城市对外交通

一、建立交通系统的概念城市对外交通1.城市对外交通

城市对外交通运输是城市形成与发展的重要条件。对外交通，是以城市为基点，城市与城市外部区域之间进行人与物运送和流通的各类交通运输系统的总称，包括铁路、水运、公路以及航空运输等。城市对外交通与市内交通构成城市交通的有机网络．内外交通紧密衔接和相互配合，使城市的基本功能得到保证。现代城市对外交通的发展趋势主要表现在五个方面，一是交通工具的高速化、大型化、远程化；二是不同运输方式的结合和联运；三是城市内外交通的连接与渗透；四是城市交通组织的系统化和立体化；2.城市对外交通设施规划应该遵循一般原则：

1）满足自身技术要求各项城市对外交通设施对用地规模、布局、周围环境以及对外交通设施之间的联合运输等具有其各自的需求和具体的技术要求。城市规划应该充分掌握这些要求，并在规划中予以体现。2）为城市提供良好的服务城市对外交通设施，尤其是与客运交通相关的设施要注意到作为服务对象的市民的使用方便。例如铁路客运站、公路客运站的位置要靠近城市中人口集中的地区。3）减少对城市的负面影响对城市对外交通设施产生的噪声、振动，对城市用地的分割等负面影响，城市规划应该从整体布局和局部处理两个方面入手，采用相应的规划手段降低这种负面影响的程度。4）与城市交通系统的密切配合城市对外交通设施只有与城市交通系统的密切配合才能发挥其最大效应。因此，城市对外交通设施的布局必须与城市干路系统，主要公共交通系统等相结合，统筹考虑。二、城市的魅力城市的魅力，不仅在于优美的居住环境、现代化的办公楼字以及高档的娱乐设施，而且也在于宜人的交通空间，即人们在出行过程中同样能够享受高品质的生活。城市交通要以人的出行需求为基本的出发点，优化乘车环境．改善换乘条件，保护步行空间，倡导使用环保型交通工具，注重交通设施与周边环境的协调。第一章铁路城市对外交通

一、中国铁铁路百年1876年，中国土土地上出现现了第一条条铁路，吴吴淞铁路。。五年后，，在清政府府洋务派的的主持下，，于1881年开始修建建唐山至胥胥各庄铁路路，从而揭揭开了中国国自主修建建铁路的序序幕。但由由于清政府府的昏庸愚愚昧和闭关关锁国的政政策，到1894年，近二十十年的时间间里仅修建建约400多公里铁路路。到1949年新中国成成立前夕，，中国铁路路里程达到到2.18万公里。到到2003年底中国铁铁路只有7.3万公里。50多年只增长长了5万公里，人人均不足一一根烟长！！第一部分中中国铁路路的开创时时期（1876～1893年）1、铁路消息息的传入有关铁路信信息和知识识开始传入入中国，大大约是在1840年鸦片战争争前后。当当时中国的的爱国有识识之士如，，林则徐、、魏源、徐徐继畲等人人先后著书书立说，介介绍铁路知知识。1）《海国图志》，魏源于1844年编撰，介介绍当时的的铁路、火火车等科学学技术信息息。2）《瀛环志略》，清末地理理学家徐继继畲于1848年编著，进进一步介绍绍了一些国国家的铁路路情况。3）这是太平平天国干王王洪仁玕所所著《资政新篇》和天王洪秀秀全的眉批批:此策是也。。2、中国土地地上的第一一条铁路1876年，中国土土地上出现现了第一条条铁路，这这就是英国国资本集团团采取欺骗骗手段擅筑筑的吴淞铁铁路。这条条铁路经营营了一年多多时间，就就被清政府府赎回拆除除了。1）吴淞铁路路“天朝号号”蒸汽机机车2）1874年，英国公公司为吴淞淞铁路装配配的第一台台蒸汽机车车“先导号号”，重约约1.3吨。