《保险学开题报告：机动车交通事故责任强制保险制度》

保险学开题报告文献综述一、选题的背景及意义与某些发达国家和地区相比，我国的强制性交通保险制度起步较晚，仍处于进展初期。制度建设和具体行动尚不完善，实际上已经消灭了一些问题。为了进一步促进道路交通安全，更好地履行强制性交通保险的社会功能和职责，以爱护人类的生命和健康，有必要总结和借鉴发达国家和地区的先进阅历。结合我国的具体实际状况，查找有效的方法和方法来完成强制性交通保险。我国交强险自2006年7月1日实施以来，已经是取得比较显著的效果，它对于提高了第三者的保险投保率，促进了我国道路的交通安全等方面发挥着重要的社会保障功能。但是，由于我国交强险的起步比较晚，交强险制度及其相关的配套措施并不是完善的，其对社会从侧面上讲还是产生了担忧定因素。基于此，本文通过争辩机动车交通事故责任强制保险的立法及实践现状，并且在结合域外的先进的实践阅历的基础，发觉我国机动车强制保险制度存在以下问题：经营模式不明确、救助基金制度尚未成熟、交强险中高风险汽车的运作难题、交强险未设置免赔率或免赔额、调整被保险人范围。因此，为了我国交强险制度的完善寻求有效的解决方案，对我国机动车强制保险制度提出了以下几点建议：改革交强险经营模式、商业三责险是交强险的必要补充、对高风险机动车保险的保障措施、建立救助基金的行业盈亏调整机制、设置免赔额或免赔率、调整被保险人范围。从而建立完备的机动车交强险制度体系，以适应当今我国社会经济高速进展的需求，推动机动车交强险的良好进展。二、文献综述(一)国外争辩综述国外文献中，对于道路交通事故社会救助基金的争辩主要是从法律、掩盖范围、功能和收入方式等角度入手，总的来说，对于这方面的争辩相对较少且时间普遍较为久远。从现有的文献资料来看，对于救助基金的争辩主要从救助基金的作用、资金的收入方式和覆盖范围三个角度开展，对救助基金投资运营方面的争辩较少。在早期，国外开展救助基金的主要目的在于解决未投保驾驶人的问题和减轻法院的负担。以美国为例，在1961年出版的《加州无保险驾驶人法》中，RobertS.Chadwick认为，1法律是解决在财务上不负责任的驾驶人问题的有效手段，且无保险汽车应当具备接受仲裁减轻法院诉讼压力的一个机构，缓解交通事故纠纷，挂念责任追究制度逆境中的受害人。赔偿基金的存在可以挂念法院解决争端，缓解法院的压力。而在新西兰，D.R.Harr(1974)针对新西兰事故综合保险制度，认为委员会应当具备自由裁量权，自由裁量权的设置是新西兰事故综合保险制度成功的关键所在，通过设定自由裁量权，新西兰意外事故赔偿委员会可以更加便利地处理案件，减轻法院的负担。在掩盖范围方面，SajjadA.Hashmi(1964)针对美国机动车事故特殊基金提出，其涵盖范围过窄，尚不能满足需要，例如，在北达科他州，其受害者必需是该州的居民，且只针对身体上的受伤和死亡。而在救助之后对肇事者的追偿上，LeonaM.Hudak(1970)提出，倘若受害者本身有保险，那么应当由保险公司、救助机构和受害者共同对肇事者进行追偿。JoseE.Maldonado(1979)提出，立法机关应具体界定未投保驾驶人并且对于赔偿额做出具体的范围界定。JamesMarson和AlexNicholson(2017)认为，国家应当对现有的救助基金赔偿责任制度重新进行审查，以免由国家过多地担当赔偿责任。此外，在救助基金的来源方面，Hoffer和Miller(19溢价来收集资金，并将资金安排给保险公司，并认为这种机制在平均驾驶者的成本更为公出了质疑，认为这样的收入方式进一步增加了缴纳交强险的驾驶员的成本。(二)国内争辩综述近年来，随着道路交通事故救助基金的成立进展，国内专家和学者对救助基金的关注不断增大，争辩成果很多。