高速公路路基稳定性与施工控制技术课件

山区高速公路路基稳定性与施工控制技术

主讲人：杨广庆教授博导2022/12/61山区高速公路路基灾害（病害）形式2高填方路基变形与稳定性控制技术3深挖路堑稳定性控制技术4山区特殊路段路基稳定性5路基排水与防护加固技术主要内容2022/12/61、路基灾害分类及影响因素路基病害：

损坏规模小、经济损失小，只影响行车速度或舒适性，未引起交通受阻或中断，可通过常规养护解决。路基灾害：

以自然因素（地震、地质和气象等）为主，或由自然因素与人为原因共同作用，引起路基设施的严重破坏或服务质量大幅度下降，甚至引起交通中断或受阻的突发性事件。路基灾害需通过工程治理才能恢复。2、路基灾害（病害）诱因

自然灾害、建设质量隐患、性能劣化、人为破坏或运营管理不善等灾害类型指出路基自然灾害是路基灾害主要形式

地震灾害，地质灾害（崩塌、滑坡、泥石流等）和气象灾害（暴雨、暴雪、沙尘暴、干旱等）3、路基路面灾害的表现形式与破坏模式路基地震灾害：由地震引起的路基滑坡与崩塌落石、支挡结构破坏、路基开裂与下沉等。路基地质灾害：由地质作用或由工程活动导致地质环境条件恶化引发的路基灾害，有崩塌类、滑坡类、泥石流与塌陷等路基气象灾害：由大气变化（暴雨、暴雪（风吹雪）、风暴等）造成的路基自身及其附属构造物结构破坏或导致路基使用功能降低。（1）路基路面整体断裂、错动、滑移（2）路基路面整体坍滑、沉陷（3）路基路面隆起、挤压（4）路基水毁（5）边坡典型震害（6）支挡结构典型震害路基自然灾害—地震灾害（汶川地震为例）1）路基路面整体断裂、错动、滑移路基路面开裂滑移路面横向撕裂路基路面整体开裂2）路基路面整体坍滑、沉陷3）路基路面隆起、错位、挤压4）路基水毁

5）边坡典型震害岩质边坡崩塌土质边坡滑坡6）路基支挡结构典典型震害路基自然灾灾害—地质灾害2011年8月23日，京昆高高速四川雅雅安名山段段K1920+400处因暴雨后后出现山体体滑坡，垮垮塌山体量量高达30余万方，造造成道路双双向中断。。路基自然灾灾害—地质灾害2010.4.25，台湾“北北二高”基基汐段在晴晴天发生史史上最大的的山体滑坡坡，造成3车被埋、4人罹难，道路双向中中断。路基自然灾灾害—地质灾害2010.5.23，Ｋ859次列车，沪沪昆铁路江西段发生1至9节车辆脱线线事故，上下行线线路行车中中断，19人死亡。铁路上方20米为公路，，公路上方方20米发生滑坡坡，塌方土土石约有8000立方米。路基自然灾灾害—地质灾害金丽温高速速路锚杆框架梁梁加固2015年11月13日22:50，浙江省丽丽水市发生生山体滑坡坡塌方量30余万立方米米，导致27户房屋被埋埋，遇难人人数38人。2016年6月24日，在地形形高陡、地地质构造复复杂、岩石石风化破碎碎和长期降降雨工程勘查、、设计、施施工、监理理和管理存存在问题路基自然灾灾害—地质灾害路基自然灾灾害—气象灾害（暴雨）路基自然灾灾害—气象灾害（暴雨）路基自然灾灾害—气象灾害（暴雨）1972年6月，暴雨导导致香港多多处发生滑滑坡泥石流流，多处道道路冲毁、、楼房倒塌塌，死亡约约250人路基自然灾灾害—气象灾害（暴雨）路基自然灾灾害—气象灾害（暴雪）路基自然灾灾害—气象灾害（风吹雪））建设质量隐隐患或性能能劣化引起起的路基灾灾害2006年3月27日，山西太太旧高速公公路寿阳段段路基沉陷陷，现场形形成长100余米、宽10多米、深近近10米的塌方。