摩托车工况排放试验方法及排放控制课件(-)

摩托车工况排放试验方法

及排放控制2022/12/11摩托车工况排放试验方法

及排放控制2022/11/301怠速排放与工况排放的区别？摩托车和轻便摩托车第二阶段排放标准限值及执行日期？二次空气系统包括那些主要元件，各元件的主要功用？2022/12/12怠速排放与工况排放的区别？2022/11/302一、摩托车排气污染物排气污染物：指摩托车排气管排出的一氧化炭（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（N0x）。氮氧化物以二氧化氮当量表示。排气污染物危害：1.CO阻碍人体的血液吸收和氧气输送、影响人体造血机能，随时诱发心绞痛、冠心病等。2.HC形成具有很强毒性的光化学烟雾，伤害人体，并会产生致癌物质。产生白色烟雾，对家畜、水果以及橡胶制品和建筑物均有损坏。3.NOx使人中毒比CO还强，损坏人的眼睛和肺，并形成光化学烟雾，是产生酸雨的主要物质，可使植物由绿色变成褐色，直至大面积死亡。4.CO2、CH4为主要的室温气体，使地球表面吸收太阳光反射的红外线增加，防碍了热量向宇宙间扩散。2022/12/13一、摩托车排气污染物排气污染物：指摩托车排气管排出的一氧化炭摩托车有害排放物的来源排气（尾气）：CO、HC、NOx、CO2曲轴箱窜气：CO、HC、NOx燃油蒸发：HC白烟：HC2022/12/14摩托车有害排放物的来源排气（尾气）：CO、HC、NOx、CO二、怠速法排气污染物试验怠速排放：指车辆怠速运转时的尾气中排气污染物的体积浓度。试验依据:GB14621-2002《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（怠速法）》排放限值规定：怠速法测量排气污染物限值试验类别

CO，%

HC1），10-6

四冲程

二冲程2003年1月1日起型式核准试验3.880035002003年7月1日起生产一致性检查试验4.0100040002003年7月1日起生产的在用车检查试验4.5120045002003年7月1日以前生产的在用车检查试验4.522008000注：1）HC浓度按正己烷用量

2）曲轴箱通风系统不允许有任何曲轴箱子气体排向大气

2022/12/15二、怠速法排气污染物试验怠速排放：指车辆怠速运转时的尾气中排怠速法排气污染物排放测量方法

怠速法排气污染物排放测量方法简介预热方式①预热方式1：摩托车

以车速50km/h、轻便摩托车以车速40km/h运行10km。②预热方式2：

摩托车按GB14622规定工况、轻便摩托车按GB18176规定工况在底盘测功机上运行四个循环。③预热方式3：摩托车和轻便摩托车在正常道路交通条件下行使至少15分钟。④选择以上三种方式中的一种进行摩托车预热。排放测试：①车辆预热后10min内应完成怠速排放测量。②在排气消声器尾部加一长600mm、内径φ40mm的专用密封接管，使摩托车尾气全部通过接管。③维持怠速工况，将取样探头插入接管，保证插入深度为400mm，同时读取探头插入后30s时的CO和HC的指示值作为测量值。④间隔1min，重复进行测试。⑤测量结果取两次的算术平均值。若为多个排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。

2022/12/16怠速法排气污染物排放测量方法

怠速法排气污染物排放测量方法简设备测试原理测试设备：怠速排放分析仪不分红外线分析仪：

利用每种气体对特定波长红外线的吸收率不同来测定被测气体的浓度。测定成份：CO、CO2、HC注：

HC的测量值为正己烷当量2022/12/17设备测试原理测试设备：怠速排放分析仪2022/11/307三、工况法排放试验工况排放：按照特定的城市道路模拟循环行驶一定时间，测量车辆排气管排放的排放污染物的质量。以每行驶1公里排出污染物质量作为衡量指标。试验依据:GB14622-2002《摩托车排气污染物排放限值及测量方法（工况法）》GB18176-2002《轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（工况法）》排放限值规定：工况法测量排气污染物限值排气污染物限值g/kmCOHCNOxHC+NOx

