汽车金属零部件表面处理项目可行性报告【范文参考】

泓域咨询/关于成立汽车金属零部件表面处理公司可行性分析报告

关于成立汽车金属零部件表面处理公司可行性分析报告xx有限责任公司

目录第一章项目绪论 7一、项目概述 7二、项目提出的理由 7三、项目总投资及资金构成 7四、资金筹措方案 8五、项目预期经济效益规划目标 8六、项目建设进度规划 8七、研究结论 9八、主要经济指标一览表 9主要经济指标一览表 9第二章市场营销分析 11一、面临的机遇与挑战 11二、汽车零部件行业发展概况 12三、全球汽车产业未来发展趋势 15四、营销计划的实施 16五、汽车整车行业发展概况 17六、以消费者为中心的观念 18七、全球汽车整车行业发展概况 20八、市场营销的含义 23九、中国汽车整车行业发展概况 28十、整合营销传播执行 37十一、创建学习型企业 39十二、顾客忠诚 44第三章项目选址 46一、提升区域技术创新能力 49二、推动科技成果高质量转化 50第四章企业文化 51一、企业文化管理与制度管理的关系 51二、企业文化管理的基本功能与基本价值 55三、企业文化的完善与创新 64四、企业文化的研究与探索 65五、造就企业楷模 83六、企业先进文化的体现者 86七、企业文化投入与产出的特点 92八、技术创新与自主品牌 94第五章SWOT分析说明 96一、优势分析（S） 96二、劣势分析（W） 98三、机会分析（O） 98四、威胁分析（T） 99第六章公司治理 103一、企业内部控制规范的基本内容 103二、组织架构 114三、企业风险管理 120四、董事会及其权限 129五、董事会模式 134六、激励机制 139第七章运营模式分析 145一、公司经营宗旨 145二、公司的目标、主要职责 145三、各部门职责及权限 146四、财务会计制度 150第八章财务管理分析 157一、营运资金管理策略的主要内容 157二、决策与控制 158三、应收款项的日常管理 159四、财务可行性评价指标的类型 162五、现金的日常管理 163六、营运资金管理策略的类型及评价 168七、短期融资券 171第九章投资方案分析 175一、建设投资估算 175建设投资估算表 176二、建设期利息 176建设期利息估算表 177三、流动资金 178流动资金估算表 178四、项目总投资 179总投资及构成一览表 179五、资金筹措与投资计划 180项目投资计划与资金筹措一览表 180第十章项目经济效益 182一、经济评价财务测算 182营业收入、税金及附加和增值税估算表 182综合总成本费用估算表 183利润及利润分配表 185二、项目盈利能力分析 186项目投资现金流量表 187三、财务生存能力分析 188四、偿债能力分析 189借款还本付息计划表 190五、经济评价结论 191第十一章项目总结 192本报告为模板参考范文，不作为投资建议，仅供参考。报告产业背景、市场分析、技术方案、风险评估等内容基于公开信息；项目建设方案、投资估算、经济效益分析等内容基于行业研究模型。本报告可用于学习交流或模板参考应用。项目绪论项目概述（一）项目基本情况1、项目名称：关于成立汽车金属零部件表面处理公司2、承办单位名称：xx有限责任公司3、项目性质：新建4、项目建设地点：xx（待定）5、项目联系人：白xx（二）项目选址项目选址位于xx（待定）。项目提出的理由在经济增长、收入增加、政策鼓励等多种驱动因素推动下，经过多年发展，中国汽车产销量已连续十三年居全球第一，当前中国汽车产业增长动力不变，且已进入高质量发展阶段，存在诸多结构性的发展机会。项目总投资及资金构成本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资2055.24万元，其中：建设投资1222.22万元，占项目总投资的59.47%；建设期利息28.21万元，占项目总投资的1.37%；流动资金804.81万元，占项目总投资的39.16%。资金筹措方案（一）项目资本金筹措方案项目总投资2055.24万元，根据资金筹措方案，xx有限责任公司计划自筹资金（资本金）1479.58万元。（二）申请银行借款方案根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额575.66万元。项目预期经济效益规划目标1、项目达产年预期营业收入（SP）：9400.00万元。2、年综合总成本费用（TC）：7004.36万元。3、项目达产年净利润（NP）：1758.35万元。4、财务内部收益率（FIRR）：66.09%。5、全部投资回收期（Pt）：3.50年（含建设期24个月）。6、达产年盈亏平衡点（BEP）：2716.75万元（产值）。项目建设进度规划项目计划从立项工程竣工验收、投产运营共需24个月的时间。研究结论本项目生产线设备技术先进，即提高了产品质量，又增加了产品附加值，具有良好的社会效益和经济效益。本项目生产所需原料立足于本地资源优势，主要原材料从本地市场采购，保证了项目实施后的正常生产经营。综上所述，项目的实施将对实现节能降耗、环境保护具有重要意义，项目的建设，是十分必要和可行的。主要经济指标一览表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1总投资万元2055.241.1建设投资万元1222.221.1.1工程费用万元771.181.1.2其他费用万元432.211.1.3预备费万元18.831.2建设期利息万元28.211.3流动资金万元804.812资金筹措万元2055.242.1自筹资金万元1479.582.2银行贷款万元575.663营业收入万元9400.00正常运营年份4总成本费用万元7004.36""5利润总额万元2344.47""6净利润万元1758.35""7所得税万元586.12""8增值税万元426.49""9税金及附加万元51.17""10纳税总额万元1063.78""11盈亏平衡点万元2716.75产值12回收期年3.5013内部收益率66.09%所得税后14财务净现值万元4876.03所得税后市场营销分析面临的机遇与挑战1、面临的机遇2021年，全球汽车产业摆脱过去三年的调整期呈现复苏态势。综合千人保有量水平尚低、居民可支配收入持续提升以及智能电动汽车广阔的发展前景等因素，中国汽车市场仍存在较大的发展空间，且已经进入高质量发展阶段。豪华汽车、自主品牌汽车以及新能源汽车仍有较大增长空间。同时，在汽车零部件“新四化”、轻量化、国产化等发展趋势推动下，国内汽车零部件市场长期发展向好。随着我国汽车行业发展和产业技术升级，部分本土制造企业已掌握精密汽车零部件的加工制造工艺，我国汽车产业尤其是零部件产业已经进入深度进口替代的新阶段。