原因：排水水不畅，导导致地下水水位上升，，在长时间间浸泡路基基后，随着着天气变暖暖，发生春春融，路基基不断松软软导致塌陷陷发生。特殊地质引引起的路基基结构物灾灾害—软土地区特殊地质引引起的路基基结构物灾灾害—黄土地区通车仅三个个月，石太太客专因暴暴雨，黄土土路基严重重下沉，严严重危及行行车安全。。1山区高速公公路路基灾灾害（病害害）形式2高填方路基基变形与稳稳定性控制制技术3深挖路堑稳稳定性控制制技术4山区特殊路路段路基稳稳定性5路基排水与防护加固技术主要内容2022/11/27软弱弱土土地地基基加加固固与与处处理理；；填石石路路基基填填料料处处理理与与施施工工控控制制；；高填填方方路路基基强强夯夯追追密密补补强强技技术术；；高填填方方路路基基变变形形与与稳稳定定性性控控制制2022/11/27软弱弱土土地地基基加加固固与与处处理理。。软土土路路基基易易出出现现路路堤堤填填筑筑期期间间失失稳稳破破坏坏、、工工后后产产生生过过大大的的沉沉降降等等问问题题。。先后后出出现现了了置置换换法法、、排排水水固固结结预预压压、、强强夯夯、、复复合合地地基基等等处处理理技技术术，，并并形形成成了了较较为为完完整整的的设设计计施施工工及及检检测测方方法法。。软弱弱土土地地基基加加固固与与处处理理2022/11/27提出出了了工工后后沉沉降降的的概概念念和和工工后后沉沉降降标标准准，，控控制制软软土土路路基基变变形形。。公路等级工程位置桥台与路堤相邻处涵洞、箱涵、通道处一般路基高速公路、一级公路≤0.1≤0.2≤0.3干线二级公路≤0.2≤0.3≤0.5容许许工工后后沉沉降降/m2022/11/27软弱弱土土地地基基加加固固与与处处理理挖除除换换填填法法、、抛抛石石挤挤淤淤法法、、强强夯夯置置换换法法等等：：利用用物物理理力力学学性性质质较较好好的的岩岩土土材材料料置置换换天天然然地地基基中中部部分分或或全全部部软软弱弱土土体体，，形形成成双双层层地地基基或或复复合合地地基基，，达达到到提提高高承承载载力力、、减减少少沉沉降降目目的的强夯夯置置换换法法:处理理深深度度一一般般控控制制在在8m以内内。。(1)置换换法法挖除除换换填填法法、、抛抛石石挤挤淤淤法法：：处处理理深深度度2～3m。2022/11/27软弱弱土土地地基基加加固固与与处处理理排水水固固结结法法是是从从上上世世纪纪五五十十年年代代就就开开始始用用于于公公路路软软基基加加固固的的传传统统方方法法，，通通过过加加速速饱饱和和软软土土排排水水固固结结，，提提高高其其强强度度、、承承载载力力，，减减小小工工后后沉沉降降。。新建建公公路路软软土土地地基基处处理理中中被被广广泛泛采采用用。。排水水通通道道：：砂垫垫层层、、砂砂井井、、塑塑料料排排水水带带等等通过过超超载载预预压压、、真真空空联联合合预预压压等等措措施施，，提提前前消消除除或或减减少少上上部部轨轨道道等等荷荷载载产产生生工工后后沉沉降降，，是是公公路路软软基基处处理理常常用用方方法法之之一一。。该方方法法对对填填土土较较低低，，后后期期使使用用荷荷载载较较大大的的大大型型场场地地地地基基处处理理具具有有明明显显优优势势。。