摩托车第一阶段1330.3/摩托车第二阶段

/轻便摩托车第一阶段6//3轻便摩托车第二阶段1//1.22022/12/18三、工况法排放试验工况排放：按照特定的城市道路模拟循环行驶一实施日期型式认证

生产一致性认证

摩托车第一阶段限值2003.1.12003.7.1摩托车第二阶段限值2004.1.12005.1.1轻便摩托车第一阶段限值2003.1.12003.7.1轻便摩托车第二阶段限值2005.1.12006.1.1工况法测量排气污染物限值实施日期2022/12/19实施日期型式认证生产一致性认证摩托车第一阶段限值2003欧Ⅲ排放限值摩托车分类排气污染物限值g/kmCOHCNOxHC+NOx＜150CC2.00.830.15/≥150CC2.00.30.15/实施日期：2006年1月1日起型式核准试验，2007年1月1日起生产一致性检查。2022/12/110欧Ⅲ排放限值摩托车分类排气污染物限值g/kmCOHCNOx工况排放测试设备底盘测功机CVS采样系统CEB排放分析系统主控计算机油耗仪2022/12/111工况排放测试设备底盘测功机2022/11/3011底盘测功机功用：提供模拟道路行驶条件1、提供车辆运转的条件：转鼓直径大于等于400mm2、车辆行驶惯量模拟：

车辆惯量≈整备质量+75kg

注：工况排放试验时按照当量惯量设置3、道路行驶阻力模拟（功率吸收）F=F1+F2V+F3v2摩托车道路行驶阻力方程：F=Ff+Fi+Fw+FmFf：道路摩擦阻力

Fi：坡道阻力Fw：风阻

Fm：惯性阻力4、冷却风速模拟

n=n1+n2V+n3v2出风口最小截面积为0.4m2离地高度：0.15！0.2m；至车轮前端距离：0.3~0.45m2022/12/112底盘测功机功用：提供模拟道路行驶条件2022/11/3012CVS采样系统功用：进行排放气体稀释和采集，气体总体积的计算1.尾气稀释作用：A、模拟实际运行状况，使排气出口能保持大气压力（标准要求排气背压为大气压或压差≤+1.25kPa）

B、防止尾气中水蒸汽的冷凝C、尾气中的HC浓度高时，冷却后容易凝结2.定容采样：利用文氏管原理进行等比例采样，计算排气总体积。临界流量文氏管原理（CFV）：当气体在文氏管处的流速达到音速后，其流量就不再变化。（流体力学原理）采样：稀释尾气采样和空气采样，利用文氏管等比例的采样到气袋中。2022/12/113CVS采样系统功用：进行排放气体稀释和采集，气体总体积的计算CEB排放分析系统功用：进行排放污染物气体浓度分析，和分析仪自动标定、检查等功能。分析仪原理：1.CO、CO2气体分析：采用NDIR不分光红外线吸收法测量2.CH气体分析：采用氢火焰离子分析仪FIA法：当排气中各种HC在2000℃左右的氢火焰中燃烧时部分分子或原子就会离子化而生成自由离子，这些电离的离子数与HC分子中的碳原子数成正比，且对各类HC的灵敏度相同，在外加直流电场作用下，形成电子流产生电信号，电流的大小和待测气体的流量、浓度成正比。3.NOx气体分析：化学发光气体分析仪，测量NOx浓度。CLA基本原理：利用NO和O3发生化学反应时，产生化学反应，其强度与NO的浓度成正比，从而测量出NOx的浓度。转化效率：NO2转化为NO的转化效率，（通过转化器）一般要求大于90%。4.O2分析仪：PDM顺磁型分析仪2022/12/114CEB排放分析系统功用：进行排放污染物气体浓度分析，和分析仪CESAR主控计算机功用：工况排放试验循环生成控制、各子系统协调控制、试验数据记录和试验结果计算及试验报告的生成1.各种标准工况循环，ECER40、ECER47、EPT-75、IDC等；2.各种标准测试循环试验，ECER40、ECER47、EPT-75、IDC等；3.记录测试试验数据和曲线；4.生成试验报告。5.模拟循环工况综合油耗测试2022/12/115CESAR主控计算机功用：工况排放试验循环生成控制、各子系统城市道路模拟工况循环ECER40工况循环（热机状态测试）（GB14622-2002摩托车测试循环）循环时间：195s最高车速：50km/h循环数量：62个预热循环4个测试循环2022/12/116城市道路模拟工况循环ECER40工况循环（热机状态测试）循环ECER47工况循环（热机状态测试）

