发动机电控系统故障诊断与排除课件

第五章发动机电控系统的故障诊断与排除教学要求：1、掌握发动机电控系统传感器、执行器的检测诊断方法2、掌握发动机电控系统检测规律、检测内容3、掌握发动机电控点火系统的检测方法4、掌握发动机电控综合试验及检测方法5、了解柴油电控系统的检测原理重点：传感器、执行器的检测与诊断难点：检测规律学时：8目录第一节传感器、执行器原理及检测第二节点火系统检测与故障排除第三节电控系统检测要点及检测规律第四节电控喷射系统使用性能的检测内容第五节柴油机电控系统原理与检测第一节传感器、执行器原理及检测一、电控系统的基本组成：1）供油系统

a、供油系统组成：包括油箱、油泵、滤油器、油压调节器、分配管、喷油器等。

b、供油系统功能：供油、滤油、调压、喷油。电控系统的基本组成：2）进气系统

a、进气系统组成：包括空气滤清器、进气主管、节气门、怠速旁通道、怠速空气调节器等。

b、进气系统功能：滤清空气、计量、调节和均匀分配。第一节传感器、执行器原理及检测电控系统的基本组成：3）控制系统

a、控制系统组成：包括电脑ECM、主继电器EFI、10个传感器和10个执行元件。(结构如图示)第一节传感器、执行器原理及检测二、电控系统十个传感器及作用：点火正时和曲轴位置传感器IGT/NE：检测活塞上止点TDC的信号，以便点火和喷油。它多装在曲轴的前端或后端，或在分电机中。转速传感器SP：产生曲轴转速和转角信号，它多和IGT/NE信号发生器成为一体。第一节传感器、执行器原理及检测节气门位置传感器TPS：产生节气门开度大小和快慢的信号，它在节气门轴的一端，与轴同步动作。压力传感器MAP：测出进气管中的负压值，度量喷油的多少。它可直接固定在进气管上，或在其它位置用软管与进气管连接。第一节传感器、执行器原理及检测氧传感器OX：安装在排气管上，监控废气中的氧的含量，以便调节空燃比的大小。水温传感器CTS：监测发动机水温的高低，多装在水温较高的气缸盖上。气温传感器ATS：监测进气温度的高低，多安装在进气主管上。第一节传感器、执行器原理及检测车速传感器VSS：提供车速信号，多安装在变速器输出轴后端。爆震传感器KNK：监测爆震信号，调节点火时间，多安装在燃烧室附近的气缸盖上。第一节传感器、执行器原理及检测第一节节传传感感器、、执行行器原原理及及检测测三、电电控系系统十十个执行器器及作用用：电动油油泵FP：多淹淹没在在油箱箱内或或油箱箱外的的底部部排油油、排排气、、升压压、便便于喷喷油雾雾化。。喷油器器INJ：安装装在各各缸的的进气气歧管管上或或节气气门体体中。。在恒恒压下下定时时喷油油、定定时断断油，，提高高雾化化质量量，改改善燃燃烧条条件。。第一一节节传传感感器器、、执执行行器器原原理理及及检检测测真空空电电磁磁阀阀VSV：安安装装在在机机体体后后方方隔隔板板上上，，多多用用来来开开闭闭执执行行器器元元件件的的真真空空管管路路，，控控制制范范围围较较多多。。废气气再再循循环环装装置置EGR：多多安安装装在在进进气气主主管管附附近近，，控控制制NOx的生生成成量量。。怠速速空空气气调调节节器器IAC：多多跨跨接接在在节节气气门门的的前前后后方方，，调调节节高高、、低低怠怠速速的的进进气气量量，，保保证证平平稳稳运运转转。。空调调系系统统A/C：发发动动机机额额外外的的负负载载，，调调节节车车内内的的温温度度。。第一节传传感器器、执行行器原理理及检测测点火器：接收ECU的点火信信号，使使点火线线圈通断断产生高高压电。。碳罐电磁磁阀：使碳罐罐及时地地在中等等负荷工工况投入入工作，，对油箱箱中的燃燃油蒸气气充分利利用和回回收。第一节传传感器器、执行行器原理理及检测测风扇继电电器：使电动动风扇根根据水温温的高低低，及时时运转，，控制发发动机正正常温度度。仪表显示示器：使仪表表盘中的的各种仪仪表显示示，供驾驾驶员对对汽车的的各系统统及时监监控。如如果打开开点火开开关，仪仪表不显显示，发发动机就就难以着着火运转转。第一节传传感器器、执行行器原理理及检测测第一节传传感器器、执行行器原理理及检测测第一节传传感器器、执行行器原理理及检测测1、电动汽汽油泵的的检测：a、电动汽汽油泵为为不可拆拆式，只只能一次次性使用用。工作作电压多多为12V；绕组和和炭刷的的电阻值值为0.2——0.3欧；油压压为200——350Kpa；流量为为80—120L/H为好，这这是检验验汽油泵泵好坏的的依据。。第一节传传感器器、执行行器原理理及检测测四、检测测与诊断断b、在分配配管的测测压孔上上接油压压表，静态油压压应略高高于动态态油压。夹住调调压器上上的回油油管，油油压应升升高100Kpa，转速上上升100r/min以上为好好。如转转速不上上升，说说明油泵泵失效。。c、熄火后后，分配配管内的的油压应保保持5min不降低为为好。否则，，说明调调压器、、油泵中中止回阀阀门的功功能失效效，应应更换新新件。第一节传传感器器、执行行器原理理及检测测汽油泵的的故障：a、汽油泵泵故障的的征侯是是起动困难难、怠速不不稳、加加速不良良、行驶驶无力、、走走停停停、停停停走走走、夏季季故障高高于冬季季（热气气阻影响响）。b、脏堵造成的泵泵油量降降低。c、泵油能力力衰退或或失效多为滤油油器脏堵堵或接反反，有时时因加油油不及时时性，造造成热负负载加大大。炭刷刷、弹簧簧、换向向片、绕绕组发热热、磨损损加大、、电阻值值变大、、转速下下降、油油压和油油量下降降而失效效。第一节传传感器器、执行行器原理理及检测测2、油压调节节器工作原理理：a、夹住调调压器上上的回油油管，油油压应升升高。其其工作原原理是油油压P、弹簧力F、进气管管真空度度△Px的相互作作用。其关系如如下：第一节传传感器器、执行行器原理理及检测测b、其关系系如下：：时回油,回油是经经常的,定压250Kpa。时停回,熄火后储储压,定压250Kpa。时阀门维维持一定定开度定定压250Kpa。