3）1876年7月3日，吴淞铁铁路通车典典礼。使用用的是“天天朝号”蒸蒸汽机车。。4）用于吴淞淞铁路的电电报机第二部分帝帝国主义义争夺路权权，中国铁铁路缓慢发发展时期（1894～1948年）1、帝国主义在在中国强行行修建并直接接经营的铁铁路1894年以后，帝帝国主义在在中国领土土上强行修修建和直接接经营的铁铁路有：俄俄国修奖的的东省铁路路，法国修修建的滇越越铁路，德德国修建的的胶济铁路路，日本于于日俄战争争期间擅自自修建的安安奉铁路。。1905年日俄战争争结束，日日本帝国主主义无视中中国主权，，又夺取了了南满铁路路支线，并并于1906年成立了南南满洲铁道道株式会社社（简称““满铁”））。通过““满铁”疯疯狂掠夺中中国东北地地区的路权权和其他权权益。1）东省铁路路（东北广广大地区））2）胶东铁路路3）滇越铁路路4）安奉铁路路（今丹东东－苏家屯屯）齐齐哈尔二二等站东侧侧满洲里车站站青岛车站2、帝国主义通通过贷款控控制的铁路路帝国主义列列强除了强强行修建、、直接经营营中国铁路路以外，更更多的是通通过贷款来来控制中国国铁路。贷贷款控制的的方式，是是从获取铁铁路贷款权权入手，然然后以债权权人、受托托人的身份份，修建和和经营这些些铁路。如如京汉、正正太、汴洛洛、关内外外、沪宁、、粤汉、津津浦、广九九和道清等等铁路，都都按此方式式为帝国主主义所控制制。1）石家庄车车站2）洛阳东车车站3）天津东车车站4）唐山车站站3、中国自力更更生修建的的铁路京张铁路是是中国自己己筹款，中中国人自己己勘测、设设计、施工工的第一条条铁路。它它的建成，，揭开了中中国铁路建建筑史上的的崭新的一一页。1905年，正当英英、俄两国国激烈争夺夺中国华北北路权时，，清政府决决定自建京京张铁路，，任命詹天天佑为京张张铁路局会会办兼总工工程师。詹詹天佑面对对外国人的的冷言恶语语和封建官官僚的嘲笑笑议论，毅毅然挑起重重担。从3月开始，他他亲自率领领中国工程程技术人员员，背上标标杆，分别别勘测了数数条线路。。经过缜密密计算和反反复比较，，最后选定定关沟段进进行复测。。8月定测完毕毕，10月开始动工工。京张铁路自自北京丰台台到张家口口，全长201.2公里。其中中关沟段穿穿越军都山山，最大坡坡度为33‰，最小曲线线半径182.5米，隧道4座，计长1，644米，采用““之”字形形线路，工工程非常艰艰巨。经过过4年奋战，1909年9月全线提前前胜利完工工。1）居庸关隧隧道2）门头沟车车站4、反帝爱国的的商办铁路路高潮帝国主义疯疯狂掠夺中中国路权和和清政府媚媚外卖国的的行经，遭遭到中国人人民的坚决决反对。特特别是中日日甲午战后后，更加激激起各阶层层人民群众众的愤慨。。面对严重重的民族危危机，收回回路权和商商办铁路就就是中国人人民反帝斗斗争和爱国国运动的产产物。从粤粤汉路权的的收回到沪沪杭甬铁路路的“废约约”、“拒拒款”，都都充分显示示了中国人人民和铁路路职工的反反帝爱国热热情。1903———1907年的4年间，就有有15个省先后创创设了省铁铁路公司，，共筹集资资金达9，000余万元。按按当时每公公里所需造造价计算，，工可筑成成2，000~3，000公里铁路。。不仅如此此，各省铁铁路公司在在章程中，，都以“保保中国自主主之权利””、“不招招外股”、、“不借外外债”、““不准将股股份售与非非中国人””等为宗旨旨。