第11章经济活动全球化的产业分析课件

第十一章经济活动全球化的产业分析第一节汽车工业第二节电子工业第三节服务业第十一章经济活动全球化的产业分析第一节汽车工业第一节汽车工业一、汽车及汽车工业二、汽车工业的影响因素及其布局变化第一节汽车工业汽车产业发展简史汽车，automobile现代汽车产生于19世纪后半期的德国。1885年，德国人KarlBenz发明了四轮驱动车，并申请了专利。但在随后的三、四十年里，由于产量小，成本高，价格十分昂贵，只是供贵族享受的奢侈品。1886年-1898年间，全世界只生产了大约300辆汽车。

汽车产业发展简史汽车，automobile1885年，由德国人KarlBenz发明的汽车1885年，由德国人KarlBenz发明的汽车真正将汽车带入普通人生活的是美国人HenryFord。20世纪初，福特制大批量生产大大降低了汽车的成本，售价也随之大幅降低，汽车进入大众化消费阶段。汽车产业发展简史真正将汽车带入普通人生活的是美国人HenryF1927年，福特T型车1927年，福特T型车

整个20世纪，是汽车革新层出不穷的一百年。汽车从外形到内部，都有了巨大的变化，汽车逐渐成为科学与艺术相结合的产品。20世纪80年代开始，由丰田公司首创的“精益生产”方式逐渐取代福特制的大批量生产，成为汽车生产组织方式的主流。汽车产业发展简史整个20世纪，是汽车革新层出不穷的一百年。汽车从外法拉利恩佐，世界限产349辆法拉利恩佐，世界限产349辆目前，汽车技术的发展方向主要在两个方面：——环境友好型节能

低碳——混合动力车——电子技术的广泛和深化应用提升安全性、舒适性和智能化水平汽车产业发展简史目前，汽车技术的发展方向主要在两个方面：汽车产业发展简史2009年，无人驾驶车2009年，无人驾驶车汽车产业的重要性

汽车，可以说是20世纪最重要的商品，汽车产业是20世纪最重要的产业。1、直接效应：产值和就业2005年全球汽车产业的产值约为2.5万亿美元，相当于世界第六大经济体。是吸收就业的重要部门。据估计，2005年全球直接就业于汽车制造业的人数大约有八百万，从事相关制造业和服务业的人口达到四千万。2、间接效应汽车产业的重要性汽车，可以说是20世纪最重要的商部分国家汽车产业就业人数（单位：万人）国家从业人数国家从业人数美国95.4中国160.5德国77.3印度27.0日本72.5土耳其23.1法国30.4巴西28.9西班牙33.0俄罗斯75.5部分国家汽车产业就业人数（单位：万人）国家从业人数国家从业人一、汽车及汽车工业

1．基本概念汽车（automobile或motorcar）是指以内燃机为动力、主要在马路或公路上行驶，用来运载乘客和各种货物的交通工具。

(一)汽车

一、汽车及汽车工业1．基本概念(一)汽车

机动车（motorvehicle），它包括摩托车、拖拉机、推土机和各种专门用途的运载工具。从概念上讲，汽车不包括其它机动车，然而实际的统计数据很难把它们分开。机动车（motorvehicle），它包括摩托车、拖拉2．汽车的经济意义汽车是一种行的工具，它借助公路，可以使人和货物发生空间上的移动。使用汽车，可以扩大经济活动的范围，加大经济活动的深度和广度，促进各地域的交流与合作，提高经济效率。汽车的出现，给社会经济生活带来了深刻的影响，改变了人们生活的内容。2．汽车的经济意义汽车是一种行的工具，它借助公路，可以使随着技术的进步，汽车的用途、性能、操作的经济性和舒适性有了很大的改进。汽车技术上的更新和发展，提高了各地域之间的通达性，降低了各地域之间交流的成本，为经济全球化提供了更好的运载交流工具。随着技术的进步，汽车的用途、性能、操作的经济性和舒适性有3．汽车制造过程

汽车制造过程包括汽车模型本身、生产所需的技术设备和组织系统的设计以及汽车的世纪生产过程（图11.1）。3．汽车制造过程汽车制造过程包括汽车模型本身、生产所需的图11.1汽车生产过程的基本顺序

图11.1汽车生产过程的基本顺序

汽车产业链

汽车产业链(二)汽车工业

1．概念汽车工业为所有生产和销售轿车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。按已通过的新的汽车分类标准（GB9417－89），将汽车分为八类：载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车、轿车、半挂车。(二)汽车工业1．概念2．汽车工业额主要特征第一，汽车工业前向关联效益大。它一方面创造了巨额的产值，另一方面对相关产业带动作用也十分明显。第二，汽车工业的发展必将带动公路、城建等后向关联产业的发展。第三，汽车工业的就业容量也十分庞大。第四，汽车工业的负面外部性是汽车工业发展中必须注意解决的问题之一。

2．汽车工业额主要特征第一，汽车工业前向关联效益大。它一二、汽车工业的影响因素及其布局变化

(一)汽车工业发展受经济发展总体水平制约

汽车工业是一个资金密集型的工业部门，经济发展水平的高低决定了社会投资能力的高低，进而影响到汽车工业的发展。汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市场的支持，这与国民经济发展水平，人口数量的多寡和居民购买能力的高低，以及人、车、路综合系统的状况有直接的关系。二、汽车工业的影响因素及其布局变化(一)汽车工业发展

(二)汽车工业发展受综合工业水平制约

汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化协作条件。汽车工业的效率与与之配套的企业效率有密切的关系。(二)汽车工业发展受综合工业水平制约汽车工业要求所(三)受区域科技发展水平制约

汽车工业受区域新汽车产品开发能力、企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模和产业布局发生了很大变化。

(三)受区域科技发展水平制约汽车工业受区域新汽车产品开(四)受关税等国家政策的影响(四)受关税等国家政策的影响表11.1

1929－1982年世界汽车生产的地区分布

年份北美西欧日本东欧（CPES）其它地区合计192947955-1-535193821488-5-3071950695111-10181719558302492156110119607005121727431299196510027527041641928197074910383187010122761975776933457177153249619807221037704212190286419817069826972011502735198258610276891971622661表11.11929－1982年世界汽车生产的地区分布表11.2

1929－1980年除北美、西欧、日本以外的世界汽车市场的汽车出口

年份出口来自／万辆

北美西欧日本192940.005.59-193814.929.63-195011.6737.57-196010.73121.260.7019707.60188.9172.56198017.06127.64394.72表11.21929－1980年除北美、西欧、日本以外的世界表11.3

20世纪80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政策

国家正式关税∕%

其它限制美国3

以反倾销法限制汽车进口；对日本汽车进口政府予以非正式限额；能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制德国11

能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；以反倾销法限制汽车进口

法国11

对日本汽车进口非正式限额为市场的3％；能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；以反倾销法限制汽车进口英国11

