息送到司机操纵台上微机显示屏。HXD3型电力机车最多可以实行同型号（四）台机车重联。HXD3型电力机车速度不不大于等于（15）km/h,且机车未实行空气制动时，若按下“定速控制”按钮，机车进入“定速控制”状态。HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄级位变化超过（1）级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。HXD3型电力机车发生原边过流故障时，原边过流继电器KC1动作，其联锁触点信号送入（TCMS），跳开主断路器，实行故障保护。HXD3型电力机车主变流器采用（水冷）冷却方式。HXD3型电力机车采用了新型模式空气干燥器，有助于（压缩空气）干燥，减少制动系统阀件故障率。HXD3型电力机车牵引电动机为三相鼠笼式（感应）电动机。20CP响应手柄不同位置，使制动缸产生作用压力为（0—300）kPa。当侧压手柄时，实现缓和机车自动制动作用。HXD3型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置（全制动）位。转换开关SWl置"TCMS”档，表达由微机自动控制，奇数日电源工作，偶数日电源2工作，如果其中一组电源浮现故障，可（自动）切换。HXD3型电力机车冷却系统重要涉及（主变压器）系统冷却、主变流装置系统冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机冷却及涉及卫生间通风及车内换气等。HXD3型电力机车主接地保护电路，由跨接在中间回路两个串联电容和一种（接地）信号传感器构成。HXD3型电力机车防滑阀是防滑保护系统动作部件，当动轮发生滑行时，可控制（制动缸）压力逐渐减少。HXD3型电力机车KP51—1、KP51—2用于机车（空气压缩机）启动控制。KP51—1动作值范畴为（750〜900）kPa，KP51—2动作值范畴为825〜900kPa。风压建立起来后，每当总风缸风压低于(825)kPa，机车I端操纵时，空气压缩机1工作，机车II端操纵时，空气压缩机2工作。继电器KP60动作值是当总风压力高于(470)kPa时闭合，当总风压力低于350kPa时断开，保证行车安全。继电器KP61用于监控机车制动缸压力。当机车制动缸压力高于(100)kPa时，继电器KP61闭合；当机车制动缸压力低于50kPa时继电器KP61打开。HXD3型电力机车制动系统采用是克诺尔(CCBI)型制动机。CCBI型制动机重要由LCDM制动显示屏、(EBV)电子制动阀、集成解决模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等构成。正常状况下，低温预热开关(QA56)不容许闭合，否则会导致蓄电池亏电。HXD3型电力机车升弓前，一方面需拟定总风缸压力在(480)kPa以上。按下控制电气柜里辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动，辅助风缸气压上升到(735)kPa时，辅助空气压缩机自动停止。为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过(10)分钟。HXD3型电力机车，若辅助压缩机打风时间超过10分钟，需要人为断开自动开关QA51和QA45，来切断辅助压缩机回路，需间隔(30)分钟再投入使用。HXD3型电力机车重要设备发生故障时，微机显示屏(故障信息)显示区显示相应故障。司机可依照故障信息显示及处置方式，进行相应故障隔离或排除操作。当牵引电动机通风机发生故障隔离时，只有相应(主变流器)和牵引电动机停止工作。HXD3型电力机车APU向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供应(三相)交流电。HXD3型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门(B40.06)关闭时，如要缓和弹停装置，必要在走行部(弹停风缸)上进行手动缓和。HXD3型电力机车六组(牵引变流器)电路是相对独立，分别为六个牵引电动机提供交流变频电源。HXD3型电力机车采用(轴控)方式，当负载分派不均匀时，均可以通过牵引变流器控制进行恰当补偿，以实现最大限度地发挥机车牵引力。CCBI制动机在(不补风)状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风。复合冷却器用通风机发生故障时，其相应三组（主变流器单元）和三台牵引电动机所有停止工作。主变压器用油泵发生故障隔离时，其相应三组（主变流器单元）和三台牵引电动机所有停止工作。无论什么状况下闭合或断开高压隔离开关时，真空断路器均会自动打开，需要通过（手动）操作再接通。机车制动缸压力低于（50）kPa时，踏面清扫器处在缓和状态。二、选取题KP51-2动作范畴值为（C）kPa。750〜900B.750—825C.825〜90020CP相应手柄不同位置，使制动缸产生作用压力为0〜300kPa。当（C）手柄时，实现缓和机车自动制动作用。A.下压B.前压C.侧压HXD3型电力机车制动盘容许存在沿径向、周向热裂纹，从摩擦面内外边沿开始长度不超过（B）mm；别的热裂纹长度不超过65mm。A.55B.60C.65HXD3型电力机车（轴重25吨）持续速度为（B）km/h。A.60B.65C.70HXD3型电力机车电制动方式为（B）。A.加馈制动B.再生制动C.电磁制动若辅助压缩机打风时间超过10分钟，需要人为断开自动开关QA51和QA45，来切断辅助压缩机回路，需间隔（B）分钟再投入使用。A.20B.30C.40转换开关SWl“TCMS”档表达由微机自动控制，（B）日，电源2工作，如果其中一组电源浮现故障，可自动切换。A.奇数B.偶数C.奇数和偶数8、HXD3型电力机车电制动功率为（A）。

A.7200kWB.7200马力C.6400kW9、CCBII制动机20CP故障，A.7200kWB.7200马力C.6400kWA.DBTVB.16CPC.ERCP10、在没有电源和气源状况下，高压隔离开关（A）状态。A.维持原有B.自动处在开放C.自动处在关闭11、CCBII电子空气制动系统在本机模式下，16号管增长压力同列车管减少压力比率为（C）。A.2：1B.1：2.5C.2.5：112、制动盘摩擦面不容许有明显台阶与沟槽、拉伤，但容许有1mm深擦伤和不大于（B）mm凹面。A.1B.2C.313、HXD3型电力机车储能制动装置安装在第（A）轴车轮上。A.^、六B.二、四C.三、五14、辅助变流器（APU）采用（B）方式。A.强制水冷B.强制风冷C.逼迫油循环风冷15、总风压力继电器KP60在总风缸压力（C）kPa时断开，机车不能加载。A.高于350B.等于350C.低于35016、受电弓1异常时，应将转换开关置于（A）位置。A.“1隔离”B.“2隔离”C.0每台机车装有（B）台变流装置，每台变流装置内具有三组牵引变流器和一组辅助变流器。A.—B.二C.三为了提高装置小型化及冷却性能，牵引变流器采用强制循环（A）冷方式。A.水B.油C.油水从2m高度落下降弓时间（至绝缘子底面）：（A）s。