但在当当时的形式式下，由于于外受帝国国主义挤压压，内遭清清政府摧残残，新兴民民族资产阶阶级本身的的力量又很很薄弱，实实际建成的的连同开行行工程列车车的铁路在在内，仅有有900多公里。尽尽管后来这这些商办铁铁路被帝国国主义资本本侵入或兼兼并，但它它在中国铁铁路史上，，占有光辉辉的地位。。1）沪杭甬铁铁路2）新宁铁路路3）漳厦铁路路第三部分人人民政府府接管铁路路，抢修和和恢复铁路路运输生产产时期（1949～1952年）1949年10月1日中华人民民共和国成成立后，1949年一年共抢抢修恢复了了8，278公里铁路。。到1949年底，全国国铁路营业业里程共达达21，810公里，客货货换算周转转量314.01亿吨公里。。1952年6月18日，满州里里至广州间间开行了第第一列直达达列车，全全程4，600多公里畅通通无阻。到到52年底，全国国铁路营业业里程增加加到22，876公里，客货货换算周转转量达802.24亿吨公里。第四部分有有计划的的开展铁路路建设，中中国铁路网网骨架基本本形成时期期（1953～1978年）从1953年开始，国国家进入有有计划发展展国民经济济的时期。。到1980年铁路经过过了五个五五年计划的的建设，取取得了辉煌煌的成绩。。1976年，中国人人民粉碎了了“四人帮帮”反革命命集团，结结束了动乱乱的十年。。中国共产产党十一届届三中全会会以后，拨拨乱反正，，出现了伟伟大的历史史转折，国国家工作的的重点转移移到社会主主义现代化化建设上来来，并提出出“调整、、改革、整整顿、提高高”方针，，铁路工作作又逐步恢恢复和发展展，到1980年底铁路营营业里程达达49，940公里，全国国铁路网骨骨架基本形形成，客货货换算周转转量达7，087亿吨公里。。1）成渝铁路2）内宜铁路3）宝成铁路4）川黔铁路路5）湘黔、黔黔桂铁路6）贵昆铁路7）成昆铁路8）襄渝铁路9）阳安电气化化铁路10）汉丹铁路路火11）陇海铁路天天兰段12）兰新铁路乌乌兰段13）包兰铁路14）南疆铁路15）兰青、青藏藏铁路西格格段16）太焦、焦枝枝、枝柳铁铁路17）湘桂铁路18）黎湛铁路19）海南岛环线线铁路石碌碌至三亚段段20）集二铁路21）丰沙铁路火车迷22）京通、通让让铁路23）京原铁路24）鹰厦、外福福铁路25）篮烟铁路26）嫩林铁路27）牙林铁路第五部分贯贯彻改革革开放政策策，中国铁铁了进入新新的发展时时期（1979年以来）中国共产党党十一届三三中全会以以来，国民民经济开始始了新的发发展时期。。1982年指出“铁铁路运输已已成为制约约国民经济济发展的一一个重要原原因”，提提出“北战战大秦，南南攻衡广，，中取华东东”的战略略。到1985年底，全国国铁路营业业里程达52，119公里，客货货换算周转转量突破1万亿吨公里里。2005年1月7日，温家宝宝主持召开开国务院常常务会议，，讨论并原原则通过了了《中长期铁路路网规划》，明确了我我国铁路网网中长期建建设目标：：到2020年，全国铁铁路营业里里程达到10万公里，主主要繁忙干干线实现客客货分线，，复线率和和电气化率率分别达到到50%，运输能力力满足国民民经济和社社会发展需需要，主要要技术装备备达到或接接近国际先先进水平。。铁道部部部长刘志军军1月12日表示，大大规模铁路路建设已经经拉开序幕幕，建设总总投资规模模将达5000多亿元。二、铁路的的分类和分分级1、铁路线路路的分类1）主干线它是组成全全国铁路网网的线路，，具有全国国性的意义义。如京广广、龙海线线等。中国国铁路的五五纵三横主主干线。