作为IGBT模块封装材料的重要组成部分以及核心散热功能结构，IGBT散热基板显著提高了高功率IGBT模组热循环能力，具有优异的散热性能，可实现功率半导体模组极高的散热效率。IGBT散热基板产品结构复杂，表面处理技术壁垒高、高端产品进口依赖性强、市场空间广阔。2、面临的挑战全球汽车产业链已进入“电动化、智能化、网联化、共享化”新四化时代，在汽车产业链工艺技术快速迭代和市场需求快速变化的背景下，越来越多的新材料、新工艺与新结构被应用于汽车产品。新技术与新市场给汽车行业带来新的增长空间的同时，也将对现有汽车与汽车零部件竞争格局进行重塑。“新四化”发展趋势对汽车零部件企业持续进行工艺技术与产品创新提出了更高要求，从而对汽车及零部件企业创新开发能力和快速响应能力提出了新的挑战。新能源汽车行业面临供应链安全的挑战，包括锂、镍等原材料资源的对外依赖，芯片制造等关键技术存在瓶颈，地缘政治局势多变的影响等。这些挑战均会影响到整个汽车供应链的稳定。由于我国汽车工业起步较晚，汽车零部件市场也较为分散，大部分汽车零部件企业规模较小，且集中在低附加值零部件领域，整体布局分散且产品差异化小，与全球知名的大型汽车零部件厂商相比普遍在企业规模、资金实力等方面存在一定的差距。在激烈的市场竞争中，只有产品与工艺技术领先的公司才能具备较强的议价能力并持续扩大市场份额。汽车零部件行业发展概况1、全球汽车零部件行业发展概况在传统燃油车时代，外资车企在发动机、变速箱等动力系统关键零部件具有技术优势，自主品牌竞争力落后于合资或外资品牌，全球汽车零部件产业链随之也形成了由国际一级供应商（包括其在华设厂、合资企业）主导的稳定格局。目前以美国、欧洲和日本企业为主。我国汽车产业链仍然依赖国际一级供应商。全球一级供应商是我国供应商配套包括国产品牌在内的品牌车企的主要渠道。随着汽车制造行业中国地位的提高及国内庞大的市场机遇，全球品牌车企及全球知名的汽车零部件一级供应商，仍在加大对中国的投资力度，并积极实施本土化战略。品牌车企及一级供应商选择在全球范围内择优采购，有利于我国零部件企业融入全球汽车产业供应链，将其产品面向全球销售。2、我国汽车零部件行业市场概况（1）我国汽车零部件市场规模随着汽车市场规模扩大和全球化采购迅速增长，我国规模以上汽车零部件产业供应体系逐步完善并逐步实现结构优化和转型升级，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完整的产业体系。我国已深度融入全球供应链体系，成为重要的生产和供应基地。2021年我国汽车制造业营业收入86,706.2亿元，实现利润5,305.7亿元，其中汽车零部件制造业营业收入为40,667.65亿元，利润总额2,684.30亿元。汽车零部件营业收入占汽车制造业比重为46.9%，创近年来最高水平，但整车和零部件比例接近1:1，相较汽车工业发达国家1:1.7的整零比例，我国零部件产业仍有较大的提升空间。伴随汽车产业电动化与智能化变革的加速推进，汽车产业的核心技术演进、供应商体系以及全球汽车供应链有望重构，汽车零部件进口替代趋势为中国汽车零部件行业做大做强带来历史性机遇。（2）中国汽车零部件进出口情况从出口市场来看，在汽车产业链全球化配置的趋势下，我国汽车零部件行业出口市场保持着良好的增长态势，并已成为我国汽车产业的重要组成。受益于产业政策的支持以及汽车零部件采购的全球一体化，我国汽车零部件的出口快速增长，且主要出口的国家和地区为工业发达的美国、日本和欧盟等。2021年伴随整体汽车需求回暖，加之国内新能源汽车产销暴发，整体汽车零配件进出口金额达到755.77亿美元，同比增长33.72%，进口金额为376.64亿美元，同比增长16.10%，贸易顺差扩大至379.13亿元。随着我国汽车零部件企业在质量管理体系、全球供应能力和国际产品认证等方面不断提升，我国汽车零部件企业的国际市场竞争力逐步增强，出口市场依然具有较好发展前景。当前由于我国整车企业出口规模较低，全球消费者对于我国汽车品牌的认知暂未建立，我国汽车零部件企业以内部配套为主，汽车零部件出口金额在行业总收入中占比仅为10%左右，但电动化、智能化的快速发展为我国汽车零部件企业的全球化带来了新的机遇。全球汽车产业未来发展趋势1、新能源汽车渗透率提升空间依然巨大根据研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布的《中国新能源汽车行业发展白皮书（2022年）》，展望2025年和2030年，预计全球新能源汽车销量将分别达到2,240万辆和4,780万辆，2030年新能源汽车销量占当年新车销量的比例将接近50%。全球各国新能源汽车销量与保有量渗透率尚处于低位，与各国政府中长期规划目标相比，潜在提升空间巨大，传统燃油车和新能源汽车市场份额将继续呈现此消彼长的趋势。2、全球汽车产销份额将继续向以中国为首的亚洲地区转移亚洲地区范围内，中国、印度等亚洲地区国家劳动力成本相对较低且劳动力充足，在全球汽车产业分工中具有比较优势。其中，中国得益于快速增长的经济、较强的零部件供应链支撑、富有竞争力的产业政策、广阔的国内消费市场、全球领先的新能源汽车和智能汽车技术等竞争要素，加之中国品牌汽车设计、产品质量和品牌全方位的提升，未来在全球汽车产业的核心产业基地的地位将继续保持，全球汽车产销量将进一步向中国集中。营销计划的实施（一）有效实施计划的注意事项（1）有明确的行动方案。战略和计划的有效实施，要有详细、具体的行动方案，以帮助理解和清晰营销计划的关键性环境、项目和措施，正确地把任务、责任落实到个人、团队或部门。（2）可能需要调整组织结构。必须注意组织结构与任务、责任相一致，与自身的特点、环境相适应，根据战略和计划适时调整、优化组织结构。（3）要有完善的规章制度。必须明确与计划有关的环节、岗位和人员的责权利，明确具体要求和奖惩措施，建章立制进行约束和管理。（4）注意协调关键流程。为了有效实施战略和计划，做到行动方案、组织结构、规章制度等因素，尤其是相关机构、人员在大目标下协调一致，需要界定相互之间的工作关系，构建作业流程，保障操作层面相互配合。（二）影响计划实施的常见问题和原因（1）计划脱离实际。计划通常由专业计划人员负责制订，基层人员具体操作和执行。专业计划人员可能更多考虑的是总体方向和原则，疏于关注过程和实施细节，使得计划较为笼统和形式化；计划人员可能了解现实中的具体问题不够，营销计划偏离实际；计划人员和基层操作人员交流情况不足，后者不能很好理解需要执行的计划，遇到困难……最终导致计划人员和基层人员对立，互不信任。所以，制订计划不能只靠专业计划人员，也可由他们联系基层人员一起讨论、制订。基层人员或比计划人员了解实际情况，将他们纳入计划管理过程，有助于营销计划的制订和实施。