对日本汽车进口非正式限额为市场的10％～11％；能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；以反倾销法限制汽车进口表11.320世纪80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政表11.4

20世纪80年代５个发展中国家汽车工业保护政策

国家关税其它限制措施泰国2.3L以上轿车300%；商用车120%；2.3L以上轿车散装件42%；其它商用车散装件10%~30%禁止进口2.3L以下轿车；对合资厂规定国有化时间表马来西亚个人自用整车关税：轿车140%~300%；商用车35%；轿车散装件40%；商用车散装件5%原则禁止进口整车；国民个人允许进口自用车；对合资厂规定国有化时间表

菲律宾散装件进口关税：轿车30%；商用车20%。整车进口关税一律50%原则禁止进口整车；组装轿车，车型、数量均受限制印度尼西亚散装件进口关税：轿车100%；商用车20%原则禁止进口整车；对合资厂规定国有化时间表埃及轿车85%~300%；商用车33.5%~100%；散装件进口关税为整车的25%原则禁止进口整车；必须进口的整车实行许可证管理表11.420世纪80年代５个发展中国家汽车工业保护政策图11.2

1900－1980年世界汽车生产份额的地域变动

图11.21900－1980年世界汽车生产份额的地域变动（五）汽车生产进一步集中、新汽车产品开发分散化并存

世界经济全球化使国家之间的贸易壁垒逐渐减少，汽车附件的标准化进一步发展，交通工具的改进，运输成本降低，拥有汽车工业发展优势的汽车生产大国将拥有更多的生产区位优势，使得汽车生产进一步向这些国家集中。另一方面，由于各地的经济发展水平、道路状况、自然条件、文化背景、能源税收政策等各不相同，各国消费者对汽车要求也不一样，因而发展适合各地情况的各式各样的汽车将是未来的发展方向。（五）汽车生产进一步集中、新汽车产品开发分散化并存世

(六)经济全球化使汽车工业集聚

效应日趋显著

由于汽车工业属于资本密集型工业，生产的适当集中有利于增强产品竞争力。经济全球化发展给汽车工业的资本流动、重组提供了良好的环境条件，通过汽车生产企业的合并，使规模收益得到了更好的发挥。(六)经济全球化使汽车工业集聚

效应日趋显著由于汽车世界汽车生产的地域结构特点1950196019701980199020世纪前半期，美国汽车产量独占鳌头，被称为“汽车王国”。1950年代中期后，欧洲国家汽车产量明显增加，到60年代中期超过美国。1980年代之前，汽车制造和销售主要集中在欧美国家。进入1970年代，发展中国家的汽车产业兴起，热点地区层出不穷。1960年代中后期，日本汽车产业崛起，1980年超过美国。（一）世界汽车生产地域结构演变过程世界汽车生产的地域结构特点19501960197019801世界汽车生产格局现状特点1.生产布局显著不均衡1）分布广泛,但高度集中于三大板块世界各大洲都有汽车生产。但是多年来，世界汽车生产主要集中于西欧、北美和东亚三大板块。三大板块的27个国家生产了世界汽车总量的80%以上。西欧板块指欧盟的西欧部分（1995年之前加入的15国），北美板块由北美自由贸易区的三个成员国组成，包括美国、加拿大和墨西哥，东亚板块包括中国、日本、韩国和东盟六国。世界汽车生产格局现状特点1.生产布局显著不均衡世界汽车生产分布图世界汽车生产分布图2）在三大板块内部，汽车生产也相对集中北美板块中，美国的垄断地位尤为突出，其产量占全区的3/4，加拿大、墨西哥境内的汽车厂多为美国大汽车公司的分支企业，处于从属地位。西欧板块的生产国较多，没有年产量在1000万辆以上的生产大国，但产量居前四位的德国、法国、西班牙、英国占全区总产量的比重接近90%。21世纪之前，东亚板块一直以日本为主，目前中、日、韩三国的生产能力不相上下。世界汽车生产格局现状特点2）在三大板块内部，汽车生产也相对集中世界汽车生产格局3）三大板块平分秋色的格局被打破从三大板块的比重来看,长期以来，呈现“三大板块平分秋色”的格局，三大地区汽车产量十分接近，大约各占世界总产量的30%。但是21世纪以来这一局面被打破，目前东亚所占比重越来越大，而北美和西欧所占比重不断减小。世界汽车生产格局现状特点3）三大板块平分秋色的格局被打破世界汽车生产格局三大板块产量对比1998年2008年产量（万辆）比重（%）产量（万辆）比重（%）北美板块160130.2129718.4西欧板块166131.3153421.7东亚板块150028.3272438.6三大板块产量对比1998年2008年产量比重产量比重北美板块４）发展中国家迅速崛起汽车工业发端于欧美，1980年代之前，车产业限于发达国家，发展中国家和地区的汽车产业一直处于微不足道的地位。进入70年代以来，少数发展中国家和地区的汽车工业开始起步；韩国、巴西是其中的领先者。但是发展中国家的汽车产业普遍的快速的增长发生在90年代末、21世纪初，跨国公司在东亚地区、拉美地区大量投资设厂，使得这些地区的汽车产业发展进入快车道。世界汽车生产格局现状特点４）发展中国家迅速崛起汽车工业发端于欧美，198目前发展中国家的汽车产量差不多已占到世界总产量的40%，主要集中在亚洲和拉美两大地区。2008年世界前十大汽车生产国中，发展中国家已占一半。世界汽车生产格局现状特点４）发展中国家迅速崛起目前发展中国家的汽车产量差不多已占到世界总产量的40%，主要2008年世界前十大汽车生产国

（单位：万辆）2008年世界前十大汽车生产国

（单位：万辆）主要的汽车生产国（发展中国家）有韩国、中国、印度和马来西亚、印度尼西亚、泰国等。进入21世纪后，亚洲发展中国家汽车生产的增长尤为迅速。2004年全球汽车产量增长5.07%，而除日本之外的亚洲地区却增长了15.5%，是世界平均增长率的3倍，其中中国和印度分别增长了14.2%和30.1%。亚洲世界汽车生产格局现状特点４）发展中国家迅速崛起主要的汽车生产国（发展中国家）有韩

拉美汽车生产主要集中于巴西、墨西哥和阿根廷三个国家。其中巴西产量最高。自加入北美自由贸易区以来，墨西哥的汽车工业发展很快，2004年产量超过了意大利。拉美世界汽车生产格局现状特点４）发展中国家迅速崛起拉美汽车生产主要集中于巴

但是，除韩国外，发展中国家的汽车生产很少有自主品牌，大多是发达国家的汽车厂商的独资或合资企业。韩国的汽车工业在企业规模、技术水平、自主创新能力、产品质量等方面与其他发展中国家拉开了差距，而与发达国家比较接近。其现代、大宇等品牌在国际市场上有较强的竞争能力。

