高速公路基本路段通行能力总结

第三章高速公路基本路段

----通行能力分析3交通工程教研室本章内容一、高速公路二、理想条件及交通流特性三、通行能力及其影响因素四、HCM通行能力分析方法五、我国通行能力分析方法六、算例一、高速公路高速公路可定义为：有分隔设施的，每个方向具有两条或几条车辆专用道，且全面控制进出口的公路。它是唯一能提供完全不间断交通流的公路设施类型。由于高速公路中没有信号灯或停车管制的交叉口，车辆进、出高速公路只能通过匝道，双方向交通流之间还有中央分隔带，因而最大程度地减少了横、纵向干扰对主线交通的影响。一般地说，高速公路是由3种不同类型的路段组成的。高速公路基本路段：不受匝道附加合流、分流及交织流影响的高速公路路段。交织区：沿一定长度的高速公路，两条或多条车流穿过彼此的行车路线的高速公路路段。交织路段一般由相距较近的合流区和分流区组成。匝道与匝道—主线连接处：进口匝道和出口匝道与高速公路的连接处。由于连接处汇集了合流或分流的车辆，因而形成一个紊流区。高速公路各组成部分的示意图高速公路基本路段处于任何匝道或交织区的影响区域之外。一般地说，匝道连接处或交织区的影响范围可认为：进口匝道：从匝道连接处起，其上游（500英尺）150m-200m，下游（2500英尺）760m-800m的范围为进口匝道影响范围。出口匝道：从匝道连接处起，其上游760m(800)，下游150m(200)的范围为出口匝道影响范围。交织区：合流点上游150m(200)为交织区的起点，分流点向下游150m(200)为交织区的终点。二、高速公路交通流特性交通组成：小型车50----80%，大中型车15----45%，特大型车1-10%。速度特性：正态分布到达特性：根据交通流状态不同而不同三要素关系图：在相当大的流量范围内，对于流率来说，速度变化比较滞缓。当车流接近通行能力时，速度急剧下降。基本路段车流特性高速公路基本路段的交通流的运行情况会因上游和下游瓶颈点压缩交通流的条件不同而有很大变化。瓶颈处包括：匝道的合流处、交织区、车道数减少地段以及正在维修保养的路段、事故发生地点和路上有交通障碍的地方。在发生交通事故的路段，不一定都是以阻塞车道的形式形成瓶颈。因为，肇事车辆即使停在路肩上或停靠在中央分隔带里，也会影响高速公路车道里的交通运行。对高速公路的研究，可以进一步理解与上、下游瓶颈影响有关的交通流特性。高速公路基本路段上的交通流可划分为三类：不饱和交通流、排队—消散交通流和过饱和交通流。不饱饱和和流流表表明明交交通通流流不不受受到到上上、、下下游游交交通通条条件件的的影影响响。。这这一一类类型型的的交交通通流流特特征征是是：：中中低低交交通通流流率率时时，，车车速速为为90km/h到到120km/h；；交交通通流流率率大大时时，，车车速速在在为为70km/h到到100km/h。。过饱饱和和流流是是受受下下游游瓶瓶颈颈影影响响左左右右的的交交通通流流。。阻阻塞塞路路段段的的交交通通流流，，变变化化范范围围很很大大，，其其速速度度取取决决于于瓶瓶颈颈的的压压缩缩程程度度。。高高速速公公路路上上的的排排队队与与交交叉叉口口前前排排队队不不一一样样。。高高速速公公路路上上排排队队，，车车辆辆没没停停下下来来。。高高速速公公路路上上的的车车辆辆停停停停走走走走，，队队列列缓缓慢慢行行进进。。排队队—消散散流流表表明明交交通通流流一一旦旦通通过过瓶瓶颈颈，，就就加加速速向向高高速速公公路路的的自自由由流流速速度度恢恢复复。。排排队队—消散散流流的的交交通通特特征征是是：：在在下下游游另另一一瓶瓶颈颈的的影影响响还还未未出出现现时时，，交交通通流流保保持持相相对对稳稳定定。。这这类类交交通通流流的的流流率率变变化化范范围围较较小小：：在在2000辆小小客客车车/h/ln至2300辆小小客客车车/h/ln之间间。。此此时时，，速速度度由由55km/h到基基本本路路段段的的自自由由流流速速，，瓶瓶颈颈下下游游的的车车流流速速度度通通常常比比较较小小。。视视道道路路的的平平面面和和纵纵面面线线形形条条件件，，排排队队—消散散流流一一般般可可在在瓶瓶颈颈下下游游的的1-2km之内内加加速速到到自自由由流流速速度度。。研研究究表表明明，，瓶瓶颈颈处处的的排排队队—消散散流流的的流流率率比比非非瓶瓶颈颈路路段段的的最最大大流流率率小小，，交交通通流流率率的的下下降降值值约约为为5%左右右。。