国际货物买卖中风险转移法律问题介绍课件

国际货物买卖中风险转移法律问题介绍

对风险的认识

风险转移问题的法律适用

具体情形下风险转移问题探讨对风险的认识对国际货物买卖的认识对国际货物买卖中风险的认识国际货物买卖中风险转移的一般原则

国际货物买卖合同的定义

国际货物买卖合同是指营业地设在不同国家的当事人之间所订立的货物销售合同。根据定义，国际货物买卖合同具有以下特点：（1）双方当事人的营业地设在不同国家（2）国际货物买卖合同比国内货物买卖合同复杂（3）国际货物买卖合同的标的物是有形货物Back

对国际货物买卖中风险的认识国际货物买卖中的风险国际货物买卖中的“风险”是指由于不可抗力、意外事故或买卖合同当事人以外的第三人过错造成买卖双方正在履行或已经履行的货物遭受毁损灭失的危险。

风险事由

不可抗力是一种非当事人所能控制的障碍，对于这种障碍当事人在订立合同时不能考虑到、不能避免、不能克服。通常包括两种情况：一种是由于自然原因造成的，如地震、台风、火灾、水灾、海啸、大雪、暴风雨等；另一种是由于社会原因造成的，如战争、罢工、骚乱、政府禁运等。

意外事件是指非因当事人的故意或过失，而是由于当事人意志以外的原因而偶尔发生的事故，如污染、碰撞、触礁、搁浅等。

当事人以外的第三人过错是指除买卖双方当事人以外的第三人对货物损失的发生和扩大具有的过错。

判断风险转移的目的货物风险的转移是指货物所发生的灭失或损坏等风险从何时起由卖方转移给买方。

关于风险转移的法律制度表明了特定交易条件下风险自卖方转移至买方的准确时间和地点，使我们能通过确定货物损失的原因、性质，决定由哪一方承担风险损失责任。Back风险转移问题的法律适用各国有关货物买卖的法律有关国际货物买卖的国际公约有关国际货物买卖的贸易惯例

有关国际货物买卖的国际公约1980年《联合国国际货物销售合同公约》——合理划分买卖双方的权利、义务，规定违约和违约责任，维护了各方当事人的利益，并对不同社会制度、不同法律制度、不同经济发展水平的国家的不同要求及各方利益，作了必要的调和、折衷，成为各国能普遍接受的货物买卖规则。

有关国际货物买卖的贸易惯例《国际贸易术语解释通则》《华沙——牛津规则》《1941年修订的美国对外贸易定义》Back具体情形下风险转移问题探讨涉及承运人情况下的风险转移不涉及承运人情况下的风险转移路货买卖情况下的风险转移未特定化货物买卖的风险转移

涉及承运人的风险转移1、各国立法的相关规定

法国：由于采用物主承担风险的原则，因而对于异地买卖的情形，如果标的物在运输途中灭失，其风险负担的原则是，当合同有特别规定时，风险由卖方负担；标的物不因合同的成立而转移时，应由买方负担风险。

德国：采取交付主义原则，货物自交付给买方之日起，其风险负担应由买方承担。当然，这里的交付应为在当事人约定的地点所为之交付。如系属于送货上门的(送交买卖)，则自买方受领货物时起风险移转于买方；如系代办托运的(代送买卖)，则应自货物交付给第一承运人时风险移转于买方。如果当事人对交付的地点没有约定或约定不明确，而货物又需要运输时，将货物交付给第一承运人以运送给买方时，即为交付，风险亦随之移转于买方。

英国：1979年的英国《货物买卖法》第18条规定，根据合同，卖方为了把货物运送给买方而将货物交付给买方或承运人或者其他受寄托人或保管人(不管是不是由买受人指定的)，并且卖方不保留处置权的，则认为他己将货物无条件地拨归买方，即所有权己转移给买方，风险负担也随之移转于买方。

美国：按照美国《统一商法典》的规定，货物所有权的转移应区别是否需要经过运输两种情况。当货物需要运输时，买卖双方在合同中约定由买方授权卖方将货物送交买方，或者按照合同的具体要求，卖方需要将货物以一定的运输方式交付买方，但未对货物的送达目的地予以规定时，所有权在卖方交付货物的时间和地点转移至买方；而当合同或者买卖双方对于目的地有明确的规定时，所有权在卖方于目的地提示交货时转移至买方。2、国际公约的一般规定涉及运输的国际货物买卖的风险转移问题三个模式：

第一种模式是卖方没有义务在某一特定地点向买方交货，意即销售合同没有规定运输方式和运输路线，买方也没有提出自备运输工具或者自行委托承运人到卖方货物所在地接收货物。这种情况下卖方签订合同后自备运输工具或者委托运输公司将货物“交第一承运人”运交买方，并且通知买方在运抵的目的地接货，此时适用的是《公约》第67条第一款第一项的“货交第一承运人”规则。

