汽车燃料经济性课件

第三章汽车使用经济性主讲教师：山东交通学院刁立福副教授第三章汽车使用经济性主讲教师：山东交通学院刁立福副教授

汽车使用经济性是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。它是评价汽车营运效果的综合性指标。汽车使用经济性是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用2统计资料表明，我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费(燃料费和轮胎费)占比率最大，达40％以上。其消耗和节约研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用。统计资料表明，我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行3第一节汽车燃料经济性第一节汽车燃料经济性4定义：指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一。(在保证动力性条件下)定义：5一、汽车燃料经济性评价指标单位行程燃料消耗量即L/100km，主要由厂家采用。其值越小越好。一、汽车燃料经济性评价指标单位行程燃料消耗量62.单位运输工作燃料消耗量即L/100tkm,由运输企业采用，越小越好。3.消耗单位量燃料所经过行程即km/L,由厂家采用，越大越好。4.平均燃料运行消耗特性主要用于科研。道路条件、载荷对燃料消耗影响很大。

不同道路条件下，燃料消耗量（L/100km)与有效载荷（t）之间关系2.单位运输工作燃料消耗量7坏路一般路好路QGt0坏路一般路好路QGt08二、汽车燃料经济性

试验方法二、汽车燃料经济性

试验方法91.不控制的道路试验

2.控制的道路试验

3.道路循环试验

4.汽车测功机上的循环试验1.不控制的道路试验

2.控制的道路试验

3.道路循环试验

10行驶道路城市、市郊、一般公路、高速公路交通情况道路上行人、车辆构成及车辆密集程度驾驶习惯平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况周围环境气温、风、雨、雪等控制因素：

道路、气候、交通状况、驾驶技术

行驶道路城市、市郊、一般公路、高速公路交通情况道路上行人、车111.不控制的道路试验各个因素都不加以控制的试验消耗大：样本大、时间长、距离长数据不准：样本少2.控制的道路试验维持一个或几个因素不变3.道路循环试验完全按规定的车速-时间规范进行的道路试验方法多工况循环试验：中国六工况等速百公里油耗：优点为重复性好、时间少、消耗低。1.不控制的道路试验12汽车燃料经济性课件134.汽车测功机上的循环试验转鼓试验台优点：①条件控制，数据准确、方便；②不受气候条件限制；③可测多个参数如排放；④质量法、体积法、碳平衡法均可。缺点：①空气阻力、滚动阻力是模拟的；②惯性力也不精确；③冷却条件不一样。4.汽车测功机上的循环试验14汽车燃料经济性课件15汽车燃料经济性课件16三、汽车燃料经济性计算方法三、汽车燃料经济性17燃料消耗方程式汽车燃料方程式表明燃料消耗量与影响因素(发动机燃料经济性、汽车结构参数、行驶条件等)的关系。它全面地表述了汽车燃料经济性。计算分析燃料消耗方程式汽车燃料方程式表明燃料消耗量与影响因素18(一)等速工况油耗计算n=constant(一)等速工况油耗计算n=constant19

负荷率，是指在某一相同转速下油门部分打开时发动机发出的功率与全开时(最大)功率之比，通常以百分数表示。负荷率，是指在某一相同转速下油门部分打开时发动机发出20n，r/min计算公式n1···nmVa,km/hVa1···VamPf,kwPf1···PfmPw,kwPw1···Pwmpe,kw

pe1···pemge,g/kw·hge1gemQs,L/100kmQs1···Qsmn，r/min计算公式n1···nmVa,km/hVa21等速百公里油耗曲线Qs(L/100km)Va(km/h)等速百公里油耗曲线QsVa(km/h)22

①Va<VQ：当Va降低时，Pe减小，Q减小；同时，负荷率减小，ge增大，使Q增大。因后者起主导作用，故Q增大。②Va>VQ：当Va增加时，Pe增大，Q增大；同时，负荷率增大，ge减小，使Q减小。因前者起主导作用，故Q增大。等速百公里油耗曲线变化规律①Va<VQ：当Va降低时，Pe减小，Q23(二)非稳定工况油耗计算加速油耗1.等加速基本思路：将ψ路面上的等加速行驶转化为ψ’路面上的等速行驶。(二)非稳定工况油耗计算24ψ’ψ’252.非等加速油耗