（2）长期目标和短期目标的矛盾。计划常常涉及长期目标，企业对具体执行计划的人员又可能是依据短期的绩效，如销量、市场份额或利润等评估和奖励，他们常常不得不选择目光短浅的行为。要注意解决这一矛盾，设法求得两者之间的平衡。（3）因循守旧的情性。一般来说，新战略、新计划如果不符合传统和思维习惯，就容易遭到抵制。新旧战略和计划之间差异越大，实施中阻力也越大。要推动与原来思路截然不同的计划，常常需要打破传统组织结构和流程，“不换脑袋就换人”，甚至重建管理体制。（4）缺乏具体、明确的行动方案。有些计划之所以失败，是因为没有切实可行的具体方案，缺乏促使各部门、各环节协调一致、共同出力的依据。汽车整车行业发展概况汽车是国民经济的重要支柱性产业，产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高，在经济全球化、汽车产业技术进步以及消费升级的背景下，汽车已成为当今世界的重要支柱产业之一，是促进产业结构调整与拉动全球经济增长的关键动力，在全球主要经济大国的产业体系中一直占据重要地位。汽车整车包括乘用车和商用车，其中乘用车包括基本型乘用车（轿车）、运动型多用途乘用车（SUV）、多功能乘用车（MPV）、交叉型乘用车；商用车主要包括客车、载货车、半拉牵引车、客车非完整车辆及货车非完整车辆。以消费者为中心的观念以消费者为中心的观念，又称市场营销观念。这种观念认为，企业的一切计划与策略应以消费者为中心，正确确定目标市场的需要与欲望，比竞争者更有效地满足顾客需求。市场营销观念形成于20世纪50年代。第二次世界大战后，随着第三次科学技术革命的兴起，西方各国企业更加重视研究和开发，大量军工企业转向民品生产，社会产品供应量迅速增加，市场竞争进一步激化。同时，西方各国政府相继推行高福利、高工资、高消费政策，社会经济环境也出现快速变化。消费者有较多的可支配收入和闲暇时间，对生活质量的要求提高，消费需要变得更加多样化，购买选择更为精明，要求也更为苛刻。这种形势迫使企业改变以卖方为中心的思维方式，转向以顾客为中心，重视顾客“感觉和反应”的理念。该理念认为，实现企业目标的关键是：比竞争对手更有效地为其选定的目标，市场创造、交付和传播顾客价值，更好地满足目标顾客的需要。执行市场营销观念的企业，称为市场导向企业。其座右铭是：“顾客需要什么，我们就生产供应什么”。市场营销观念相信，得到顾客的关注和顾客价值才是企业获利之道，因此必须将旧观念下企业“由内向外”的思维逻辑转向“由外向内”。它要求企业贯彻“顾客至上”的原则，将营销管理重心放在首先发现和了解“外部”的目标顾客需要，然后再协调企业活动并千方百计去满足它，使顾客满意，从而实现企业目标。因此，企业在决定其生产、经营时，必须进行市场调研，根据市场需求及企业本身的条件，选择目标市场，组织生产经营。其产品设计、生产、定价、分销和促销活动，都要以消费者需求为出发点。产品销售出去之后，还要了解消费者的意见，据以改进自己的营销工作，最大限度地提高顾客满意程度。总之，市场营销观念根据“消费者主权论”，相信决定生产什么产品的主权不在于生产者，也不在于政府，而在于消费者，因而将过去“一切从企业出发”的旧观念，转变为“一切从顾客出发”的新观念，即企业的一切活动都围绕满足消费者需要来进行。市场营销观念有四个主要支柱：目标市场、整体营销、顾客满意和盈利率。与推销观念从厂商出发，以现有产品为中心，通过大量推销和促销来获取利润不同，市场营销观念是从选定的市场出发，通过整体营销活动，实现顾客需求的满足和满意，来获取利润、提高盈利率。全球汽车整车行业发展概况1、全球汽车整车行业发展的总体情况全球汽车市场受经济全球化、经济增长、贸易增长、经济周期、技术进步等综合因素影响。进入21世纪以来，由于全球经济长期整体保持增长趋势，汽车产业总体维持增长趋势，产量从2001年的5,630万辆增长至2021年的8,015万辆，同期销量从5,663万辆增长至8,268万辆。其中，中国2001年加入WTO后，中国汽车工业的崛起成为全球汽车产业增长最重要的驱动因素。在此期间，2008-2009年以及2018-2020年，受全球经济下行周期的影响，世界各国汽车产业生产和销售持续低迷。2021年，全球汽车市场顶住疫情和“缺芯”的双重压力，在中、美、印等国家的强力带动以及新能源汽车快速渗透的推动下，全球汽车产销增速回正，呈现复苏态势。短期来看，受地缘政治、西方国家通胀的影响，全球汽车产业发展整体仍将随经济周期波动；长期来看，随着全球经济逐步复苏增长，以及新能源汽车领域快的快速增长，汽车行业整体仍会增长，其中中国和其他发展中国家汽车产业增长空间较大。2、全球整车行业发展的市场格局目前，全球汽车生产和销售基地均主要集中于亚洲、欧洲和北美三个地区，三大地区产量和销量占全球总量高达95%和94%。其中亚洲汽车产量和销量占全球总量的58.30%和51.63%，中国汽车产量和销量占全球总量的32.54%和32.68%，且全球产销份额持续向亚洲，尤其是中国转移。自2016年以来，全球三大主要销售地区中，欧洲和北美的市场份额进一步向亚洲转移，亚洲汽车产量从2016年全球占比50.18%进一步提升至51.63%。亚洲地区范围内，中国汽车市场得益于快速增长的经济，持续提升的居民可支配收入，积极的产业政策和基础设施公路投资，以及繁荣的汽车金融与二手车市场等多种有利因素，保持了较快增长的趋势，在全球汽车市场格局中的地位持续提升，成为驱动全球汽车产业发展的重要引擎和全球汽车绝对消费大国。传统燃油车时代品牌车市场格局保持稳定。其中，2021年全球前十大汽车集团合计销售5,859.4万辆，在全球占比71.8%。3、全球新能源汽车发展概况（1）新能源汽车产业发展驱动力全球新能源汽车市场发展受政策推动，新四化技术升级，消费者新能源汽车偏好提升等综合因素影响。降低碳排放作为全球共识，各国陆续提出碳中和目标，其中汽车电动化成为实现碳中和的必要手段。中国、美国、欧盟等纷纷提出了远期的碳中和目标：中国提出2030年前碳排放量达到峰值，2060年前实现碳中和；美国提出2035年实现无碳发电，2050年之前达到“净零排放”，并重新加入《巴黎气候协定》等一系列措施；欧盟委员会在2020年3月发布《欧洲气候法》，提出2050年气候中和目标，并将碳排放的目标由2030年比1992年降低40%提高到降低55%。2022年6月，欧盟27国环境部长就至2035年禁止在欧盟境内销售燃油汽车计划达成共识。与此同时，各国政府高度重视新能源汽车产业发展并积极提供财政补贴和金融刺激手段等政策支持。汽车的电动化、网联化、智能化是汽车产业发展的主流和趋势，电动化作为智能化、网联化、共享化的基础，正在加速推进汽车产业“新四化”发展。