（GB18176-2002轻便摩托车测试循环）循环时间：112s最高车速：50km/h循环数量：84个预热循环4个测试循环2022/12/117ECER47工况循环（热机状态测试）

（GB18176-2印度测试循环工况(IDC)循环时间：108s最高车速：42km/h平均车速：21.93km/h循环数量：104个预热循环6个测试循环2022/12/118印度测试循环工况(IDC)循环时间：108s2022/11/美国EPA排放法规采用FTP-75工况循环（冷机、热机状态都测试）测试距离：约17.9km；平均车速：约31.7km；最高车速91.2km；注：测试计算公式（环境修正）与欧洲标准不同欧Ⅲ排放循环（ECER40+EUDC循环）

6个ECER40循环+EUDC试验时间：1220s；当量里程：约11km；平均车速：32.5km/h；最高车速：120km/h；小排量汽车最高车速：90km/h

日本10、15工况循环时间：600s；每循环里程：4.16km；平均车速：22.7/h；最高车速：70km/h；2022/12/119美国EPA排放法规采用FTP-75工况循环2022/11/3油耗仪功用：进行油耗测试油耗仪：称重式油耗流量计1.和底盘测功机联机使用进行等速油耗或实时油耗消耗率测试；2.和CESAR主控计算机联机使用进行循环工况综合油耗测试，可以进行油耗消耗率测试。2022/12/120油耗仪功用：进行油耗测试2022/11/3020四、排放控制措施1、排放污染物产生机理1）.CO产生机理：一般是由于燃油在汽缸中燃烧不充分所致，是氧气不足而生成的中间产物。CmHn+m/2O2=mCO+n/2H2排气中一氧化碳产生及其浓度基本上取决于空燃比。CO随空燃比增大（混合气变稀）产生CO浓度的降低，达到理论空燃比（14.3）后基本稳定。2022/12/121四、排放控制措施1、排放污染物产生机理2022/11/3022）HC产生机理：HC指未燃的或部分燃烧的碳氢化合物燃料A.点火系工作不可靠或燃烧室狭缝太小（狭隙效应）造成燃烧不完全造成

B.由燃烧所产生HC的两个只要来源是中间产物（燃烧不充分）和壁面激冷效应中间产物：不完全燃烧的产物，如醛、酮等，在过程反应中，反应条件不适合而产生的氧化物。影响完全燃烧三个方面：空燃比：局部混合气过浓或过稀使氧化反应缓慢，因热损失较大而使点火不能产生。狭隙效应：微小单元可燃混合气，其面容比过大，使热损失过多而不能产生着火。激冷效应：靠近冷表面的可燃混合气其热损失过多不能产生着火。2022/12/1222）HC产生机理：HC指未燃的或部分燃烧的碳氢化合物燃料22）NOx产生机理：

NO是在燃烧室高温条件下的产物，在排出后会生成NO2和其他氮氧化物，发动机排放中主要指NO2和NO。NO产生的途径有三种：

A.O2和N2之间双分子反应N2+O2=2NO

B.

Zeldovich链反应机理：O2=2O

N2+O=NO+N和N+O2=NO+O

C.lavoie、heywood和keck提出的反应

N+OH=NO+H----H+H2O=N2+OH

O

+N2O=N2+O2-----O

+N2O=2NO

研究结论：

NO生成主要取决于温度、混合气浓度及滞留时间。对于汽油机NO浓度取决于温度和混合气浓度。在稀混合气时，NO平衡浓度随温度增加而迅速增大；在一定的温度下，NO的平衡浓度随混合气加浓而减少。NO滞留时间，NO开始形成到完全形成的反应时间，燃烧过程中高温保持时间越长，NO生成时间越长，NO生成量越多。2022/12/1232）NOx产生机理：NO是在燃烧室高温条件下的产物，在排出2、影响CO、HC、NOx的因素1）.空燃比：是影响三种排放物主要因素之一，一方面显示混合气中氧的浓度，一方面也影响燃烧温度。空燃比与三种排放物的关系：A.供给浓混合气时，燃烧温度和氧浓度较低，NOx减少而CO、HC增多。B.供给稍稀的混合气时，CO、HC减少而NOx增多。C.供给稀混合气时，NOx、CO减少而HC增多。混合气的空燃比大于17~18时，HC增多，由于混合气过分稀薄，易于发生火焰不完全传播以至断火，造成未燃烧烃增加。空燃比大于15.5时，氧浓度增加，但燃烧温度有所降低，NOx减少。2022/12/1242、影响CO、HC、NOx的因素2022/11/30242022/12/1252022/11/30252）.发动机负荷和转速：A.负荷影响：