图解法确定基本思路：虽然dv/dt≠常数，但是在很短时间内，可以认为是常数。首先把加速阻力作为道路阻力作出Q-Va图，再根据Q-Va和t-Va（加速过程）图分别求出各不同加速度时的油耗值。分段越细，结果越准。2.非等加速油耗

图解法确定基本思路：虽然dv/dt≠常数，26汽车燃料经济性课件27

最后把各段相加，就是整个加速过程耗油量；再加上等速、减速、停车怠速等各种行驶状态的耗油量，就可以按预定循环试验程序估算汽车的燃油经济性。最后把各段相加，就是整个加速过程耗油量；28四、“汽车运行燃料消耗量”

定额计算法四、“汽车运行燃料消耗量”

定额计算法29制定原则：影响汽车运行燃料消耗量因素，除汽车结构、工艺水平、车况外，还有道路、载荷、运距、环境条件及驾驶水平等，其中包括随机因素、自然因素和人为因素。为了全面建立数学表达式，该标准只考虑了可等级化和数量化的因素，如道路、载荷、气温、海拔高度等。“汽车运行燃料消耗量”国家标准制定原则：影响汽车运行燃料消耗量因素，除汽车结构、工艺水平、30

汽车运行燃料消耗量计算式用于计算汽车在不同运行条件下运行时所消耗的燃料限额，以限制和考核汽车运行燃料经济性。它由汽车基本运行燃料消耗量和汽车运行条件修正系数两部分构成。汽车运行燃料消耗量计算式用于计算汽车在不同运311.载货汽车：式中

qa：汽车空驶基本油耗，L/100kmqb：货物周转量的基本附加油耗，L/100tkmqc：整备质量变化的基本附加油耗，L/100tkmSi：该运行条件的行驶里程，kmwi：该运行条件的载质量，t△m：整备质量增量，tK=KtiKriKhiKγiKti：该运行条件下的气温修正系数Kri：该运行条件下的道路修正系数Khi：该运行条件下的海拔修正系数Kγi：该运行条件下的燃料密度修正系数1.载货汽车：322.大型客车运行燃料消耗量计算公式为

式中：

Ni─该运行条件下乘客人数，P。2.大型客车运行燃料消耗量计算公式为

式中：

Ni333.轿车运行燃料消耗量计算公式为

式中：

q─汽车空车质量综合基本燃料消耗量，L/100km。3.轿车运行燃料消耗量计算公式为

式中：

q─汽车34思考题：

1.汽车燃料经济性概念

2.汽车燃料经济性评价指标

3.试分析汽车变速器由两挡增加至四挡（最大、最小速比不变）对汽车动力性和燃料经济性的影响

4.汽车的燃料经济性评价试验方法有哪些

5.写出汽车燃料消耗方程式思考题：

1.汽车燃料经济性概念

2.汽车燃料经济性评价指标35第三章汽车使用经济性主讲教师：山东交通学院刁立福副教授第三章汽车使用经济性主讲教师：山东交通学院刁立福副教授

汽车使用经济性是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。它是评价汽车营运效果的综合性指标。汽车使用经济性是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用37统计资料表明，我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费(燃料费和轮胎费)占比率最大，达40％以上。其消耗和节约研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用。统计资料表明，我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行38第一节汽车燃料经济性第一节汽车燃料经济性39定义：指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一。(在保证动力性条件下)定义：40一、汽车燃料经济性评价指标单位行程燃料消耗量即L/100km，主要由厂家采用。其值越小越好。一、汽车燃料经济性评价指标单位行程燃料消耗量412.单位运输工作燃料消耗量即L/100tkm,由运输企业采用，越小越好。3.消耗单位量燃料所经过行程即km/L,由厂家采用，越大越好。4.平均燃料运行消耗特性主要用于科研。道路条件、载荷对燃料消耗影响很大。

不同道路条件下，燃料消耗量（L/100km)与有效载荷（t）之间关系2.单位运输工作燃料消耗量42坏路一般路好路QGt0坏路一般路好路QGt043二、汽车燃料经济性