新能源汽车安全性能持续提升，充电时间大幅缩短，续航里程显著提升，消费者的相关焦虑得以解决，消费市场已从政策驱动转向市场拉动新发展阶段。（2）全球新能源汽车产业发展概况自2013年开始，在全球各国政府和消费市场的共同推动下，新能源汽车市场销量持续攀升，年复合增速达54.33%。根据EVSales等机构统计数据，2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，较去年同期增长108%。新能源汽车占汽车整体市场销量的比例不断增加，由2013年的0.24%提升至2021年的7.86%。全球新能源汽车品牌结构中，中国品牌迅速崛起，在全球汽车产业的地位越来越重要。市场营销的含义（一）市场营销的定义国内外学者对市场营销的定义有上百种，企业界对营销的理解更是各有千秋。美国学者基恩•凯洛斯曾将各种市场营销定义分为三类：一是将市场营销看作是一种为消费者服务的理论；二是强调市场营销是对社会现象的一种认识；三是认为市场营销是通过销售渠道把生产企业同市场联系起来的过程。这从一个侧面反映了市场营销的复杂性。实际上，伴随营销理论与实践的不断创新，营销的概念在不同时期有不同的主流表述。如美国市场营销协会（AMA）在1960年的定义是：“市场营销是引导货物和劳务从生产者流转到达消费者或用户所进行的一切企业活动”，而到1985年，该定义则变成为“市场营销是个人和组织对理念（或主意、计策）、货物和劳务的构想、定价、促销和分销的计划与执行过程，以创造达到个人和组织的目标的交换。”2007年AMA公布市场营销的新定义是：“市场营销是创造、传播、传递和交换对顾客、客户、合作者和整个社会有价值的市场供应物的一种活动、制度和过程。”著名营销学家菲利普•科特勒教授认为，市场营销可以区分其管理定义和社会定义。市场营销管理的定义是：“选择目标市场并通过创造、传递和传播卓越顾客价值，来获取、维持和增加顾客的艺术和科学。”而市场营销的社会定义则是：“市场营销是一个社会过程，在这个过程中，个人和团体可以通过创造、提供和与他人自由交换有价值的产品与服务来获得他们的所需所求。”根据上述定义，我们可以将市场营销概念从管理角度其体归纳为下列要点：（1）市场营销的基本目标是“获取、维持和增加顾客”。（2）“交换”是市场营销的核心。市场营销的基本业务就是为了实现交换，不断地“创造、传递和传播”卓越的顾客价值和管理顾客关系。（3）交换过程能否高绩效地顺利进行，取决于营销者创造的产品和价值满足顾客需求的程度，以及对交换过程管理的水平。（二）市场营销的核心概念1、需要、欲望和需求人类需要是市场营销的基石。所谓需要，是指人们与生俱来的基本要求。如为了生存与发展，人们会有吃、穿、住、安全、归属、受人尊重、对知识和自我实现等需要。这些需要存在于人类自身生理和社会之中，市场营销者可用不同方式去满足它，但不能凭空创造。欲望是指想得到上述需要的具体满足品的愿望，是个人受不同文化及社会环境影响表现出来的对需要的特定追求。如为满足“解渴”生理需要，人们可能选择（追求）喝开水、茶、汽水、果汁或者矿泉水。市场营销者无法创造需要，但可以影响欲望，并通过创造、开发及销售特定的产品和服务来满足欲望。需求是指人们有支付能力并愿意购买某个具体产品的欲望。在营销者看来，需求就是对某特定产品及服务的市场需求。优秀的公司总是通过各种方式深入地了解顾客的欲望和需求，并据以制定自己的营销策略。它们认真研究顾客行为和偏好，分析有关用户调查、产品保证与服务等方面的数据，观察对比本公司产品及竞争产品的顾客，以了解他们的喜好，培训销售人员以使他们能发现尚未满足的欲望。2、市场细分、目标市场和定位不同人群的需求往往是不同的。市场营销者需要通过识别人口、心理和行为差异来区分不同的细分市场，然后选择进入具有最大机会的目标市场。对每一个目标市场，营销人员都要开发一种产品（服务），在目标客户群心中建立能够提供某些关键利益的定位。3、产品和服务在营销学中，产品特指能够满足人的需要和欲望的任何事物，其价值在于它给人们带来对欲望的满足。人们购买轿车不是为了得到一种机械，而是要得到它所提供的交通服务。产品实际上只是获得服务的载体，这种载体可以是有形物品，也可以是不可触摸的、无形的“服务”，如人员、地点、活动、组织和观念。当我们心情烦闷时，为满足轻松解脱的需要，可以去参加音乐会听歌手演唱（人员）；可以到风景区旅游（地点）；可以参加校友聚会（活动）；可以参加消费者假日俱乐部（组织）；也可以参加研讨会接受一种不同的价值观（观念）。市场营销者必须清醒地认识到，其创造的产品（服务）不管形态如何，如果不能满足人们的需要和欲望，就必然会失败。4、效用、费用和满足效用是消费者对产品满足其需要的整体能力的评价。消费者通常根据这种对产品价值的主观评价和支付的费用来做出购买决定。如某人为解决其每天上班的交通需要，他会对可能满足这种需要的产品选择组合（如自行车、摩托车、汽车、出租车等）和他的需要组合（如速度、安全、方便、舒适、节约等）进行综合评价，以决定哪一种产品能提供最大的总满足。假如他主要对速度和舒适感兴趣，也许会考虑购买汽车。但是，汽车购买与使用的费用要比自行车高许多。若购买汽车，他必须放弃用其有限收入可购置的许多其他产品（服务）。因此，他将全面衡量产品的费用和效用，选择购买能使每一元花费带来最大效用的产品。5、交换、交易和关系交换是指从他人处取得所需之物，而以自己的某种东西作为回报的行为。交换是市场营销的核心概念，营销的全部内容都包含在交换概念之中。交易是交换的基本组成单位，是交换双方之间的价值交换。交换是一种过程，在这个过程中，如果双方达成一项协议，我们就称之为发生了交易。交易通常有两种方式：一是货币交易，如甲支付800元给商店而得到一台微波炉；二是非货币交易，包括以物易物、以服务易服务的交易等。建立在交易基础上的营销可称之为交易营销。为使企业获得较之交易营销所得到的更多，就需要关系营销。关系营销是营销者与有价值的顾客、分销商、零售商、供应商以及广告代理、科研机构等建立、保持并加强长期的合作关系，通过互利交换及共同履行诺言，使各方实现各自目的的营销方式。与顾客建立长期合作关系是关系营销的核心内容。同各方保持良好的关系要靠长期承诺和提供优质产品、良好服务和公平价格，以及加强经济、技术和社会各方面联系来实现。关系营销可以节约交易的时间和成本，其营销宗旨从追求每一次交易利润最大化转向与顾客和其他关联方共同长期利益最大化，即实现“双赢”或“多赢”。企业建立起这种以战略结盟为特征的高效营销网络，也就使竞争模式由原来单个公司之间的竞争，转变为整个网络团队之间的竞争。6、市场营销与市场营销者在交换双方中，如果一方比另一方更主动、更积极地寻求交换，我们就将前者称为市场营销者，后者称为潜在顾客。