研究总结报告

汽车烤漆VOCs的液相吸√：1 话:填表日期 2015年5月22汽车喷烤漆房厂商为了达到«大气污染物综合排放标准»[1]中对有机废气的阶段部分喷烤漆房采取水帘法[2]和活性碳吸附法[3]拟解决喷烤漆有机气体VOCs的污染问题。水帘法因漆末处理工艺复杂，水净化而对水造成二次污废气净化装置的反应机理采取水-废机油-通用房废气中的VOCs

4]：汽车维修，VOCs，吸附，喷淋塔，装Themanufacturesofequipmentofspraypaintdiluteairtomeettherequirementsoforganicemissionsin《TheIntegratedEmissionStandardofAirPollution》(GB16297-1996).Itintakesplentyofairtodiluteexhaustgasinthesprayboothtoreachthestandardofdischarge.Thiswaycuresthesymptomsnotthedisease,whichdoesnotessentiallydealwiththepollutionoforganicemissionsinthespraybooth.Itonlychangesthewaytodischargeinalowconcentration.Atthisstage,ittreatsthepollutionoforganicemissionVOCsinsprayboothsbywatercurtainoractivatecarbon.BothofthemarenotwelladvertisedandbroadlyutilizedItiscomplextotreatthepaintpowderbythemethodofwatercurtain.Purificationofwaterisdifficultanditcanresultinsecondarypollution.Thehighcostandinstabilityperformancemakeactivatecarbonrarelyused.TheunitofpurificationexhaustgastheVOCsinthegasinthesprayboothsbywater-usedoil-generalemulsifiermixedabsorption.OnthebasicofLin'sstudy,combinationwiththevirtualdischargefromthespraybooths,wecanmeasurethesaturatedabsorptionrate.Theunitofpurificationexhaustgasbuildsonthespraytower,combinedthevirtualdimensionofspraybooths.Defoggerisfixedintotheexhaustpipe.Therefore,theunittreatswasteswithprocessofwastes.Theunithasalsosomeadvantages,suchas,overallutilizationandscientific:vehiclemaintenanceandrepair,VOCsabsorption,spraytower,unit.P“ 图2-1饱和吸收率的实验装 图2-2废机油吸附量折线 图3-1折流板除雾器原理示意 图3-2单根喷液管道分流 图3-3净化装置主视 图3-4净化装置侧视 图3-5喷淋管 图3-6净化装置装配 图3-7净化装置实际效果 表2-1每辆车原漆用量和工作漆稀释剂加入的质量百分比 表2-2各种漆中溶剂和稀释剂各组分的质量百分比含 表3-1吸收塔高度参考 中 图表………………绪 研究背 VOCs的来源与分 VOCs的危 VOCs的治理方 烤漆 废机油吸附VOCs概 立题背 课题目 课题研究内 实验研究部 汽车油 汽车油漆的组成与挥发 汽车油漆在烤漆的干 废机油液相吸 废机油吸附液的理论吸附效 废机油吸附液的饱和吸收 工艺设计部 VOCs废气排放量及排放标 VOCs废气吸收工艺设 喷淋 引风 废机油循环 装置效 运行费 电 吸收液费 本章小 结论与展 结 研究展 致 参考文 附 绪近年来我国汽保行业迅速发展,其中汽车烤漆房在喷漆和烤漆过程中产生的大量挥发性有机化合物(VolatileOrganicCompouns,VOCs),已成为我国有机废气污染的一项重要来源,由此的环境污染问题也日益显著,严重影响汽车4S店工厂区周边居民的健康,制约区域经济的发展。