A.W4B.W4.5.C.W5.0HXD3型电力机车主断路器机械寿命（B）万次。A.15B.25C.3521、HXD；型电力机车上共设有（C）个速度传感器。A.6B.12C.14当牵引电动机通风机发生故障隔离时，只有相应（B）和牵引电动机停止工作。A.辅变流器B.主变流器C.牵引风机23、（A）参加对机车轴重转移进行补偿。A.主变流器控制装置B.辅助变流器控制装置C.电源充电控制装置24、为防滑系统提供速度信号传感器为（B）。A.牵引电机速度传感器B.车轴速度传感器^双针表速度传感器机车正常运营时，辅助变流器UA11X作在（A）方式为机车辅助电动机供电。A.VVVFB.CVCFC.TCMS13号车钩钩舌最小破坏载荷（A）kN以上。A.2700B.2800C.290027、SL22型螺杆压缩机油控制单元恒温阀打开，到油冷却器通道温度约为（C）。A.55°CB.65°CC.75°C28、干燥器先后各有一种高压安全阀，干燥器前高压安全阀控制压力为（A）kPa。A.1100B.1000C.95029、机车速度传感器代号是（B）。A、KP41-KP46B、BV41-BV46C、YV41-YV46单独制动手柄位置涉及运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为（A）作用。A.制动B.缓和C.保压换端前将大闸放置重联位（插上防脱插销）小闸至（C）。A.缓和位B.运转位C.全制动位主断路器开断容量（C）MVA。A.200B.400C.600为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机持续打风时间不得超过（A）分钟A.10B.15C.20复合冷却器用通风机发生故障时，其相应（C）组主变流器单元和三台牵引电动机所有停止工作。A.1B.2C.3HXD3机车牵引电机为（B）感应电动机A.三相鼠笼式B.三相异步C.直流HXD3型电力机车主断路器固有分闸时间（A）ms。A.20〜60B.20〜50C.30〜40HXD3型电力机车牵引变流器冷却液采用亚乙基二醇纯水溶液，保证在（B）0C时不冻结。A.—20B.—40C.—6038、HXD3型电力机车基本制动方式为（C）方式。A.闸瓦制动B.复合制动C.轮盘制动39、HXD3型电力机车采用（A）技术。A.推挽式低位牵引杆B.推挽式高位牵引杆C.推挽式中央水平牵引杆40、HXD3型电力机车每轴有（C）个制动盘。A.1B.2C.4机车齿轮箱传动比为（A）。A.3.8095B.4.8095C.5.8095KP51—1动作范畴值为（A）kPa。A.750〜900B.750—825C.825—90043、主变压器油温达到（C）°C时，油温继电器触点闭合。A.75B.90C.10044、在主变压器油循环量大概减至（B）L/min如下时，油流继电器触点闭合。A.100B.200C.15045、HXD3型电力机车充电电源模块输出电压为（A）V。

11022038046、主变压器用油泵发生故障隔离时，相应（C）组主变流器设备，和三台牵引电动机所有停止工作。110220380A.1B.2C.347、HXD3型电力机车牵引变流器冷却液和主变压器（Mtr）冷却油通过复合冷却器循环，依托（A）进行强制风冷。A.主变压器风机B.复合冷却器风机C.牵引风机48、辅助变流器输出频率可变范畴为（B）Hz。A.0〜50B.0.2〜50C.2〜5049、HXD3型电力机车避雷器F1接在（B）之间。A.TV1和QF1B.TA1和QF1C.AP和QF150、HXD3型电力机车警惕装置动作，发出（A）指令。A.紧急制动B.惯用制动C.卸载51、辅助变流器故障转换接触器（A）具备把发生故障辅助变流器负载切换到另一套辅助变流器上作用。A、KM20B、KM21C、KM2252、主变压器原边电流保护值为（B）A，相应TA1次边电流为10A，可使KC1动作。A.700B.800C.90053、当原边网压高于32kV且持续（C）ms，CI实行保护，四象限脉冲整流器和逆变器门极均被封锁，输入回路中工作接触器断开，同步向微机控制系统发出原边过电压信息。A.1B.5C.1054、HXD3型电力机车机车基本制动方式为（A）。A.轮盘制动B.踏面制动C.电制动55、闭合QA59、QA61，确认控制电源柜上电压表PV71显示应不不大于（B）V。A、64B、98C、11056、当弹簧停车风缸中风压达到（C）kPa以上，弹停装置缓和后容许行车。A.550B.400C.480HXD3型机车通过最小曲线半径（B）m.。A.550B.400C.480A.100B.125C.16058、HXD3型电力机车牵引电机悬挂方式采用滚动抱轴式（A）悬挂。A.半B.全C.固定59、HXD3型电力机车受电弓升高到2m升弓时间（自绝缘子底面）：（C）s。A.W4.5B.W5.0C.W5.460、当总风压力低于KP60保护值（B）kPa时，牵引变流器将禁止功率输出，保证行车安全。A、250B、350C、45061、HXD3机车静态实验：将调速手柄置牵引13级，观测主牵引画面，可以看到牵引工况下每轴输出力矩（A）KN。A、95B、105C、11562、HXD3型电力机车自动制动手柄位置涉及运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、（C）、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是惯用制动区。A.中立位B.过量减压位C.抑制位63、按下控制电气柜里辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动辅助风缸气压上升到（B）kPa时，辅助空气压缩机自动停止。A.650B.735C.90064、HXD3型电力机车电流制式为（B）。A.50Hz三相交流B.50Hz单相交流C.直流电65、LCDM采用液晶显示屏，带有8个功能键，用于（A）选取。A、菜单和功能B、电空配合模式C、弹停制动控制模式66、当制动缸压力高于（B）kPa时，通过压力开关K05使得清扫电磁阀（B50.04）得电，总风进入踏面清扫风缸，踏面清扫器动作。A、80B、100C、47067、HXD3型电力机车均衡风缸控制模块（ERCP）本机状态下，相应自阀指令，控制均衡风缸压力及C）压力。A、总风缸B、平均管C、列车管68、HXD3型电力机车换向手柄置于（C），各辅机停止工作。A.牵引位B.迈进位C.中立位69、正常状况下，低温预热开关（B）不容许闭合，否则会导致蓄电池亏电。A.QA51B.QA56C.QA6070、HXD3型电力机车主变流器输入回路过流故障在（B）分钟内持续发生两次，故障将被锁定。TOC\o"1-5"\h\zA.2B.3C.571、HXD3型电力机车空转滑行保护、（B）控制等不参加重联控制。A、自动过度相B、轴重转移C、定速72、辅助电动机回路过载，在2分钟内持续发生（C）次，必要切断辅助变流器控制电源，方可解锁。A.2B.3C.673、发生辅助变流器过载，导致辅助变流器被锁死后，可通过（B）办法解锁。A.断开主断路器B.切断辅助变流器控制电源C.按SB61复位74、110V充电模块输入电源回路中熔断丝DF额定值为（A）A。