世界汽车生产格局现状特点４）发展中国家迅速崛起但是，除韩国外，发展中国家的汽车生产很少世界汽车生产集中于少数企业世界汽车生产的高度集中不仅表现在地理分布上，也表现在企业层面上。2008年，前十大生产商的产量占据世界汽车总产量的70%，多年来情况都是如此。美国的福特、通用，日本的丰田、本田，德国的大众、戴姆勒-奔驰，法国的标志、雷诺等，都是年产汽车百万辆以上的大企业。2008年产量最大的丰田公司生产了923.7万辆汽车，几乎相当于中国的总产量。世界汽车生产集中于少数企业世界汽车生产的高度集中不仅表现在地2008年排名：丰田、通用、大众、福特、本田、日产、PSA、现代、铃木、菲亚特世界汽车生产集中于少数企业2008年排名：世界汽车生产集中于少数企业汽车产业的全球化

汽车产业可以说是全球化程度最高的产业。

因为在汽车的整车运输的成本高，售后服务需求量大，所以汽车在生产布局上基本是市场指向型的，也因此汽车企业在发现潜在的巨大市场时，常常采取直接投资的方式来占领市场。1、历程福特和通用是最早开始跨国生产的企业。早在20世纪初，他们就相继开始在加拿大、欧洲等地设厂生产。汽车产业的全球化汽车产业可以说是全球化程度最高的——全球范围内的汽车工业对外直接投资的热潮出现在20世纪70年代以后。这时世界各大汽车公司的国际化战略分为两种：一种是世界汽车战略；另一种是高端市场战略。——20世纪90年代，两种战略间的巨大差异消失了，迫于日益加强的市场压力，几乎所有的汽车公司都卷入到全球化浪潮。——20世纪末21世纪初，汽车产业的全球化达到顶峰，跨国投资的方式从以新建企业为主转变为以兼并收购为主，而且涉及企业多是汽车行业“巨无霸”。汽车产业的全球化

——全球范围内的汽车工业对外直接投资的热潮出现在20世纪70比如1998年，德国的戴姆勒·奔驰兼并美国第三大汽车企业克莱斯勒，成为世界第二大汽车生产商；1999年，雷诺与日产相互持股，成立雷诺-日产公司；同年，福特兼并沃尔沃；2002年，通用收购大宇，等等但并非所有的并购都是成功的宝马曾兼并陆虎但随后退出；2007年，戴姆勒出售克莱斯勒。汽车产业的全球化

比如汽车产业的全球化为什么？是世界汽车市场激烈竞争的结果。各主要汽车生产国的生产能力普遍过剩，剩余率达到30%左右，而且新的汽车企业还在不断产生。通过战略重组，汽车公司不仅可以获得更大的规模效应，而且能够实现产品多样化、品牌互补、市场互补，以及开发、设计和销售的一体化效应。

汽车产业的全球化

为什么？汽车产业的全球化2、各大汽车厂商的海外生产比例世界各大汽车厂商都在以新建或者兼并，独资或者合资等各种方式在全球各地进行生产。汽车产业的全球化

2、各大汽车厂商的海外生产比例汽车产业的全球化世界部分主要汽车生产商海外生产的比例企业海外生产的比例丰田47.8%本田50.3%福特63.9%通用61.8%大众52.5%戴姆勒-奔驰50.0%标致22.6%雷诺27.2%世界部分主要汽车生产商海外生产的比例企业海外生产的比例丰田4以丰田公司为例2008年，丰田公司共生产923.8万辆汽车，其中在日本生产了491万辆，占53.2%,其余产量分布在其他21个国家，既有美、欧等发达国家，也有亚非拉等广大的发展中国家。汽车产业的全球化

以丰田公司为例汽车产业的全球化3、全球化战略的地区差异不同地区汽车公司在全球化程度上有所区别：——总体而言，美国公司的全球化程度最高，欧洲公司的程度最低；——其次，欧洲公司和亚洲公司更多倾向于在区域内部投资生产，而美国公司的区域化程度较低。汽车产业的全球化

3、全球化战略的地区差异汽车产业的全球化国际汽车贸易

1.市场需求动力汽车工业在很大程度上是一种市场指向型工业，市场需求的水平、结构和地理分布上的变化对全球汽车工业版图的演变起到了至关重要的影响，所以，历史上，汽车工业一直在较大的，需求充足的地区得到发展，因为较高的需求水平使企业能够获得规模经济。世界三大汽车生产区：北美，西欧，东亚也是世界上最发达的汽车消费市场。国际汽车贸易1.市场需求动力发达国家：汽车需求的增长潜力不大原因:

1）市场已基本饱和。世界每千人的汽车拥有量为116辆美国为769辆，加拿大625辆日本526辆，法国为500辆在这样成熟的市场中，生产者已经采取了类似于服装制造业的战略：定期推出新的车型来吸引现有的用户更换新车。发达国家：汽车需求的增长潜力不大原因2):环保越来越多的个人和国家对汽车给环境带来的危害深表忧虑，许多发达国家纷纷出台措施限制汽车的使用。