外荷荷载载：：路基基填填土土、、超超载载预预压压、、超超载载和和真真空空联联合合预预压压等等(2)排水水固固结结法软弱弱土土地地基基加加固固与与处处理理2022/11/27塑料料排排水水板板袋装装砂砂井井2022/11/27软弱弱土土地地基基加加固固与与处处理理真空空预预压压2022/11/27软弱弱土土地地基基加加固固与与处处理理2022/11/27软弱弱土土地地基基加加固固与与处处理理增压压式式真真空空预预压压高真真空空击击密密法法压差差主动动排排水水超固固结结硬硬壳壳层层不留人人为排排水通通道的的工后后沉降降估算算宁波北北仑港港三期期软基基处理理2022/11/27软弱土土地基基加固固与处处理复合地地基指天然然地基基在地地基处处理过过程中中部分分土体体得到到增强强，或或被置置换，，或在在天然然地基基中设设置加加筋材材料而而形成成的地地基。。碎石桩、水泥搅拌桩、高压旋喷桩等柔性桩（半刚性）桩CFG桩、素混凝土桩、高强度预应力管桩等刚性桩搅拌桩：处理深度一般控制在15m以内高压旋喷桩：控制在30m以内CFG桩：控制在30m以内预应力管桩：沿海铁路最大处理深度达到了48m复合地地基法2022/11/27软弱土土地基基加固固与处处理碎石桩桩软弱土土地基基加固固与处处理砂桩2022/11/27软弱土土地基基加固固与处处理搅拌桩桩2022/11/27软弱土土地基基加固固与处处理强夯2022/11/27软弱土土地基基加固固与处处理夯扩挤挤密桩桩2022/11/27软弱土土地基基加固固与处处理夯实水水泥土土桩2022/11/27软弱土土地基基加固固与处处理预制管管桩CFG桩2022/11/27软弱土土地基基加固固与处处理桩网结结构桩承式式加筋筋堤2022/11/27软弱土土地基基加固固与处处理2022/11/27软弱土土地基基加固固与处处理桩筏结结构2022/11/27软弱土土地基基加固固与处处理2009.6.27日5时30分2022/11/27软弱土土地基基加固固与处处理2022/11/27软弱土土地基基加固固与处处理2022/11/27软弱土土地基基加固固与处处理2022/11/27填石路基填填料处理与与施工控制制在山区公路路建设中，，会遇到采采用不同类类型和比例例的大粒径径碎石材料料填筑路基基的情况。。这种填筑材材料大都由由土石混合合而成，其其碎石含量量大，粒径径组成和含含水状态极极不均匀，，在填方压压实施工中中往往难以以压实和压压实不均匀匀。其压实质量量的检测与与评价一直直未得到好好的解决。。目前这一一问题己受受到公路建建设、管理理、施工等等部门的普普遍关注，，亟待解决决。填石路堤的的质量控制制不同强度的的石料，应应分别采用用不同的填填筑厚度和和压实控制制标准。填填石路堤的压压实质量宜宜采用孔隙率率作为控制制指标。填石路堤施工压压实质量可可采用孔隙率与压压实沉降差或施工参数数联合控制制。孔隙率的检测应采采用水袋法法进行。条文说明：实际施工时时，试验段段确定压实实沉降差控控制标准，，并同时检检测孔隙率率对其进行行验证。孔孔隙率检测测必须采用大坑（（最大粒径径的1.5～2倍）和水袋袋法进行。压实沉降差差为采用重重型振动压压路机（14t以上25-40）按照规定定碾压参数数（强振、、4km/h以下速度））碾压后各各测点的高高程差。采采用标准：：压实沉降降差应不大大于5mm，标准差不不大于3mm。公路路基设设计规范（（JTGD30—2004）公路路基设设计规范（（JTGD30—2015）孔隙率n为土中孔隙隙体积与总总体积之比比,用百分数表表示孔隙率颗颗粒粒间孔隙率率视密度：单单位体积（（含颗粒固固体、闭口口孔隙体积积）物质颗颗粒的干质质量。毛体积密度度：单位体体积（含颗颗粒固体、、闭口、开开口孔隙体体积、）物物质颗粒的的干质量。。