2）支线它一般是地地方性质的的，如胶济济铁路上的的张（店））博（山））线。3）专用线它是通向工工矿企业、、仓库、码码头、机场场等专用的的特路线。。2、铁路线路路的分级1）一级铁路路国家干线，，在全国铁铁路网中起起骨干作用用。120公里/小时，远期期运输能力力超过2000万吨2）二级铁路路在特路网中中起联络、、辅助作用用。1000-2000万吨，100公里/小时。3）三级铁路路是为某一地地区服务的的具有地方方意义的特特路，小于于1000万吨，80公里/小时。三、铁路的的一般技术术要求1、轨距指一铁线路路两钢轨头头内侧之间间的距离1）标准轨1435毫米2）窄轨1067、1000、762、600毫米3）宽轨1524毫米1435毫米标准轨轨距的由来来你坐在火车车上，知道道脚下两根根钢轨之间间的距离吗吗？国际上上的标准轨轨距是：1435毫米。原原先世界各各国的铁路路轨距五花花八门，各各不相同，，例如有：：610毫米，762毫米，891毫米，1000毫米，1067毫米，1372毫米，1435毫米，1524毫米，1880毫米，2141毫米……为了解决这这一混乱状状况，1937年国际铁路路协会作出出规定：1435毫米的轨距距为国际上上通用的标标准轨距，，1520毫米以上的的轨距为宽宽轨，1067毫米以下的的轨距为窄窄轨。为为什么要将将1435毫米这个数数字作为世世界铁路标标准轨距呢呢？原因之之一是为了了纪念世界界“铁路之之父”斯蒂蒂芬森。1825年，斯蒂芬芬森设计制制造了最原原始的蒸汽汽机车“运运动”号，，这是世界界上正式启启用的第一一列旅客列列车。这条条铁路的轨轨距是4．85英尺，折合合公制为1435毫米。2、路基与正正线的用地地宽度3、限界为了列车行行车的安全全，规定了了机车车辆辆界限河建建筑接近界界限，以保保证邻近线线路的设备备或建筑与与机车、车车辆间保持持一定的距距离。4、线间距两条铁路中中心线之间间的距离，，5米左右5、线路技术术标准直线与圆曲曲线组合。。最大限制制坡度、最最小平曲线线半径和竖竖曲线半径径等。根据据铁路等级级来确定。。千分之4、6、9、12，其中千分分之6、12占大部分。。电力牵引≤≤30内燃牵引≤≤25蒸汽牵引≤≤20平曲线半径径：4000、3000、2500、2000、1800、1500、1200、1000、800、700、600、500、350米。竖曲线半径径一般用10000米。6、道岔用于线路的的连接，使使机车能够够从一条线线路顺利地地驶往另一一条线路。。1）单开道岔岔2）对称道岔岔3）交分道岔岔7、渡线为了使机车车车辆能从从一股道进进入另一股股道，在它它们之间所所设的连接接线路称为为渡线。1）普通渡线线2）交叉渡线线3）缩短渡线线8、梯线当连接三条条以上的平平行股道时时，一般是是把道岔依依次排列在在一条公共共连接线上上，这条连连接线叫做做梯线。1）直线梯线线2）缩短梯线线3）复试梯线线四、铁路站站场的布置置与用地规规模1、车场及其其组成形式式车场是车站站的主要组组成部分，，它是将办办理用一种种作业的股股道两端用用梯线连接接起来组成成。1）梯形车场场2）异腰梯形形车场3）平行四边边形车场4）梭形车场场2、车站类型型及其布置置形式1）中间站2）区段站3）客运站及及客车整备备所4）货运站5）编组站6）工业站7）港湾站3、战场的用用地规模1）站场的用用地长度2）站场用地地的宽度五、铁路在在城市中的的布置铁路路徽中国铁路路路徽的设计计者—陈玉昶中国铁路路路徽的图案案代表机车车的正面，，其中，外外圈是人字字形的象形形，代表人人民；工是是铁轨的横横断面，代代表铁路。。