——在荷兰，为了减少家庭拥有汽车量，政府大力发展汽车租赁业，并提倡以自行车代步；

——美国、日本等国则通过发展公共交通来缓解私人轿车对城市交通的压力。原因2):环保发展中国家：市场前景广大。1）汽车保有量水平远落后于发达国家。21世纪初，巴西每千人拥有汽车122辆，菲律宾为54辆，印尼为25辆，中国为18辆；轿车的拥有量水平更低，中国每千人拥有轿车5.16辆，印度为4.64辆，因此汽车需求有非常大的增长空间。发展中国家：市场前景广大。2）90年代以来，发展中国家，尤其是东亚一些国家和拉丁美洲部分地区，由于人均收入不断提高，中产阶级不断壮大，汽车市场呈现出需求旺盛之势，尤其是对小轿车的需求迅速增加。其中亚太、南美、东欧这三大人口密集区正在成长为世界上新兴的汽车市场，发展前景广大。2）90年代以来，发展中国家，尤其是东亚一些国家和拉丁美洲部2.世界汽车贸易地理格局汽车生产高度的空间集聚也反映在贸易布局中。三大生产板块就是三大出口板块，同时也是三大进口板块。1）出口：前15位的汽车出口国的出口量占世界总出口量的92%，其中德国和日本处于明显的领先地位，2004年日本汽车出口额为780亿美元，德国出口额500亿美元。紧随其后的是美国和加拿大。2.世界汽车贸易地理格局汽车生产高度的空间集聚也反映在贸易布2）进口北美、西欧与东亚也是世界上购买力最强的三个地区，从轿车的销量来看，目前这三大地区要占到世界轿车市场的70%以上。美国是世界最大的汽车市场.——现每年销售1700万辆左右。——2002年销售量为1680万辆，占世界销售量的36%。欧洲是世界汽车第二大市场，轿车的最大市场，轿车年销售量在1400万辆左右。2）进口北美、西欧与东亚也是世界上购买力最强的三个地区，从轿世界汽车贸易地理格局图世界汽车贸易地理格局图北美（包括墨西哥）和西欧，汽车贸易的75%在区域内部进行。北美和亚洲、西欧、拉美间有很大的贸易逆差；欧洲和亚洲之间存在贸易逆差，但它与北美间存在极大的贸易顺差，与拉美间也有少量的贸易顺差。东亚是世界汽车贸易顺差最大的地区。从1977年开始，多年来日本一直是世界最大的汽车出口国。北美（包括墨西哥）和西欧，汽车贸易的75%在区域内部进行。北1）当代全球产业转移的新特点：当代全球产业转移是技术进步和分工深化的结果，是在全球化时代要素自由流动水平不断提高背景下的转移，是要素分工条件下，价值链生产环节的转移，也是跨国公司实施全球经营战略在全球范围内谋求利润最大化而进行的转移。2）当代全球产业转移虽然主要服务于跨国公司和发达国家的利益，但也对发展中国家的产业升级具有重要的积极作用。就汽车工业而言，发展中国家有可能因此获得民族汽车工业发展的机遇。3）汽车工业主要是生产者驱动型价值链，因此，跨国公司将继续垄断技术密集度和利润率比较高的价值链环节，而将生产制造过程转向劳动力和土地等商务成本比较低的发展中国家，这可能使全球汽车工业的布局趋于分散，但汽车工业总体上仍被少数发达国家的巨型跨国公司所垄断。4）汽车工业是重要的产业部门，具有很强的产业关联度，对一国区域经济发展具有重要影响。5）发展中国家可以从承接生产制造环节的产业转移着手，逐步积累汽车工业的发展经验和技术知识，逐步提高汽车工业的发展水平和获利能力。在此方面，发展中国家可以借鉴韩国等的经验。此外，中国的汽车产业发展也可以作为案例进行分析。1）当代全球产业转移的新特点：当代全球产业转移是技术进步和分第二节ICT工业一、ICT产业及其发展二、ICT产业的生产布局三、世界主要ICT产业集群第二节ICT工业一、ICT产业及其发展二、ICT产业ICT产业包括信息技术（IT）产业和通信技术产业，即从事信息与通信技术的研究、开发和利用，信息通信设备和器件的制造以及为经济发展和公共社会的需求提供信息与通信服务的综合性生产活动和基础设施。

21世纪是ICT（InformationandCommunicationTechnology）时代。ICT产业包括信息技术（IT）产业和通信技术第11章经济活动全球化的产业分析课件

ICT产业及其发展一、ICT产业的特点

网络效应知识密集度高适用性广投资风险高ICT产业及其发展一、ICT产业的特点网络效应

ICT在经济全球化的进程中起着关键性的作用。经济全球化为ICT产业提供发展环境ICT应用领域不断拓展，促使全球分工深化ICT产业是世界性的，引领全球经济发展ICT产业具有国际性的特征，这是因为：必须进入国际市场技术标准必须是国际通行的ICT产业的基础设施---互联网是国际性的二、ICT产业与经济全球化ICT产业及其发展ICT在经济全球化的进程中起着关键性的作用。二、IC表1美国和欧洲信息通讯科技（ICT）部门相对其经济总量大小的强度全部等级国家ICT生产ICT投资经济动力ICT产出ICT贸易等级ICT资本投资ICT运用R&D等级1美国●●●●●●●●2●●●●●●●●●●●●●●1●●●●●2爱尔兰●●●●●●●●●●1●●●●●●●●●7●●●●3芬兰●●●●●●●●3●●●●●●●●●●●●●2●●●4瑞典●●●●●●●●4●●●●●●●●●●●●●3●●●5英国●●●●●●●5●●●●●●●●●6●●●●6荷兰●●●●●●6●●●●●●●●●8●●●7丹麦●●●●●●7●●●●●●●●●4●●●8挪威●●●●13●●●●●●●●●●5●●●9瑞士●●●●11●●●●●●—10●●●10法国●●●●●8●●●●●●●●9●●11比利时●●●●●9●●●●●●●11●●●12德国●●●●●10●●●●●●●12●●13奥地利●●●●12●●●●●—13●●14意大利●●●●15●●●●●14●●15西班牙●●●●16●●●●●●15●●16葡萄牙●●●●14●●●●●●16●●表1美国和欧洲信息通讯科技（ICT）部门相对其经济总量大小三、世界ICT产业的发展态势及趋势

（一）ICT产业不断与其他产业融合ICT产业中的许多技术以电子技术工艺为基础ICT涉及的信息收集、信息加工等专业技术都离不开微电子技术、光电子技术、超导电子技术等。ICT产业向传统产业的渗透。（二）ICT产品的技术生命周期逐渐缩短ICT产业技术更新周期越来越短，特别是半导体芯片的研制和开发速度加快。ICT产业及其发展三、世界ICT产业的发展态势及趋势（一）ICT产业不断与其

（四）ICT产业结构转变，将成为21世纪的主导产业和战略产业

ICT的快速发展，使ICT产业的结构发生了重大变化。产品结构上，由过去的同质化、独立式转变为现在的个性化、嵌入式。（三）ICT产业的国际竞争日益激烈如今ICT产业内部各行业的全球市场格局正在形成，全球已形成亚太、西欧、北美等地区的竞争格局。

ICT产业及其发展（四）ICT产业结构转变，将成为21世纪的主导产业和ICT产业的生产布局一、ICT产业的区位特征接近于科研机构布局于基础设施配套齐全的地区倾向于政策优惠和融资环境良好的地域选择生产和生活环境优美地区二、世界ICT产业的地理分布全球层面：聚集在发达国家和地区国家层面：分布在国际性、全国性或区域性中心城市城市与区域层面：集中于各种类型的科技园区ICT产业的生产布局一、ICT产业的区位特征世界ICT产业集群的分布

世界ICT产业集群的分布学习型的网络体系大学和科研机构密集完善的社会服务体系和高度流动性的劳动力市场富于创新的商业环境

ICT产业集聚区的特征三、ICT产业集聚区（一）ICT产业集聚区发展的共同特征ICT产业的生产布局学习型的网络体系ICT产业集聚区的特征三、ICT产业集（二）ICT产业集聚区发展的差异性三大ICT产业集聚区发展的差异性ICT产业的生产布局（二）ICT产业集聚区发展的差异性三大ICT产业集聚区发展世界主要ICT产业集群一、美国硅谷

（一）发展现状

硅谷目前ICT产业主要包括软件业、半导体及半导体设备制造、计算机和通讯器材制造以及电子设备制造四个门类。

世界主要ICT产业集群一、美国硅谷（二）硅谷发展历程硅谷的发展历程资金、技术保障促进半导体工业集聚发展人才集聚以网络经济为主的“网谷”世界主要ICT产业集群（二）硅谷发展历程硅谷的发展历程资金、技术促进半导体工业集聚