主要从我国道路交通事故社会救助基金的资金来源、功能定位、社会救助基金的风险管控争辩等方面做出了各种论述、提出了各种意见。在资金来源上，龚鹏飞(2011)认为，应当从燃油消费税中提取肯定比例的资金，从而来保证救助基金能够有稳定的资金来源。李华(2012)提出，政府应当每年赐予肯定额度的拨款，从而扩大基金的资金来源，此外，机动车选牌费用也可作为救助基金的资金来源。刘喜扬(2014)建议将交通违法罚款以及违反机动车安全技术检验罚款作为救助基金的资金来源之一，有助于保障资金的来源，另外一方面由于资金来源于交通违法，将其用2于救助基金上能够最大程度上实现公正正义。周海赟(2012)认为，利用所拍卖的吉利车牌号以及有偿供应自选的车牌号，能够有效丰富救助资金的来源。在功能定位方面，曾芳芳(2011)认为，救助基金的救助对象应当是那些在交通事故中无法得到有效赔偿的受害人，因此，应当将车上的乘客纳入救助范围。刘建中，李青武和于海纯(2012)认为，应当对救助基金的功能进行重新定位，变“垫付”为“赔付”。李青武(2018)还认为，救助基金应当包括两方面的功能——基础功能和附加功能，在基础功能上对于交通事故受害人的赔偿应于交强险相同，而在附加功能上，其还应当具备向受害人供应特殊的救助，即应当具备社会保障属性。赵明晰(2014)认为，我国的道路交通事故社会救助基金存在制度定位问题，该制度作为交强险的补充性制度，应当实行全国统一性立法，各级政府尤其是中心政府应当对基金进行财政补贴。在救助基金的赔偿方面，蔡剑等人(2014)人为，与国际上的救助基金相比，我国救助基金的救助范围狭窄、水平较低，因此，应当适当提高救助基金垫付限额，对事故受害者死亡伤残等状况赐予肯定额度的补助，并针对其中的经济特殊困难者赐予肯定范围内的特殊补助。而李青武(2018)则指出，在对受害人进行补偿时，赔偿额度不应低于交强险的赔偿额度。在救助基金的管理上，祁雪冻(2007)提出，鉴于我国保险行业协会成立时间较短，应当由政府牵头建立一个新的部门或者新的机构来运营管理救助基金。王慕蕴(2015)则指出由于交通部门可以在交通事故发生后准时与申请人联系，又考虑到我国公务人员规模削减的趋势，提出形成由政府牵头主管，由企业具体经营的运作模式。在社会救助基金的投资运营管理方面，目前尚未有学者对其开展。明显，限于国内当前的一些政策和国内投融资环境，国内道路交通事故社会救助基金的投资运营照旧有很长的一段路要走。(三)争辩综述了铺垫，特殊是国外专家对社会救助基金的存在意义做了理论与实践的指导，另一方面，考虑到我国国情的特殊性，国外的争辩成果不肯定在适用，必需结合我国实际状况加以创新。鉴于上述的文献总结，发觉道路社会救助基金的争辩存在如下问题：第一、由于我国道路社会救助基金进展较晚，仅近几年争辩文献才不断增多，同时研究的内容也较为分散，始终没有形成一个完整的体系，因而必需相关文献进行总结；3其次、尽管我国开头有文献涉及道路交通事故社会救助基金投资运营，也提出了建设性的意见，但是普遍停留在定性方面，定量分析的争辩分析较少，因而本文从这个角度出发，依托实证提出投资运营管理的对策。第三、本文有必要综合我国道路交通事故社会救助基金的实际状况，提出更好的风险管控对策，以更好的结合我国实际运营所暴露的问题。三、争辩现状我国实行机动车第三者责任强制保险制度，即用法规强制性的规定上路行驶的机动车必需投保第三者责任强制保险。依据《道路交通安全法》第七十六条的规定，除事故是由受害人一方有意造成的以外，因机动车造成的人身和财产损失，投保的保险公司均需在交强险责任限额内赔偿。这是首次用法律条文的形式规定保险公司在责任限额内给付损失的义务是法定义务。作为一般性规定，该条文并没有对赔付制定例外情形。依据《交强险条例》其次十二条的规定，在三种法定情形中，保险公司仅仅进行抢救费的垫付，并且不需要赔偿财产损失。