整个意义义表示人民民铁道。1949年1月，中国人民民革命军事委委员会铁道部部(军委铁道部)成立。5月，军委铁道道部发出通知知，在全国征征集新中国铁铁路的路徽图图样。在一个个月的时间里里，就收到应应征图案达3200多件。铁道部部对筛选出来来的图案进行行审查后，呈呈请中央人民民政府政务院院暨财经委员员会批准，才才确定了所选选定的图案式式样。1949年10月1日，中华人民民共和国诞生生，同日，中中央人民政府府铁道部成立立。1950年1月19日，铁道部发发出“制定中中国人民铁道道路徽图案式式样分发全国国各铁路一律律制用”的铁铁道部令。这这项部令颁布布了中国人民民铁道路徽标标准式样图案案和胸章、帽帽徽、纽扣、、会场及建筑筑物装饰图式式的比例尺寸寸，并对路徽徽图案的含义义专门作了说说明：“路徽徽图案”代表表机车正面；；“外圈是人人字形的象形形”代表人民民；“工是铁铁轨的横断面面”钢轨的横横断面代表铁铁道；整图意意义：表示人人民铁道。1950年1月22日，《人民日报》发表了铁道部部公告，确定定采用陈玉昶昶设计的图案案。作为中国国人民铁道路路徽。公告中中还公布了中中选名单和奖奖励数额：第第一名陈玉昶昶，酬小米800斤；第二名顾顾刻，酬小米米500斤；佳作庐鹤鹤春、冯敬修修，各酬小米米100斤。一、铁路与城城市的相互关关系1、积极的促进进铁路是沟通全全国的运输骨骨干，城市由由于有了方便便的铁路运输输条件为建设设工业企业创创造不有利条条件，促进了了城市生产的的发展和城市市用地的扩大大，铁路运输输部门也必须须依靠所在的的城市为其创创造工作与生生活各方面的的物质条件。。2、消极的影响响在城市发展建建设中，经常常出现铁路与与城市发生矛矛盾并相互干干扰。铁路在在市区中穿越越或绕行的现现象，给城市市交通与居民民生活造成很很大干扰。1）城市的发展展，几倍、十十几倍，严重重分割。2）缺乏规划或或规划不当造造成。3）城市的自然然条件铁路向两会汇汇报2007-3-122006年，全国铁路路系统共筹集集“三不让””承诺专项资资金10.74亿元，帮扶各各类困难职工工家庭12.33万户，资助困困难职工子女女上学2.76万人，救助患患病职工4.82万人。““决不能让一一名职工看不不起病，决不不能让一名职职工子女上不不起学，决不不能让一名职职工生活在当当地贫困线以以下。”25名代表建议：：火车上增设设保险箱据上海铁路局局南京车辆段段不完全统计计，在2006年的五一黄金金周短短7天时间里，在在该段的各次次列车上，乘乘务员捡拾的的遗失财物价价值超过21万元。全年因因盗窃铁路旅旅客财物造成成的直接和间间接损失等达达数亿元。代表委员建议议将儿童铁路路免票线定在在1.2米1993年，建设部、、公安部制定定的《城市公共交通通车船乘坐规规则》规定，乘客可可以免费带领领一名身高不不足1.1米的儿童乘车车。大多数城城市的公园、、文艺演出场场所和风景区区也将1.1米定为儿童免免票标准。伴随着我国儿儿童身高的变变化，近年来来这一规定遭遭到越来越多多的质疑。在在包括政协委委员在内的社社会各界的呼呼吁下，近年年来北京、上上海等十余个个省市顺应民民意，相继提提高了儿童““一米线”——大多数从1.1米提高到1.2米。然而，大大多数省区市市对此无动于于衷，仍然按按兵不动。