服务务水水平平对于于服服务务质质量量来来说说，，尽尽管管驾驾驶驶员员最最关关心心的的是是速速度度，，但但是是，，在在交交通通流流中中的的行行车车自自由由度度以以及及车车辆辆间间相相互互靠靠近近的的程程度度也也应应同同样样受受到到关关注注。。这这些些参参数数与与交交通通流流密密度度相相关关。。与与速速度度不不同同，，密密度度随随流流量量增增加加而而增增加加，，直直至至流流量量达达到到通通行行能能力力。。密密度度对对交交通通流流大大范范围围的的变变化化很很敏敏感感，，是是有有效效度度量量服服务务水水平平的的参参量量。。规定定服服务务水水平平是是为为了了表表示示三三个个关关键键性性变变量量的的合合理理范范围围。。这这三三个个关关键键变变量量是是：：速速度度、、交交通通流流密密度度和和交交通通流流率率。。HCM高速公路理想条件最小车道宽度度为3.6米；最小右侧侧向向净空为1.8米，即行车道道边缘到最近近的障碍物或或影响交通行行为的物体之之间的距离；；中央分隔带最最小侧向净空空为0.6米；交通流中全部部为小客车；；一个行车方向向至少有五条条车道（仅限限于城市地区区）；立交间距至少少为3千米；平原地形，坡坡度不大于2%；驾驶员总体主主要由经常使使用该设施的的正式驾驶员员组成。国内高速公路路理想条件高速公路基本本路段的理想想条件包括理理想的道路条条件和交通条条件。理想道路条件件是指双向四四车道高速公公路，设计速速度为120km/h，车道宽度为为3.75m，硬路肩宽度为为3.5m，左侧路缘带带宽度为0.75m，中央分隔带带宽度为3.0m，纵坡为0，具有良好的的线形；理想交通条件件是指交通组组成是100%的小客车，司司机都是职业业驾驶员等。。HCM服务水平服务水平密度范围（小客车/千米/车道）A

0-7B＞7-11C＞11-16D＞16-22E＞22-28F＞28标准服务水平ABCDE自由流速度=120千米/小时最大密度（小客车/千米/车道）711162228最小速度（千米/小时）120.0120.0114.699.685.7最大V/C比0.340.550.770.921.00最大服务流率（小客车/小时/车道）8401320184022002400自由流速度=110千米/小时最大密度（小客车/千米/车道）711162228最小速度（千米/小时）110.0110.0108.597.283.9最大V/C比0.330.510.740.911.00最大服务流率（小客车/小时/车道）7701210174021352350自由流速度=100千米/小时最大密度（小客车/千米/车道）711162228最小速度（千米/小时）100.0100.0100.093.882.1最大V/C比0.300.480.700.901.00最大服务流率（小客车/小时/车道）7001100160020652300自由流速度=90千米/小时最大密度（小客车/千米/车道）711162228最小速度（千米/小时）90.090.090.089.180.4最大V/C比0.280.440.640.871.00最大服务流率（小客车/小时/车道）630990144019552250理想条件下的的通行能力参参数设计速度（km/h）通行能力（小客车/h/车道）临界密度（小客车/km）临界速度（km/h）120220045481002100454780200045456018004540设计速度120km/h的高速公路服服务水平分级级服务水平等级密度（小客车/km/车道）速度（km/h）V/C最大服务交通量（小客车/h/车道）一级（自由流）≤7≥1090.34750二级（稳定流上段）≤18≥910.741600三级（稳定流）≤25≥780.881950四级（饱和流）≤45≥48接近1.002200（强制流）＞45＜48>1.00设计速度100km/h的高速公路服服务水平分级级服务水平等级密度（小客车/km/车道）速度（km/h）V/C最大服务交通量（小客车/h/车道）一级（自由流）≤7≥920.31650二级（稳定流上段）≤18≥790.671400三级（稳定流）≤25≥710.861800四级（饱和流）≤45≥47接近1.002100（强制流）＞45＜47>1.00设计速度80km/h的高速公路服服务水平分级级服务水平等级密度（小客车