独特的社会网络体系（松散联系，鼓励交流，市场开放）领先的研究型大学与本地企业间的关系（斯坦福大学）风险投资的推动（风险投资家与风险企业家联手）多元的文化、开放的思想（大量海外移民，如中国人和印度人）良好的生活环境（地中海气候）（三）硅谷成功的原因世界主要ICT产业集群（三）硅谷成功的原因世界主要ICT产业集群

二、印度班加罗尔

（一）发展现状

印度政府在班加罗尔有印度软件科技园区（STPI）和印度硬件科技园区（EHTP）。软件设计及服务是班加罗尔最重要的行业门类，也是其最大的ICT产业群。班加罗尔吸引了海内外400多家著名信息技术公司，如英特尔、微软等。班加罗尔国际科技园世界主要ICT产业集群二、印度班加罗尔（一）发展现状班加罗尔国际世界主要

（二）迅速崛起的原因利用外资政策的转变（“印度化”政策“

“门户开放”政策）政府强有力的扶持政策（基础设施、质量认证、知识产权）丰富的高素质技术人员与完善的技术培训体系（汇集印度优秀的技术和管理机构）民间组织的沟通与促进（印度-欧洲软件联盟计划，扩大印度软件出口）归国人员所带来的先进技术和他们所具备的创业精神（技术、管理经验、资金、创新精神）世界主要ICT产业集群（二）迅速崛起的原因世界主要ICT产业集群三、中国台湾新竹

（一）基本情况

新竹园区的建设与台湾推行的科技政策息息相关。园区共六大支柱产业，即集成电路、电脑及辅助设备、通讯、光电、精密机械、生物技术。集成电路产值最高。新竹科学工业园区

世界主要ICT产业集群三、中国台湾新竹（一）基本情况新竹科学工业园区世界主要三、中国台湾新竹（二）发展历程第一阶段（1984年～1987年）:园区启动发展阶段，创新网络开始形成，岛内外的投资开始介入。明确了主攻的产业领域。第二阶段（1988年～1992年):园区开始进入增长积累阶段，园区创新网络急剧成长。第三阶段(1993年至今):园区创新网络开始成熟，国际竞争力急剧提升，产品在世界市场的份额不断扩大。世界主要ICT产业集群三、中国台湾新竹（二）发展历程世界主要ICT产业集群（三）成功的原因政府的积极参与（官、产、学、研通力合作模式）浓厚的学术氛围与持续的技术创新（科学技术发展、人才荟萃）与硅谷的频繁交流（鼓励海外人才回台创业）适宜的居住环境（气候宜人，环境优美，服务设施方便）世界主要ICT产业集群（三）成功的原因世界主要ICT产业集群第三节服务业服务业包括了商业与贸易、金融与保险、旅游与娱乐、仓储与运输、信息与通讯、旅馆与饮食、文教与卫生、科研与咨询，以及修理、理发、美容及其它劳务性服务在内的多种行业。以零售业为例第三节服务业服务业包括了商业与贸易、金融与保险、旅游与零售业的特点及发展趋势世界跨国零售企业的全球营销网络跨国零售企业海外扩张的空间模式零售业的特点及发展趋势世界跨国零售企业的全球营销网络跨国零售零售业的特点及发展趋势一、零售及零售企业（一）零售的概念及其特点

零售概念：指任何人和组织将商品和服务直接销售给终端消费者，以供某人消费而非商业性使用的过程中所涉及的一切活动，是商品营销渠道的重要组成部分。

特点涉及最终消费者营销管理成本大交易规模小，但交易频率高特点供应网络密集程度重要进入门槛较低，竞争激烈地域性和本土性特征明显零售业的特点及发展趋势一、零售及零售企业特点涉及最终消费者特（二）零售企业

零售企业是以商品和服务直接供应终端消费者作为个人生活消费，或供给社会集团作为非生产性消费的经济组织，其销售量和销售收入主要来源于零售活动。一、零售及零售企业零售业的特点及发展趋势（二）零售企业一、零售及零售企业零售业的特点及发展趋势做好商品的供应工作，不断扩大商品销售，不断提高服务水平，满足消费者日益增长的多种多样的需要。在于利用相应的营销策略与消费者保持长久的联系，并构建消费者与企业之间稳定的忠诚关系。零售企业发展的关键零售企业的中心任务零售业的特点及发展趋势做好商品的供应工作，不断扩大商品销售，不断提高服务水平，满足

零售企业按照同一家零售企业所拥有的分店数量可以划分为独立零售商和多店面零售商。参与多种媒体宣传规模经济与供应商议价时有优势降低广告宣传费用零售业务标准化多店面零售优点零售业的特点及发展趋势零售企业按照同一家零售企业所拥有的分店数量可以划零售业的社会经济地位不断上升国际化成为大型零售企业发展趋势新型零售业形态不断涌现，零售企业通过多渠道提供服务保持竞争力现代信息技术的应用大大降低了零售成本互联网成为一种重要的销售渠道规模化经营二、当今零售业的发展趋势零售业的特点及发展趋势零售业的社会经济地位不断上升二、当今零售业的发展趋势零售业的超市名称19931998凯洛格（Korger）610沃尔玛（Wal-Mart）09阿尔伯森（Albertson’s）39森富威（Safeway）47阿霍尔德美国（AholdUSA）25合计1540美国5个主要连锁超市的市场份额增长（单位：%）国家19881996英国5264法国4152德国2741西班牙2025欧洲部分国家前5名主要连锁超市的市场份额增长（单位：%）超市名称19931998凯洛格（Korger）610沃尔玛（世界跨国零售企业的全球营销网络一、跨国零售企业海外扩张的动因（一）跨国零售企业海外扩张的内因（1）本国市场的过度饱和和过度竞争。（2）国内对增设店铺实行严格的计划政策。（3）人口减少和老化，以及国内经营成本的增长。（二）跨国零售企业海外扩张的外因（1）新兴市场中产阶级的出现和世界性消费需求趋同。（2）对外资准入放松管制。（3）竞争的压力促使零售商采取跟随的战略。世界跨国零售企业的全球营销网络一、跨国零售企业海外扩张的动因