两会聚焦：铁铁路春运车票票涨价被指双双重违法每年到春运高高峰期，铁路路票价就会有有不同程度的的上浮，旅客客们也似乎习习惯了这种涨涨价。虽然也也有人提出质质疑，甚至跟跟铁路部门对对簿公堂，但但从三年前决决定涨价开始始，有关的争争论从未间断断过。在今年年的全国两会会上，全国政政协委员王翔翔指出，铁路路春运车票涨涨价是违法的的，铁路部门门想以此调控控旅客客流，，但客流并没没有因为涨价价而减少。为为此，他向大大会提交了《关于取消铁路路春运车票违违法涨价的建建议》提案。■提案观点涨价不能限制制客流■旅客车票涨涨价听证会已已过三年，铁铁路部门既是是运动员又是是裁判员，正正当性值得质质疑。结论：违反了了《价格法》和《消费者权益保保护法》■涨价损害的的主体是农民民工等弱势群群体。结论：增加农农民工负担，，很难通过涨涨价限制客流流。■影响到运输输、餐饮等其其他行业物价价上涨。结论：要打破破“铁老大””的垄断，维维护正常市场场经济秩序，，这也符合构构建和谐社会会的需要。二、铁路设备备的分类与布布置原则1、直接与城市市工业生产与与居民生活有有密切联系的的铁路设备。。1）客运站、零零担货站；2）市郊铁路；；市郊铁路是连连接城市市区区与郊区，以以及连接城市市周围几公里里甚至更大范范围的卫星城城镇或城市圈圈的铁路，但但它往往又是是连接大中城城市干线铁路路的一部分，，因此它具有有干线铁路的的技术特征，，如轨道通常常是重型的。。与城市轨道道交通系统中中的地下特到到等其他类型型不同，在市市郊铁路上通通常是市郊旅旅客列车与干干线旅客列车车和货物列车车混跑。3）工矿铁路、、建筑施工基基地、市内供供应站或仓库库等的专用线线。2、与城市工业业生产和居民民生活没有直直接联系，而而是第一类所所不可缺少的的设备。1）正线和客站站、货站的进进站线；2）客车整备所所；3）车站间的联联络线；4）交叉铁路交交叉布置。3、与城市设施施没有联系的的铁路技术设设备。1）编组站；2）机车车辆修修理厂；3）机务段；4）消毒站；5）迂回线、环环线；6）铁路仓库等等铁路设备。。三、铁路线路路在城市中的的位置1、满足铁路线线路的运营技技术要求还应做到运行行距离短、运运输成本低、、建筑里程少少和工程造价价省。1）线路方案的的技术经济比比较；2）进站线路布布置的要求；；3）铁路专用线线及其与站线线的连结。2、解决铁路与与城市的相互互干扰1）铁路线路在在城市中布置置；功能分区、分分区边缘、独独立完善的生生活设施2）通过城市的的铁路线两侧侧应植树绿化化；3）妥善处理铁铁路线路与城城市道路的矛矛盾；减少交叉，考考虑铁路与城城市道路网的的关系4）减少过境列列车车流对城城市的干扰修建迂回线、、联络线5）改造市区原原有的铁路线线路6）将通过市中中心区的铁路路线路建于地地下或与地下下铁道路网相相结合。技术标准运输经济城市布局自然条件农田水利3、铁路与城市市道路的交叉叉铁路与城市道道路的交叉有有平面交叉和和立体交叉两两种方式。一般采取立体体交叉的情况况1）铁路干线与与公路主干线线的交叉；2）铁路干线与与公共汽车交交通繁忙的城城市道路；3）城市道路在在编组站、区区段站及其他他大站范围内内的交叉；4）各级道路与与行驶高速旅旅客列车的铁铁路正线的交交叉；5）有地形条件件可利用，采采用立体交叉叉比平面交叉叉更为经济合合理时；6）行人人密度度高的的道路路与行行车次次数较较多或或有大大量调调车作作业的的铁路路线交交叉时时，应应作行行人天天桥或或地道道。