/km/车道）速度（km/h）V/C最大服务交通量（小客车/h/车道）一级（自由流）≤7≥740.25500二级（稳定流上段）≤18≥660.601200三级（稳定流）≤25≥600.751500四级（饱和流）≤45≥45接近1.002000（强制流）＞45＜45>1.00设计速度60km/h的高速公路服服务水平分级级服务水平等级密度（小客车/km/车道）速度（km/h）V/C最大服务交通量（小客车/h/车道）一级（自由流）≤7≥580.22400二级（稳定流上段）≤18≥500.50900三级（稳定流）≤25≥450.671200四级（饱和流）≤45≥40接近1.001800（强制流）＞45＜40>1.00三、通行能力影响响因素通行能力：在在当前通常的的道路和交通通条件下，高高速公路某一一点或某一均均匀路段所能能容许通过的的最大持续交交通流率。针针对于单向车车流而言，以以辆/h表示示。实际高速公路路的道路、交交通条件往往往不是理想条条件，其中对对通行能力构构成影响的主主要因素包括括：车道宽度度及侧向净空空、车道数量量、设计速度度、交通组成成和驾驶员总总体特性，这这些条件的变变化都将引起起速度—流率率—密度关系系发生变化。。1）车道宽度及及侧向净空影影响——当车道宽度不不足3.75m时，车辆行驶驶时的横向间间距比在理想想条件下小。。为此，驾驶驶员将拉大与与同向车辆间间的行驶间距距，或者降低低行驶速度，，以保证安全全，因此，该该路段的通行行能力有所下下降。当左侧侧路缘带宽度度和右侧路肩肩宽度受限时时，也会导致致类似的情况况发生。车道数量影响响——当单向车道数数量从理想条条件下的2车道变为3车道或4车道之后，其其通行能力不不会按车道数数成倍增加。。原因在于车车道增多，将将使交通量在在各车道上的的分布发生显显著的变化，，即使在拥挤挤的情况下，，交通量分布布也不均匀，，设计速度影响响——当设计速度低低于120km/h时，高速公路路的运行条件件将产生变化化。因此，在在任何特定的的交通量条件件下，车速观观测值都低于于120km/h，其速度—流量—密度关系曲线线和通行能力力值也将发生生相应的变化化，交通组成影响响——由于中型车、、大型车和拖拖挂车在外形形尺寸和车辆辆行驶性能上上与小客车存存在显著差别别：（a）中型车、大大型车和拖挂挂车比小客车车占用更多的的道路行驶空空间。（b）中型车、大大型车和拖挂挂车的加速、、减速和保持持速度的能力力低于小客车车。因此，中中型车、大型型车和拖挂车车会在交通流流中占用更大大的动态空间。驾驶员总体特特征影响——理想条件之一一是驾驶员都都是职业驾驶驶员，当驾驶驶员由职业和和业余驾驶员员组成，或者者驾驶员的技技术熟练程度度、遵守交通通法规的程度度、高速公路路驾驶经验、、对所在高速速公路的熟悉悉程度以及驾驾驶员健康状状况与理想条条件存在差别别时，都将使使交通流的速速度降低，导导致速度—流量—密度关系曲线线和通行能力力发生变化。。四、通行能力力分析方法服务水平的确确定HCM的分析程序国内分析程序序规划设计高速公路基本本路段运行状状况分析步骤骤1、自由流车速速自由流速度(free-flowspeed)：（1）交通流的理理论速度，单单位为km/h，是交通密度度趋于零时的的速度，也就就是几乎没有有车辆时的速速度；（2）在交通量很很小的条件下下，车辆通过过没有信号交交叉口的城市市干道的路段段平均速度；；（3）交通量很小小的条件下（（中低流量，，小于1300pc/h/ln)，高速公路基基本路段或多多车道公路路路段上，小客客车的平均速速度。实测得到：在在低峰时间，，测量100辆车的速度2、自由流速度度的修正FFS:自由流速度BFFS:基本自由流速速度城市110，乡村120Flw-----车道宽度修正正Flc-----右肩宽度修正正Fn-----车道数修正Fid----立交密度修正正车道宽度（米）自由流速度下降值，fLW（千米/小时）3.603.51.03.42.13.33.13.25.63.18.13.010.6车道宽度对速速度的修正右侧侧向净空（米）自由流速度下降值，fLC（千米/小时）单向车道数234≥5≥1.80.00.00.00.01.51.00.70.30.21.21.91.30.70.40.92.91.91.00.60.63.92.61.30.80.34.83.21.61.10.05.83.91.91.3侧向净空对自自由流速度的的修正车道数（单向）自由流速度下降值，fN（千米/小时）≥5042.4324.87.3车道数对自由由流修正每千米的立交数自由流速度下降值，fID（千米/小时）≤0.30.00.40.51.12.10.60.70.80.93.95.06.08.11.09.21.110.21.212.1立交密度对自自由流修正2实际道路条件件对设计速度度的修正按照式式（3-1）计计算实实际道道路条条件对对理想想设计计速度度的修修正。。