二、跨国零售企业全球营销网络的特点（一）全球营销网络的建立主要以欧美大型零售巨头为主

零售企业建立全球营销网络需要以企业自身的规模、国际化经验为基础，从当前全球营销网络建立的实践来看，这些零售业巨头集中在经济发达的欧美国家，主要包括美国的沃尔玛、法国的家乐福、瑞典的宜家家居、德国的麦德龙等。在欧美国家大型零售巨头中，又以美国的沃尔玛、法国的家乐福、瑞典的宜家最为典型。世界跨国零售企业的全球营销网络二、跨国零售企业全球营销网络的特点世界跨国零售企业的排序企业名称总部所在地主要业态海外市场规模（百万美元）跨国经营国家数量1阿霍德（Ahold）荷兰超市，大型超市，便利店50377272沃尔玛（Wal-Mart）美国大型超市，折扣店，39124103家乐福（Carrefour）法国大型超市，便利店，折扣店31739324麦德龙（Metro）德国百货店，大型超市，专卖店22338285德尔海兹（Delhaize）比利时大型超市16183116廷格尔曼（Tengelmann）德国大型超市13671167阿尔迪（Aldi）德国折扣店12811128伊藤洋华堂（ItoYokado）日本食品超市11168139宜家（IKEA）瑞典专业店110373310欧尚（Auchum）法国大型超市103902011英特（Intermarche）法国大型超市9156812瑞维（Rewe）德国大型超市81131113皮诺春天集团（Pinault）法国百货店，专业店，74291614特易购（Tesco）英国大型超市，购物中心，便利店71141115利德集团（Lidl）德国大型超市671120全球海外销售规模最大的15家跨国经营零售企业（2002年数据）排序企业名称总部所在地主要业态海外市场规模（百万美元）跨国经排序零售企业国家销售规模1沃尔玛美国2445242家乐福法国647743阿霍德荷兰592674家得宝（HomeDepot）美国582005克罗格（Kroger）美国517606麦德龙德国485617塔吉特（Target）美国439178西尔斯（Scars）美国414009特易购(Tesco)英国3952110好市多（Costco）美国3799311艾伯森（Albertson’s）美国3562612阿尔迪德国3371313杰西潘尼（JCPenney）美国3234714西夫韦（Safeway）美国3210015凯玛特（K-Mart)美国30762全球零售巨头15强（按照销售额计算，2002年数据，单位：百万美元）排序零售企业国家销售规模1沃尔玛美国2445242家乐福法沃尔玛全球销售网络分布沃尔玛全球销售网络分布沃尔玛部分商品在美国市场的份额（2001年）商品名称一次性尿布护发品牙膏宠物食品家用纺织品市场份额32％30％26％20％13％商品名称CDDVD食品杂货OTC药品单本杂志市场份额15％～20％15％～20％19％16％15％世界跨国零售企业的全球营销网络沃尔玛部分商品在美国市场的份额（2001年）商品名称一次性尿家乐福全球营销网络分布家乐福全球营销网络分布法国家乐福全球营销店铺和销售额比重的空间分布（2004年，单位：家）各业态法国国内法国以外总计欧洲美洲亚洲合计超大市场179288157170615794超级市场58869021169071495折扣商店630260648816432583888便利店019400194194其他12924000240369占销售额比重％49.237.36.5750.8100法国家乐福全球营销店铺和销售额比重的空间分布（2004年，单（二）空间上主要以欧美发达国家（地区）为营销网络的最密集区

国家法国波兰西班牙德国美国比利时英国泰国中国台湾中国内地零售巨头数量14131211111110101010国家葡萄牙捷克丹麦荷兰意大利韩国巴西匈牙利马来西亚斯洛伐克零售巨头数量101087777777全球最大30家食品零售商分布最集中的国家和地区（2002年）世界跨国零售企业的全球营销网络（二）空间上主要以欧美发达国家（地区）为营销网络的最密集区国（三）亚洲和东欧地区成为当前世界零售巨头营销网络扩张的热点地区国家（地区）1980-19851985-19901990-19951995-2002中国内地9.16.211.17.1中国香港4.06.73.11.4印度尼西亚3.95.15.80.4韩国6.57.86.43.9马来西亚3.23.16.91.9新加坡2.26.25.92.5中国台湾6.73.95.6泰国3.78.47.60.6印度3.34.23.23.7日本2.64.31.20.8法国1.42.70.71.8德国1.32.91.81.2意大利1.83.01.11.5英国1.83.11.32.1美国2.12.31.21.9

亚洲新兴经济国家（地区）和发达国家人均收入年均增长率比较（三）亚洲和东欧地区成为当前世界零售巨头营销网络扩张的热点地跨国零售企业海外扩张的空间模式

一、跨国零售企业海外扩张的进入方式

特许、合资、独资（自我进入或有机增长）、并构，是跨国零售商海外建立营销网络最常用的模式。此外，国际战略联盟发展也很迅速，这种形式也逐渐成为跨国零售巨头建立海外营销网络的一种新的模式。

（一）并购

采取并购东道国零售企业的模式建立营销网络为跨国零售企业确立海外市场份额提供了最快的路径，一般适用于经营业绩好，有很强资本运作能力的大型零售企业。跨国零售企业海外扩张的空间模式一、跨国零售企业海外扩张的收购公司目标公司投资阿霍德（荷兰）ICA集团（ICAGroup）北欧的领先食品零售商50％的持有股份阿霍德（荷兰）足迹公司（Pathmark）位于纽约的美国零售连锁零售商17.5亿美元收购家乐福（法国）普罗莫德（Promodes）法国零售集团兼并沃尔玛（美国）阿斯达（Asda）英国第三大食品零售商收购德尔海兹（比利时）罕娜福（Hannaford）美国东海岸杂货商36亿美元收购1999年主要的国际零售商并购收购公司目标公司（二）特许

特许的优点是可最大限度地扩大零售商品牌影响力，用较少的资本便可迅速扩展其海外营销网络，特许零售商的品牌与服务必须具有较大的影响力，对受许人全过程的控制比合资、独资的方式低。（三）合资

合资使零售商可充分利用合作伙伴的专门技能和当地分销网络，并且该模式还为跨国零售商与本地零售商提供了相互学习的机会。这一进入模式是零售巨头在海外建立营销网络初期常采用的一种模式。跨国零售企业海外扩张的空间模式（二）特许跨国零售企业海外扩张的空间模式（四）有机增长

有机增长被定义为在现存的或组合的组织框架中新店铺的发展。这一方式扩展营销网络往往是在销售风险较小或已经通过特许经营、合资经营等方式取得了相当程度的市场经验后所采用的一种模式。（五）战略联盟

战略联盟是一种股权或非股权的合作形式，其特点是相互协调，而不是控制。联盟可以使企业获得新技术、市场营销、分销与服务的优势互补，合作伙伴可在资源和竞争能力方面互通有无，并相互交流经验。跨国零售企业海外扩张的空间模式（四）有机增长跨国零售企业海外扩张的空间模式二、跨国零售企业海外扩张的空间模式（一）渐进式空间扩张模式该种空间模式是与零售企业在建立海外营销网络中的相对保守的战略相适应该种空间模式以美国沃尔玛公司为代表。跨国零售企业海外扩张的空间模式二、跨国零售企业海外扩张的空间模式跨国零售企业海外扩张（二）跳跃式空间扩张模式