上述条文明确规定财产损失不予赔偿，但未明确表示不赔偿人身伤亡损失。《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》(以下简称《道交解释》)第18条，“有下列情形之一导致第三人人身损害，当事人恳求保险公司在交强险责任限额范围内予以赔偿，人民法院应予支持：(一)驾驶人未取得驾驶资格或者未取得相应驾驶资格的；(二)醉酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品后驾驶机动车发生交通事故的；(三)驾驶人有意制造交通事故的。”本着爱护受害人的原则，《道交解释》用司法解释的形式对《交强险条例》其次十二条进行了明确，解决了司法实践中对于抢救费用以外的损失赔偿与否的问题，统一了裁判标准。所以保险人在交强险范围内担当的是一种法定的赔偿责任，如无例外，需在交强险限额内赔偿受害人因致害人产生的全部损失。2.争辩思路、争辩方法与论文提纲一、争辩思路本文主要针对国内事故交通责任强制保险制度进行了分析，其中围绕事故交通责任强制保险制度要求，对交强险的概念、特征与目的进行阐述，从而发觉国内事故交通责任强制保险制度存在的一些问题，并在此基础上提出相应的解决对策。第一部分是提出问题。主要介绍了论文的写作背景和意义，并提出本文的主要的框架。4其次部分是论文争辩的基础。主要介绍交通事故交通责任强制保险制度。本文写作过程是对交强险的概念、特征与目的的阐述。第三部分是对我国机动车强制保险制度的现状进行分析。第四部分详述我国机动车强制保险制度存在的问题。第五部分是对论文成果的归纳，为我国机动车交通事故责任强制保险制度的优化提出相应的对策与建议。第六部分是本文的结论部分。二、争辩方法(一)文献调查分析方法：通过文献检索工具和引文追踪等方法去查阅有关机动车交通事故责任强制保险方面的专著、论文等，综合其中观点，引用有价值的内容，并针对已有争辩的不足开放论述。(二)比较分析方法。对各国交强险立法与我国的交强险立法制度上的差异的进行比较，并对其作出相应的评价。通过结合社会的现实状况，为我国交通事故责任强制保险理论争辩供应一部分合理的支持。(三)案例分析方法。在我国《道交法》、《交通事故责任强制保险条例》等法律、条例、规范的基础上，对具体案例进行分析，将我国交强险在运行从存在的法律依据作一个充分的说明。三、论文提纲引言(一)概念(二)特征二、我国机动车强制保险制度的现状三、我国机动车强制保险制度存在的问题(一)经营模式不明确(二)救助基金制度尚未成熟(三)交强险中高风险汽车的运作难题(四)交强险未设置免赔率或免赔额5(五)调整被保险人范围四、对我国机动车强制保险制度的建议(一)改革交强险经营模式(二)商业三责险是交强险的必要补充(三)对高风险机动车保险的保障措施(四)建立救助基金的行业盈亏调整机制(五)设置免赔额或免赔率(六)调整被保险人范围结语参考文献致谢(10月1日至10月30日):思考论文选题，确定论文争辩方向，并搜集相关资料。(11月1日至11月30日):连续搜集资料，撰写开题报告。第3步：(12月1日至1月30日):论文初稿。第4步：(2月1日至2月28日):修改论文，论文二稿。第5步：(3月1日至3月19日):完成论文的定稿、打印、装订、并预备论文答辩。[1]黄平.我国机动车强制保险立法模式探究[J].山西省政法管理干部学院学报，2012,25(1):97—98.[2]韩元伟.交强险责任限额争辩一—以张某道路交通事故损害赔偿案为争辩对象[D].郑州高校，2016[3]华火玉.机动车商业三责险投保决策影响因素分析[D].河北高校，2023.[5]刘江鸿.交通安全社会把握争辩[J].道路交通与安全，2001(5):6—9[6]刘锐.机动车强制保险的目标定位与模式选择[J].保险争辩，2011(