换句话说，所谓市场营销者，是指希望从别人那里取得资源并愿意以某种有价值的东西作为交换的人。市场营销者可以是卖方，也可以是买方。当买卖双方都表现积极时，我们就把双方都称为市场营销者，并将这种情况称为相互市场营销。中国汽车整车行业发展概况在经济增长、收入增加、政策鼓励等多种驱动因素推动下，经过多年发展，中国汽车产销量已连续十三年居全球第一，当前中国汽车产业增长动力不变，且已进入高质量发展阶段，存在诸多结构性的发展机会。1、中国汽车整车行业发展的总体情况（1）国内汽车整车市场产销情况我国汽车产量从2001年的233万辆增长至2021年的2,608万辆，复合增长率达12.83%，同期，我国汽车销量从236万辆增长至2,627万辆，复合增长率达12.80%。当前，世界正处于百年未有之大变局，中国正在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。中国汽车产业已经融入国际循环，成为全球汽车市场稳定增长的主要力量。其中，2018年与2019年汽车产业受宏观经济结构性调整以及中美贸易摩擦等因素的影响下，经济下行压力加大，汽车产销量同比下滑。2020年受新冠肺炎疫情蔓延的影响，全球汽车产业受到了巨大冲击，产业链供应链高效协作受阻，汽车产销量进一步下滑。2021年在国内宏观经济运行总体平稳持续恢复的背景下，汽车行业发展保持韧性，汽车产销同比呈现增长，结束了2018年以来连续三年的下降局面。（2）中国汽车整车进出口情况汽车进出口情况一定程度反映了国内汽车需求和生产结构，我国汽车进口主要以豪华品牌车型为主，国内市场受消费升级带动对高端品牌需求旺盛。同时，作为全球汽车制造中心，伴随自主品牌尤其是新能源汽车产业崛起，中国新能源汽车和自主品牌出海提速。进口市场方面，2011年以来我国汽车进口量持续保持在100万辆左右，中国进口汽车市场消费升级趋势明显，在经历了2011-2017年的平台期后，进口汽车单价呈现快速上升态势。根据海关数据统计，2020年进口汽车单价已经达到5.00万美元的历史最高水平，比2017年增长22.2%。从进口国看，2021年德国、日本和美国进口量位居前三。从进口品牌看，雷克萨斯进口22万辆，连续三年排名第一，宝马和奔驰各17万辆分列第二、三位，三者份额合计58.6%。在高端市场，诸如宝马X7、宝马7系、保时捷凯宴、奔驰S级、奔驰GLS级、奔驰E级、奥迪Q7、奥迪A8、丰田埃尔法等豪华车型持续热销。出口市场方面，2021年我国汽车出口同比增长1倍，全年累计出口达201.5万辆，创历史新高，位居全球第三，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆），大幅超过韩国（152万辆），实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破，标志着我国迈向汽车强国的征程中，中国品牌“出海”步伐明显加快。其中，新能源汽车出口量达到31万辆，同比增长3倍。2022年1-8月中国汽车出口181.7万辆，同比增长52.8%，其中，新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%，占汽车出口总量的18.71%。从出口具体区域来看，国内汽车整车出口目前主要集中在发展中国家和地区。2020年，沙特阿拉伯、埃及和智利位列中国出口量前三位，对“一带一路”国家出口整车68.55万辆，占中国整车出口总量的72.0%。2021年中国品牌在欧洲市场取得了明显突破，改变了长期回来依赖亚洲和非洲市场的局面。此外，在全球汽车产业向新能源领域深度转型的背景下，2021年中国新能源汽车出口持续走强，且出口集中在西欧的比利时、英国和澳大利亚等成熟市场，中国汽车的制造能力和智能化水平正逐步被西方国家消费者认可和接受。展望未来，在消费升级的长期趋势下，高端汽车进口需求未发生实质变化，但随着中国品牌尤其是新能源汽车品牌的突围，以及进口畅销车型国产化的影响，进口市场国产替代趋势明显，未来进口量将不会出现大幅增长。与此同时，中国汽车产业已进入品牌升级和高质量发展阶段，出口市场空间广阔，中国汽车走出去正处于历史机遇期，中国品牌出海成为汽车强国的必经之路，也是驱动中国汽车销量长期增长的一大重要因素。2、中国乘用车行业发展概况与结构性趋势（1）中国乘用车市场产销情况我国汽车整车类型以乘用车为主，占比80%左右。我国乘用车产量从2004年的248万辆增长至2021年的2,141万辆，同期，我国乘用车销量从327万辆增长至2,148万辆。我国乘用车制造与消费在政策端、需求端和供给端的共同驱动下，经历了高速增长、增长放缓、行业转型、二次增长四个阶段。2005-2010年高速增长期，汽车行业在政策的引导下，进入蓬勃发展的高速增长期，已有品牌产能扩容，自主及合资新品牌涌现，汽车产品价格为核心竞争要素；2010-2017年增速放缓期，由于各地限牌限号政策推广，乘用车市场从鼓励消费向鼓励理性消费过渡，行业产能增速放缓，汽车外观内饰、尺寸、价格为核心竞争要素；2017-2020年行业转型期，汽车行业增长首次遇顶，燃油车销售受限、新能源车销售仍处于起步期，汽车动力性、豪华感、安全可靠为核心竞争要素；2020-2025年二次增长期，消费者对于新能源汽车的需求成为市场新的向上驱动力，伴随着新能源汽车逐步被认可，供给端新技术相互融合协同，市场将迎来二次增长期，电动化、智能化、轻量化成为汽车产业核心竞争要素，中国乘用车整车行业进入高质量发展阶段，新阶段下中高端产品进一步消费升级、自主品牌向上、新能源汽车市场份额快速提升的结构性趋势显著。随着汽车产业进入高质量发展阶段，国内消费市场份额持续向SUV车型集中；消费升级趋势下豪华车份额稳定提升；同时，新四化背景下，中国自主品牌和新能源汽车产业开始崛起，走出去趋势显著。（2）中国乘用车产品的车型和系别结构从产品结构看，SUV更体面显档次、更体现科技感、更实用、更体现运动感、造型更有安全感。近年来国内乘用车市场SUV市场份额持续提升，并于2020年SUV市场份额首次超过轿车，2021年销售量首次突破千万辆大关，SUV连续两年超过轿车，成为需求规模最大的细分市场。从系别结构看，轿车市场外资品牌占主导，但在SUV市场自主品牌份额较大。2021年自主品牌（不含合资自主）销量818万辆，市场份额38.06%，合资自主占比6.85%，欧系占比21.78%，日系占比20.65%，美系占比10.22%，韩系占比2.44%。（3）中国乘用车自主品牌与豪华品牌发展趋势中国豪华车市场2011-2021年增长强劲，销量复合增速为12.9%，远高于中国乘用车市场增速，十大豪华品牌渗透率从7.8%提升至14.9%。