第一节传传感器器、执行行器原理理及检测测油压调节节器的故障：a、膜片弹簧簧疲劳：回油过过多，分分配管内内油压过过低，喷喷油量和和雾化质质量变差差。卡住住回油管管，压力力又正常常，说明明汽油泵泵和滤油油器无问问题，应应更换调调压器。。b、膜片破漏：汽油流入入进气管中中，造成空空燃比极浓浓时冒黑烟烟，严重时时发动机窒窒息。c、膜片和阀结结胶、硬化化、发卡：会造成油油压过高，，排气冒黑黑烟故障。。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测3、喷油器的的检测：a、当喷孔的的断面、喷喷油压力一一定时，喷喷油量的多多少决定于于喷油持续续时间的长长短，即电电磁线圈中中脉冲电流流信号的宽宽度。这是是衡量喷油油控制电路路好坏的重重要依据。。b、当脉冲电电流宽度一一定时，则则喷孔的端端面、喷油油压力是喷喷油量多少少的关键因因素。这是是清洗喷油油器和更换换汽油泵的的重要依据据。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测c、喷油时脉脉冲宽度的的大小，是是多个高频频喷油信号号的组合，，不是一次次完成的，，其叠加量量之和谓““喷油脉冲宽宽度”。喷油器的检检测参数：：d、喷油持续时间2～8ms；稳定电流流为2A；；针阀的的升程为0.15mm，电磁线圈圈的电阻值为3～15Ω；一般15s的喷油量为45～55mL；各缸的差值应小于5mL。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测喷油器的故故障：a、脏堵：碳化物物和胶油是是脏堵的物物质，使循循环供油量量减少，造造成怠速不不稳、加加速不不良等故障障，应适时时检查清洗洗或更换。。b、针阀发卡卡有4种症状：（1）不喷油：单缸断电电无降速征征状。（2）常喷油：不雾化、、冒黑烟；；不着火、、冒白烟。。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测（3）滴漏：不雾化、、不熄火；；断电后1min少于1滴为好。（4）雾化不良：锥角、射射程不良、、怠速游车车或冒黑烟烟，排气管管中有不规规则的突噜噜声。c、升程扩大：噪声大大、喷油关关断时间变变化失常，，喷油量失失常。d、密封圈失效效：漏油、漏漏气。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测J22031第一节传传感感器、执行行器原理及及检测4、热膜空气气流量计：第一节传传感感器、执行行器原理及及检测热膜空气流流量计的检检测：检测参数:a、V1－E间——输入电压12V；b、V2－E间——输出电压0—5V。c、对LH－AFS检测，可用用压缩空气气向管中吹吹气测量：：不吹气时时V2、E间的基准电电压为0.8－1V；吹气时的的随动电压变为2V，吹气口距距离的变化化，电压也也应随动变变化。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测热膜空气流流量计的故故障：如发现有怠怠速不稳、、加速无力力、熄火等等现象时：：将SW置OFF，拔下AFS电接头，起起动发动机机，运转情情况反而明明显好转，，表明AFS应更换新件件。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测5、进气压力力传感器的的检测：a、拔下真空管管；将SW置为ON；AC端即输入5V的工作电压压。b、用手动真真空泵对MAP施加13.3——66.7KPA的负压（即即节气门全全开、全闭闭时的压力力），测出出B、C端的随动电电压值。其其电压值应应与绝对压压力成正比比；与真空空度成反比比。c、无真空泵泵时，就车车用真空表表，动态下下配合测量量。或用嘴嘴软管，一一般真空度度可达20Kpa左右；对应应电压值4.4V为好。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测进气压力传传感器的故故障：MAP是一次性使使用的元件件，因其本本身无摩擦擦的影响，，故障率较较少。它最最怕漏气和和真空度不不正常，真真空度直接接受发动机机密封性能能、点火性性能、空燃燃比的影响响、故MAP报警，往往往是假性故故障，它本本身通过检检测各工况况输出电压压值后，应应从其它方方面排除影影响MAP的因素。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测6、怠速空气气调节器（1）保证低温温起动后的的快怠速热热起，使发发动机转速速达1500r/min。此时，ECU根据CTS和ATS的信号多喷喷油，怠速速调节器也也应多进气气。（2）热起后喷喷油时减少少，进气量量也相应减减少，维持持平稳的低低怠速运转转。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测（3）额外负荷荷加大时，，又处于快快怠速状态态或稳定的的怠速状态态，防止发发动机熄火火。“额外负荷”是指：空空调（A/C）接通、动动力转向工工作、自动动变速器P/N档开关进入入运行档位位、全车电电器投入使使用等情况况，都会造造成怠速运运转下降200—400r/min不等。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测步进电机的的特点：（1）定子未通通电前，转转子的永久久磁铁的磁磁性，可使使转子保持持定位。关关键在于在在什么位置置定位。为为此，初始始位置应该该设定。所所以SW为OFF断电后延时时2s，使转子和和锥阀到达达关闭位置置，咔的一一声落座。。否则，正正反转失控控。（2）转子的旋旋转方向，，决定于输输入定子的的第一个脉脉冲时定子子的极性，，为此，转转子的初始始位置是关关键。