填石路基填填料处理与与施工控制制水袋法局限限性：填石路基的的填料粒径径较大，室室内试验测测定出填料料的最大干干密度与现现场压实效效果的对应性较差差。缺少密度度检测相应应的控制依依据与评价价标准。进行现场检检测时，缺缺少专用检检测设备，，工作量大大，费工费费时，检测测的精确度度差，而且且测点个数数也不可能能过多，检检测值代表表性低。填石路基施施工现场的的粒径组成成变化大，，造成填石石路基密实实度检测的的波动情况况远大于填填土路基。。如果在施施工过程中中填料的比比重变化较较大，就很很难用干密密度来作为为控制压实实状态的指指标。填石路基填填料处理与与施工控制制沉降差法的的局限性：：检测值的离离散性检测压路机机的吨位大大小与沉降降差检测的的允许值确确定缺乏依依据沉降差没有有考虑压实实厚度的影影响填石路基填填料处理与与施工控制制2022/11/27碎石的振动特性测试方方法：表面面振动仪法法和振动台台法碎石最大干干密度试验验（骨架—密实型结构构）：湿法法的表面振动动仪法。碎石最佳含水率率范围为4%～8%，每层最佳佳振动时间间为6分钟，碎石石存在一个个40～60Hz的固有频率率。填料最大干干密度确定定方法振动作用自自土体表面面垂直向下下整个土样同同时受到垂垂直方向的的振动作用用填石路基填填料处理与与施工控制制施工准备阶阶段边坡码砌分层填筑填石路基填填料处理与与施工控制制摊铺平整振动碾压质量检测填石路基填填料处理与与施工控制制层厚压缩率控控制法包括括两个指标标即沉降差差和沉降率率。沉降差是指检测碾碾压最后一一遍前后的的高程差；；沉降率是指碾压压完成后，，摊铺层的的压缩值与与摊铺厚度度之间比值值的百分数数。沉降差检测测方法的局局限性检测值的离离散性压路机的吨吨位大小与与沉降差检检测的允许许值确定缺缺乏依据沉降差没有有考虑压实实厚度的影影响层厚压缩率率控制法填石路基填填料处理与与施工控制制填石路基压实过程中中的压缩沉沉降组成：：在压实能量量作用下，，克服颗粒粒间的摩擦擦阻力，产产生滑动和和滚动而发发生易位，，移动到更更稳定的平平衡位置上上，同时空空隙体积压压缩，伴随随着孔隙比比的不断减减小，压实实层更加密密实，从而而使整个路路基填筑体体体积减小小。是填筑体压缩缩沉降的主主要部分。石料在较大大压实能量量作用下产产生破碎，，破碎后的的小颗粒充充填到空隙隙中，造成成路基填筑筑体体积减减小，是填筑体压缩缩沉降的次次要部分。填料的骨架架颗粒在外外荷载的作作用下还产产生弹性变变形，引起起填筑体整整体的体积积压缩，由由于这部分分在数量上上较少，应应该认为对对压缩变形形影响极小。充分考虑压压实层厚这这一重要因因素，结合合其他相关关的压实质质量指标，，提出采用用沉降差和沉沉降率作为碎石路路基的压实实质量的检检测指标。。即可以反反映路基填填筑体在压压实作用下下的整层的的压缩变化化程度，也也可以反映映填筑层由由于压实而而产生的压压缩变形量量。填石路基填填料处理与与施工控制制层厚压缩率率控制法的的技术要求求测量仪器要求层厚压缩率率控制法控控制值沉降差的控制：以最后两次压压实的沉降降差值小于5mm为宜。沉降率的控控制：当碾压n遍后，第n-1遍的路基沉沉降率为第第n遍沉降率的的95％时即可认认为压实合合格或以沉沉降率增加加量不超过过1％时为控制制标准。填石路基填填料处理与与施工控制制对于路基填填土高度大于8-10m的路段，为加加强路基压压实，减少少路基本身身的工后沉沉降，除正正常压实外外，每4-5m进行强夯一一次。