A.32B.30C.2575、当总风风压低于（B）kPa时，压力开关KP51-2闭合，接近司机室一端空压机工作。A.750B.825C.90076、HXD3型电力机车（C）为自锁按钮。A.SB70B.SB68C.SA10377、“定速控制”状态，机车已自动进入电制工况，当机车实际速度减少至（B）时，电制动力降至零。A.“目的速度+2km/h”B.“目的速度+1km/h”C.“目的速度”78、主变压器有两个（C）V辅助绕组分别用于辅助变流器供电。A、220B、380C、39979、辅助变流器APU2输出还通过（A），给司机室各加热设备及低温预热回路提供AC220V和AC110V交流电源。A、隔离变压器B、高压电流互感器C、高压电压互感器80、HXD3型电力机车高压接地开关QS10上蓝色钥匙，可（C）。A、打开机械室天窗B、打开高压电器柜门C、控制受电弓升弓气路81、制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行本机/补机，（A）定压，列车管投入/切除，客车/货车，补风/不补风，CCBII系统自检，风表值标定，故障查询等功能选取和应用。A.均衡风缸B.制动管C.控制风缸82、HXD3型电力机车（25t轴重）单机以120km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离W（B）m。A、800B、900C、110083、继电器KP61用于监控机车（A）压力A.制动缸B.制动管C.总风缸84、HXD3型电力机车主变压器六个（A）V牵引绕组分别用于两套主变流器供电。A、1450B、1960C、320085、机车制动缸压力高于（A）kPa时，踏面清扫投入，当机车制动缸压力低于50kPa时，踏面清扫解除。A.100B.200C.30086、BPCP是（B）。A.均衡风缸控制某些B.列车管控制某些C.总风控制某些87、紧急制动产生后，必要将自动制动阀置于紧急位（C）S后才干缓和。A、30B、45C、6088、（A）为主变流器控制提供同步信号、为原边电压检测和电度表计量提供电压输入信号电器。A.TV1B.TA1C.TA289、HXD3型电力机车警惕装置接到机车监控系统指令，电磁阀（B）得电动作，机车紧急制动。A、Z10.22B、Z10.36C、B50.0490、13号管控制模块（13CP）本机状态时，侧推单独制动手柄来实现单独（C）压力功能。

A、增长制动缸压力B、缓和均衡风缸C、缓和机车制动缸91、机车风压建立起来后每当风压低于825kPaA、增长制动缸压力B、缓和均衡风缸C、缓和机车制动缸A.1B.2C.1-292、HXD3型电力机车制动盘磨耗限度为每侧（B）mm，超过磨耗极限值，必要更换制动盘。A.2B.5C.893、HXD3型电力机车最多可以实现同型号（B）台机车重联。A.3B.4C.594、在“定速控制”状态，当机车实际速度（A）时，TCMS自动控制机车进入牵引工况。A.不大于“目的速度一2km/h”B.等于“目的速度C.不不大于“目的速度+2km/h”95、当机车速度不不大于等于30km/h，且机车未实行（B）时，机车警惕装置进入监视状态。A.空气制动B.紧急制动C.电气制动96、HXD3型电力机车牵引电机过载保护动作值为（B）A。A.1000B.1400C.180097、网压低于（A）kV时，低压保护环节动作，网压高于31.5kV时，过压保护环节动作。A.17.5B.19C.2098、HXD3型电力机车机车微机控制监视系统TCMS重要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将关于信息送到司机操纵台上（A）。A.微机显示屏B.制动显示屏C.监控显示屏99、在牵引运营时，牵引电动机通风机和复合冷却器塔通风机（C）。A.正常满功率工作B.3级如下满功率工作C.4级及以上满功率工作。100、前照灯电源为（B）。A.110VACB.110VDCC.220VAC101、当无动力塞门在投入位时，限制制动管给总风缸充风压力到（C）左右。A.420kPaB.320kPaC.220kPa102、HXD3型电力机车复合冷却器进风口百叶窗左右两侧共设有（B）组。

A.4B.6C.8HXD3型电力机车主电路某一点接地时动作保护值为（A）A。A.4B.6C.8A.10B.50C.100HXD3型电力机车制动系统采用是克诺尔（B）型制动机。A.CCB-IB.CCB-IIC.CCB—mHXD3型电力机车主电路重要由网侧电路、（A）、主变流器及牵引电动机等构成。A.主变压器B.高压互感器C.主断路器HXD3型电力机车高压接地开关QS10上配有1把蓝色钥匙和（B）把黄色钥匙。A.1B.2C.3DSA200型受电弓内装有降弓装置，当弓网故障时，可（A）降弓保护。A.自动B.半自动C•手动两台BT25.04型高压隔离开关是采用（A）控制方式进行转换A.空气B.电空C.手动机车采用轴向分裂、心式卧放、（B）式安装一体化多绕组变压器A.竖式B.下悬C.开放HXD3型电力机车六组牵引变流器主电路和控制电路相对（B），分别为六个牵引电动机提供交流变频电源。A.集中D.独立C.隔离HXD3型电力机车六组牵引变流器其中一组或几组发生故障时可通过TCMS微机显示屏，运用（B）将故障牵引变流器切除。A.气动开关B.触摸开关C.按键开关HXD3型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，（C）整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至接触网。A.桥式B.三极C.四象限112、当某一套辅助变流器故障时只有（A）端压缩机可以投入工作。A.操纵B.非操纵C.两端三、判断题当机车主变压器温度过高，自动降弓，实行故障保护。（X）除紧急制动状况下，EBV是一种全电子制动阀。（”）微机控制监视系统TCMS采用冗余设计，设有两套控制环节，当主控制环节发生故障时，备用控制环节及时自动投入工作。（”）HXD3型电力机车前、后车钩中心距20846mm。（”）空压机扳键开关置“强泵”位，空气压缩机1、2均投入工作。（”）HXD3型电力机车采用带有中梁、整体承载框架式车体构造，有助于提高车体强度和刚度。（”）HXD3型电力机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂构造，一系采用高圆螺旋弹簧。（X）HXD3型电力机车制动机采用了集成化气路空气制动系统，具备空电制动功能。（”）HXD3型电力机车6台牵引风机除对牵引电动机进行冷却外，还用来对车内微增压。（”）辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，再次打风需间隔20分钟。（X）辅助压缩机电机不适当长时间工作和频繁起机，打风时间应控制在20分钟之内。（X）HXD3型电力机车主电路重要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等构成。顷）HXD3型电力机车牵引电机过载保护动作值为1200A°（X）HXD3型电力机车压缩机加热回路是辅助电路一某些。