⑴怠速减速等低速小负荷运行，气体压力、温度不高，燃烧速度慢，不完全燃烧产生CO和HC⑵大负荷运转，油门全开，燃烧气体压力、温度同时提高、燃烧效率高，HC减少而NOx增多B.转速影响：对HC和NOx生成有一定影响，而对CO影响相对较小⑴.转速提高改进气体燃烧（燃烧效率高）、加强激冷后的氧化，促进排气系统氧化，HC减少。⑵.转速较高，稀混合气时，点火时间不变时，大部分燃烧在膨胀过程压力和温度不太高时进行，NO生成速度减小。浓混合气时，提高转速加强气体扰动，火焰传播速度加快，热损失相对较小，NO生成速率将增大。2022/12/1262）.发动机负荷和转速：2022/11/30263）.点火时间的影响：

点火提前角对HC和Nox的排放浓度影响较大，推迟点火提前角，HC浓度可减少，但燃油消耗率增加；在任何负荷转速下，加大点火提前角，均使NO浓度增加；点火提前角对CO排放浓度影响不大。注：点火提前角的改变会导致发动机动力性、经济性的改变4）.其他因素影响：燃烧室形状、排气背压、进气管压力及气门重叠情况等因素对CO、HC、NOx均有不同程度的影响。

2022/12/1273）.点火时间的影响：2022/11/30273、排放控制措施

⑴采用替代燃料：利用天然气作为摩托车发动机的燃料，可以有效的降低摩托车尾气排放。⑵．电喷技术：采用电控燃油喷射技术，精确控制空燃比，使摩托车发动机的燃油经济性、动力性和排放特性达到最佳匹配。采用电控燃油喷射技术逐步替代化油器是摩托车发动机生产的发展趋势。但摩托车电喷技术目前还存在技术未成熟、成本高，维护复杂等问题，影响他的推广使用。⑶．通过过摩托车发动机进气系统及化油器结构改进和优化匹配，改善混合气形成条件，使混合气尽可能的接近理论空燃比，从而提高燃烧效率，降低发动机排放；同时保证发动机输出功率和整车性能不受影响。2022/12/1283、排放控制措施2022/11/3028⑷．改善摩托车发动机燃烧系统，优化燃烧室设计，提高燃烧效率，从而降低发动机排放。此方法研发周期较长，其效果也最好，一般不仅可以降低排放，同时可以提高发动机功率。⑸．使用机外净化系统：安装催化转化技术是控制摩托车排放污染的有效措施。现国内最流行的是使用摩托车二次空气系统+催化触媒装置，

其主要通过触媒的催化作用使排气污染物中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、和氮氧化物再次燃烧，使主要污染物一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）转化成CO2、H2O（二元催化剂仅对一氧化碳、碳氢化合物有作用），从而降低排放。由于此系统结构简单，加装简单，转化效率高、而且对于整车的性能影响较小，现国内多数环保化油器型摩托车都使用这种系统。2022/12/129⑷．改善摩托车发动机燃烧系统，优化燃烧室设计，提高燃烧效率，3、催化剂:

催化剂由催化剂活性部分、助催化剂和载体组成。催化剂活性部分：起催化作用的主要部分，车用活性部分一般为贵金属。

性能参数：活性（转化率）：与体积、质量、表面积有关。选择性：专门对某个化学反应起加速作用的性能稳定性：寿命，耐热稳定性和抗毒稳定性

助催化剂：促进剂，非活性组分，目的在于改善催化剂催化性能、提高催化剂活性、选择性和寿命。载体：是承载助催化剂和主催化剂的支撑体，提供反应基地（提供足够大的表面积），固定催化剂。物理性能参数：容积密度、起燃因数、热传递系数、流动阻力系数、载体抗承载能力系数和力学承载因数、热承载因数2022/12/1303、催化剂:催化剂由催化剂活性部分、助催化剂和载体组成。2车用催化剂主要主剂及作用Pt的主要性能：A.对饱和HC有很高的活性B.对CO氧化性很高C.对NOx还原性较差D.热稳定性差E.较好的抗毒能力Pd的主要性能：A.对CO氧化性高饱和B.对稀烃氧化活性性很高C.当作成大颗粒时对烷烃有很高活性D.加合适的助剂时对NOx原性有很高活性E.抗中毒能力差F.热稳定性差G.起燃活性很好Rh的主要性能：A.对CO氧化有一般活性B.NOx还原有很高活性C.对HC氧化活性差D.在富氧下、热稳定性差E.较低的抗毒能力2022/12/131车用催化剂主要主剂及作用2022/11/3031催化剂的主要技术指标低温起燃性能（一般起燃温度250℃）抗高温性能抗热冲击性能抗机械振动性能抗中毒性能（抗Pb、S、P等毒物影响）对发动机排放特性的适应性能稳定性能催化剂分类：两元催化剂：对排放中CO、HC起氧化催化作用的催化剂。三元催化剂：同时对排放中CO、HC和NOx起催化作用的催化剂。2022/12/132催化剂的主要技术指标低温起燃性能（一般起燃温度250℃）20常见几种催化剂的性能常州力扬φ35×60L（φ33×50L）1.贵金属成分：铂Pt：50g/ft3NOMINAL

37.5g/ft3MIN

PtONLY

2.催化剂活性：

起燃温度：CO50%：

270℃HC50%：300℃

转化效率：CO400℃：≥75%CO400℃：≥70%3.剥离率：≤2.00%4.体积：0.0417L常州力扬φ35×60L（φ33×50L）1.贵金属成分：铂Pt：45.46g/ft3NOMINAL

34.09g/ft3MIN

铑Rh：4.54g/ft3NOMINAL

3.409g/ft3MIN

贵金属比例：10：1含量：50g/ft32.催化剂活性：

起燃温度：CO50%：

270℃HC50%：300℃

转化效率：CO400℃：≥75%CO400℃：≥70%3.剥离率：≤2.00%4.体积：0.0417L2022/12/133常见几种催化剂的性能常州力扬φ35×60L（φ33×50利凯特φ35×60L1.贵金属成分：贵金属比例Pt/Pd：5：1含量：35g/ft3（1+10%）2.催化剂活性：

起燃温度：CO50%：

≤250℃HC50%：≤250℃

转化效率：CO400℃：≥80%CO400℃：≥80%开米拉

1.贵金属成分：贵金属比例Pt/Pd/Rh：4：4：1含量：250g/ft3（1+10%）催化剂形状大小可根据用户需求进行设计制造2022/12/134利凯特φ35×60L2022/11/30344.二次空气系统+催化触媒装置2022/12/1354.二次空气系统+催化触媒装置2022/11/3035催化反应的效率与发动机的空燃比有关，只有在理论空燃比附近才能有较高的转化效率。一般的化油器多数工况混合气偏浓，排气中氧含量很少，不利于催化反应的进行。为增加尾气中氧含量，使用二次空气系统1）

二次空气阀：二次空气阀实际是一个单向簧片阀，依靠消声器排气管中脉动的负压打开簧片，向排气中补充空气。2022/12/136催化反应的效率与发动机的空燃比有关，只有在理论空燃比补气量与排气管内负压的大小以及补气口的位置及补气阀的开启面积有关。正确的设置补气口的位置，能较好的利用排气的脉动效应，进更多的空气，更利于尾气的再次燃烧，二次空气阀一般有几种安装方法：.A.设置在缸头排气道上（光阳50及现在的CBT改进均有类似的设计），优点是离发动机近，能较好的利用排气的脉动效应，在相同补气阀条件下进更多的空气同时也是冷空气有较长时间的融合，利于尾气的催化反应。，但是改动缸头需要较大的投入。B.补气口在消声器排气管的前端，为获得最大的进气流量，应尽可能靠近发动机，此方法简单易行，现多数环保车都使用这种方式C.补气阀通过导管向排气管内补气，此主要使为了得到比第二种方式更大的流量的部气，在排气管内，接一导管连接补气阀，另一端尽可能的深入到发动机缸头内的排气口处，从而更充分的利用发动机排气负压，同时增加冷空气的加热时间。