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测（3）步进电机机的起动开开关有四个个，目的是是为了防止止LAC“无为的工作作”。节气门位置置传感器TPS的“怠速触触点”IDL为ON，也就是回回到了怠速速的位置。。空调开关（（A/C）为ON；转向助力开开关为ON；ECT的P/N档开关为D、R档位置。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测步进电机的的检测方法法：（1）绕组的电电阻值为10—30Ω；有的为50Ω，工作电压压为12V（2）因为大螺螺旋角传动动，人工推推拉锥阀时时，应能自自由进出，，否则需清清洗其阀杆杆并润滑。。（3）就车检查查时，拆下下IAC，接头不拔拔下；SW为ON/ST，锥阀缩回回，打开旁旁通道，便便于起动。。SW为OFF，锥阀伸出出，切断旁旁通道。因因ECU有2S的延时控制制，防止不不熄火，并并完成初始始位置的设设定。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测步进电机的的故障：a、主要是脏、堵、发发卡、运动动迟缓：SW为OFF，2S内不落座复复位，造成成初始位置置不对，致致使使怠速过高高、过低、、游车、熄熄火或不能能熄火。应应清洗或更更换。b、节气门位置置传感器TPS失调；IDL为OFF，LAC停止工作，，也失去了了异步喷射射的加速能能力。多为为乱调节气气门开度限限位螺钉造造成的无知知故障。又又造成EGR阀和炭罐系系统过早的的投入工作作而游车。。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测步进电机的的正确调整整：a、IAC清洗、换新新、蓄电池池、换电脑脑后，都应应对初始位位置和步数数重新设定定。目的是是熟悉工作作程序，恢恢复记忆存存储，又叫叫“学习控制”。b、方法是：：静态下将将SW置ON/OFF数次，每次次间隔5S，使LAC正反落座到到初始设定定的关闭位位置。第一节节传传感感器、、执行行器原原理及及检测测c、并在正正常动动态下下，使使发动动机加加速到到3000——3500r/min,保持3—5min，此时时IDL为OFF，再回回到怠怠速位位置，，IDL为ON，目的的是使使IAC的控制制电路路在正正常工工作范范围内内，全全行程程的恢恢复学学习控控制功功能。。即从从最大大开度度到最最小开开度的的记忆忆功能能得到到恢复复和存存储。。第一节节传传感感器、、执行行器原原理及及检测测d、以10S的间隔隔时间间，开开关空空调A/C两次，，AT挂入D档和R档；转转向助助力的的汽车车，将将转向向盘打打到极极限位位置，，并保保持5S时间。。发动动机转转速应应等于于或略略高于于怠速速转速速100r/min为好。。这说说明LAC的负荷荷自调调功能能良好好。第一节节传传感感器、、执行行器原原理及及检测测e、通过3项额外外负荷荷加载载试验验，如如不符符合要要求，，应在在仪器器的监监控下下调整整节气气门限限位螺螺钉或或节气气门位位置传传感器器TPS，使IDL为ON，或更更换新新的IAC。f、有些些车种种无IAC的故障障代码码，如如丰田田车系系，福福特车车系，，多由由OX代为报报警，，应合合理分分析。。第一节节传传感感器、、执行行器原原理及及检测测7、节气气门位位置传传感器器的作作用：a、反映映了节节气门门度的的大小小和动动作的的快慢慢，是是电脑脑ECU感知负负荷大大小的的输入入信号号。它它是怠怠速控控制、、急加加速控控制、、急减减速控控制、、断油油控制制、异异步喷喷射、、点火火提前前修正正控制制的主主要信信号。。b、点火火提前前角的的控制制：TPS的IDL为ON时，点点火提提前角角即减减小，，保证证怠速速平稳稳运转转和减减少排排放污污染。。第一节节传传感感器、、执行行器原原理及及检测测c、急加加速控控制：：TPS的加速速率信信号给给ECU，调动动浓度度单元元使空空燃比比变大大，同同时增增加一一次异异步喷喷射，，提高高了响响应性性。d、急减减速控控制：：TPS的关闭闭信号号，使使IDL为ON，产生生了断断油信信号，，因发发动机机被反反拖，，转速速较高高，如如转速速N>1800f/min时即断断油控控制，，减少少污染染和省省油；；N<1200r/min时又喷喷油,保证怠怠速运运转.第一节节传传感感器、、执行行器原原理及及检测测e、怠速速控制制:怠速触触点IDL导通,触发步步进电电机LAC的电路路的而而投入入工作作,保证平平稳怠怠速运运转.起步加加速控控制:IDL为ON/OFF,增加一一次或或多次次异步步喷射射,提高了了起步步加速速性能能.否则,起步加加速不不平顺顺.第一节节传传感感器、、执行行器原原理及及检测测节气门门位置置传感感器的的检测测：输入电电压为为5V,输出电电压为为0—5V的随动动电压压，全全闭时时为0.7V，全开开时5V，全闭闭时电电阻值值为0.6—1kΩΩ，全开开时为为4—5ΩΩ；全闭闭时IDL为ON，稍开开大时时IDL为OFF。不少少TPS为三接接头式式，其其IDL在ECU中或单单独安安装在在节气气门附附近为为一碰碰撞式式开关关电路路。第一节节传传感感器、、执行行器原原理及及检测测第一节节传传感感器、、执行行器原原理及及检测测8、进气气温度度、水水温位位置传传感器器的检检测：在车上上就态测测测量，也可可拆下下用水水加热热测量量其电电阻值值。依依据据特性曲曲线，测其其电阻阻或电电压值值，一一般测测量0℃、20℃℃、80℃℃的电阻阻和电电压值值。80℃℃时电阻阻为200—400欧；电电压为为0.1—1V。20℃℃时电阻阻为2—3kΩΩ；电压压为1—3V。0℃时电阻阻为8kΩΩ，电压压为4V左右。。第一节节传传感感器、、执行行器原原理及及检测测进气温温度、、水温温位置置传感感器的的故障障：a、水垢垢、油油垢是是绝热热失准准的大大害，，造成成空燃燃比（（A/F）失准准。