（”）HXD3型电力机车（25t轴重）在65km/h〜120km/h范畴内能产生最大电制动力。（X）HXD3型电力机车网压低于17.5kV时，低压保护环节动作，网压高于31.5kV时，过压保护环节动作。（”）HXD3型电力机车微机控制监视系统TCMS重要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将关于信息送到司机操纵台上微机显示屏。（"）HXD3型电力机车最多可以实行同型号三台机车重联。（X）当机车速度不不大于等于10km/h，且机车末实行空气制动时，若按下“定速控制”按钮，当时机车运营速度被拟定为“目的速度”，机车进入“定速控制”状态。（X）KP51-1动作值为650—900kPa，KP51-2动作值为825—900kPa。（X）21、HXD3型电力机车风压建立起来后每当风压低于825kPa时，机车I端操纵时，压缩机2工作，机车II端操纵时，压缩机1工作。（X）22、HXD3型电力机车牵引电动机采用架悬式悬挂方式。（X）23、无论哪种状况，闭合或断开高压隔离开关时，真空断路器均会自动断开，需通过手动操作再闭合。（”）24、压力释放阀是当变压器油循环管路中压力超过标定值时，启动释放某些压力。（X）25、故障复位按钮重要用于牵引变流器发生故障不能自行恢复状况。（”）26、DC110V充电电源模块PSU输出电压为DC110V±2%。（”）27、总风缸压力低于825kPa时，KP51-1闭合，操纵端压缩机开始工作。（X）28、在“定速控制”状态，当机车实际速度低于“目的速度一2km/h”时，TCMS控制机车进入牵引工况。（”）29、DC110V控制电源采用是高频电源模块PSU与蓄电池串联，共同输出工作方式。（X）30、主变压器原边电流保护值为800A，相应次边电流为15A，此时KC1动作。（X）31、HXD3型电力机车蓄电池向外提供正端（350线），负端（400线）电源。（”）32、HXD3型电力机车主变流器输出是恒压恒频三相交流电。（X）33、主断路器能在主电路发生过流、接地、零压等故障时，起最后一级保护作用。（”）34、复合冷却器通风机自动开关QA17断开后，自动隔离相应主变流器，使该转向架上牵引电动机停止工作。（"）35、HXD3型电力机车检查时，可以敲打制动盘任何部位。（X）36、CCB-I系统是基于微解决器电空制动控制系统，除了紧急制动作用开始，所有逻辑是微机控制。（”）37、自动制动手柄位置涉及运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是惯用制动区。（”）38、当压缩机低温加热时，能正常进行工作。（X）39、.HXD3型电力机车一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对所有辅助机组供电。（”）40、HXD3型电力机车采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，并且实现了机车网络重联功能。（”）41、从HXD3型电力机车牵引特性控制曲线可以看出，手柄置于5级时，输出牵引力曲线任何时候都与最大牵引力曲线相切。（X）HXD3型电力机车总体设计采用高度集成化、模块化设计思路。（”）HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄级位变化超过2级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。（X）HXD3型电力机车持续功率6800kW。（X）当机车发生原边过流故障时，原边过流继电器KC1动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实行故障保护。（”）HXD3型电力机车起动牵引力540kN（23t轴重）、570kN（25t轴重）。（X）自阀运转位20CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放。（X）KP51-1、KP51-2用于机车空气压缩机启动控制。（”）HXD3型电力机车主电路某一点接地时动作保护值为10A°（"）在逆变器工作之前，牵引绕组迅速向中间直流回路支撑电容充电，直至2400V。此时，牵引变流器起动充电过程完毕，逆变器可以投入工作。（X）当原边网压高于32kV且持续10ms或者是高于35kV且持续2ms时，CI实行保护。（X）HXD3型电力机车牵引电动机采用由顶盖百叶窗进风独立通风冷却方式。（”）HXD3型电力机车有6个带停放单元制动缸。（X）高压接地开关重要功能是：当进行机车检查、维护或修理时，把主断路器两侧电路接地。（”）辅助变流器过流故障在5分钟内持续发生两次，该辅助变流器将被锁死，需要解锁时必要切断辅助变流器控制电源，才可解锁。（X）HXD3型电力机车驾驶台一经设定，虽然另一端驾驶台电钥匙状态为“ON”，其操作也会被鉴定为无效。（”）主变流器实验开关SA75在实验位时，主断路器能正常闭合。（X）WSP防滑行保护系统可以实现机车制动缸减压、保压或维持正常功能。（”）HXD3型电力机车无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右。（X）HXD3型电力机车高压电流互感器与交流电流继电器配合，用作机车主电路原边短路保护。（”）61、HXD3型电力机车自阀紧急位时，其上机械阀动作，列车管压力排向大气。（”）62、正常状况下，油泵和水泵电机电源来自APU1。（X）63、列车运营中，当确认牵引变流器只有一点接地，可将控制电器柜上相应接地开关打至“中立位”维持运营，回段解决。（”）在本机模式下，16号管增长压力同列车管减少压力比率为3.5：1O（X）HXD3型电力机车电制动方式为再生制动。（”）HXD3型电力机车最大电阻制动力570kN（15〜65km/h）（251轴重）。（X）20CP响应手柄不同位置，使制动缸产生作用压力为0—350kPa。（X）选取F3键“电空制动”并检查均衡风缸压力。（”）HXD3型电力机车换端前将大闸放置重联位（插上防脱插销），小闸至全制动位。（”）当原边网压低于16kV且持续10ms时，CI实行保护。（”）辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等构成。（”）机车乘务员在退勤之前，应将升弓风缸内压缩空气充至900kPa，然后开放塞门U77以备机车再次使用。（X）为了保证适应机车状况冷却风量和减少运转声音，两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机按照CVCF控制模式进行设定。（X）辅助变流器APU1输出电压可变范畴为：2〜380V，频率可变范畴为0.2〜50Hz。（”）HXD3型电力机车轴式为B0-B0。（X）HXD3型电力机车正常运营时，辅助变流器UA11工作在CVCF方式，辅助变流器UA12工作在VVVF方式，分别为机车辅助电动机供电。（X）当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车所有辅助电动机负载。