具有跳跃式空间扩张模式特征的零售企业往往与其大胆的海外市场扩张战略相适应。即在空间上邻近国家扩张与全球扩张同时进行的跳跃式扩张。以法国的家乐福为代表。跨国零售企业海外扩张的空间模式（二）跳跃式空间扩张模式跨国零售企业海外扩张的空间模式

（三）综合式空间扩张模式

综合式空间扩张模式是介于以上两种模式中间的一种，兼有渐进式和跳跃式的特征。表现为在初期以邻近的国家和地区进行扩张，然后在远离本国的地区和邻近国家和地区同时进行扩张。以瑞典的宜家家居公司为代表。跨国零售企业海外扩张的空间模式（三）综合式空间扩张模式跨国零售企业三、影响跨国零售企业海外扩张的因素零售商特定因素零售商规模零售商的专业技能国际化经验东道国环境因素市场因素法律政治因素空间距离社会文化因素跨国零售企业海外扩张的空间模式三、影响跨国零售企业海外扩张的因素零售商特定因素零售商规模东沃尔玛家乐福宜家家居欧尚店面数716045空间模式先华南，后东北，正进军华北先华北，后东北及华东先首都、上海、然后向西、向南扩张先上海，向长江中下游扩张进入模式合资合资有机增长合资世界零售巨头在中国建立营销网络情况（2005年）跨国零售企业海外扩张的空间模式沃尔玛家乐福宜家家居欧尚店面数716045空间模式先华南，后第十一章经济活动全球化的产业分析第一节汽车工业第二节电子工业第三节服务业第十一章经济活动全球化的产业分析第一节汽车工业第一节汽车工业一、汽车及汽车工业二、汽车工业的影响因素及其布局变化第一节汽车工业汽车产业发展简史汽车，automobile现代汽车产生于19世纪后半期的德国。1885年，德国人KarlBenz发明了四轮驱动车，并申请了专利。但在随后的三、四十年里，由于产量小，成本高，价格十分昂贵，只是供贵族享受的奢侈品。1886年-1898年间，全世界只生产了大约300辆汽车。

汽车产业发展简史汽车，automobile1885年，由德国人KarlBenz发明的汽车1885年，由德国人KarlBenz发明的汽车真正将汽车带入普通人生活的是美国人HenryFord。20世纪初，福特制大批量生产大大降低了汽车的成本，售价也随之大幅降低，汽车进入大众化消费阶段。汽车产业发展简史真正将汽车带入普通人生活的是美国人HenryF1927年，福特T型车1927年，福特T型车

整个20世纪，是汽车革新层出不穷的一百年。汽车从外形到内部，都有了巨大的变化，汽车逐渐成为科学与艺术相结合的产品。20世纪80年代开始，由丰田公司首创的“精益生产”方式逐渐取代福特制的大批量生产，成为汽车生产组织方式的主流。汽车产业发展简史整个20世纪，是汽车革新层出不穷的一百年。汽车从外法拉利恩佐，世界限产349辆法拉利恩佐，世界限产349辆目前，汽车技术的发展方向主要在两个方面：——环境友好型节能

低碳——混合动力车——电子技术的广泛和深化应用提升安全性、舒适性和智能化水平汽车产业发展简史目前，汽车技术的发展方向主要在两个方面：汽车产业发展简史2009年，无人驾驶车2009年，无人驾驶车汽车产业的重要性

汽车，可以说是20世纪最重要的商品，汽车产业是20世纪最重要的产业。1、直接效应：产值和就业2005年全球汽车产业的产值约为2.5万亿美元，相当于世界第六大经济体。是吸收就业的重要部门。据估计，2005年全球直接就业于汽车制造业的人数大约有八百万，从事相关制造业和服务业的人口达到四千万。2、间接效应汽车产业的重要性汽车，可以说是20世纪最重要的商部分国家汽车产业就业人数（单位：万人）国家从业人数国家从业人数美国95.4中国160.5德国77.3印度27.0日本72.5土耳其23.1法国30.4巴西28.9西班牙33.0俄罗斯75.5部分国家汽车产业就业人数（单位：万人）国家从业人数国家从业人一、汽车及汽车工业

1．基本概念汽车（automobile或motorcar）是指以内燃机为动力、主要在马路或公路上行驶，用来运载乘客和各种货物的交通工具。

(一)汽车

一、汽车及汽车工业1．基本概念(一)汽车

机动车（motorvehicle），它包括摩托车、拖拉机、推土机和各种专门用途的运载工具。从概念上讲，汽车不包括其它机动车，然而实际的统计数据很难把它们分开。机动车（motorvehicle），它包括摩托车、拖拉2．汽车的经济意义汽车是一种行的工具，它借助公路，可以使人和货物发生空间上的移动。使用汽车，可以扩大经济活动的范围，加大经济活动的深度和广度，促进各地域的交流与合作，提高经济效率。汽车的出现，给社会经济生活带来了深刻的影响，改变了人们生活的内容。2．汽车的经济意义汽车是一种行的工具，它借助公路，可以使随着技术的进步，汽车的用途、性能、操作的经济性和舒适性有了很大的改进。汽车技术上的更新和发展，提高了各地域之间的通达性，降低了各地域之间交流的成本，为经济全球化提供了更好的运载交流工具。随着技术的进步，汽车的用途、性能、操作的经济性和舒适性有3．汽车制造过程

汽车制造过程包括汽车模型本身、生产所需的技术设备和组织系统的设计以及汽车的世纪生产过程（图11.1）。3．汽车制造过程汽车制造过程包括汽车模型本身、生产所需的图11.1汽车生产过程的基本顺序

图11.1汽车生产过程的基本顺序

汽车产业链

汽车产业链(二)汽车工业

1．概念汽车工业为所有生产和销售轿车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。按已通过的新的汽车分类标准（GB9417－89），将汽车分为八类：载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车、轿车、半挂车。(二)汽车工业1．概念2．汽车工业额主要特征第一，汽车工业前向关联效益大。它一方面创造了巨额的产值，另一方面对相关产业带动作用也十分明显。第二，汽车工业的发展必将带动公路、城建等后向关联产业的发展。第三，汽车工业的就业容量也十分庞大。第四，汽车工业的负面外部性是汽车工业发展中必须注意解决的问题之一。

2．汽车工业额主要特征第一，汽车工业前向关联效益大。它一二、汽车工业的影响因素及其布局变化

(一)汽车工业发展受经济发展总体水平制约

汽车工业是一个资金密集型的工业部门，经济发展水平的高低决定了社会投资能力的高低，进而影响到汽车工业的发展。汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市场的支持，这与国民经济发展水平，人口数量的多寡和居民购买能力的高低，以及人、车、路综合系统的状况有直接的关系。二、汽车工业的影响因素及其布局变化(一)汽车工业发展

(二)汽车工业发展受综合工业水平制约

汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化协作条件。汽车工业的效率与与之配套的企业效率有密切的关系。(二)汽车工业发展受综合工业水平制约汽车工业要求所(三)受区域科技发展水平制约