2014年以前奥迪一马当先，2015年之后奔驰、宝马强产品周期，格局逐步稳定。2014年以前奥迪独大，宝马发力快速增长。2015年到2018年，奔驰发力，宝马优势仍存，奥迪放缓。2019年至今，格局逐步稳定，呈三足鼎立之势。2016-2021年国内豪华品牌乘用车市场份额持续提升。2021年国内豪华品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2%，刷新历史销量新高，该水平已经高于美国、韩国、法国、日本等国家，但相较占比在20%以上的英国、德国，行业仍未饱和。中国十大豪华品牌渗透率从7.8%提升至14.9%。2014年以前奥迪一马当先，2015年之后奔驰、宝马强产品周期，格局逐步稳定。2014年以前奥迪独大，宝马发力快速增长。2015年到2018年，奔驰发力，宝马优势仍存，奥迪放缓。2019年至今，格局逐步稳定，呈三足鼎立之势。3、中国新能源汽车市场发展趋势中国汽车行业整体销售增长受到新能源汽车强劲销售的推动，新能源汽车成为行业最大亮点，2021年全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，其中新能源乘用车市场占有率提升至15.52%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场化需求拉动。2022年上半年，国内新能源汽车产销分别完成266万辆和260万辆，同比均增长1.2倍。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到24%。从新能源汽车销量格局看，新能源乘用车销量333.4万辆，新能源商用车销量18.6万辆，乘用车占比94.7%，在新能源汽车市场中保持中流砥柱的作用。4、中国汽车产业未来发展趋势前瞻（1）中国汽车整体销量仍将持续增长在政策支持和技术迭代背景下，基于GDP和人均可支配收入增长，新型城镇化下城镇化率提升，汽车相关配套产业和基础设施继续完善的大趋势，目前国内千人汽车拥有量尚低，地区发展不平衡，高质量发展阶段下中国汽车整体销量仍将持续增长。根据世界银行公布的2019年20个主要国家千人汽车拥有量数据，中国位居全球第17位，人均汽车保有量接近173辆/千人，远低于日本591辆/千人和美国837辆/千人的水平。总体来看，中国汽车市场持续增长的动力未变，我国汽车消费千人保有量200辆，与发达国家400辆以上的水平存在差距，鉴于拥有汽车的家庭和中低收入者购车的比例仍然较低，有车群体消费升级和更新需求仍然旺盛，整体增换购水平较低，未来汽车消费增长动力不变。在国民经济发展、大型城市交通改善、新型城镇化发展等趋势下，需求端，我国居民可支配收入与消费能力不断提升，汽车市场消费需求将稳定释放。供给端，汽车“新四化”加速汽车产业转型升级，推动我国汽车产业保持持续稳定发展。中国汽车工业协会预测，2022年中国汽车总销量为2,700万辆，同比增长3%左右，其中乘用车销量预计2,300万辆，同比增长7%左右，新能源汽车预测将达到550万辆，同比增长56%以上。（2）中国汽车整车进入高质量发展阶段，结构性趋势显著中国汽车整车行业目前已步入高质量发展阶段，未来豪华车份额在消费升级驱动下进一步增加，自主品牌崛起，新能源汽车渗透率将持续提升，结构性发展趋势显著。消费升级大趋势下，豪华车市场份额将进一步增加。经济发展、居民可支配收入增长以及消费升级，是豪华车需求增长的主要驱动力，消费升级的高端增换购需求依旧旺盛，未来豪华车需求有望保持增长趋势。传统燃油豪华品牌市场格局已基本成型，而未来打破这一格局的将是高端新势力品牌，随着高端新势力品牌的入局，未来新能源车市场也将成为豪华品牌的主战场。未来三年到十年间，豪华车品牌间的争抢将会围绕新能源汽车市场展开，新能源汽车智能化与网联化等科技感作为新的豪华要素，将带动新能源豪华车市场份额提升。受益于自主创新能力提升和新能源汽车产业繁荣，自主品牌崛起，国内市场份额提升，出海前景广阔。传统燃油车时代的国内乘用车市场，尤其是轿车产品，欧系、美系和日系汽车市场份额占据了半壁江山。传统车企自主创新能力提升和新能源汽车自主品牌的引领式快速发展将驱动自主品牌崛起，国内市场份额提升的同时，出口市场空间广阔，中国汽车走出去正处于历史机遇期。低碳化发展背景下，新能源汽车渗透率将持续提升，传统燃油车向节能汽车（混合动力和48V微混）方向发展。汽车产品智能化、网联化、共享化的发展均以电动化为基础，新能源汽车作为汽车产业全新的竞争维度，成为智能汽车、网联汽车、共享汽车发展的迭代基础和重要依托。国内新能源汽车正处于引领全球的快速发展阶段。中长期看，随着新能源汽车销量快速增长，燃油车和新能源汽车市场份额将呈现此消彼长的结构性发展趋势。根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，到2025年，新能源汽车销量占总销量20%，到2030年，新能源汽车销量占总销量40%左右，到2035年，新能源汽车成为主流，占总销量50%以上。新能源汽车未来仍有广阔的增长空间。整合营销传播执行（一）整合营销传播的操作思路（1）以整合为中心。着重以消费者为中心并把企业所有资源综合利用，实现企业的一体化营销。（2）强调协调、统一，系统化管理。企业营销活动的协调性，不仅强调企业内部各环节、各部门的协调一致，而且强调企业与外部环境协调一致，整体配置所有资源，形成竞争优势，实现整合营销目标。（二）影响整合营销传播执行的技能1、营销贯彻技能为使营销传播计划贯彻执行快捷有效，必须运用分配、监控、组织和配合等技能。分配技能指营销各层面负责人对资源进行合理分配，使其在营销活动中优化配置的能力。监控技能指在各职能、规划和政策层面建立系统的营销计划结果的反馈系统并形成控制机制。组织技能指开发和利用可以依赖的有效的工作组织。配合技能指营销活动中各部门及成员要善于借助其他部门以至企业外部的力量有效实施预期的战略。2、营销诊断技能营销传播执行的结果偏离预期目标，或是执行中遇到较大阻力时，需确定问题的症结所在并寻求对策。（1）问题评估技能。营销执行中的问题，可能产生于营销决策，即营销政策的规定；可能产生于营销规划，即营销功能与资源的组合；也可能产生于行使营销功能方面，如广告代理、经销商。问题发现后，应评定问题所处的层面及解决问题所涉及的范围。（2）评价执行结果技能。将营销活动整体的目标，分解成各阶段和各部门的目标，并对各分目标完成结果和进度及时进行评价，这是对营销活动实施有效控制和调整的前提。（三）整合营销传播执行过程在整合营销传播执行中，涉及资源、人员、组织与管理等方面。（1）资源的最佳配置和再生。