（”）HXD3型电力机车采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。（”）HXD3型电力机车全轴距14700mm。（”）DC110V充电电源模块PSU含两组电源，普通只有一组电源工作，故障发生时此外一组电源自动启动，供应负载电源。（”）81、机车操纵端一经设定，虽然另一端电钥匙状态为“ON”，其操作也会被鉴定为无效。（”）82、机车停车后，将弹停制动缸中压力空气排空，弹停装置动作，机车缓和。（X）83、HXD3型电力机车牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。（”）84、HXD3型电力机车空气压缩机组设有无负荷启动装置、高压保护装置、低温加热装置。（”）85、主手柄在任意位置时，警惕按钮均可按下。（”）86、KP51-1、KP51-2、KP52三个继电器都是监测机车总风压力。（X）87、HXD3型电力机车撒砂动作与司机脚踏开关、紧急制动、防空转、防滑行等功能配合使用。（”）88、HXD3电力机车采用四个容积为400L总风缸串联作为压缩空气存储容器，采用直立车上安装方式。（”）89、20CP本机状态时，通过相应列车管减压和单缓指令，产生平均管压力。（”）90、继电器接口模块RIM信号输出某些涉及：行车安全监控装置产生惯用制动和紧急制动指令、动力制动投入信号、机车速度信号等。（X）91、HXD3型电力机车最高容许速度100km/h。（X）92、带载制动时自阀制动后单阀应在运转位向右压，以缓和机车闸缸压力。（”）93、HXD3型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机正常工作。（X）94、牵引电动机由定子、转子、轴承和速度传感器四大某些构成。（”）95、DSA200型受电弓内装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。（”）96、二台BT25.04型高压隔离开关是采用电空控制方式进行转换。（”）97、HXD3型电力机车持续制速度55km/h（25t轴重）。（X）98、HXD3型电力机车通过设立高压接地开关QS10，来实现机车高压安全互锁。（”）99、高压接地开关QS10上配有两把蓝色钥匙和一把黄色钥匙。（X）100、HXD3型电力机车上蓝色钥匙用于控制受电弓升弓气路，黄色钥匙用于打开机械室天窗或高压电器柜门，通过它们与接地开关联锁控制，实现机车高压电气安全互锁功能。（”）101、HXD3型电力机车采用下悬式安装方式一体化多绕组（全去耦）变压器，采用逼迫导向油循环水冷技术。(X)102、HXD3型电力机车采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机。（”）103、辅助电气系统采用三组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源辅助机组进行分类供电。（X）104、HXD3型电力机车采用轴向分裂、心式卧放、下悬式安装一体化多绕组变压器。（”）105、司机控制器主手柄在制动批示“0”位有定位；在其他档位之间为无级调节。（X）106、HXD3型电力机车六组牵引变流器其中一组或几组发生故障时，可通过TCMS微机显示屏，运用触摸开关将故障牵引变流器切除。（”）107、HXD3型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至接触网。（”）108、当辅助变流器采用软起动方式进行起动，除空气压缩机电动机外，其她辅助电动机也随之起动。（”）109、辅助变流器（APU）和主变流器同样，采用水冷方式进行冷却。（X）110、HXD3型电力机车牵引电机是三相鼠笼式同步牵引电动机。（X）111、牵引电机冷却风从传动端进入非传动端排出。（X）112、受电弓升降弓时，规定初始慢，终了快。（X）四、简答题1、简述HXD3型电力机车辅助系统作用。答案：HXD3型电力机车辅助系统是机车重要构成某些，涉及通风、冷却系统、压缩机及空调等（2分），其作用是为机车牵引及制动系统提供保障，而机车辅助变流系统又是为机车辅助系统提供三相交流电源（2分）。因而辅助变流系统好坏，直接关系到机车能否正常运营。（1分）2、简述CCBII制动机自动制动阀运转位时作用。答案：ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值（1分）；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力（1分）；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16#管）压力排放（1分）；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓和（1分）；同步车辆副风缸充风，车辆制动机缓和（1分）。3、HXD3型电力机车在冷却系统中设定哪四种监视和保护？答案：hxd3型电力机车在冷却系统中，设定了如下四种监视和保护（1分）：（1）通过流量计监测冷却水流速，实现牵引变流器进口水压监测和失压保护（1分）；（2）通过监测水一空气热互换器风速，实现牵引变流器水冷却保护（1分）；（3）通过热敏电阻温度继电器对元件监测，实现牵引变流器进出口水温监视和保护（1分）；（4）通过水位计，对储水箱水位进行监视和低于最低许用水位保护（1分）。4、简述CCBII制动机自动制动阀抑制位时作用。答案：机车产生惯用惩罚制动后，必要将手柄放置此位置使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓和（3分）。在抑制位，机车将产生惯用全制动作用（2分）。5、简述HXD3型电力机车原边网侧电路构成。答案：HXD3型电力机车原边网侧电路由一台受电弓AP1、AP2、（0.5分）两台高压隔离开关QS1、QS2、（0.5分）一种高压电流互感器TA1、（0.5分）1个高压电压互感器TV1、（0.5分）一台主断路器QF1、（0.5分）一台高压接地开关QS10、（0.5分）一台避雷器F1、（0.5分）主变压器原边绕组AX、（0.5分）一种低压电流互感器TA2（0.5分）和回流装置EB1〜6等构成（0.5分）。6、简述CCBII制动机自动制动阀重联位时作用。答案：当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置（3分）。在此位置，均衡风缸将按惯用制动速率减压到零（2分）。7、简述CCBII制动机自动制动阀紧急位时作用。答案：在此位置，自动制动阀上机械阀动作，列车管压力排向大气（2分），触发EPCU中BPCP及机车管路中紧急排风阀动作，产生紧急制动作用（3分）。8、简述HXD3型电力机车发生故障时判断解决。答案：当机车重要设备发生故障时，微机监控器故障信息显示区显示相应故障。（2.5分）司机可依照故障信息显示及处置方式，进行相应故障隔离或排除操作。（2.5分）9、简述HXD3型电力机车牵引电动机、主变流器故障隔离运营办法。答案：机车主电路采用六组主变流器，分别向六台牵引电动机独立供电。（1分）每三组主变流器和一组辅助电源装置收纳在一种变流器柜里，各个装置互相独立。