式（3-1）其中，，———实实际道道路条条件下下的设设计速速度，，km/h；——理理想条条件下下的设设计速速度，，km/h；——车车道宽宽度和和路侧侧净空空对设设计速速度的的修正正值，，km/h；——车车道数数对设设计速速度的的修正正值，，km/h；1）车道宽宽度和和侧向向净空空对设设计速速度的的修正正值道路条件宽度（m）（km/h）120车道宽度3.5-2.03.750.0左侧路缘带0.25-3.00.5-1.00.750.0右侧路肩1.0-3.01.5-1.0≥2.00.02）车道道数对对设计计速度度的修修正值值车道数（单向）（km/h）≥403-3.02-5.03、流率率修正正Vp：15分钟当当量流流率(pc/h/ln)V：高峰峰小时时流量量（veh/h）PHF:高峰小小时系系数，，N：车道道数FHV：重车车调整整系数数FP：驾驶驶员总总体特特征系系数高峰小小时系系数（（PHF）高峰小小时系系数（（PHF）表征征一小小时内内交通通流的的变化化。对对交通通流的的持续续观察察表明明在一一个小小时内内高峰峰15分钟的的流率率在小小时内内并不不是持持续不不变的的。式式23-2中高峰峰小时时系数数的应应用说说明了了这一一现象象。在高速速公路路上，，典型型的高高峰小小时系系数的的范围围为0.80到0.95。较小小的高高峰小小时系系数反反映了了乡村村高速速公路路或非非高峰峰时段段的情情况。。较大大的高高峰小小时系系数代代表了了城市市和郊郊区高高速公公路高高峰时时段的的情况况。如如果可可能，，应使使用现现场实实测数数据求求得代代表当当地情情况的的高峰峰小时时系数数。重型车车修正正式中：：ET-----------交通流流中货货车/公共汽汽车的的小客客车当当量ER-----------交通流流中休休闲车车辆的的小客客车当当量PT-----------交通流流中货货车/公共汽汽车的的比例例PR-----------交通流流中休休闲车车辆的的比例例fHV----------重型车车修正正系数数对交通通流中中重型型车辆辆的修修正应应用于于三种种车型型：货货车、、公共共汽车车、和和休闲闲汽车车。重型车车对交交通流流的影影响取取决于于纵坡坡状况况和交交通组组成。。针对对三种种状况况选择择小客客车当当量：：高速速公路路绵延延路段段、上上坡路路段和和下坡坡路段段。如如果一一个路路段中中大于于或等等于3%的纵坡坡不超超过0.5千米，，或小小于3%的纵坡坡不超超过1.0千米时时，就就可以以将该该路段段作为为绵延延路段段分析析。高速公公路基基本路路段小小客车车当量量系数地形类型平原丘陵山岭ET（货车和公共汽车）1.52.54.5ER（休闲车辆）1.224下坡坡度(%)坡段(千米)ET货车百分比5101520＜4所有情况1.51.51.51.54-5≤6.41.51.51.51.54-5＞6.42.02.02.01.5＞5-6≤6.41.51.51.51.5＞5-6＞6.45.54.04.03.0＞6≤6.41.51.51.51.5＞6＞6.47.56.05.54.5下坡路路段上上货车车和公公共汽汽车的的小客客车当当量上坡路路段上上货车车和公公共汽汽车的的小客客车当当量上坡坡度(%)坡段(千米)ET货车和公共汽车的百分比2456810152025＜2所有情况1.51.51.51.51.51.51.51.51.5≥2-3

0.0-0.41.51.51.51.51.51.51.51.51.5＞0.4--0.81.51.51.51.51.51.51.51.51.5＞0.8-1.21.51.51.51.51.51.51.51.51.5＞1.2-1.62.02.02.02.01.51.51.51.51.5＞1.6-2.42.52.52.52.52.02.02.02.02.0＞2.43.03.02.52.52.02.02.02.02.0＞3-4