漆工中大量使用的,如、甲醇、甲苯等,大部分不参与油漆干燥过程中的反应,在使用过程中没有通过回收装置对这些溶剂进行回用,由于常温下绝大多数常用的有机溶剖饱和蒸汽压较大,很容易挥发,不仅会造成资源浪费,而且大量损耗的有机溶剂会进入大气,形成大气污染。大部分VOCs都具性,如苯有VOCs废气甚至具有强烈VOCs巳成为污染减排的重点之一,也使得越来越多的研究者关注汽保行业VOCs的处理研究。研究背VOCs的来源与分根据WHO的定义,挥发性有机化合物(VOCs)是指在常温下,沸点50℃—260℃的各种有机化合物[5]。而ASTMD3960-98标准定义VOCs为能够参加大气光化学反应的任何有机化合物。VOCs按有等,按水中的溶解度可分为水溶性和非水溶性有机废气:水溶性的有；VOCs来源十分广泛,可分为天然源和人为源两种。天然源大部分来自海洋、土壤、植物等散发的有害气体[6。人为源则有工业生产过程中排放的废气，汽车尾气中的未完全燃烧的烃类过程中产生的各类VOCs，一部分室内装修材料释放的等；日常生活中所使用的化妆品、洗涤剂，农业上常用的杀虫剂等产生的VOCs；燃烧不完全的烟草及产生的VOCs等[7]。；石油及化工行业排放的有机废气是VOCs最主要的来源,具有可燃性高、排放量较大、废气浓度波动性大、有一定毒性等特点[8]。有VOCs的危VOCs对的危害是多方面的[9]。如苯是一种常见的,系统。当苯在空气中的浓度过高时(高于2%),甚至会引起致死性的性[10]。腈类有机物具有毒性,症状为头痛、呼 惊厥、意识丧失直至最终 则对肝、脾功能,神经统有影响,大面积的皮肤接触吸收能致 [11]。有机磷化合物会有很强的刺激作用;戊醇会让出现、头痛、腹泻等症状[12]。除了气体对造成的直接危害，ASTMD3960-98标准以及空气中悬浮的灰尘颗粒，气象学上称为气溶胶颗粒。组成霾的粒子其中主要的为PM2.5，直径小于2.5微米的颗可以直接进入肺泡，对危害最大。对的可以从下面这个图1看出。，，管病等疾病。PM2.5内PM2.5PM10的一半以PM1PM2.5的绝大部分。2.5直径小于等于10微米的颗粒物，又称可吸入颗粒物，粒径在2.5-10沉积在气泡里，PM0.1的表面积非进入心血管系能够进入上图1- ”成员及危VOCs的治理方近年来,越来越多的学者开始对VOCs废气污染的治理进行研究,1、掩蔽掩蔽法采用更芳香气味与VOCs掺和，以掩蔽VOCs，使之但VOCs成分并没有被去除，只是做了掩盖处理，治标不治本，对环2、稀释扩散稀释扩散法是利用物理方法进行VOCs废气处理的技术之一，它的具体做法是通过烟囱直接将VOCs气体排至大气，或用空气稀释以降低VOCs气体浓度再将其排放以保证下风向VOCs气体排放源附近稀释扩散法适用于处理中、低浓度的有组织排放的VOCs气体。了VOCs体的浓度，其排放仍然会对环境造成危害。3、燃烧VOCs为有机化合物，可燃烧氧化，故采用燃烧法以期去除其中有害物质，具体方法为在高温下将VOCs物质与气充分混和，实直接燃烧法通常适用于可燃组分浓度较高的VOCs废气,或者用于具有比较髙的燃烧热值的VOCs废气[13]。该方法虽操作简便，在根本上对VOCs进行了氧化分解，但对于非纯碳氢化合物，产物不只为理想的CO2和H2O，易产生氮氧化物、二恶英等，造成二次污染。催化燃烧法采用催化剂降低了VOCs反应活化能，加快了反应速4、水吸收水吸收法的原理是利用VOCs中某些物质易溶于水的特性，使VOCs成分直接与水接触，从而溶解于水达到脱臭的目的。适用于初步吸收水溶性、有组织排放源的VOCs体。、将绝大多数可溶于水的VOCs体进行高效地吸收和处理；4、此方案的不足之处在于用水作为洗涤吸收剂吸收VOCs中的可来了新的难题；另一方面，VOCs气体组分与水反应后可能会产生腐5、药液吸收药液吸收法利用VOCs能与大部分油类物质互溶的特点，用高沸点、低蒸汽压的油类作为吸收剂来吸收VOCs，常见的吸收器是填料6、吸附VOCs废气中的单一或者多种组分进行截留,使其吸附在固体表面,达到净化的效果。吸附法适于低浓度，高净化要求的VOCs废气处理。决定吸附法处理VOCS的关键是吸附剂，吸附剂应具有密集的细孔、用活性炭，其去除效率高，物流中有机物浓度在1000ppm以上，吸附率可达95%以上。