因因此会会造成成冷起起动困困难、、怠速速不稳稳、加加速不不良或或冒黑黑烟费费油。。b、失效效是指指断路路或导导通，，断路路时，，其电电阻为为无穷穷。喷喷油量量增大大，怠怠速过过高。。导通通时，，电阻阻为0，不再再加浓浓，冷冷起动动困难难，热热起时时无快快怠速速。他他生故故障影影响自自身性性能的的好坏坏－节节温器器的失失效或或失准准，影影响了了机体体温度度的高高低，，特别别是电电动机机风扇扇受CTS控制的的冷却却系统统成为为严重重，造造成：：第一节节传传感感器、、执行行器原原理及及检测测节温器器和电电动风风扇常常开时时热起起慢、、水温温低、、加浓浓时间间长、、污染染大、、费油油；节温器器和电电动风风扇常常关时时热起起快、、水温温高、、加浓浓时间间短、、发动动机过过热。。c、不管管是冬冬天、、夏天天、都都应使使用具具有防防冻、、防沸沸、防防垢、、防腐腐、防防穴蚀蚀功能能的优优质冷冷却液液，才才能保保证电电喷系系统的的使用用性能能。第一节节传传感感器、、执行行器原原理及及检测测第一节节传传感感器、、执行行器原原理及及检测测9、氧传传感器器OX的检测测：a、加减减节气气门开开度时时，输输出电电压应应在0.1—0.9V。电压压变化化次数数，在在10S内应≥8次，这这说明明其电电压突突变特特性坏坏，和和对A/F修正功功能的的好坏坏。b、拔下下进气气管上上任一一真空空管时时，A/F变小，，电压压下降降为0.1V（趋势势）。。c、堵住住空气气滤清清器管管口，，A/F变大，，电压压上升升为0.9V（趋势势）。。第一节节传传感感器、、执行行器原原理及及检测测氧传感感器OX的故障障：a、碳化化物和和铅化化物的的覆盖盖，气气体不不能渗渗透，，氧离离子的的不能能扩散散，即即失效效报警警，是是OX的常见见故障障。b、它是是闭环环控制制的多多元故故障报报警器器，对对油泵泵油压压的高高低、、滤清清器的的脏堵堵、三三元催催化器器的脏脏堵都都很敏敏感。。一旦旦报警警，应应综合合分析析判断断，辨辨明是是自生生故障障或他他生故故障。。第一节节传传感感器、、执行行器原原理及及检测测第一节节传传感感器、、执行行器原原理及及检测测10、转速速传感感器（（SP）、点点火正正时传传感器器（IGT）、曲曲轴位位置传传感器器（NE）和车车速传传感器器（VSS）作用用：a、转速速传感感器：：产生生曲轴轴转速速和转转角信信号，，控制制A/F和点火导通通时间（闭闭合角），，它是发动动机工况的的基本信号号，是ECU逻辑电路中中主要参数数之一。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测b、点火正时时传感器IGT和曲轴位置置传感器NE：检测上止止点TDC信号，控制制正确的点点火和喷油油开始时间间。计算机机点火和喷喷油系统两两者合一，，分类处理理各自的信信号，是程程序控制。。只要点火火正时准确确，它利用用点火确认认信号IGF的反馈，实实现控制。。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测c、车速传感感器：提供供车速快慢慢信号。ECU根据SP信号、TPS信号、VSS信号，具备备了逻辑分分析能力。。减速时自自动减少喷喷油量或断断电；经济济车速时为为（80－100km/h）为稀混合合气（A/F=16－18）；加速时时自动增加加喷油量。。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测转速传感器器（SP）、点火正正时传感器器（IGT）、曲轴位位置传感器器（NE）和车速传传感器（VSS）的检测：a、磁电传感感器性能的的好坏，决决定于磁场场强度磁隙隙的大小（（1mm内）和线圈圈的阻值，，快转曲轴轴或分电器器轴时，应应产生1.5-5V的交变电压压。或将磁磁铁激励一一下，应有有近1V的电压产生生为好。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测b、霍尔发生生器的检测测，必须加加上12V的工作电压压，电接头头不拔下，，SW为ON，使轴转慢慢，有5V的电压输出出，并有多多次的通断断变化为好好。c、光电传感感器，光源源电流小，，使用寿命命长，点火火强度不受受转速的影影响，但二二极管的透透镜怕油污污，分电机机的密封性性要好。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测第一节传传感感器、执行行器原理及及检测、爆震传感感器的原理理：当爆震产生生时，其外外壳随机振振动，其配配重也随之之振动，夹夹在配重和和外壳之间间的压电元元件受到振振动挤压，，产生“压压电效应””，正常振振动的电压压值≤0.5V，当爆震波波达7Khz以上时，即即产生共振振现象。此此时，有1V的电压信号号输出给ECU使点火时间间推迟。第一节传传感感器、执行行器原理及及检测、EGR阀工作的条条件：a、水温低于于60℃℃时，，不不循循环环，，防防止止失失速速、、游游车车，，即即怠怠速速不不稳稳。。如如果果节节气气门门开开度度调调节节不不当当，，EGR阀过过早早的的投投入入工工作作，，即即出出现现上上述述现现象象。。b、高高速速、、中中等等负负荷荷时时，，投投入入循循环环，，NOX生成成量量的的高高峰峰在在稀稀区区，，A/F为15——16时最最多多，，因因而而EGR系统统开开始始工工作作。。c、大大负负荷荷时时，，不不循循环环，，防防止止空空燃燃比比A/F变小小，，造造成成功功率率下下降降（（N大于于4000r/min以上上时时））。。第一一节节传传感感器器、、执执行行器器原原理理及及检检测测EGR阀工工作作的的检检测测：a、怠怠速速时时，，将将节节气气门门后后的的真真空空软软管管和和EGR阀接接通通，，废废气气即即进进入入气气缸缸，，使使转转速速下下降降，，100r/min左右右。。这这说说明明EGR阀动动作作灵灵活活。。