（1分）因而，当发现某一牵引电动机或其相应主变流器单元发生故障时，可以通过微机显示屏隔离相应故障部位。（1分）在这种状况下，在微机显示屏上按压［开放状态］按钮，选取画面上有关部位后，按压［开放］按钮，这时所选部位显示变为“开放'。（1分）机车隔离故障部位后可继续运营。（1分）HXD3型电力机车如何实现高压电气互锁功能？答案：司乘人员上、下顶盖时要打开或关闭机械室天窗，为了保证安全，设立了高压互锁功能。（1分）高压接地开关QS10上配有一把蓝色钥匙和两把黄色钥匙，（1分）其中蓝色钥匙可以控制受电弓升弓气路，黄色钥匙可以打开机械室天窗或高压电器柜门，（1分）通过它们与接地开关联锁控制，实现HXD3型电力机车高压电气安全互锁功能。（2分）简述单独制动手柄各位置作用。答案：其手柄涉及运转位，通过制动区到达全制动位。（1分）手柄向前推为制动作用，向后拉为缓和作用。（1分）20CP响应手柄不同位置，使制动缸产生作用压力为0〜300kPa。（1分）当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓和机车自动制动作用。（2分）简述制动显示屏（LCDM）作用。答案：LCDM位于司机室操纵台，是人机接口，（1分）通过它可进行本务/补机，均衡风缸定压，（1分）列车管投入/切除，客车/货车，补风/不补风，（1分）CCBII系统自检，风表值标定，（1分）故障查询等功能选取和应用。（1分）HXD3型电力机车在出库前应对制动系统哪些塞门进行确认？答案：（1）需开放塞门：总风塞门A24，踏面清扫塞门B50.02，弹停塞门B40.06，撒砂塞门F41.02，制动缸塞门Z10.22；（1.5分）控制塞门U43.08，主断供气塞门U94，隔离开关塞门U95，控制风缸塞门U77，升弓塞门U98。（1.5分）（2）需关闭塞门：总风缸排水塞门A12,弹停风缸排水塞门A14,控制风缸排水塞门U88。（2分）HXD3型电力机车控制风缸和弹停风缸容积为多少？答案：控制风缸和弹停风缸容积均为25L。（3分）设在空气干燥器背面。（2分）HXD3型电力机车使用辅助压缩机组泵风时应注意什么？答案：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，（2分）若超过需要人为断开自动开关QA51和QA45,来切断辅助压缩机回路，（2分）需间隔30分钟后再投入使用。（1分）当受电弓入?1或AP2发生故障并且接地时，如何操作高压隔离开关QS1或QS2切除故障受电弓？答案：确认断开主断路器，降下受电弓，确认U95隔离开关塞门在开放位后，（2分）在电器控制柜上将控制高压隔离开关转换开关SA96转换至“1隔离”位或“2隔离”位，（2分）此时由于电控作用，相应高压隔离开关将故障受电弓与机车主电路断开，可使用另一受电弓继续运营。（1分）HXD3型电力机车运营前，如何对机车外观及走行部位进行检查？答案：（1）由I、II任意一端车钩开始检查。目测确认机车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、串联驱动用电连接器、制动软管状态良好、各塞门位置对的；（1分）钩舌开闭状态对的，开闭灵活。（1分）（2）检查基本制动盘以及踏面清扫装置导向板和车轮间隙与否适当。确认其没有达到磨耗限度。（1分）检查齿轮箱有无油水渗漏现象，确认主电动机、速度传感器等联线及接线盒状态良好。确认制动器气体管路状态良好。（1分）（3）检查接地装置、速度传感器等导线及连接端子状态正常，砂箱装砂必要充分，撒砂作用良好。（1分）HXD3型电力机车库内运营前，对机车内部应检查哪些内容？答案：（1）司机室检查：各设备、仪器、显示屏均无异常；（1分）各个接线端子、端子排等配线无异常。确认各开关动作流畅、灵活。（1分）（2）机械室检查：确认机械室内各装置齐全、良好，无异常状况。（1分）确认外观无变形、变色、异味等。确认各插头连接牢固不松动。确认变流器冷却水水位正常。（1分）（3）目视确认空气压缩机油位应在油位线上，油量要充分。确认制动器单元阀门处在正常位置。（1分）HXD3型电力机车车顶应检查哪些内容？答案：确认受电弓滑动板无变形和异常磨损、且没有达到磨损限度，确认受电弓动作良好。（3分）确认各设备、导体安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显损伤。（2分）HXD3型电力机车升弓前应做到哪些？答案：升弓前，一方面需拟定总风缸压力在600kPa以上。（1分）若达不到该压力，查看辅助风缸压力表，若显示风缸压力值低于600kPa，则按下空气管路柜里辅助压缩机起动按钮，（1分）使辅助空气压缩机起动，待辅助风缸气压上升到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止。（1分）为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10min。（1分）若超过需要人为断开自动开关QA51和QA45,来切断辅助压缩机回路，再投入使用时需间隔30分钟。（1分）HXD3型电力机车升后弓时，需要注意哪些？答案：当机车需要升后弓时，将受电弓开关［SB41（或SB42）］置于“后位”后，位于迈进方向背面受电弓升起。（3分）弓网接触后，两端操纵台上网压表显示网压（1次）同步，在电脑显示屏上也显示了网压（1次）和受电弓升起（2分）。HXD3型电力机车闭合主断路器时，应如何操作？答案：将驾驶台上主断路器开关［SB43或SB44］置于［ON］位置，主断路器接通，（2分）此时驾驶台上故障显示灯中“主断开”灯灭。（2分）微机监控器“主断合”灯亮。（1分）HXD3型电力机车动车前，需确认哪几项？答案：（1）停车制动器应为缓和状态。（1分）（2）总风缸压力最低应在470kPa以上。（1分）（3）空气制动在缓和状态。（1分）（4）电网压表显示数值为25kV左右，控制电压为110V。（1分）（5）确认辅助电源装置工作正常，无端障。（1分HXD3型电力机车主控制器换向手柄如何操作？答案：主控制器换向手柄离开“0”位，辅助电源装置APU1工作，（1分）牵引电动机用通风机及复合冷却器用通风机均采用软起动方式开始工作。（1分）同步，主变流器充电接触器、工作接触器相继转为“起动”状态，（1分）当主变流器中间回路电压高于36V时，主变流器“预备”批示灯亮。（1分）当调速手柄离开零位，主变流器“预备”批示灯灭。（1分）HXD3型电力机车主控制器调速手柄如何操作？答案：将调速手柄由“0”位进到牵引位，主驾驶台故障显示屏上“零位”显示灯灭、机车进入牵引状态。（2分）调速手柄可在1〜13级级位范畴内任意选取。级位已设定成可持续控制。（2分）司机将调速手柄逐渐移至所需级位，机车遵循该级位特性曲线，实当前准恒速范畴内运营。（1分）HXD3型电力机车如何使用电气制动？答案：（1）司控器手柄由“0”位拉至制动位，电气制动开始作用。（1分）（2）当机车速度处在定速控制，机车速度比目的速度低时，电气制动不起作用。（2分）（3）当机车速度处在定速控制，机车速度比目的速度高时，电气制动起作用，以维持目的速度。（2分）27-俱型电力机车过度相有哪几种方式？