第三种模式是销售合同同时涉及货物运输，要求卖方在某一特定地点交付货物，多数情况下是目的地交货合同，此时适用《公约》第67条第二款的“目的地交货”规则。需要指出的是，公约第67条第二款提出了有关货物风险转移一项重要前提条件——划拨，即货物应以一定的方式划拨到合同项下，使该批货物与一定的合同建立起联系。通常卖方采取划拨的方式可以是在货物包装上打上标记，俗称唛头，也可以是通过在其所提交的运输单据上得出划拨的信息。3、国际贸易惯例的一般规定

在

D组贸易术语中，风险转移时间的划分为：DEQ术语下，将货物运至指定目的港的码头并承担码头卸货责任和风险，即完成交付货物；DAF,DES,DDU及DDP术语下，将货物运至约定的目的地或目的港，将在运输工具上尚未卸下的货物交买方处置，即完成交付货物，风险自交付货物时起转移到买方。但如果买方有权决定收取货物的时间和地点，而买方未给予卖方充分的通知时，货物灭失或损坏的风险提前转移，即自约定的交货日或交货期间届满之日起，买方承担货物灭失或损坏的一切风险，但必须以货物的特定化为前提。

在

C组贸易术语下，风险转移时间的划分为：CFR与CIF术语下，风险以指定装运港船舷为界，即自货物在装运港越过船舷时起，货物灭失或损坏的风险从卖方转移给买方承担。但如果买方有权决定装运货物的时间和、或目的港时，而未给予卖方关于装运货物的具体时间和、或指定目的港交货地点的充分通知，则风险提前转移，即自约定的装船之日或约定的装运期间届满之日起，货物灭失或损坏的一切风险由买方承担，但必须以货物的特定化为前提条件；CPT和CIP术语下，风险以货交承运人为界，即自货物交至承运人时起，货物灭失或损坏的风险，从卖方转移给买方承担。但是，如果买受人有权决定交付货物的时间和、或目的地时，而其未给予卖方充分的通知，则风险提前转移，即自规定交付的约定日期或期限届满之日起，买方承担货物灭失或损坏的一切风险。

在

E组贸易术语下，即EXW贸易方式下，风险自货物置于买方控制之下时转移至买方。Back路货买卖情况下的风险转移

路货买卖的定义：

运输途中出售货物亦称为路货买卖，是指卖方现行将货物装船，开往一定的目的地，此后再寻找适当的买方进而出售在途货物的买卖。在国际货物买卖实务中又将此种在运输途中出售的货物称为“海上路货”。

最常见的是作为中间商的卖方购进了已经装船运输的原油、天然气、谷类、矿物等散装种类物，当船舶在公海上航行时，卖方将这些货物分别售与不同买方。

相关法律问题：

《公约》第68条对于运输途中出售的货物风险转移作了明确的规定：1、对于在运输途中销售的货物，从合同订立时起，风险即转移至买方承担。2、但是，如果情况表明有此需要，从货物交付给签发载有运输合同单据的承运人时起，风险就由买方承担。3、尽管如此，如果卖方载订立合同时已知道或者应当知道货物已经遗失或者损坏，而卖方不将该事实如实告知买方，这种情况下遗失或者损坏由卖方自身承担。案例：

我国香港某公司与我国内地某公司于1997年10月2日签订出口合同，价格条款为FOB青岛，11月2日货物准时通过“长风”轮出运。11月4日，香港公司与德国公司签订合同，将此批货物转卖给德国公司，价格条款为CFR汉堡，合同适用法律为《公约》。此时货物仍在运输途中。11月20日，“长风”轮在海上航行中发生海水渗漏，服装受损严重。德国公司遂向香港公司和我某公司索赔。此案中，就涉及到路货买卖中遭受损失的风险由谁承担的问题。

依据该案的法律适用，即《公约》的规定，本案中，香港公司与我国公司约定FOB价格条款，货物装运后风险即由香港公司承担。香港公司于11月4日和德国公司签订合同，将货物转卖，由于案中并未表明存在将保险单在内的全套单据交付给买方以交付货物的情况，所以按照通常情况而论，货物风险从订立合同时之日转移到德国公司承担。因此上引案例中，德国公司无权向香港公司和我国某公司索赔。Back

相关法律规定：

《公约》第67条第二款规定，“在货物以货物加上标志、或以装运单据、或向买方发出通知或以其他方式清楚地注明有关合同以前，风险不转移到买方承担。”

《2000年通则》对其四组的13种贸易术语均在B5条款中规定，风险转移仅以“该项货物已适当地划归于本合同，即已清楚地分开，或己以其他方式特定为合同货物为限。”

《统一商法典》第2－501条规定，划拨将发生在“货物已经装船，加上标记，或者由卖方以其他方式指定货物为合同项下的货物”之时。案例：

有一份CFR合同，A公司出口卡车700辆，该批货物装于船面。在这700辆卡车中，有50辆是卖给B公司的，货物抵达目的地后由承运人负责分拨。但是船在航行途中遭遇了大风浪，有60辆卡车被冲入海中。其余640辆经采取保护措施后安全抵达目的港。事后，A公司宣称，出售给B公司的50辆卡车已经在运输途中全部损失。而且A公司对此项风险概不负责。

从该案的