试验方法二、汽车燃料经济性

试验方法441.不控制的道路试验

2.控制的道路试验

3.道路循环试验

4.汽车测功机上的循环试验1.不控制的道路试验

2.控制的道路试验

3.道路循环试验

45行驶道路城市、市郊、一般公路、高速公路交通情况道路上行人、车辆构成及车辆密集程度驾驶习惯平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况周围环境气温、风、雨、雪等控制因素：

道路、气候、交通状况、驾驶技术

行驶道路城市、市郊、一般公路、高速公路交通情况道路上行人、车461.不控制的道路试验各个因素都不加以控制的试验消耗大：样本大、时间长、距离长数据不准：样本少2.控制的道路试验维持一个或几个因素不变3.道路循环试验完全按规定的车速-时间规范进行的道路试验方法多工况循环试验：中国六工况等速百公里油耗：优点为重复性好、时间少、消耗低。1.不控制的道路试验47汽车燃料经济性课件484.汽车测功机上的循环试验转鼓试验台优点：①条件控制，数据准确、方便；②不受气候条件限制；③可测多个参数如排放；④质量法、体积法、碳平衡法均可。缺点：①空气阻力、滚动阻力是模拟的；②惯性力也不精确；③冷却条件不一样。4.汽车测功机上的循环试验49汽车燃料经济性课件50汽车燃料经济性课件51三、汽车燃料经济性计算方法三、汽车燃料经济性52燃料消耗方程式汽车燃料方程式表明燃料消耗量与影响因素(发动机燃料经济性、汽车结构参数、行驶条件等)的关系。它全面地表述了汽车燃料经济性。计算分析燃料消耗方程式汽车燃料方程式表明燃料消耗量与影响因素53(一)等速工况油耗计算n=constant(一)等速工况油耗计算n=constant54

负荷率，是指在某一相同转速下油门部分打开时发动机发出的功率与全开时(最大)功率之比，通常以百分数表示。负荷率，是指在某一相同转速下油门部分打开时发动机发出55n，r/min计算公式n1···nmVa,km/hVa1···VamPf,kwPf1···PfmPw,kwPw1···Pwmpe,kw

pe1···pemge,g/kw·hge1gemQs,L/100kmQs1···Qsmn，r/min计算公式n1···nmVa,km/hVa56等速百公里油耗曲线Qs(L/100km)Va(km/h)等速百公里油耗曲线QsVa(km/h)57

①Va<VQ：当Va降低时，Pe减小，Q减小；同时，负荷率减小，ge增大，使Q增大。因后者起主导作用，故Q增大。②Va>VQ：当Va增加时，Pe增大，Q增大；同时，负荷率增大，ge减小，使Q减小。因前者起主导作用，故Q增大。等速百公里油耗曲线变化规律①Va<VQ：当Va降低时，Pe减小，Q58(二)非稳定工况油耗计算加速油耗1.等加速基本思路：将ψ路面上的等加速行驶转化为ψ’路面上的等速行驶。(二)非稳定工况油耗计算59ψ’ψ’602.非等加速油耗

图解法确定基本思路：虽然dv/dt≠常数，但是在很短时间内，可以认为是常数。首先把加速阻力作为道路阻力作出Q-Va图，再根据Q-Va和t-Va（加速过程）图分别求出各不同加速度时的油耗值。分段越细，结果越准。2.非等加速油耗

图解法确定基本思路：虽然dv/dt≠常数，61汽车燃料经济性课件62

最后把各段相加，就是整个加速过程耗油量；再加上等速、减速、停车怠速等各种行驶状态的耗油量，就可以按预定循环试验程序估算汽车的燃油经济性。最后把各段相加，就是整个加速过程耗油量；63四、“汽车运行燃料消耗量”

定额计算法四、“汽车运行燃料消耗量”

定额计算法64制定原则：影响汽车运行燃料消耗量因素，除汽车结构、工艺水平、车况外，还有道路、载荷、运距、环境条件及驾驶水平等，其中包括随机因素、自然因素和人为因素。为了全面建立数学表达式，该标准只考虑了可等级化和数量化的因素，如道路、载荷、气温、海拔高度等。“汽车运行燃料消耗量”国家标准制定原则：影响汽车运行燃料消耗量因素，除汽车结构、工艺水平、65

汽车运行燃料消耗量计算式用于计算汽车在不同运