答案：机车有半自动过度相（2.5分和自动过度相两种方式。（2.5分）HXD3型电力机车控制单元设备发生故障时，如何解决？答案：微机控制柜中有两组完全相似控制单元设备。（1分）一组称为主控设备（MASTER），另一组称为辅助控制设备（SLAVE）。（1分）在微机控制系统TCMS正常运营条件下，主控单元工作，辅助控制设备为通电热备状态。（2分）主控单元发生故障时，辅助控制设备即刻自动投入使用。（1分）HXD3型电力机车一组辅助变流器浮现故障时，微机控制系统如何进行故障切换？答案：当任何一组辅助变流器浮现故障时，通过微机控制监视系统信息传递和故障切换，（1分）可以实现由另一组辅助变流器以CVCF方式对所有辅助机组供电，（2分）完毕了机车辅助变流系统冗余控制，提高了机车辅助变流系统可靠性。（2分）简述辅助电动机隔离运营办法。答案：机车上各辅助电动机电路均安装有空气断路器进行过流和过载保护。（2.5分）当某一辅助电动机发生过流过载时，其相应空气断路器将断开，实行保护。（2.5分）HXD3型电力机车辅助电动机故障，运营中应注意哪些？答案：（1）若列车运营时仅一台空气压缩机工作运转（当任一APU故障时，只有接近操纵端压缩机工作），由于充风所需时间很长，为保证总风缸压力不明显下降，运用中注意观测。（2分）（2）当牵引电动机通风机发生故障隔离时，只有相应主变流器和牵引电动机停止工作。（1分）（3）复合冷却器用通风机发生故障时，其相应三组变流器单元和三台牵引电动机所有停止工作。（1分）（4）主变压器用油泵发生故障时，相应三组主变流器设备和三台牵引电动机所有停止工作。（1分）简述HXD3型电力机车受电弓故障时运营办法。答案：（1）受电弓升弓气路发生故障时，让该受电弓降下，并将侧墙升弓气路板上阀门关闭，切断该受电弓气路。（2分）（2）一组受电弓损坏且存在接地故障状况下，将控制电器柜转换开关SA96打至相应隔离位，使车顶上相应受电弓高压隔离开关QS1或QS2断开，该受电弓被隔离，（2分）机车可升起另一组受电弓，维持运营，回段后再做解决。（1分）俱型电力机车使用换向手柄应注意什么？答案：（1）换向手柄任何状况下都应与运营方向、工况一致。（2分）（2）进行方向转换时，必要停车进行。（1分）（3）停车状态下，应将换向手柄置“0”位。（1分）简述低温预热开关QA56及交流加热空气断路器QA72作用。答案：正常状况下，低温预热开关（QA56）不需要闭合。（1分）只限在环境温度太低，机车各系统浮现故障无法保证机车正常起机状况下，才闭合空气断路器QA56（1分），同步闭合交流加热空气断路器QA72,（1分）此时机车一方面使用蓄电池对机车110V电源装置LC滤波装置、TCMS与APU加热，（1分）当机车可以正常升弓合主断后，机车就转变由交流110V电源对整车进行低温加热。（1分）简述HXD3型电力机车半自动过度相时操作。答案：半自动状况下，当机车接近分相区时，司控器手柄回零并人为按下“过度相”按钮,（1分）机车主断路器断开，受电弓依然升起。（1分）通过度相区后，机车微机控制系统（TCMS）检测到网压后，通过一定期间后自动合主断，（1分）重新起动辅助电源装置、主变流器，控制主变流器输出电压、输出电流，（1分）从而控制牵引电动机牵引力，使机车恢复至过度相前状态。（1分）五、综合题1、试述HXD3型电力机车准恒速运营时操作办法。答案：机车准恒速运营是机车依照调速手柄位置设定目的速度，按照准恒速特性来控制（1.5分）。机车速度从速度范畴最低值缓慢行驶，为了达到设定速度，发挥牵引力（1.5分）。当机车速度接近设定目的速度范畴时，牵引电动机牵引力自动减小（1.5分）。当机车速度达到目的速度时，牵引电动机牵引力为0（1.5分）。当线路条件发生变化时，机车速度减少后，为维持目的速度，开始再次牵引（1分）。如果机车进入下坡线路时，机车速度就会上升，需将调速手柄回答“0”位，并采用必要办法，通过电气制动器或者空气制动器，调节列车速度（3分）。试述各辅助电动机起动时机及操作方式。答案：（1）主断路器闭合后，辅助电源装置（APU2）开始工作，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作。（2分）（2）将主空气压缩机扳键开关［SB45（或SB46）］置于“压缩机”位。当总风缸压力低于750kPa时，两个空气压缩机依次起动，当总风缸压力升至900±20kPa时，空气压缩机自动停止工作。（2分）当风压降至825kPa时，只有接近操纵端空气压缩机工作。将主空气压缩机扳键开关［SB45（或SB46）］置于“强泵”位，空气压缩机“1、2”起动。（2分）此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至950士20kPa时，高压安全阀动作，不断排风。（2分）⑶将主控制器换向手柄离开“0”位，此时辅助电源装置（APUl）开始工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。（2分）3、试述HXD3型电力机车定速控制操作办法和定速控制过程。答案：当机车速度不不大于或等于15km/h，且机车未实行空气制动时，（1分）按下“定速”按钮［SB69（或SB70）］后，当时机车运营速度被认定为“目的速度”，机车进入“定速控制”状态（1分）。当机车实际速度高于“目的速度+2km/h”时，微机控制系统（TCMS）发出指令，机车进入电制动状态（1分），电制动力遵循机车速度一制动力特性（即机车电制动特性曲线）变化增大（1分）。当机车实际速度降至“目的速度+1km/h”时，电力制动力为0（1分）。当机车实际速度低于“目的速度一2km/h”时，TCMS自动控制机车进入牵引状态（1分），牵引力遵循速度一牵引力特性关系增大（1分）。当机车实际速度加大到“目的速度一1km/h”时，牵引力为0（1分）。机车进入“定速控制”状态，若司控制器调速手柄级位变化超过一种级位以上，则机车“定速控制”状态自动解除（2分）。4、试述HXD3型电力机车过度相时控制操作。答案：机车有半自动过度相和全自动过度相两种方式（1分）。半自动状况下，当运营机车接近分相区时，司控器手柄回零并人为按下“过度相”按钮，机车主断路器断开，受电弓依然升起（分）。通过度相区后，机车微机控制系统（TCMS）检测到网压后，通过一定期间后自动合主断（1分），重新起动辅助电源装置、主变流器，控制主变流器输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机牵引力，使机车恢复至过度相前状态（1分）。机车自动过度相信号感应、解决，由地面磁感应器、车载感应器和车感信号解决装置共同完毕（1分）。机车通过度相区时，如果运营线路区段在分相区先后装有地面感应器，机车全自动过度相检测装置将起作用（1分）。该装置通过向微机控制系统提供过度相区信息：预告信号、恢复信号、逼迫信号，保证机车每次通过度相区时，司机不需要做任何操纵，机车微机控制系统即可自动跳主断（1分），待通过度相区后，又能自动合主断，并保证机车恢复至通过度相区前运营状态（1分）。从而实现电力机车通过度相区时操作自动化，大大减轻了乘务员工作强度（1分）。5、试述HXD3型电力机车辅助电源装置工作方式。