汽车线束发展详解

车用线束与CAN总线控制车内通信技术发展动向,电子控制系统与线束有着密切关系。把微机、传感器与执行元件功能用人,没有神经和血管，人体手足将不能发挥应有功能。,也要保证连接电路可靠性，向电子电气部件供应规定电流值，防止对周围电路电磁干扰，并要排除电器短路。汽车线束从功能来分,有传递传感器输入指令信号线和运载驱动执行元件(作动器）电(),如信号电路用导线截面积为030.5mm85而电源电路用导线截面积为2、3、5mm2;而特殊电路（起动机、交流发电机、发动机接线等)8101520mm2电线选择，考虑电气性能外，还要受到车载时物理性能制约，其选择范围很广。例如，出租汽车上频繁开/关车.近年来，微弱信号电路使用电磁屏蔽线断增加.另外，连接线束与电子、电气部件、电路重要部件——接插件近年来断进行改进。例如采用电阻焊制造车用接插件与新型线束材料成功应用于车顶模块(roofmodule）上。使大量线束有限汽车空间中如何更有效合理布置已成为汽车制造业面临问题.汽车线束发展概况车上占用空间逐渐扩大。而事实上，提高汽车燃油经济性和减轻重量，电线本身从原来(车载局域网应用使电路数大为减少。图1表示1800～2000mL,2000个。作为减轻线束重量有效方法之一是电源电压采用42V(EPS)或电动空调装置等要求大电力负荷来看,不增加电流条件下(电线截面积不增加)有可能增加电力供应,.具有高屏蔽特性导线材料。上世纪90,不断推广使用模块化生产方式,（FPC:flexibleprintedcircuit)(FFC:flexibleflatcabl.柔性化印刷电路应用于模块，以及电子部件装配或传感器部件集成化，使配线材料向高功能方向发展。例如FPC仪表板上应用与膜片(membrane)支承传感器或天线上应用，就是很好实例.展形势下向更高速、高可靠性通信协议发展。预计今后，车辆内部，道路与车辆之间,车辆与车辆之间等领域，网络技术将进一步获应用.导线作为汽车内部通信介质，将向高速化、耐电磁干扰向“光化（变化。车用线束高电压化(42V）,装方便性提供了可能14V2·泄漏·短路·电蚀·电磁噪声·电弧放电其中最重要也是最不易解决是电弧放电。电弧放电是指通电中，当触点或端子分离时发生放电现象。42V场合，这时称为稳定电弧就会发生。这种电弧与14V电源电压相比，延续时间长，其放电能量也非常大。电弧中心温度高达几千度，这是非常危险现象。特别是插接件拔出时发生电弧放电，与用户直接接触，尽早采取相应保护措施。以下介绍如何防护插接件电弧放电措施.●采取最优化端子材料●有效分散端子双触点电弧放电能量●改进插接件壳体以提高插接件拔出速度●采用磁铁消除电弧放电其中，大中电流场合，被认为对电弧放电最有限制效果是采用磁铁。这是指，磁场作用,使电弧发生扭曲，增加触点之间间隙也具有同样效果.例如Fujikura公司就开发了这种技术，附加磁场方法与使磁通量密度最优化，成功使电弧放电能量稳定下降。该公司线束部件外，还开发了熔断器与搭载继电器42V用电源（R/B,J/B)42VR/BJ/B42V特别发动42V,采用42V电源时必须有针对性采取措施，对不必要部件要加以剔除，采取措施方面，也要,，迄今42V而用于普及型轿车方面开发还刚刚开始,,当应用42V电气系统时必须对整车成本作平衡分42V技术共同课题。42VMIFujikura199942V42V,42V电源普及。42V(14V,42V电气系14V42V,车内局域网(LAN)通信协议现状与发展动向电子技术汽车上广泛应用，导致车身布线庞大而复杂。据统计，一辆采用传统布线方法高级轿车中，其导线长度可达2km，电气接点可达1500个，汽车网络技术应运而生，成为汽车技术发展一个方向。都制定专用标准。,多路通信技术价格昂贵只用于高级车上.近年来,车用电子系统不断增加,,,自2000(CAN议。现,最多使用通信协议就是高速CAN,其中最重要局域网应用于动力传动系统与部件车身系通信。控制器局域网CA）(EventtriggeCSMA/CA方式总线空载，则所有电控单元均能发出信号，而当信号冲突时,让高优先度信号先发出，然后再是其他信号发出)。当网上信息量增加时，就很难保证响应时间和预测性。现代高级轿车上设有70个以上电控单元，网络上信息量有不断增加趋势，网络加以分割，每一个车身系或动(gatewa(附表。1.车身系（1）低速控制器局域网CAN（ControllerAreaNetwork。～125kbps）这是CAN低速版本。其构成与高速CAN基本相同，双线式总线中，单侧发生故障（短路、断线）.(2)LIN(LocalInterconnectNetwork,～20kbps)LIN,使用成本低(I/F为通用型/(/多个从设备方式。。2。0规格已经公布年9月单线。2。动力传动系（1）高速控制器局域网（ControllerAreaNetwork,～1Mbps）方式。预计北美自2007高速CAN(500kbps）.（2)FlexRay(～10Mbps）FlexRay.中。。2.0规格已公布（20049月)，其特点是高速性，采用TDMA(采用同步方式，以通信程序进行管理）,高可靠性(设有双线束驱动器，具有信号发送定时监视功能）,FlexRay2008.Ver.2.0上使用铜线。(3）多媒体系统①MOST(MediaOrientedSystemsTransport，～24.5Mbps）它是以欧洲车为中心，已经实用化。通信导线使用塑料光纤(POF：plasticfiber)。②IDB—1394(~400Mbps）这是广泛应用于个人微机周边设备、家电IEEE1394车载版，导线为铜线及塑料光纤(PO2004(IT）试制车。4。安全系统（1）Safe—by—wire(～160kbps)Safe—by-wire议.Safe—by—wireConsortiumBST,成立Safe—by—wireplusConsortium，并公布了ASR2.0(2004年9月)方式，高可靠性（网络双重化）导.现正对车身系各个系统适用专用通信协议进行分析.今后，成本、信息量及其所要求可靠性,必须考虑使用对各系统最适用通信协议。,(EMC)问题而采取必要屏蔽(PO但必须解决成本、组装性、环境友好性诸类问题。（ECU)软件开发作业增加。是专业软件，很AUTOSAR，JASPAR从通信基础设施来看，车内局域网特点与难点CATV或ADSL英特网连接服务成为宽带网络英特网快速普及原动力FTTH连接，20048～9CATV274ADSL1233150（20047为代表手机（便携式电话）87000PC1。现有车内局域网课题汽车高功能化而增加电控单元(ECU)（FlexRay等新标准。与此同时，现有车内局域网中，能够进行直接IP而变困难。例如CAN1帧中能够传送数据8byeIPv4heade20byt）发射信3UDP或TCP引起车辆控制数据滞后或缺失，这是必须避免。另,MOST作为多媒体系统用通信协议,已部分实装使用,对IEEE1394标准也正重新分析。利用MOST也将使IP应用达到标准规格.IEEE1394与袖珍式音乐收放机或PC机，以及以单体形式销售使用信息机有良好亲和性。使它满足车载多变环境条件，那么就能够车辆上搭载各种信息机.(CAN）等控制系统、安全系统通信局域网一起，则有希望将采用能够处理IP协议。此外，采用42V息机器之间也可能利太网Etherne(BlueTooth2。车外:与英特网连接11IEEE802此外确保安全可靠，或许也要考虑IPv63.移动中连接与车与车之间连接移