汽车工业受区域新汽车产品开发能力、企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模和产业布局发生了很大变化。

(三)受区域科技发展水平制约汽车工业受区域新汽车产品开(四)受关税等国家政策的影响(四)受关税等国家政策的影响表11.1

1929－1982年世界汽车生产的地区分布

年份北美西欧日本东欧（CPES）其它地区合计192947955-1-535193821488-5-3071950695111-10181719558302492156110119607005121727431299196510027527041641928197074910383187010122761975776933457177153249619807221037704212190286419817069826972011502735198258610276891971622661表11.11929－1982年世界汽车生产的地区分布表11.2

1929－1980年除北美、西欧、日本以外的世界汽车市场的汽车出口

年份出口来自／万辆

北美西欧日本192940.005.59-193814.929.63-195011.6737.57-196010.73121.260.7019707.60188.9172.56198017.06127.64394.72表11.21929－1980年除北美、西欧、日本以外的世界表11.3

20世纪80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政策

国家正式关税∕%

其它限制美国3

以反倾销法限制汽车进口；对日本汽车进口政府予以非正式限额；能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制德国11

能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；以反倾销法限制汽车进口

法国11

对日本汽车进口非正式限额为市场的3％；能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；以反倾销法限制汽车进口英国11

对日本汽车进口非正式限额为市场的10％～11％；能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；以反倾销法限制汽车进口表11.320世纪80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政表11.4

20世纪80年代５个发展中国家汽车工业保护政策

国家关税其它限制措施泰国2.3L以上轿车300%；商用车120%；2.3L以上轿车散装件42%；其它商用车散装件10%~30%禁止进口2.3L以下轿车；对合资厂规定国有化时间表马来西亚个人自用整车关税：轿车140%~300%；商用车35%；轿车散装件40%；商用车散装件5%原则禁止进口整车；国民个人允许进口自用车；对合资厂规定国有化时间表

菲律宾散装件进口关税：轿车30%；商用车20%。整车进口关税一律50%原则禁止进口整车；组装轿车，车型、数量均受限制印度尼西亚散装件进口关税：轿车100%；商用车20%原则禁止进口整车；对合资厂规定国有化时间表埃及轿车85%~300%；商用车33.5%~100%；散装件进口关税为整车的25%原则禁止进口整车；必须进口的整车实行许可证管理表11.420世纪80年代５个发展中国家汽车工业保护政策图11.2

1900－1980年世界汽车生产份额的地域变动

图11.21900－1980年世界汽车生产份额的地域变动（五）汽车生产进一步集中、新汽车产品开发分散化并存

世界经济全球化使国家之间的贸易壁垒逐渐减少，汽车附件的标准化进一步发展，交通工具的改进，运输成本降低，拥有汽车工业发展优势的汽车生产大国将拥有更多的生产区位优势，使得汽车生产进一步向这些国家集中。另一方面，由于各地的经济发展水平、道路状况、自然条件、文化背景、能源税收政策等各不相同，各国消费者对汽车要求也不一样，因而发展适合各地情况的各式各样的汽车将是未来的发展方向。（五）汽车生产进一步集中、新汽车产品开发分散化并存世

(六)经济全球化使汽车工业集聚

效应日趋显著

由于汽车工业属于资本密集型工业，生产的适当集中有利于增强产品竞争力。经济全球化发展给汽车工业的资本流动、重组提供了良好的环境条件，通过汽车生产企业的合并，使规模收益得到了更好的发挥。(六)经济全球化使汽车工业集聚

效应日趋显著由于汽车世界汽车生产的地域结构特点1950196019701980199020世纪前半期，美国汽车产量独占鳌头，被称为“汽车王国”。1950年代中期后，欧洲国家汽车产量明显增加，到60年代中期超过美国。1980年代之前，汽车制造和销售主要集中在欧美国家。进入1970年代，发展中国家的汽车产业兴起，热点地区层出不穷。1960年代中后期，日本汽车产业崛起，1980年超过美国。（一）世界汽车生产地域结构演变过程世界汽车生产的地域结构特点19501960197019801世界汽车生产格局现状特点1.生产布局显著不均衡1）分布广泛,但高度集中于三大板块世界各大洲都有汽车生产。但是多年来，世界汽车生产主要集中于西欧、北美和东亚三大板块。三大板块的27个国家生产了世界汽车总量的80%以上。西欧板块指欧盟的西欧部分（1995年之前加入的15国），北美板块由北美自由贸易区的三个成员国组成，包括美国、加拿大和墨西哥，东亚板块包括中国、日本、韩国和东盟六国。世界汽车生产格局现状特点1.生产布局显著不均衡世界汽车生产分布图世界汽车生产分布图2）在三大板块内部，汽车生产也相对集中北美板块中，美国的垄断地位尤为突出，其产量占全区的3/4，加拿大、墨西哥境内的汽车厂多为美国大汽车公司的分支企业，处于从属地位。西欧板块的生产国较多，没有年产量在1000万辆以上的生产大国，但产量居前四位的德国、法国、西班牙、英国占全区总产量的比重接近90%。21世纪之前，东亚板块一直以日本为主，目前中、日、韩三国的生产能力不相上下。世界汽车生产格局现状特点2）在三大板块内部，汽车生产也相对集中世界汽车生产格局3）三大板块平分秋色的格局被打破从三大板块的比重来看,长期以来，呈现“三大板块平分秋色”的格局，三大地区汽车产量十分接近，大约各占世界总产量的30%。但是21世纪以来这一局面被打破，目前东亚所占比重越来越大，而北美和西欧所占比重不断减小。世界汽车生产格局现状特点3）三大板块平分秋色的格局被打破世界汽车生产格局三大板块产量对比1998年2008年产量（万辆）比重（%）产量（万辆）比重（%）北美板块160130.2129718.4西欧板块166131.3153421.7东亚板块150028.3272438.6三大板块产量对比1998年2008年产量比重产量比重北美板块４）发展中国家迅速崛起汽车工业发端于欧美，1980年代之前，车产业限于发达国家，发展中国家和地区的汽车产业一直处于微不足道的地位。进入70年代以来，少数发展中国家和地区的汽车工业开始起步；韩国、巴西是其中的领先者。但是发展中国家的汽车产业普遍的快速的增长发生在90年代末、21世纪初，跨国公司在东亚地区、拉美地区大量投资设厂，使得这些地区的汽车产业发展进入快车道。世界汽车生产格局现状特点４）发展中国家迅速崛起汽车工业发端于欧美，198目前发展中国家的汽车产量差不多已占到世界总产量的40%，主要集中在亚洲和拉美两大地区。2008年世界前十大汽车生产国中，发展中国家已占一半。世界汽车生产格局现状特点４）发展中国家迅速崛起目前发展中国家的汽车产量差不多已占到世界总产量的