答案：机车设有两套辅助电源装SAPU1和APU2（1分），其输出方式既可以选取变压变频（VVVF）方式，也可以选取恒压恒频（CVCF）方式，以满足不同负载需要（1分）。辅助变流系统正常工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、空调机组由辅助变流器APU2供电，采用CVCF方式（2分）；而所有风机类负载如牵引风机、冷却塔风机等，由辅助变流器APU1供电，采用VVVF方式（2分）；当任何一组辅助变流器浮现故障时，通过微机控制监视系统信息传递和故障切换，可以实现由另一组辅助变流器以CVCF方式对所有辅助机组供电（2分），完毕了机车辅助变流系统冗余控制，提高了机车辅助变流系统可靠性（2分）。6.试述自动制动阀在惯用制动区时作用。答案：惯用制动区即初制动与全制动之间。（2分）手柄放置在初制动位时，ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减压40〜60kPa；（2分）BPCP响应均衡风缸压力变化，压力也减少40〜60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到70〜110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。（2分）手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa（定压500kPa）或170kPa（定压600kPa），制动缸压力将上升到360kPa（定压500kPa）或420kPa（定压600kPa）。（2分）手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将依照手柄不同位置减少压力。（2分）HXD3型电力机车与同型机车无动力回送时做如何解决？答案：（1）保证司控制器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。（2分）⑵单阀手把“运转”位，自阀手柄“重联”位。（插好锁封销）（2分）（3）断开QA55、QA61自动开关。（1分）（4）将总风缸管、列车管、平均管分别与本务机相连，并开放截断塞门。（2分）⑸实行停放制动（弹停模块“B40”上截断塞门置于关闭位）。（2分）（6）手动缓和弹停制动（4个）。（1分）写出主变流器CI即牵引电机切除或恢复办法。答案：在微机显示屏TCMS上切除办法：（0.5分）（1）按开放状态键（显示六个电机，两个辅变流器APUl、APU2画面）（1.5分）（2）如切除CII（CI表达主变流器，I表达M1）触摸谁，即切除谁（被切除者黑色变蓝色）。（1.5分）（3）再按开放键，切除完毕，变红色。按返回键，恢复主画面（被切除电机为粉红色）（1.5分）在微机显示屏TCMS上恢复办法：（0.5分）（1）按开放状态键（显示六个电机，两个辅变流器APUl、APU2画面）。（1.5分）（2）恢复谁，触摸谁（蓝色变黑色）。（1.5分）（3）再按开放键，红色消失，按返回键，恢复主画面。（1.5分）写出辅助变流器APU切除或恢复办法。答案：换向手柄回0位，断开主断时进行。（1分）在微机显示屏TCMS上对APU切除办法：（0.5分）（1）按开放状态键（显示六个电机和两个辅助变流器APUl、APU2画面）；（1分）（2）触摸谁，切除谁（黑色变蓝色）；（1分）（3）按开放键（正常变红色）；（1分）（4）按返回键（浮现主画面）切除完毕。（1分）在微机显示屏TCMS上对APU恢复办法：（0.5分）（1）按开放状态键（显示六个电机和两个辅助变流器APUl.APU2画面）；（1分）（2）触摸谁，恢复谁（蓝色变黑色）；（1分）（3）按开放状态键（红色变蓝色）；（1分）（4）按返回键（浮现主画面）恢复完毕。（1分）写出在TCMS上如何查询信息。答案：TCMS得电后，主画面显示时间、速度、重联状态、工况等信息，通过按压画面底部功能键，可以查询不同信息：（0.5分）⑴按压“机器状态”后：（0.5分）画面直接显示主变流器工况，显示牵引电机工作状态。（0.5分）按压“开关状态”，通过翻页可以查看各开关状态。（0.5分）按压“风机状态”，画面显示六台牵弓I通风机、两台冷却通风机工作状况。（1分）按压“辅助电源”，画面显示辅助变流器工作状况。（0.5分）按压“空制状态”，画面显示压缩机工况及停车闸（即弹停装置）、撒砂、车轮清扫器、受电弓、闸缸等各塞门位置，塞门开放为绿色，关闭为红色。（1分）（2）按压“故障履历”，通过翻页，可以查询历史故障记录。（1分）（3）按压“检修状态”，输入密码“000”后，只容许修改日期不容许修改其她选项设定。（1分）按压“记录”，可以清除“故障记录”、“检修记录”、“持续记录”。（0.5分）按压“设定”，需要时可以修改“时钟设定”。“距离设定”、“车轮直径设定”、“动作次数设定”，只能查看，不容许修改。（1分）按压“实验”可进行“主司控器实验”、“起动实验”、“零级位实验”、“辅助电源实验”、“显示灯实验”。（1分）按“记录”，可查询“合计距离”、“动作次数”、“传递信息”、“信号信息”、“版本”等信息。（1分）HXD3型电力机车启动前应做好哪些准备？答案：（1）将控制电器柜里控制电路接地空气断路器（QA59）、蓄电池输出空气断路器（QA61）闭合。（1分）此时，电器控制柜和驾驶台控制电压表显示应不不大于98V。（1分）再将其她与机车运营有关空气断路器闭合。（1分）（2）将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关［SA49（或SA50）］，旋转至起动位置，设定机车操控端。（1分）此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。（2分）TCMS通过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障显示区显示主变压器、主辅变流器、各辅助电机故障信息。（1分）机车操纵端一经设定，虽然另一端电钥匙状态为“ON”，其操作也会被鉴定为无效，无法进行操纵。（1分）同步，一台机车只配备一把钥匙，以防止I端和II端钥匙开关同步处在“ON”状态。（1分）试述HXD3型电力机车全自动过度相时控制过程。答案：机车自动过度相信号感应、解决，由地面磁感应器、车载感应器和车感信号解决装置共同完毕。（2分）机车通过度相区时，如果运营线路区段在分相区先后装有地面感应器，机车全自动过度相检测装置将起作用。（2分）该装置通过向微机控制系统提供过度相区信息：预告信号、恢复信号499、逼迫信号498,保证机车每次通过度相区时，司机不需要做任何操纵，（2分）机车微机控制系统即可自动跳主断，待通过度相区后，又能自动合主断，并保证机车恢复至通过度相区前运营状态。（2分）从而实现电力机车通过度相区时操作自动化，大大减轻了乘务员工作强度。（2分）试述HXD3型电力机车DC110V电源装置工作原理。答案：DC110V充电电源模块PSU含两组电源，普通只有一组电源工作，故障发生时此外一组电源自动启动，供应负载电源。机车控制电源核心是DC110V充电电源屏PSU。（2分）机车110V控制电源采用是高频电源模块与蓄电池并联，共同输出