b、怠怠速速时时，，突突然然加加速速到到2000r/min，锥锥阀阀上上移移（（从从外外壳壳上上通通风风散散热热口口观观察察））。。说说明明VSV阀和和EGR阀都都正正常常。。第一一节节传传感感器器、、执执行行器器原原理理及及检检测测EGR阀的的故故障障：a、EGR阀的的热热负负荷荷大大，，工工作作环环境境坏坏易易脏脏，，堵堵造造成成锥锥阀阀发发卡卡（（常常开开或或常常关关））。。其其膜膜片片用用弹弹簧簧钢钢片片制制成成，，一一旦旦漏漏气气即即使使EGR失控。b、锥阀常开－－关不严，造造成低速和高高速工况游车车。c、锥阀常关－－中等负荷不不投入工作，，NOX生成物多，污污染加大。d、膜片漏气－－EGR阀失效，应换换新件。e、接错了真空空软管（接以以节气门后方方的接口上）），造成怠速速工况即投入入废气循环，，怠速游车，，甚至熄灭。。第一节传传感器、、执行器原理理及检测第一节传传感器、、执行器原理理及检测第二节点火火系统检测与与结构原理一、点火提前前角的控制第二节点火火系统检测与与结构原理二、点火系统统的检测：a、点火器在动动态时，（-）端应有近12V的通断电压（（可用二极管管测试）。在在静态时IGT信号端断续输输入1.5V以上的电压，，其大功率三三极管应有导导通和截止的的反应，点火火线圈应有高高压火花输出出。b、初级线圈电电阻值应小于于1Ω；次级线圈的的电阻值为10—12kΩ。c、高压线的线线芯用高阻抗抗干扰炭精粉粉制成，电阻阻值应小于20kΩ。第二节点火火系统检测与与结构原理第二节点火火系统检测与与结构原理第三节电控系系统检测要点点与检测规律律一、电控喷射射系统使用、、维修要点：1）出现故障信信号，应立即即检测维修，，不可带病工工作，造成故故障积累和病病情恶化。2）检测各种电电元件和传感感器时，应先先关掉点火开开关，特别是是电感型的负负载，以防自自感电动势损损坏ECU。3）有密码的车车，在消码或或更换蓄电池池时，不能中中断电源，应应拔下EFI熔断丝或相关关熔断丝消码码。4）检测气缸压压力时，应拔拔下中央高压压线或电动油油泵熔断丝，，停止点火和和喷油，以确确保安全。5）检测电元件件和传感器，，以不拔下接接头测电压为为主，以免发发生新的故障障信号。尽量量利用检码器器进行定量检检测、动作检检测和消除代代码。6）蓄电池极性性不能接反，，电压不低于于11V，也不能用过过载电压起动动。第三节电控系系统检测要点点与检测规律律7）ECU对环境温度的的适应能力为为－22℃—+65℃，维修车身烤烤漆，应拆下下ECU或控制加热温温度。8）禁止使用大大功率无线电电设备，否则则，会影响点点火和喷油的的正常工作。。9）定期定点检检测，定期定定点维护，不不能用劣质燃燃润油料，不不能加添有铅铅汽油，不要要到无检测能能力的维修点点修车，以防防无知故障的的发生。第三节节电控控系统统检测测方法法与检检测程程序二、检检测规规律（1）采用用了““中央央集中中电器器盒””，将将全车车的大大部分分的继继电器器和熔熔断丝丝都集集中在在一起起，简简化了了接线线装置置、阻阻抗小小、寿寿命长长、检检查和和维修修线路路方便便。如如：喇喇叭断断电器器等。。（2）因塑塑料制制品的的电器器较多多，为为了可可靠的的搭铁铁，许许多重重要的的电器器和传传感器器是双双线制制。（3）正极极电路路分三三路（（如图图1-85示）——各车种种分为为：A、B、C三组电电路。。第三节节电控控系统统检测测要点点与检检测规规律A电路：其截截面积积大，，与蓄蓄电池池直通通，为为“常常火线线”，，不受受IG/SW的控制制，熄熄火后后也供供电。。B电路：电路路其截截面积积小，，受IG/SW的直接接控制制，是是小负负载电电路。。C电路：电路路其截截面积积大，，受IG/SW的间接接控制制，是是大负负载电电路，，由大大负载载主继继电器器控制制。※B电路设设计有有满负负载要要求，不宜宜增加加其他他设备备。否否则，，负载载过大大而发发热，，电阻阻值加加大，，会影影响点点火和和喷油油系统统的正正常工工作。。第三节节电控控系统统检测测方法法与检检测程程序第四节节电电控喷喷射系系统电电路检检测规规律（5）发电电机和和起动动机是是并联联关系系，发发电机机的输输出电电流是是先负负载后后存储储，这这是所所有充充电和和起动动电路路的共共同规规律。。（6）起动动机的的起动动电路路受离离合器器（MT）的开开关或或P/N档开关关（AT）控制制，起起安全全保护护作用用。并并产生生“起起动搭搭铁电电压信信号””，ECU多喷油油，叫叫“起起动供供油量量”。。为此此起动动时不不必踩踩加速速踏板板，就就能顺顺利起起动。。第三节节电控控系统统检测测方法法与检检测程程序（7）不少少电元元件的的搭铁铁电压压信号号给ECU目的是是为了了“反反馈控控制””。如如起动动供油油量、、防抱抱死制制动信信号、、停止止巡航航制动动信号号、AC工作信信号、、制动动信号号控制制TCC等。搭搭铁电电压值值的大大小，，有定定量要要求。。否则则，故故障灯灯报警警。（8）普通通电感感式继继电器器线圈圈的磁磁化和和触点点的闭闭合，，所需需工作作时间间比晶晶体管管长，，最长长100—200次/S，并且且触点点烧蚀蚀。而而采用用TR管控制制搭铁铁回路路，能能快速速反应应，时时间可可达1000次/S，又叫叫“固固态继继电器器”。。第三节节电控控系统统检测测方法法与检检测程程序（9）各种种要求求反应应速度度快的的小负负载灯灯光报报警电电路，，多用用TR管路控控制搭搭铁回回路。。小电电流控控制基基极，，大电电流通通过集集电极极和发发射极极而工工作，，提高高了开开关的的使用用寿命命。（10）大负负载和和大电电流的的执行行元件件，都都通过过普通通电感感式继继电器器控制制，目目的是是因其其负载载电流流大防防止开开关烧烧蚀，，起保保护作作用。。第三节节电控控系统统检测测方法法与检检测程程序（11）脉冲电压压控制的执执行元件，，都采用大大功率三极极管控制搭搭铁回路，，电元件的的两端都有有工作电压压，目的是是提高反应应时间。