[2]吸附法的能耗低，工艺成熟，可处理多组分VOCs去除率高，贵，再生不易7、三相多介质催化氧化工三相多介质催化氧化工艺的原理是在反应塔内装填多介质催化剂的特制的填料，当VOCs气体穿过填料层，与通过特制喷嘴呈发散VOCs废气，其优势在于对疏水性污染物质有很好的去除率，但需要8、低温等离子体低温等离子体法是采用低温等离子体对VOCs进行分解的一种新下获得能量开始加速运动,在此过程中电子与VOCs气体分子发生碰撞,从而让VOCs气体分子发生电离,激发或吸附电子形成具有高活性的粒子。这些粒子与VOCs气体分子发生氧化反应,使其转化成C02、H2O无害物质。低温等离子法操作简单，适用范围广，适用于多组分VOCs气体处理。因电子能量高，可与所有VOCs分子作用，净化效率高，运行膜分离法的原理是在压力驱动下，使VOCs组分通过具有选择性渗透效果的高分子膜,利用VOCs的吸附能力及在膜内溶解-扩散的差异进行分离，从而达到去除效果。该方法适用于中高浓度且有回收值的VOCs废气。、黄冬琳等[15]利用POMS卷式膜及POMS平板单层膜上的选择性分离层对VOCs的选择性渗透作用,在常温下采用负压对废气中的乙酸乙酯等VOCs分进行分离回收实验。结果表明甲苯和乙酸乙酯的去除率都能达到80[16]。该方法的优点在于设备简生物法是采用微生物吸收和分解VOCs的一种新兴技术。其原理为利用微生物菌种生长、繁殖过程吸收VOCs作为营养物质的特性，将其中的有害物质降解为CO2、H2O和细胞组成物质，从而达到净化目烤漆1、汽车烤漆VOCs来源与组汽车烤漆有机气体VOCs主要在喷漆和烤漆这两个工序产生，本质是油漆干燥过程中溶剂的挥发。谢文林等人[19]对车身的油漆共占80%以上。2、汽车烤漆VOCs的排放特汽车维业VOCs废气的排放特点主要有以下几点排放时间相对确定。烤漆房工作时，在喷漆时约5020的涂毒性和刺激性,且扩散性很强,容易对汽车4S店员工和周围居民产生3、汽车烤漆净化VOCs的方根据汽车烤漆VOCs废气的组成物化特性(废气浓度温度、气量等)、排放时空分布等特点的不同,采用相应的方法对VOCs废气水帘法[2]。漆雾与水帘碰撞混合，水帘会溶入部分漆雾落吸附。当前的三级过滤系统，只能将大于4um的颗粒物过滤掉，小于4um颗粒物会直接排到空气中。VOCs液相吸收法概吸收法是通过液体吸收剂与VOCs气接触,吸收其中的VOCs分,从而迗到净化废气的目的。该方法对风量大、浓度低的VOCs气易回收等优点吸收法在工业上被广泛应用于VOCs处理,近年来相1、吸收法的原作用力比结构类型不同的粒子之间的作用力要大。VOCs废气一般为对VOCs进行处理时一般选取高沸点、弱极性或非极性的矿物油作吸收剂2、理想吸收剂的特3、VOCs吸收剂综矿物极性矿物油。国内以柴油为主的吸收液对三苯(苯、甲苯、二甲苯)初就有工程应用,对含苯废气的去除率可达到70%[21]。但是柴油易挥的矿物油吸收剂进行开发研究。Ozturk22利用废植物油和润滑油去除率有90%,四氣化碳的的去除率有80%,甲醇的去除率则是70%。BayK等[23]利用生物柴油对苯甲苯及1,2-二氯乙烷进行了吸收实验,测定了这3种VOCs在无限稀释的生物柴油中的活度系数,为它的工业应用提供了理论依据陈定盛等[24]于填料塔中用废机油作为吸收水复合吸收水的性能稳定,粘度小且易得,但绝大多数的VOCs水中的溶解VOCs组分的吸收效果[32。通常用矿物油等液体物质与水及表面活性罗教生[33采用水-机油作为苯系物的吸收剂进行实验研究,结果表明,在水:油=6:4,添加一定量的表面活性刻,pH10条件下,吸收剂对甲苯的去除率能达到75%～85%。高沸高沸点溶剂如BDO对甲苯废气的吸收率能达到99%以上27],类似的溶剂还有DEHA、TEGDME、DEHP等。但由于本身存在一定的蒸汽压,当VOCs废气的气量很大的时候,大量的吸收剂在气液接触立题背课题目目标是开发出经济高效的VOCs处理装置和混合溶剂,为烤漆房的际工程应用提供依据课题研究本课题着眼于吸收法在治理汽车烤漆VOCs的工程应用,理2、操作参数优化的研3、吸收剂对混合气体吸收效果的研4、吸收法的工艺设计和经济实验研究部量的阐述出烤漆所排出有机气体VOCs中含有的气体种类和数汽车油汽车油漆的组成与挥发汽车油漆的组成主要可以通过以下两个表格[19]的数据看出，表表2- 每辆车原漆用量和工作漆稀释剂加入的质量百分原漆平Kg/工作漆加入稀释剂为原漆的质量百分固体成分质溶剂质量百20-1.2.