实现资源最佳配置，既要利用内部资源运用主体的竞争，力求实现资源使用的最佳效益，又要利用最高管理层和各职能部门，组织资源共享，避免资源浪费。（2）人员的选择、激励。人是实现整合营销目标的最能动、最活跃的因素，要组成有较高的合作能力和综合素质的非正式团队小组，保证圆满完成目标；通过激励措施不断增强人员信心，调动积极性，促使创造性变革的产生。（3）学习型组织。整合营销团队具有动态性特点，而组织又要求具有稳定性。要建立组织中人们的共同愿景，保持个人与团队目标和企业目标的高度一致，并强化团队学习，创造出比个人能力总和更高的团队，形成开放思维，实现自我超越。（4）监督管理机制。高层管理力求使各种监管目标内在化，通过共同愿景培养各成员、各团队自觉服务精神，通过激励、培养塑造企业文化，通过团队中人员、职能设置强化团队自我管理能力。团队自身也承担了原有监管应承担的大量工作，在最高层的终端控制下，自觉为实现企业营销目标努力协调工作。创建学习型企业彼得˙德鲁克在1988年就指出：“我们正在进入变革的第三阶段：从命令一控制型组织、分成许多部门与科室的组织，转变为以信息为基础、由知识专家组成的组织……但是，我们还远没有做到真正建立起以信息为基础的组织—这是将来会遇到的管理上的挑战。”为迎接知识经济时代的挑战，企业必须以知识作为决策及决策之后的资源分配工作的根据和基础。也就是说，企业要建立新的组织机制，使之懂得如何倾听市场的条件信号，从所听到的内容及其经验中学习，然后在所学知识的基础上提高其自身能力，以其创造并满足顾客的产品和服务领先于他人。企业对倾听、学习和领先这三项挑战性工作做得如何，将决定其业务经营的成功或失败程度。（一）倾听倾听，或称探察，是指企业感知外部世界的所有活动。企业倾听有明确的目的性，就是建立知识基础，以便作出面向市场的决策。市场调研一直是企业常用的感知手段。但过分依赖市场调研部门，乃至完全依赖营销部门来倾听，并不能保证企业通过有效的倾听达到成功决策。通过相当狭小的感知渠道寻求众多对象的反映，调研机构和信息处理人员对信息的控制、保管和理解，都会成为企业有效倾听的障碍。要克服这些障碍，企业需要建立跨职能决策体系，设计出能促进信任、共享信息、积累知识和建立学习制度的各种决策方法。有效倾听必须保证企业能听取多种声音。这些声音主要来自与企业决策休戚相关的三，组群体：顾客、社区和企业。其中，顾客包括消费者和相关销售系统中的个人；社区包括政府有关部门、特殊利益集团和竞争者；企业除自身外，也包括供应商和投资者。倾听多种声音的目的是协调不同群体之间的利益关系。多种声音往往会互相冲突，如洗衣粉生产商可能发现顾客想要含磷的洗衣粉洗出“更加洁白”的效果，而社区则要求禁止磷化物污染公共水源，使水“更加干净”。这时，企业（股东和员工）则要求生产一种既令顾客满意，又符合企业对环保的责任感，而且还能盈利的产品。企业的责任是，充分听取三大群体的意见，了解和分析它们之间存在的进行合作和造成冲突的可能性和条件，以作出面向市场的决策。（二）学习通过倾听取得的信息，需要转化为进行决策所需要的情报、知识、理解和智慧，否则就不会使企业得到任何改善。解决问题的办法就是建立企业的学习体系。企业欲在快速变化的复杂环境中获得成功，必须要求其每一个成员不断地学习、快速地学习，同时也必须要求这些个人学习有益于强化企业对内部和外部环境所拥有的共同知识（即组织知识），促进个人行为与建立在组织知识之上的集体行动保持一致。组织知识是每一个组织成员在解决具体问题时，与集体相关的知识中得到一致认可、共同拥有的那部分知识。组织知识不是所有人知识的总和，而是相关的和共同的知识，是个人知识的有机综合。它比任何个人知识丰富得多，而且为所有与之相关的人深刻理解和内部化。企业学习系统不仅要重视解决将个人学习和建立的知识转化为组织知识（共识）问题，而且要解决彼此独立的职能部门的组织知识与其他组织成员的共享问题，亦即将部门相对福狭的各自“共识”，转化为企业组织知识问题。为此，加强各职能部门的沟通和相互学习，就显得十分重要。企业还必须将每一项业务程序视为学习过程，明确地将业务程序设计成鼓励学习并从中获得知识的程序。完成一项业务程序要求具备一定的知识状态。例如，在开发和设计一种新型汽车时，来自销售和服务、生产工艺、工程制造等部门和设计室的人需要有共同知识，以便能够共同明确规定设计过程所需要的信息和要求。这个共享知识的过程应当使他们每个人都能充分利用各自的知识状态，包括其根据经验获得的信息。这些人一致同意共享的信息就是该业务程序的组织知识状态。企业可以通过连续执行共同业务过程，不断地学习和更新组织知识状态，提高适应市场的能力。（三）领先倾听和学习的结果，必须落实到做出更好的决策而实现“领先”上。这里的领先是指通过决策过程而比竞争对手做得更好。许多企业都有领先的追求。实践证明，达到领先不易，保持领先更难。能持续领先的企业，大都具有下列共性。（1）系统地倾听顾客和社区、竞争对手及企业内部的声音；（2）系统地学习上述声音随时间变化而变化的道理，以及把这些声音综合起来的方法；（3）拥有促进倾听和学习以及对变化做出快速反应的共同业务程序；（4）企业要具备这些领先要素，就必须建立一个决策网络，把组织的战略方针同资源分配和许多为实行该方针必须做出的决策紧密地结合起来。企业的这种决策网络的主要特征有下面两点。（1）以资源分配来定义决策。即认为决策实质上是决定如何分配资金、信息、人员、时间及其他企业资源。这一认识将有利于决策的执行和分清责任。如提高市场占有率决策就是用具体的资源分配来降低价格、加强促销、改进产品特性等。这样定义决策，有利于经理执行并对其执行结果负责。另外，也有利于决策者明确地解决相关的各种冲突。如决定提高市场份额，就意味着用于其他业务单位的资源有可能减少。决策者必须预先解决这些冲突，否则，决策的执行就会受到干扰。（2）建立以市场为依据的决策方法。这种方法是组织负责做决策和负责执行决策的两组人员进行有条理的对话。这两组人员共同学习、工作，建立起决策所依据的知识，在决策过程的四个阶段（即确定问题、提出备选方案、分析和建立联系）充分对话。企业决策网络最终使组织知识得以不断增加，并以此加强了部门之间的联系与合作，保证了企业能更好地实施市场（顾客）导向的营销观念。顾客忠诚高度满意是达到顾客忠诚的重要条件。不过，在不同行业和不同的竞争环境下，顾客满意和顾客忠诚之间的关系会有差异。所有市场的共同点是，随着满意度的提高，忠诚度也在提高。但是，在高度竞争市场（如汽车和个人电脑市场），满意的顾客和完全满意的顾客之间的忠诚度有巨大差异；而在非竞争市场（如管制下的垄断市场——本地电话市场），无论顾客满意与否都保持高度忠诚。尽管在某些场合，顾客不满意并不妨碍顾客忠诚，但企业最终仍会为顾客的不满付出高昂代价。企业如果没有赢得高水平的顾客满意度，是难以留住顾客和得到顾客忠诚的。