强夯处治设计计标准和施施工要点夯击参数：夯击能采用1600kN·m，夯击遍数数为3遍，主副夯之之间间隔时时间根据土质经试验确定定，主副夯夯完成后进进行全幅满满夯，满夯点夯击一次。（满夯夯击击能、夯点点间距）强夯机型号根根据压实度度、空隙率率选用，强强夯机选用满足：：A、最后两击击的平均夯夯沉量不大大于50mm；B、夯坑周围围地面不应应发生过大大的隆起，，强夯距路路肩边缘宜宜保持2m的安全距离离；强夯距距建筑物的的安全距离离应不小于于50mC、…………。2022/11/27高填方路基基强夯追密密补强技术术2022/11/27高填方路基基强夯追密密补强技术术1山区高速公公路路基灾灾害（病害害）形式2高填方路基基变形与稳稳定性控制制技术3深挖路堑稳稳定性控制制技术4山区特殊路路段路基稳稳定性5路基排水与防护加固技术主要内容2022/11/272022/11/27（1）岩质超超高边坡坡破坏特特征及稳稳定性分分析；（2）岩质超超高边坡坡爆破开开挖安全全稳定性性与控制制技术研研究；（3）岩质超超高边坡坡支护设设计及优优化技术术研究；；（4）岩质超超高边坡坡支护措措施稳定定性分析析与评价价。岩质高边边坡稳定定性控制制技术土质路堑堑高边坡坡稳定性性与支护护技术（1）土质路路堑边坡坡变形破破坏的孕孕育特征征和发展展规律研研究；（2）土质边边坡失稳稳判据研研究；（3）土质边边坡加固固工程对对策的作作用机理理及其岩岩土与结结构的相相互作用用规律研研究；（4）加固前前后各阶阶段类土土质边坡坡稳定性性分析与与评价。。深挖路堑堑稳定性性控制技技术2022/11/27深挖路堑堑稳定性性控制技技术2022/11/27深挖路堑堑稳定性性控制技技术2022/11/27深挖路堑堑稳定性性控制技技术模拟人工工降雨边边坡泥石石流试验验壤土(loam)斜坡崩塌塌实验1971年11月9日15:00人工降雨雨开始11日15:00左右降雨雨量达500mm陡坡中泥泥土突然然以20-30m/s流出斜坡坡崩塌，，泥石流流产生推推倒28米外的护护栏泥石石流到达达55米外的水水池中央央31人被埋，，15人死亡深挖路堑堑稳定性性控制技技术深挖路堑堑稳定性性控制技技术09：07降雨开始(降雨強度度90mm/hr)10：15浸透深度50cm

13：30斜面最下下部深100cm处超静孔孔隙水压压力产生生15：00斜面下半半部移动开开始15：30斜面下半半部的移动量加速5分钟1mm5分钟3mm5分钟5mm1分钟10mm16：03斜面下半半部崩塌过程：深挖路堑堑稳定性性控制技技术以身殉职职15人纪念碑碑15人不幸遇遇难11人受伤死者当中中实验人员员1人参参观者者10人报报社记记者1人电电视采采访人员员3人深挖路堑堑稳定性性控制技技术1山区高速速公路路路基灾害害（病害害）形式式2高填方路路基变形形与稳定定性控制制技术3深挖路堑堑稳定性性控制技技术4山区特殊殊路段路路基稳定定性5路基排水与防护加固技术主要内容容2022/11/272022/11/27陡坡与与填挖挖交界界路堤堤路桥涵涵过渡渡段及及短路路基下覆采采空区区、岩岩溶路路基山区特特殊路路段路路基稳稳定性性2022/11/27陡坡与与填挖挖交界界路堤堤稳定定性2022/11/27为了减减少半半填半半挖路路基的的纵向向、横横向不不均匀匀沉降降，对对挖方方路基基在路路槽下下超挖挖80cm后回填填非冻冻胀性性（渗渗水性性）填填料，，填方方侧在在此高高度范范围内内填筑筑相同同材料料并与与挖方方侧一一起分分层碾碾压。。