表2- 各种漆中溶剂和稀释剂各组分的质量百分比含0面漆：1.00052.0涂装每辆车所用的二甲苯量为3.4×33.9%×15%+2.7×75%×18%+3.2×45.4%×0%+3.4×33%涂装每辆车所用的芳香烃量为3.4×33.9%×60%+3.4×20%×60%+2.7×75%×38%+2.7×15%涂装每辆车所用的酯、醇、醚、酮等类为3.4×33.9%×25%+3.4×20%×40%+2.7×75%×44%+2.7×15%假设4S店中每辆车的涂装面积为总车身的20%，则每种化学物质的挥发量为：二甲苯0.132kg,芳香烃0.965kg,酯、醇、醚、酮等0.532kg。总计1.629kg,每次喷漆约0.5h，压入空气量为5000m³,若这些有机物全部挥发到压入的空气中，有机废气浓度为325mg/m³。汽车油漆在烤漆的干陷的角度，红外线烤漆房已基本取代燃油型烤漆房和燃气型烤（除燃油燃气产区和季节温差较大的地区红外烤漆房28的基本原理为：用红外线烤漆时,远外线由高强度烤漆灯管发出,通过空气向进行能量交换,在穿过湿的漆涂层时也只被少量地吸收,而大部分远红外线则直接到达车身外壳,被金属的车身外壳吸收,从而引起能量激发,产生热量,使车身外壳温度上升到50℃-80℃,接着热量又很快汽车维业中有机废气除了烤漆过程中的挥发还有相当部高浓度溶剂蒸气是在喷涂过程中挥发出来 [27]研究发现约废机油液相废机油吸附液的理论吸附效机油作为发润滑油,大量应用于发电厂的发电机组[29]及汽车的发。目前我国的机油产量约占石油化工产品总产量的20%,每年的机油消耗量在600万吨以上如果能够将换下的废机油作为VOCs的吸收剂进行回收利用,既免去了废机油处理成本,又能以废治废现资源的综合利用。Ozturk29研究废机油对甲苯的吸附率为90%。汽车4S店中的废机油因掺入水和杂质使得其性能有所改变，在实际[4]对废机油吸附甲苯有详细描述，其研究如下：在通用乳化剂加入量为5wt%的情况下,将剂加入水和机油的300ml混合溶液，水和机油的比例分别为3:7、4:6、5:5、6:4、7:3并测定它们对甲苯的去除率。在水:废机油=4:6时,吸收剂的效率能达到最高，甲苯的最高吸收率为50.6%。废机油吸附液的饱和吸收入5wt%的通用剂。的表面。通过废机油吸附折线图5发现吸附液的饱和吸收率为设计机油吸附剂的体积为0.24m³，质量为设计每次烤漆所吸附的废气为×90%n=216×10÷205=42，约2天更换一次机油吸附剂内，开启搅拌，加入计量的剂，搅拌至产品澄清透明即可；2、剂、水分别放入100kg、10kg、100kg，循环5～10min即可混合均匀图2- 饱和吸收率的实验装废机油吸收量折线废机油吸收量折线 6.520.544.854.369.494.3118127吸附时稀释重工艺设计部VOCs废气排放量及排放标根据汽车4S店的生产状况和平面布置,结合烤漆房排放含有VOCs气体的实际状况,考虑到设计余量,设计VOCs的排放气量为10000m3/h,主要废气组分为325mg/m3的甲苯废气,废气排放执行《大气污染物综合排放标准(GB16297-1996)[1]排气筒高度为15m时的二级标准高允许排放浓度40mg/m3高允许排放速率为kg/hVOCS废气吸收工艺设拟VOCs废气进行吸收处理,实验中选用的废机油运动粘度(40℃)为80mm²/s左右,但在实际工程应用中,由于不同型号的废机油运动粘度(40℃)为70mm²/s100mm²/s不等[31],常用的废机油粘度基本在80mm²/s左右。我们采用废机油对VOCs废气进行吸收时,吸收液的粘度过单、操作方便等优点的喷淋塔装置对VOCs废气进行吸收会有更好的统由内径为ϕ25PPR管道组成，管道下部布满ϕ1小孔，小孔密集度递增，使吸收液在净化装置均匀喷洒；反应系统主要由支撑化装置而且增加了液体与气体的反应时间和接触面积。工艺流程:汽车烤漆房的VOCs废气经过烤漆房底部通气道流出后,在烤漆房风机作用下进入喷淋装置,废气在上升过程中与喷嘴喷,进入装置底部循环液池;废气经过吸收净化后,再沿着吸收装置向上,经过装置顶的出气口引入排气管道排入大气。吸收液采用装置内循环吸收,循环水泵将塔底的废机油重新打到装置顶喷淋而下,重机 模块输油模块喷淋模块净化模喷淋塔结面处的VOCs通膜和液膜的扩散阻力,此阻力控制了气相与液相从而提高吸收液对VOCs吸收效果。10000本次汽车维业VOCs废气的设计气量V=10000m³/h,设计空塔气速u=5m/s,吸收液液气比为0.2L/m3,则吸收液的循环量为2m3/h。根据总气量V空塔气速u以计算喷淋塔的内径D10000V/DV/