除了简单地吸引和保留住顾客，许多公司还希望不断提高其顾客占有率。他们的目标不再是赢得大量顾客的部分业务，而是争取现有顾客的全部业务。例如，通过成为顾客购买产品的独家供应商，或说服顾客购买更多的本公司产品，或向现有产品和服务的顾客交叉销售别的产品和服务，以获得所属产品类别中更大的顾客购买量。项目选址黑河市，古称瑷珲，是黑龙江省地级市。全市共辖1个市辖区、3个县级市、2个县，总面积68726平方千米。根据第七次人口普查数据，截至2020年11月1日零时，黑河市常住人口为1286401人。黑河地处中国东北地区，黑龙江省北部，东南与伊春市、绥化市接壤，西南与齐齐哈尔市毗邻，西部与内蒙古自治区隔嫩江相望，北部与大兴安岭地区相连。以黑龙江主航道中心线为界，与俄罗斯远东第三大城市—阿穆尔州首府布拉戈维申斯克市隔黑龙江相望，是中俄边境线上唯一一对规模最大、规格最高、功能最全、距离最近的对应城市，最近处相距仅750米。黑河市历史悠久。据考古证明，早在旧石器时期就有人类在此地活动，形成本地古代土著民族的基础。1982年经批准恢复国家一类口岸。科学研判国内外发展环境，准确把握黑河发展的阶段性特征，是把握机遇、应对挑战、坚定信心、加快发展的前提和基础。从国际环境看。当今世界正经历百年未有之大变局，新冠肺炎疫情影响下世界经济陷入深度衰退，经济全球化遭遇逆流，国际经贸规则面临重构，世界进入动荡变革期，各国协调合作与博弈竞争并存，不稳定性不确定性因素明显增加。但更应该看到，和平与发展仍然是时代主题，人类命运共同体理念深入人心，新一轮科技革命和产业变革深度演进、相互交织，传统发达国家主导的全球经济治理格局将发生深刻变革，新兴经济体和发展中国家在全球经济治理中的话语权逐步提升。从国内环境看。随着中国特色社会主义进入新时代，社会主要矛盾发生变化，发展不平衡不充分问题仍然突出，人民日益增长的美好生活需要明显提高。重点领域关键环节改革任务仍然艰巨，创新能力不适应高质量发展要求，农业基础还不稳固，城乡区域发展和收入分配差距较大，生态环保任重道远，民生保障存在短板，社会治理还有弱项。但在当前和今后一个时期，我国发展仍然处于重要战略机遇期，以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局加快构建，制度优势显著，治理效能提升，经济长期向好，物质基础雄厚，人力资源丰富，市场空间广阔，发展韧性强劲，社会大局稳定，继续发展具有多方面优势和条件。从黑河发展阶段看。我市经济总量小、发展内生动力不足、结构不优、质量不高等突出问题依旧存在。民生和基础设施领域历史欠帐较多，承载加快发展的能力有待进一步提升。改革创新还需要加强，市场化程度不高、民营经济偏弱、创新人才偏少、体制机制不活、发展环境不优等制约发展的关键症结依然存在。疫情防控常态化下社会治理亟待加强，治理体系和治理能力的短板弱项还比较突出。但综合研判黑河面临的机遇形势，仍是机遇大于挑战、利好大于困难。黑河已经进入自由贸易试验区、跨境经济合作试验区、跨境电商综合试验区、兴边富民试点市“三区一市”的重大战略机遇期，中俄东线天然气管道、黑龙江公路大桥、北黑铁路升级改造等重大项目的拉动作用加速释放，后旅发大会拉动效应不断显现，稳边固边、兴边富民利好措施加速落地，区位、资源、生态等发展优势加快凸显，将为黑河经济高质量发展注入强大持久的内生动力，未来展现出巨大潜力和广阔前景。“十四五”时期，是黑河建设50万人口规模边境区域中心城市的关键五年，是“三区一市”机遇叠加释放的有利五年，是实现黑河全面振兴全方位振兴的重要五年，面临难得的发展机遇，动力大于阻力，有利条件多于困难问题。必须积极应对面临的风险挑战，充分利用好重大发展机遇，攻坚克难、勇往直前，闯出跨越发展、全面振兴的新路子。展望二〇三五年，黑河经济总量迈上新的大台阶，综合实力晋级全省第一方阵；经济体系更加完善，均衡发展的产业结构基本形成，率先实现农业现代化，基本实现新型工业化、信息化、城镇化；形成全方位、多层次、宽领域对外开放新格局，全方位交流合作和竞争优势明显增强，我国北向开放战略门户地位更加巩固，成为领跑全国沿边开放的典范城市；公共文化服务体系基本形成，文化产业加快发展，市民素质和社会文明程度达到新高度；生态环境优势充分彰显，广泛形成低碳绿色生产生活方式；市区实现提质扩容，形成50万人口边境区域中心城市总体框架和与之相适应的产业发展、公共服务、规划建设、管理执法、公共安全体系，基本实现市域治理体系和治理能力现代化；城乡区域发展差距和居民生活水平差距明显缩小，基本公共服务均等化基本实现，人民生活更加殷实和谐，全面建成富裕黑河、美丽黑河、文明黑河、平安黑河、幸福黑河，成为全国更高水平沿边开放的开路先锋、对外彰显中国特色社会主义“四个自信”的重要窗口。“十三五”时期，是黑河综合经济实力不断壮大的五年。全市主要经济指标均保持较高速度增长，2020年地区生产总值614.4亿元，年均增长6%；固定资产投资年均增长4.8%；规模以上工业增加值年均增长14.6%，增幅居全省前列；外贸进出口企稳回升，2020年总额达到50亿元；社会消费品零售总额年均增长2.9%；城镇常住居民人均可支配收入年均增长6.1%、农村常住居民人均可支配收入年均增长8.4%，高于经济增长速度；公共财政预算收入年均增长8.2%；县域经济实力显著提升，嫩江市连续两年位列全省县域经济综合指标排名首位。提升区域技术创新能力强化企业技术创新主体地位，加大企业科技创新政策支持力度，支持行业优势企业与省内外高校和科研院所开展产学研合作，共建产业技术创新战略联盟和科技研发基地，提升区域重点特色产业技术创新能力。加强“互联网+”科技创新服务载体建设，依托黑河科技网，进一步健全完善科技综合服务平台、科技资源共享平台、知识产权服务平台和对俄科技合作平台功能。推动科技成果高质量转化加强创新链、产业链、资金链和政策链的有效衔接和深度合作，支持科技成果引进、消化吸收和再创新，依托科淘网黑河科技成果转化平台，全力打通科技成果转移转化通道。加强“众创空间—孵化器—加速器”科技企业孵化体系建设，大力培育发展现代科技服务机构和技术经纪人队伍，提升科技合作与技术交易服务水平，引导支持大学生和科技人员领办创办科技型企业，推动科技型企业质量和数量双提升，加快实现高新技术企业倍增目标。企业文化企业文化管理与制度管理的关系（一）海尔定律的启示海尔定律（即斜坡球体论）认为，企业如同爬坡的一个球，受到来自市场竞争和内部员工惰性而形成的压力，如果没有一个止动力，它就会下滑，这个止动力就是基础管理。依据这一理念，海尔集团创造了“OEC管理法”，这个模式是“制度管理”。在此基础上，海尔坚持把“创中国的世界名牌”作为其发展目标，矢志不渝，并大力倡导以创新为核心的企业文化，因而使“爬坡的球”