立体交交叉的的形式式与净净空的的要求求1）铁路路布置置在路路堑内内；减少铁铁路对对城市市的噪噪音干干扰，，也便便于立立交的的修建建，但但对铁铁路工工程与与运输输管理理不利利，一一般不不宜采采用，，特别别在城城市道道路中中。2）铁路路布置置在路路堤上上；对铁路路运营营管理理有利利，是是铁路路布置置的常常见形形式，，但在在市区区内对对城市市的干干扰大大，噪噪音和和景观观，影影响城城市风风貌，，适合合在城城市边边缘或或郊区区。3）建造造城市市道路路立交交跨线线桥；；考虑净净空高高度、、引桥桥坡度度的限限制，，常使使引桥桥延长长。4％，200米。造造价增增加，，非机机动车车交通通不便便。4）建造造地道道使城城市道道路从从铁路路下面面通过过；净空要要求低低，引引坡可可以缩缩短，，使用用效果果较好好。四、铁铁路站站场在在城市市中的的位置置车站是是铁路路运输输的主主要设设备，，它们们的位位置决决定了了铁路路正线线在城城市的的走向向和专专用线线的接接轨点点，铁铁路是是客运运站、、货运运站、、编组组站等等专业业车站站对城城市的的影响响更大大。因因此，，正确确选择择站场场位置置是协协调铁铁路与与城市市关系系，充充分发发挥铁铁路与与城市市的功功能的的关键键。1、站场场用地地要求求1）高、、平、、宽阔阔、坡坡度≯≯1.5‰（客运运站、、区段段站）），≯≯2.5‰（中间间站）），R≮500米；2）力求求避免免铁路路站场场与城城市干干道交交叉；；（运运行、、工程程量、、占地地）2、客运运站位位置选选择客运站站与城城市居居民关关系密密切，，它的的布置置与城城市规规划结结构要要很好好的配配合，，要最最大限限度满满足旅旅客的的要求求，解解决城城市交交通的的联系系以及及形成成较好好的建建筑面面貌与与环境境。1）客运运站在在城市市中布布置；；a)到发旅旅客他们希希望车车站最最接近近城市市，以以便以以最短短的时时间出出发或或到达达。b)中转旅旅客他们要要求能能近便便地到到达另另一种种交通通运输输设备备或生生活服服务设设施。。因此，，客运运站接接近市市区便便成为为客运运站位位置选选择的的主要要原则则之一一。中小城城市：：客运运站设设在城城市市市区边边缘；；大城市市：客客运站站设在在市中中心区区边缘缘。2）客运运站与与城市市中心心的距距离是衡量量客运运站是是否方方便旅旅客的的一个个标志志；时间标标准是更确确切的的衡量量标准准；2－3公里的的距离离是较较方便便的；；15－20分钟的的公共共交通通工具具；30－45分钟的的步行行。3）客运运站的的位置置要与与城市市道路路交通通系统统密切切配合合客运站站应该该与城城市的的生活活性干干道联联结，，使旅旅客能能便捷捷地到到达市市区；；站前前广场场应尽尽量避避免与与车站站无关关的城城市其其他交交通干干扰，，以使使旅客客能迅迅速、、安全全地集集散，，车站站广场场位于于城市市干道道的尽尽端。。4）客运运站是是城市市的重重要建建筑实用、、经济济、美美观；；与周围围建筑筑、环环境的的协调调；地方特特色。。5）客运运站的的位置置要与与城市市道路路交通通系统统密切切配合合客运站站应该该与城城市的的生活活性干干道联联结，，使旅旅客能能便捷捷地到到达市市区；；站前前广场场应尽尽量避避免与与车站站无关关的城城市其其他交交通干干扰，，以使使旅客客能迅迅速、、安全全地集集散，，车站站广场场位于于城市市干道道的尽尽端。。