为充分利用高强度型架 空间，取吸附塔直径为1.1m吸收区高工程设计中吸收区高度h指的是烟气进口的水平中心线至喷琳层中心线的距离。根据吸收塔高度参考表3[32]可知,吸收区高度一般为5～12m,废气在吸收区的停留时间一般为2～5s,由于烤漆房结构的本身结构限制，我们的装置设计停留时间为0.2s,计算可得到吸区高度h1h1u

50.2

吸收区里喷淋装置的喷嘴一般布置2～6层,每个喷淋层都装有多个交叉布置的雾化喷嘴,使得覆盖率可达到200%～3010～20，在喷淋装置的尺寸为1100mm1100mm,取ϕ50mm的拉西环或机床加工的S型废铁屑作为填充剂。机油池高7浆液容V1则由液气比VOCs废气标准状态湿态容积VnVn=V=10000m³/h)、浆液停留时间t1(一般为4～8min[40,此处取7V1LG

0.2104

计算浆液池高度2h2D2

故浆液池高度为（3)除雾区高6。除雾装置装配在喷头上方0.2处，即排气管道的处。除雾器总长度h3=1.5m。(4)塔

3-1综合吸收区、.浆液区、除雾区的高度计算,塔高HHh1h2

10.21.5

3-1[39

项范吸收 宽度和直径之比60—烟道到第一喷淋层的距离2.0—喷淋层间距1.2—最顶端喷淋层到除雾器的距离1.2—除雾器高度2.0—除雾器到吸收塔出口的距离0.5—吸收塔出口宽度和直径之60—（5）喷嘴间距分布在实际的工作工程中，烤漆房的风机工作压阻为1000Pa，实际进气量约为6000m³/h，为了保证原始设计的液气比，需选用流1.2m³/h的循环泵。喷淋系统由内径为ϕ25的PPR管道组成，管道下部布满ϕ1小孔，小孔密集度递增，使吸收液在净化装置均匀喷图3- 单根喷液管道分流流量方程 以小孔1流量Q1伯努利方程v

z

v1z

P1

l

v2 2

d

2dl11A(P)0 PPP0P1Pc1QA(PP)05M(P

)0 以小孔2Q2

v1

v2z

P2

l

v22

d

2dl22QA(P)0 2QA(PPP)05M(PKl

)0 以此类推QnM

K

)]0

若使得液体均匀喷洒，需满足Q1

若满足喷液孔分布的条件，需遵循以上规律引风化学工程教研室[34]对ϕ50mms金属的压降进行了研究，其中等[35]对ϕ25mm聚烯填料流体力学性能2m/s,喷淋密度为4m³/m/h选用的或拉西环的压降约为300Pa/m在本装置中填充材料厚度为0.7m250Pa管径d为700mm5m/s，u,计算得:3600u 3.43600