可可见，搭铁铁回路的检检测是关键键内容。（12）电路中采采用了晶体体管，禁止止用“括火火法”检查查电路和通通断，必须须是12V小试灯，防防止TR管过载损坏坏。脉冲电电路应使用用LED灯或示波器器进行检查查。（13）执行元件件的工作电电压是12V；传感器的的工作电压压多为5V，其输出随随动电压为为0—5V，检查时应应使用电压压表或LED灯。第三节电控控系统检测测方法与检检测程序（14）点火和喷喷油是程序序控制，没没有了高压压火花就不不再喷油，，具有保护护功能。检检查高压点点火信号时时，应分清清是四冲程程点火方式式还是二冲冲程方式，，以便利用用转速仪和和LED灯准确地确确定点火系系统相关元元件的好坏坏。（15）一切电感感性的传感感器和电元元件接头拔拔下或接通通时必须将将IG/SW置于OFF，以防新的的故障码产产生和自感感电动势的的产生，保保护ECU。因为自感感电动势的的产生，不不仅在断开开时，导通通时也产生生，有的可可达几百伏伏。第三节电控控系统检测测方法与检检测程序（16）为改使用用性能的小小真空源，，多在节气气门之前，，中等负荷荷时起作用用。如EGR、炭罐等。。大真空源源，多在节节气门后，，如AC控制系统、、MAP等。（17）节气门位位置限位螺螺钉，不能能用来调节节怠速的高高低，它影影响IDL的ON/OFF信号的产生生，IAC是否工作和和异步喷射射功能的有有无，还会会使EGR和炭罐过早早地投入工工作，造成成怠速游车车或熄火，，有时还会会起步发闯闯。第三节电控控系统检测测方法与检检测程序（18）检查点火火正时，必必须用检查查连接器短短接取码接接口，锁止止两个点火火提前角，，以确定是是装配问题题或ECU的相关电路路问题。如如初始提前前角不对，，应检查分分电机的位位置或重新新检查配气气正时标记记；如初始始角正确，，拔下SST连线，加速速运转，提提前角应随随机变化。。否则是ECU相关电路有有故障。（19）由于工作作环境和磨磨损的影响响，传感器器和电元件件损坏率较较大的是FP、TPS、OX、CTS、IAC和ABS系统中的轮轮速传感器器。有的电电元件有季季节病，所所以夏天故故障率高于于冬季。第三节电控控系统检测测方法与检检测程序（20）基础检验验是前提，，检码器是是手段，机机理分析和和电测量是是依据。OX是多元故障障的代言人人，是油路路和电路相相关元件的的报警器，，应从机理理分清因果果关系，以以便确诊。。（21）进气系统统的密封性性，直接影影响燃油的的计量，真真空度的大大小，是汽汽油机好坏坏“三要素素“的中心心，是因果果反馈关系系。最高真真空度所对对应的必然然是最佳密密封性能、、最佳点火火性能、最最佳空燃比比、单缸断断油、断电电检查，真真空充应有有明显的跌跌落。第三节电控控系统检测测方法与检检测程序（22）故障有永永久性和偶偶发性的。。又分自生生故障和他他生故障。。其故障代代码反映的的是：电元元件本身、、线路、ECU的相关元件件，实为系系统故障，，应通过试试验、电测测量分类排排除。例如如EGR系统的故障障包括：EGR阀、VSV阀、恒压阀阀、高度电电位器、管管路、线路路6个方面。（23）故障灯报报警是有条条件的，10传感器和10执行元件，，其电位有有变化的一一旦出现偏偏差或损坏坏，立即报报警。因此此，自诊系系统不能替替代基础检检测和机理理分析。第三节电控控系统检测测方法与检检测程序（24）多发故障障的集中点点不是ECU和电元件本本身，而电电路接头的的松旷、胶胶焊、烧蚀蚀、锈蚀、、沾水，造造成接触不不良故障或或瞬时断路路、短路故故障。应依依靠电测量量来排除，，而不是轻轻易更换电电元件。（25）屏蔽线多多用二极低低电压的传传感器导线线上，应良良好地搭铁铁，目的是是防止干扰扰起保护作作用。如果果搭铁不良良，也会引引起故障灯灯报警。第三节电控控系统检测测方法与检检测程序26）ECU是一个多路路电源的控控制器。它它和10个传感器、、10个执行元件件联网工作作，具有十十大功能，，并有随机机学习控制制的功能，，它有三种种类型的存存储器：永永久性存储储器、随机机存储器学学习控制修修正存储器器。（27）人脑与电电脑的结合合是依靠逻逻辑门电路路来完成的的，必须具具备3个以上的条条件，思维维判断能力力才能实现现。※例如：加油油和断油的的判定：当当VSS;SP;TPS判定为需要要加油;当过VSS;SP;TPS判定为需要要断油。第三节电控控系统检测测方法与检检测程序第四节电控控喷射系统统使用性能能的检测内内容一、最低稳定怠怠速的检测测防止在怠速速工况熄火火，频繁地地重新起动动,同时使怠速速排放达到到最佳状态态。1）水温正常常：正常水水温己不是是80℃—90℃，而是95℃—105℃，以电动风风扇转动为为依据。2）点火正常常：点火时时间正常；；点火强度度正常（不不缺火、不不断火、不不交叉点火火）。3）关闭所有有的用电设设备，灯光光、AC等。4）变速手手柄在N档或P/N档。第四节电电控喷射射系统使使用性能能的检测测内容5）四缸机机在800r/min；六缸机机和八缸缸机在700r/min时，单缸缸断火，，转速跌跌落值应应大于50—100r/min以上为好好，表明明单缸功功率良好好。6）如不在在规定范范围内，，调节怠怠速旁通通道螺钉钉，或TPS的初始位位置，使使其初始始位置正正常。如如无怠速速旁通道道螺钉，，应清洗洗或更换换怠速空空气调节节器（LAC）。7）不要轻轻易动节节气门位位置限位位螺钉，，否则，，IDL为OFF，IAC不工作；；并失去去异步喷喷射的功功能。造造成怠速速游车、、熄火或或起步发发闯。8）检查怠怠速排放放值，最最低稳定定怠速，，以排放放是否达达标为衡衡量的标标准。9）CO电位计的的调节：：对A/F的调节用用CO电位计进进行定量量调节，，实为对对怠速喷喷油脉冲冲的宽度度大小的的调节，，从而使使怠速的的稳定性性和净化化性行到到改善。。