3、货运运站在在城市市中的的位置置城市的的货物物运输输中，，除了了部分分属于于单一一货主主的大大宗货货物采采用专专用线线直接接道发发货主主单位位外，，其他他货物物的运运输都都必须须通过过货运运站转转道货货主手手中。。因此此，货货物站站是城城市内内外运运输的的衔接接点，，又是是铁路路货运运的起起迄点点。（1）货运运站的的类型型可分分为综综合性性货站站与专专业货货站两两种；；a)综合性性货站站现有工工业用用地较较分散散，综综合性性货站站比较较常见见b)专业性性货站站单种货货物，，但货货主、、用户户是多多头的的；简化操操作手手续、、装卸卸机械械化、、提高高效率率、降降低运运输成成本；；工业生生产大大型化化、专专业化化发展展，城城市专专业性性货站站必然然增加加。（2）影响响货站站分布布的因因素a)城市的的规模模与货货运量量的大大小。。市区人人口在在50万以下下设1－2个；在50－100万设2－3个；在100－150万设3－5个；在200万以上上设5个以上上。b)市内交交通运运输能能力。。市内交交通运运输能能力大大，货货站的的服务务范围围就大大。3－40公里左左右。。c)城市规规划布布局与与行政政区划划。工业、、仓库库的分分布，，城市市道路路网的的组织织以及及行政政区划划等。。d)自然条条件（3）货站站位置置选择择货站位位置首首先要要满足足货物物运输输的经经济合合理性性，加加快装装卸速速度，，缩短短运输输距离离，同同时要要尽量量减少少对城城市的的干扰扰。a.货站应应按其其性质质分别别设于于其服服务的的地区区内。。到发为为主的的货站站，在在大中中城市市一般般应尽尽量靠靠近货货源货货消费费地区区。在在小城城市货货布置置紧凑凑的中中等城城市，，可设设在市市区边边缘；；中转转作作业业为为主主的的货货站站应应靠靠近近编编组组站站、、水水陆陆联联运运码码头头；；危险险品品及及有有碍碍卫卫生生的的货货站站应应设设于于市市区区以以外外，，并并符符合合环环境境保保护护的的要要求求。。b.货站站在在铁铁路路枢枢纽纽中中的的位位置置有有以以下下几几种种可可能能：：在编编组组站站上上，，一一般般不不宜宜设设大大型型货货场场货货吸吸引引过过多多的的专专用用线线；；位位于于小小城城镇镇的的枢枢纽纽，，一一般般采采用用客客货货混混合合站站型型，，其其位位置置比比较较接接近近城城市市，，在在编编组组站站设设小小型型货货场场还还是是可可取取的的。。在客客站站上上一一般般避避免免设设货货场场，，否否则则客客货货运运作作业业干干扰扰较较大大。。尤尤其其位位于于省省会会、、革革命命纪纪念念地地、、风风景景游游览览城城市市的的客客运运站站上上更更不不宜宜设设货货场场。。在枢枢纽纽内内正正线线的的中中间间站站上上设设货货场场是是较较普普遍遍的的，，但但必必须须接接近近城城市市，，以以利利为为城城市市服服务务；；货货运运量量也也不不宜宜大大，，以以免免冲冲击击正正线线车车流流。。在大大中中城城市市中中的的枢枢纽纽，，可可配配合合城城市市规规划划布布局局，，从从编编组组站站、、中中间间站站引引出出支支线线，，伸伸向向所所服服务务的的地地区区设设货货站站。。c.货站站的的引引入入线线最最好好平平行行于于城城市市干干道道，，避避免免对对城城市市交交通通的的干干扰扰，，并并应应有有方方便便的的通通道道出出入入货货站站。。d.货站站与与编编组组站站应应有有方方便便的的联联系系，，但但应应避避免免与与干干线线交交叉叉。。e.地势势不不要要低低洼洼。。f.在货货站站附