0.0-0.41.51.51.51.51.51.51.51.51.5＞0.4--0.82.02.02.02.02.02.01.51.51.5＞0.8-1.22.52.52.02.02.02.02.02.02.0＞1.2-1.63.03.02.52.52.52.52.02.02.0＞1.6-2.43.53.53.03.03.03.02.52.52.5＞2.44.03.53.03.03.03.02.52.52.5＞4-5

0.0-0.41.51.51.51.51.51.51.51.51.5＞0.4--0.83.02.52.52.52.02.02.02.02.0＞0.8-1.23.53.03.03.02.52.52.52.52.5＞1.2-1.64.03.53.53.53.03.03.03.03.0＞1.65.04.04.04.03.53.53.03.03.0＞5-6

0.0-0.42.02.01.51.51.51.51.51.51.5＞0.4--0.54.03.02.52.52.02.02.02.02.0＞0.5-0.84.54.03.53.02.52.52.52.52.5＞0.8-1.25.04.54.03.53.03.03.03.03.0＞1.2-1.65.55.04.54.03.03.03.03.03.0＞1.66.05.05.04.53.53.53.53.53.5＞6

0.0-0.44.03.02.52.52.52.52.02.02.0＞0.4--0.54.54.03.53.53.53.02.52.52.5＞0.5-0.85.04.54.04.03.53.02.52.52.5＞0.8-1.25.55.04.54.54.03.53.03.03.0＞1.2-1.66.05.55.05.04.54.03.53.53.5＞1.67.06.05.55.55.04.54.04.04.0驾驶员员总体体特征征系数数用修正正系数数fP来反映映驾驶驶员总总体特特征的的影响响。fP的范围围为0.85-1.00。除非非有足足够的的数据据表明明应使使用较较小的的fP值，一一般取取fP为1.00，以反反映通通勤交交通（（如家家庭车车辆））。如如果需需要较较高的的精度度，建建议对对通勤勤车辆辆和休休闲车车辆的的交通通流和和速度度进行行现场场调查查加以以比较较。4、服务务水平平的确确定D=VP/S式中：：D--------------------密度（（pc/km/ln）vp-------------------交通流流率（（pc/h/ln）S--------------------平均小小客车车车速速（km/h）当90＜FFS≤120并且（（3100-15FFS）＜VP≤（1800+5FFS）时，，速度度当90＜FFS≤≤120并且且VP≤（3100-15FFS）时时，，5、服务务交交通通量量和可能能通通行行能能力力计算算实实际际道道路路、、交交通通条条件件对对最最大大服服务务交交通通量和和可可能能通通行行能能力力的的修正正。。----实际际道道路路、、交交通通条条件件下下，，i级服服务务水水平平对对应应的的单单方方向向条条车车道道的的服服务务交交通通量量，，辆辆/h；；----理想想条条件件下下，，i级服服务务水水平平对对应应的的单单车车道道最最大大服服务务交交通通量量，，辆辆小小客客车车/h/车车道道；；------受受限限车车道道宽宽度度和和侧侧向向净净空空影影响响修修正正系系数数———驾驾驶驶员员总总体体特特性性影影响响对对流流率率的的修修正正系系数数；；———车车道道数数对对流流率率的的修修正正系系数数；；———交交通通组组成成影影响响对对流流率率的的修修正正系系数数，，见见公公式式；；N———高高速速公公路路单单向向车车道道数数。。