第四节电电控喷射射系统使使用性能能的检测测内容二、快怠速控控制系统统的检测测实质为快快怠速热热起动功功能和额额外负荷荷自调功功能的检检查。1）冷车起起动，快快怠速转转速应为为1500r/min；持续时时间为100S。2）水温60度以上时时，自动动转入低低怠速工工况，打打开AC、前照灯灯、转向向助力、、挂入D档或R档；转速速应等于于或略高高于稳定定的低怠怠速。第四节电电控喷射射系统使使用性能能的检测测内容3）如不在在规定范范围，应应检查清清洗或更更换IAC或调节TPS的初始位位置。（1）拆IAC；不拔掉掉电接头头；SW为ON则阀开；；SW为OFF则阀关。。（2）TPS在怠速时时IDL为ON，电压为为5V；微开节节气门时时IDL为OFF，电压为为OV。否则IAC就不会工工作。（3）若IAC和TPS都正常，，但无快快怠速功功能，是是ECU相关电路路故障应应更换ECU。第四节电电控喷射射系统使使用性能能的检测测内容第四节电电控喷射射系统使使用性能能的检测测内容三、反馈馈控制系系统的检检查：对OX和A/F好坏的检检查，检检查的前前提是点点火、喷喷油系统统正常，，水温正正常。1）利用OX电接头，，引出线线接电压压表（2V档）。2）发动机机稳定2500r/min左右。3）OX反馈电压压在0.45V上下不断断变化（（0.1-0.9V），电压压变化次次数在10S内应≥8次为正常常。说明明OX电压突变变特性良良好。第四节电电控喷射射系统使使用性能能的检测测内容4）若电压压变化次次数＜8，说明OX和其ECU相关闭环环控制电电路有故故障。5）进行开开环状态态检查：：运转中中人为地地使A/F变大，变变小，看看OX电压输出出特性是是否正常常。6）反馈控控制系统统的好坏坏，应通通过测量量排放值值定论。。第四节电电控喷射射系统使使用性能能的检测测内容四、排放放控制系系统的检检查：包括炭罐罐系统和和EGR系统，它它的好坏坏和投入入工作的的早晚影影响排放放污染值值的大小小和运转转的稳定定性。（1）炭罐系统统：炭罐是是油箱蒸蒸气的存存储器，，其控制制管路在在节气门门前方，，在中等等负荷时时投入工工作。怠速时，，VSV电磁阀不不导通，，炭罐出出气口处处无真空空度为正正常。如如有真空空度，即即VSV阀关闭不不严和TPS位置失准准。第四节电电控喷射射系统使使用性能能的检测测内容中等负荷荷时，加加速到2000r/min以上，VSV阀有开闭闭动作声声，出气气管口处处有真空空度。若若无真空空度，VSV阀故障或或ECU相关电路路有故障障。炭罐有时时效变质质问题：：通常当当汽车行行驶100000Km或涉水后后炭罐会会变质，，其多为为结块变变质，失失去存储储能力。。有些车系系的炭罐罐的通气气管是直直接通往往进气主主管，由由VSV阀控制其其膜片开开关阀而而工作。第四节电电控喷射射系统使使用性能能的检测测内容（2）EGR系统：废气再循循环系统统在中等等负荷投投入工作作，将6%—15%的废气导导入气缸缸，使NOx排放值减减小，在在怠速工工况和大大负荷工工况不工工作，以以保证怠怠速的稳稳定性和和大负荷荷工况的的动力性性。EGR系统工作条件件是：CTS大于60度；TPS大于25%；SP大于2000r/min，如果怀怀疑阀卡卡死、膜膜片漏气气、关闭闭不严、、可接上上节气门门后方的的真空度度软管试试验：阀阀膜上升升，转速速应下降降100r/min。第四节电电控喷射射系统使使用性能能的检测测内容（3）断油控制制系统包括急减减速断油油、超速速断油和和清缸断断油3种。目的的是减少少污染、、省油和和安全、、清缸断断油是为为了提高高起动性性能。1）急减速速断油：：仅限于于四接头头的TPS。可在停停止行驶驶状态，，利用TPS的IDL触点，短短接后检检查断油油功能。。短接TPS上的怠速速的触点点的IDL——E；水温正常常；第四节电电控喷射射系统使使用性能能的检测测内容3）踩下加加速踏板板，使转转速达到到1800r/min；转速表表突然下下降到1200r/min。此时，，稳住加加速踏板板，转速速有800——1200r/min间游车为为好。否否则，说说明TPS——IDL和ECU相关电路路有故障障。由此可见见，短接接IDL——E，实为IDL为ON，会在中中等负荷荷工况时时游车，，此现象象在不短短接时出出现，即即表明TPS有故障或或初始位位置失准准电压过过低。第四节电电控喷射射系统使使用性能能的检测测内容（2）超速断断油：发发动机最最大转速速应小于于6520r/min，将加速踏板板踩到底，如如高于此转速速即断电。否否则，会因超超速运转使曲曲柄机构损坏坏，超速断油油是保护功能能。1）静态时无VSS信号，拆下一一个INJ电接头2）电压表两试试笔插入接LED灯插入；3）加速踏板踩踩到底，起动动发动机；4）表针应不摆摆动。即没有有了喷油脉冲冲信号，否则则，TPS或ECU相关性电路有有故障。此功能可用作作“清缸”，，即多次起动动不着火，为为了清除缸内内的积油，加加速踏板踩到到底再起动，，利用进气和和排气过程，，可排掉积油油后再顺利起起动。第四节电控喷喷射系统使用用性能的检测测内容第四节电控喷喷射系统使用用性能的检测测内容五、点火正时时检查：最佳点火提前前角=初始点火提前前角+基本点火提前前角+修正点火提前前角。基本点火提前前角的大小，，决定于节气气门开度和转转速，己存储储于ECU的ROM中，它属于开开环控制；修修正点火提前前角是ECU中央处理器随随机修正的闭闭环控制。实实际上是对点点火初始角的的检查，即配配气正时和装装配质量的检检查。通过对对比，确定ECU点火电路有无无故障。1）锁住两个点点火提前角，，即检取代码码的状态（TE1——E2）。3）怠速运转，，显示的角度度为初始提前前角（因车而而异）。4）如不在规定定范围，转动动分电机外壳壳进行调节；；无分电机的的应检查正时时皮带或链条条是否挂对。。5）通过调整后后，拆下跨线线，加大节气气门，点火提提前角应随转转速的加大而而加。