对于地地面横横坡陡陡于1：5的填方方路段段，地地表开开挖反反向台台阶，，台阶阶宽度度2m；同时时，为为保证证路基基稳定定，在在半填填半挖挖路段段填挖挖交界界处采采用两层聚聚丙烯烯三向向格栅栅陡坡与与填挖挖交界界路堤堤稳定定性2022/11/27陡坡与与填挖挖交界界路堤堤稳定定性2022/11/27陡坡路堤稳稳定性性及不不均匀匀沉降降控制制技术术措施施：坡脚稳稳定、、路堤堤排水水、合合理开开挖台台阶、、土工工合成成材料料加筋筋和强强夯等陡坡与与填挖挖交界界路堤堤稳定定性2022/11/27陡坡与与填挖挖交界界路堤堤稳定定性2022/11/27路桥涵涵过渡渡段及及短路路基稳稳定性性2022/11/27路桥涵涵过渡渡段及及短路路基稳稳定性性液态粉粉煤灰灰回填填台背背2022/11/27路桥涵涵过渡渡段及及短路路基稳稳定性性轻质泡泡沫混混凝土土2022/11/272022/11/27山区高高速公公路位于桥桥与桥桥、桥桥与隧隧、隧隧与隧隧之间间距离离很短短（<150m）的过渡渡路段段(“短路路基””)会随之之增多多。短短路基基受地地质、、地貌貌条件件的限限制和和公路路线形形的制制约，，深挖挖、高高填路路基较较为普普遍，，由于于压实实质量量和路路基填填料等等问题题引起起的路路基不不均匀匀沉降降问题题十分分突出出，继而而进一一步影影响行行车安安全。。路桥涵涵过渡渡段及及短路路基稳稳定性性①病害害机理理及对对安全全行车车的影影响②不均均匀沉沉降控控制标标准③路基基路面面形式式④基施施工工工艺及及控制制技术术标准准路桥涵涵过渡渡段及及短路路基稳稳定性性2022/11/27下覆采采空区区、岩岩溶路路基稳稳定性性高速公公路采空区区工程程地质质勘察察及稳稳定性性评价价方法高速公公路下伏采采空区区路基基变形形演化化模式高速公公路下伏采采空区区处置置技术高速公公路下伏采采空区区路基基结构构形式式优化2022/11/27下覆采采空区区、岩岩溶路路基稳稳定性性1山区高高速公公路路路基灾灾害（（病害害）形形式2高填方方路基基变形形与稳稳定性性控制制技术术3深挖路路堑稳稳定性性控制制技术术4山区特特殊路路段路路基稳稳定性性5路基排水与与防护加固技术主要内内容2022/11/27万亨大大厦基基坑倒倒塌万亨大大厦位位于北北京东东二环环，是是一22层框剪剪结构构商业业办公公楼，，坑坑壁附附近有有：地地铁线线路、、高层层塔楼楼、多多层居居民楼楼等，，基础础埋深深17.72m，采用用复合合土钉钉墙支支护。。于2003年4月23日晚至至24日晨倒倒塌。。由于于当时时正值值“非非典””紧张张时期期，倒倒塌后后，有有关部部门要要求立立即填填满基基坑，，附近近楼房房清空空，损损失上上亿元元。2022/11/27路基排排水与与防护护加固固技术术2022/11/27路基基排排水水与与防防护护加加固固技技术术2022/11/27路基基排排水水与与防防护护加加固固技技术术路基基边边坡坡防防护护加加固固做好好了了是是争争面面子子做不不好好是是捅捅大大娄娄子子2022/11/27喷浆、喷喷射混凝凝土防护护护面墙浆砌片(块)石锚杆钢丝丝网柔性性防护预制块护护坡：六六角水泥泥砖块传统护坡坡存在的的问题易龟裂冷热变化化时混凝凝土内外外存在温温差，缩缩涨程度度不同，，产生龟龟裂。材料来源源对环境境造成破破坏挂网喷浆浆绿化3年左右植物防护护适用范围围：适用用于较缓缓的土质质或严重重风化的的岩质边边坡2022/11/27浆砌片石石或水泥泥混凝土土骨架植植草护坡坡适用于缓缓于1:0.75的土质和和全风化化岩石边边坡。