则实际风速为3.4/s,设计风管长度l≈15m,需用到90°标准弯头个。管路粗糙度参考无 数据,取ε=0.1,相对粗糙度为

1.4

25℃下干燥空气的粘

1.83105Pa

密度则

0.73.41.181.51.83

数ξ0.75,则管路压降:P(d

n)222

(0.023

15

2

皮威[43]利用数值模拟的方法对两种类型共420种参数组合下折流板除雾器进行了数值计算,结果表明在气速为5m/s时折流板除雾器的压降约为100Pa。折流比按照1:2算,估算两段除雾器的压过滤棉阻力为38Pa～400Pa,当前汽车烤漆房多为两级过滤，初级过滤阻力约为50Pa二级过滤约为250Pa故系统的总压降为770Pa,选用的引风机全压应大于770Pa,气流量大于10000m³/h。风机。故装配本净化装置的烤漆房，只要风机气流量为6840～12720m3/h,全压为784～1136Pa,即可满足使用要求。循环水装置效图3-3净化装置主视 图3-4净化装置侧视图3- 喷淋管图3-6净化装置装配 图3-7净化装置实际效果静态构成：1框架，101第一角铁支架，102二角铁支12为喷油孔，13为铁筛网，14为镀锌铁皮，15为，16为三通接头，17第二弯头二通接头，18排气箱，19排气管,20动态构成：油箱2中盛放一定高度的废机油3，油泵4与框架都放入油箱2从油泵4出油口经过第一连接管5、第一弯头二第二弯头二通接头17、喷油管10喷油管10的喷油孔12出，这样便构成了一个油路管道在框架1内从铁筛网13和喷油管10段区域填满16作填料这段区域框架1四周用镀锌铁皮14封。当油泵4从油箱2中抽取废机油3废机油3就会沿着前面所述的油路管道进入喷油管10中，通过管下部诸多直径为1mm的喷油孔12喷射而出。当废机油3喷到15上时就会沿着之间的缝隙向周围流淌。由于喷油管10上喷油孔12较多，每个喷孔12对应一块15区域，这样几乎所有15之间的缝隙中都会流淌废机油3。接着废机油3会向淌，流经铁筛网13，最后流回油箱2，这样本实用新型的废机油喷淋循环系统就构成了。排气箱18中，使框架1的上部端口与排气箱18上面的排气管1918中，排气箱18周围是密封的，只有一个排气管19与外部相通这样进入排气箱18中的废气就会进入框架1与排19连接成一个四周密封的通道内。当废气进入框架1通道内时，只能15隙向外排放，就会接触到废机油3，与废机油3生反应。由于些有害物质就会溶于废机油3这样排出的气体是得到净化后的气体。由于排出的气体会混有吸附液，故在排气管19内安装折板式除雾器运行费电水泵的功率为1kw/h，平均烤漆房的工作时间为t=16h，则每日吸收液费料费用的为水和剂。水费为2.9元/m³，剂为4元/kg。每更换一次产生的总费用为13.6×2+0.1×2×2.9+10×4=68（元），每年平均要更换约183，共计12400。本章小本章对10000m³/h的汽车维业VOCs废气处理项目进行了工结论与展结本文以汽车维业VOCs为研究对象,研究了废机油吸收剂对汽车烤漆排出气体中VOCs的吸收效果,本净化装置对烤漆房废气中有机气体VOCs的有效吸附率约为70%40应用前景分具有良好的环保效烤漆房每工作一次所吸附的有机气体量约为1100g。通过查阅数据发现在2010年，的交通事故为391万起[38]。实际中因快速理平均烤漆面积为车身表面积的20%，这样每年由本装置所吸附的VOCs量为2800。具有良好的经济效以上的特点使得净化装置造价约4000元，每年运行费用约为12400，这些经费对于汽车4S店来说是非常小的一笔数目。选用本净弥补标准缺陷，做好技术储备《交通行业标准汽车喷烤漆房JT/T324-2008[37]增加了对汽车烤醇等，机油混合液对烤漆房废气的吸附率约为70%，当本装置投入实际生产应用室时，吸附率