否则，，说明ECU点火电路有故故障。第四节电控喷喷射系统使用用性能的检测测内容第四节电控喷喷射系统使用用性能的检测测内容6）也可用真空空表检测真空空度，最佳点点火提前角所所对应的必然然是最高进气气管真空度。。此时，不必必锁止两个提提前角，真空空度应大于60Kpa。一、柴油发动机的的核心技术是是其燃油供给给系统其功能能是：通过加压机构构使燃油变成成高压调节每次供油油量调节每循环供供油时间按工作顺序把把燃油分配到到每个气缸喷入燃烧室、、雾化、喷停停断油干脆柴油机若能达达到自由控制制喷油压力，，自由控制喷喷油时间、自自由控制喷油油率、精确控控制每循环供供油量并能做做到闭环控制制，就会使排排放最低，噪噪音最小。第五节柴油机机电控系统原原理与检测第五节柴油机机电控系统原原理与检测二、柴油机燃燃油供给系经经历了以下发发展阶段：1927年博士公司发发展了直列喷喷油泵，使喷喷油正时喷油油量随转速负负荷可变，但但结构复杂、、体积大、安安装调整复杂杂。1960年博士公司的的VE泵大量应用，，体积小、质质量轻、安装装方便。而石石油危机、酸酸雨光化学烟烟雾、臭氧层层破坏引起了了人们的重视视。因此在分分配泵上的附附加装置越来来越多、越来来越复杂。目目的是提高功功率的前提下下，降低污染染、减小噪声声、节约燃油油。第五节柴油机机电控系统原原理与检测三、附加装置置：海拔高度补偿偿器：在高原地区区减少供油，，防止冒烟。。增压补偿器：根据增压压压力增加供油油量，使燃烧烧最佳。负荷敏感提前前器：负荷大，喷喷油正时变早早。低温起动装置置：低温起动时时使喷油最佳佳。动力控制系统统：起步倒车时时减少供油量量降低功率，，已利于驱动动防滑。第五节柴油机机电控系统原原理与检测70年代电子技术术的革命，带带来了柴油机机技术的革命命，80年代柴油电控控技术已趋于于成熟，凸轮轮压油、位置置控制带VE泵的柴油电控控系统用于柴柴油机电控供供给系统，喷喷油量、喷油油正时不仅考考虑各种因素素（各传感器器信号）且实实现闭环控制制。使柴油机机的排放、噪噪音逐步减少少。经济性好好动力充足，，但它还不能能做到喷油压压力、喷油率率可调，因此此，90年代柴油共轨轨系统已用于于柴油机。实实现了喷油压压力的可调和和喷油率的可可控。喷油压压力可在20-140MPa可调，并可实实现预喷射和和主喷射。但但这需要高速速电磁阀技术术，能准确检检测高压的传传感器及高超超的电子控制制技术，因此此制造、维修修的成本比较较高。第五节柴油机机电控系统原原理与检测捷达轿车装用用的柴油发动动机具有喷油油量、喷油正正时的闭环控控制系统，废废气再循环控控制、怠速控控制的电控系系统。具有排排放低、噪声声小、经济性性好的突出优优点。1、捷达轿车柴柴油发动机控控制原理分配泵的机械械调速器由脉脉冲控制的电电磁铁N146取代，电磁阀轴控控制下端的偏偏心球驱动油油量调节环改变供供油量，N146的转动量由油油量调节环传传感器G149测出。四、捷达柴油油电控系统结结构、原理第五节柴油机机电控系统原原理与检测第节柴油机电电控系统原理理与检测G149无触点的油量量调节环传感感器为差动变压器式式，由铁芯、基基准线圈、测测量线圈组成成。线圈通电电时，使通过过测量线圈的的磁通量发生生变化，两线线圈的电压对对比值反映电电磁阀的转动动量——油量调节阀的的位移量——喷油量，对喷喷油量进行反反馈控制。基基准线圈和测测量线圈的电电阻均为5欧姆，电磁阀阀转动范围为为60°。油量调节环环位移量1.2－2ms。G149的输出电压在在0.9－4.5V变化。第五节柴油机机电控系统原原理与检测分配泵的液压压正时装置由由正时活塞带带动滚轮架移移动调节喷油油正时。正时时活塞的高压压腔与泵室相相通，泵腔压压力随转速升升高而升高，，活塞高压腔腔压力随转速速升高而升高高，喷油正时时提前。捷达达电控系统在在活塞高低压压腔之间串联电磁阀N108，占空比控制制高低压压腔腔压差，喷油油正时变化，，占空比大压压差小，正时时迟后，并由由针阀升程传传感器G80检测喷油正时时，对喷油正正时进行闭环环控制。第五节柴油机机电控系统原原理与检测参考第五节柴油机机电控系统原原理与检测2、主要传感器器：发动机转速传传感器G28为磁脉冲式，检测发动机机转速和曲轴轴转90º所有的时间。。油门位置传感感器G79为可变可电阻阻式，检测汽车车的负荷。。水温传感器器G62油量调节环环位置传感感器G149为差动变压压器式，检检测喷油量量的多少，，反馈控制制使喷油量量更精确。。第五节柴油油机电控系系统原理与与检测油温传感器器G81:是检测燃油油温度。进气温度传传感器G72怠速开关F60:反映怠速状状态。制动开关F47:制动灯开关关F，制动起作作用时工作作，制动时时减少供油油量。离合器开关关F36：踏下离合合器时减少少供油。压力开关：压力过低低时，发动动机不能起起动。针阀升程传传感器G80：检测针阀阀打开时间间，以确定定喷油正时时。第五节柴油油机电控系系统原理与与检测参考第五节柴油油机电控系系统原理与与检测3、主要执行行器：油量调节电电磁阀N148：用脉冲控控制喷油量量。喷油正时调调节电磁阀阀N108：用脉冲调调节喷油正正时。燃油切断电电磁阀N109：停机。废气再循环环电磁阀N18：用脉冲控控制废气循循环量。进气管翻板板电机V157：停机关闭闭，减少噪噪声。大功率加热热器J360：控制燃烧烧室的预热热塞。小功率加热热器J359：控制水加加热预热塞塞。第五节柴油油机电控系系统原理与与检测喷油量控制制：根据油门门位置传感感器、速传传感器确定定基本喷油油量，根据据起动开关关、水温传传感器、转转速传感器器确定起动动喷油量。。根据大气气温度传感感器、水温温开关信号号确定修正正喷油量，，电脑控制制油量调节节环电磁阀阀控制喷油油量，再根根据调节环环位置传感感器信号进进行闭环控控制。怠速速油量3——9mg/h，节气门全全开供油量量34——38mg/h。第五节柴油油机电控系系统原理与与检测喷油正时控