fw侧向净宽单侧有障碍物双侧有障碍物车道宽度（米）车道宽度（米）3.753.53.753.54车道6或84车道6或84车道6或84车道6或8>=1.751.001.000.970.961.001.000.970.961.600.990.990.960.950.990.990.960.951.200.990.990.960.950.980.980.950.940.90.980.980.950.940.960.970.930.930.60.970.970.940.930.940.960.910.920.30.930.950.900.920.870.930.850.8900.900.940.870.910.810.910.790.87驾驶驶员员总总体体特特性性对对流流率率的的修修正正系系数数地形条件东部地区中部地区西部地区全国平均平原微丘0.9350.9260.9280.927山岭重丘0.9010.8750.8460.874高速速公公路路分分段段通行行能能力力分分析析或或服服务务水水平平分分析析要要求求高高速速公公路路路路段段有有一一致致的的交交通通条条件件和和道道路路特特性性。。因因而而，，通通常常将将交交通通或或者者道道路路条条件件发发生生改改变变的的地地点点作作为为分分析析路路段段的的终终点点。。高速公路的的一些地点点形成不同同路段的自自然分界点点。任何进进口匝道或或出口匝道道就是这样样的分界点点，因为此此处高速公公路交通流流量发生变变化。简单单或组合纵纵坡的起终终点也是路路段分界点点。任何交交通或道路路条件发生生改变的地地点都是不不同路段的的分界点，，应该分别别分析每个个分界点。。除了由进口口匝道和出出口匝道形形成的自然然分界点之之外，出出现下列情情况的地点点也是分析析路段的分分界点：车道数发生生变化，右侧侧向净净空发生变变化，坡度变化2%或更多或者者连续上坡坡超过1200米，速度限制发发生变化。。五、算例算例1已知：四车车道高速公公路，平原原地形，设设计速度为为100公公里/小时时，单向高高峰小时交交通量568辆/小小时，路段段2公里，，坡度0%，车道宽宽2m*3.75m,内侧路路肩0.75m，外外侧路肩2.7m；；大中型车车占34%，特大型型车占1%。试分析析其服务水水平，问其其到达可能能通行能力力之前还可可增加多少少交通量。。国内标准解：理想通通行能力用用设计车速速求得：CB=2100计算可能通通行能力：：C=2100*1*0.80*1*2=3360计算v/c=568/3360=0.16服务水平：：100公公里设计速速度，一级级增加交通量量3360-568=2792VR=100-5=95VP=V/FHV/FW/FP/FN=568/1/1/0.8/2=355D=VP/VR=355/95=3.7<7LOS一级HCMFFS=BFFS-FLW-FLC-FN-FID=100-7.3=92.7VP=V/FHV/FP/N=568/0.8/1/2=355根据速度----流量图，交交通处于A区S=FFS=92.7（568<3400-30*92.7=619）D=VP/S=355/92.7=3.8LOS:A算例2若其年平均均日交通量量为80000辆，，高峰小时时系数取0.9，其其服务水平平为3级，，高峰小时时占年日平平均交通量量的0.09，方向向系数推荐荐为0.55，平原原地区，大大型车占25%，需需要几车道道。解：定向设设计小时交交通量：80000*0.09*0.55=3960120:3960/1950/0.9=2.3=3100:3960/1800/0.9=2.4=380:3960/1500/0.9=2.9=3算例3高速公路基基本情况：：现有的四四车道高速速公路，乡乡村地区，，几何线型型受限制，，丘陵地形形，限速110千米米/小时求解：高峰峰小时服务务水平如何何？已知条件：：单单向双双车道货货车5%车道宽度3.5米高高峰峰小时系数数0.92侧向净空0.6米每每千米米0.6个个立交通勤交通丘丘陵地形高峰小时交交通量2000辆/小时（单单向）算例4高速公路基基本情况：：设计中的新新建郊区高高速公路求解：为保证高峰峰小时能达达到D级服务水平平，应设多多少条车道道已知条件：：交通量为单单向4000辆/小时高高峰小时系系数0.85平原地形每每千米0.9个立交货车15%休闲车辆3%车道宽度3.6米侧侧向净空空1.8米说明：假定为通勤勤交通，因因此fP为1.00假定基本自自由流速度度为120千米/小时因为该高速速公路正在在设计，且且位于郊区区，假定车车道数会影影响自由流流速度。算例5发展中的城城市地区的的六车道高高速公路求解：现在在的高峰小小时服务水水平等级？？三年后的的服务水平平？为避免免交通需求求超过通行行能力应在什么时候候为各方向向增设第四四车道？已知条件：：现有交通通量为单方方向5000辆/小小时六六车道、平原地形、货车10%、三年后的交交通量为单单向