当当坡面受受雨水冲冲刷严重重或潮湿湿时，坡坡度应缓缓于1:12022/11/27多边形水水泥混凝凝土空心心块植物物护坡适用于坡坡度缓于于1:0.75的土质边边坡和全全风化、、强风化化的岩石石路重边边坡,并视需要要设置浆浆砌片石石或混凝凝土骨架架2022/11/27锚杆混凝凝土框架架植物防防护适用于土土质边坡坡和坡体体中有不不良结构构面、风风化破碎碎的岩石石路堑边边坡2022/11/27土工格室室防护液压喷播播防护2022/11/27砂质边边坡防防护表表层固固化技技术？？2022/11/27植物纤纤维毯毯是以以椰棕棕或麦麦秸秆秆为基基底，，连同同优质质草籽籽、营营养剂剂、专专用纸纸、定定形网网等多多种材材料，，在大大型生生产流流水线线上一一次加加工完完成的的环保保生态态治理理产品品。将纤维维毯覆覆盖于于山坡坡、路路基或或坪床床上并并浇水水，若若干天天后，，草种种发芽芽生长长，即即能形形成优优质草草坪。。它在在草坪坪长成成前就就能起起到很很好的的固沙沙、护护坡和和防止止水土土流失失的作作用。。植物纤纤维毯毯防护护边坡坡技术术2022/11/272022/11/272022/11/27生态袋袋：高高强度度抗老老化PP原料针针刺成成布并并将表表面烧烧结后后缝制制而成成的新新型土土工模模袋。。抗老化化PP原料针针刺成成布并并将表表面烧烧结后后缝制制而成成的新新型土土工模模袋2022/11/2735成灌客专三三维柔性生生态袋护坡坡防护2022/11/27杨广庆石家庄铁道道大学教授博博导E-mail:yanggq@电话Q：1586388313谢谢聆听！！2022/11/27事故背景：：2009年7月7日至8日，石太客运专线发发生了路基下沉沉事故，由由于连日普普降暴雨，，事故发生生时，列车车晃车严重重，其中k178+910、k158+300、k106+300三处路基下下沉严重，，最大下沉沉分别达到到64.2cm、16cm、9.7cm。导致多趟北京至至太原的动动车组限速速运行晚点点，严重影影响了铁路路正常运输输秩序，危危及列车运运行安全。铁道部认定k178+910质量事故为为铁路建设设工程质量量大事故，，k158+300、k106+300质量事故为为铁路建设设工程质量量一般事故故。原因分析：：一是路基填筑不规范范。填料控制制不严，粒粒径超标、、级配不良良，甚至有有的填料类类别与设计计不符；填填筑不讲究究工艺控制制，野蛮操操作，虚铺铺厚度超标标；原因分析：：路基断面加宽不不够，边坡坡碾压不实实，雨季冲冲刷严重；；过渡段台阶阶宽度不足足，涵洞两两侧不对称称填筑；土土工格栅铺铺设不平顺顺、接头搭接长长度不够、搭接处理理不规范等等。原因分析：：二是路基挡护和排水水工程质量问问题突出。。沉降缝、、反滤层不不按设计要要求施做；；片石混凝凝土片石掺掺量过多；；原因分析：：排水系统不不到位、不不完善、不不畅通，造造成路基、、涵洞经常常被水浸泡泡。原因分析：：三是CFG桩和岩溶注注浆施工存存在较多的的质量隐患患。比如，，不做工艺艺性试验就就开始施工工；实际地地质与勘察察资料有出出入时，不不及时进行行变更，影影响处理效效果；对施施工质量的的过程控制制手段偏弱弱等。石太客专k178+910处为中铁三局施工区段，，设计单位铁道第三勘勘察设计院院，监理单位乌鲁木齐铁铁建监理有有限公司，，建设单位石太客运专专线公司；；石太客专k158+300处