二次空气阀的阀门开启高度和阀口面积对进气流量也有一定影响，增大开启量可在一定限度内，增加补气流量；但开口面积与补气流量不成比例。

2022/12/137补气量与排气管内负压的大小以及补气口的位置及补气阀

2）二次空气控制阀：加装二次空气控制阀就是为了防止由于急速回油时排气管内“放炮”现象。二次空气控制阀利用进气管内的负压，形成一个压力开关，在排气管内的负压较大时，关闭二次进气系统的空气通道。相应的有两个参数，即开阀压和闭阀压，应根据不同的车型设置不同的开阀压和闭阀压，保证二次空气阀的充足进气，同时又保证在急速回油状况下不出现“放炮”现象。2022/12/1382）二次空气控制阀：加装二次空气控制阀就是为了防止由于急3）触媒催化剂安装位置：一般铂铑催化剂的起燃温度为250℃~300℃，应根据这一温度合理的选择触媒催化剂安装位置，安装位置处排气不能达到起燃温度，触媒不起燃，不能达到良好的转化效果；触媒安装位置处，排气温度过高，或散热不好，易造成触媒烧结，触媒过早失效。2022/12/1393）触媒催化剂安装位置：一般铂铑催化剂的起燃温度为250℃~摩托车排放匹配

Y样车、机确定摸底测试原机匹配排放欧I整车性能测试部件参数确定机外净化匹配排放欧IINNYYY整车性能测试部件参数确定小批量验证排放达标性能符合耐久性试验耐久合格推广使用NN2022/12/140摩托车排放匹配Y样车、机确定摸底原机排放欧I整车性能测试谢谢！2022/12/141谢谢！2022/11/30415、世上最美好的事是：我已经长大，父母还未老;我有能力报答，父母仍然健康。

6、没什么可怕的，大家都一样，在试探中不断前行。

7、时间就像一张网，你撒在哪里，你的收获就在哪里。纽扣第一颗就扣错了，可你扣到最后一颗才发现。有些事一开始就是错的，可只有到最后才不得不承认。

8、世上的事，只要肯用心去学，没有一件是太晚的。要始终保持敬畏之心，对阳光，对美，对痛楚。

9、别再去抱怨身边人善变，多懂一些道理，明白一些事理，毕竟每个人都是越活越现实。

10、山有封顶，还有彼岸，慢慢长途，终有回转，余味苦涩，终有回甘。

11、人生就像是一个马尔可夫链，你的未来取决于你当下正在做的事，而无关于过去做完的事。

12、女人，要么有美貌，要么有智慧，如果两者你都不占绝对优势，那你就选择善良。

13、时间，抓住了就是黄金，虚度了就是流水。理想，努力了才叫梦想，放弃了那只是妄想。努力，虽然未必会收获，但放弃，就一定一无所获。

14、一个人的知识，通过学习可以得到;一个人的成长，就必须通过磨练。若是自己没有尽力，就没有资格批评别人不用心。开口抱怨很容易，但是闭嘴努力的人更加值得尊敬。

15、如果没有人为你遮风挡雨，那就学会自己披荆斩棘，面对一切，用倔强的骄傲，活出无人能及的精彩。5、人生每天都要笑，生活的下一秒发生什么，我们谁也不知道。所以，放下心里的纠结，放下脑中的烦恼，放下生活的不愉快，活在当下。人生喜怒哀乐，百般形态，不如在心里全部淡然处之，轻轻一笑，让心更自在，生命更恒久。积极者相信只有推动自己才能推动世界，只要推动自己就能推动世界。

6、人性本善，纯如清溪流水凝露莹烁。欲望与情绪如风沙袭扰，把原本如天空旷蔚蓝的心蒙蔽。但我知道，每个人的心灵深处，不管乌云密布还是阴淤苍茫，但依然有一道彩虹，亮丽于心中某处。

7、每个人的心里，都藏着一个了不起的自己，只要你不颓废，不消极，一直悄悄酝酿着乐观，培养着豁达，坚持着善良，只要在路上，就没有到达不了的远方！

8、不要活在别人眼中，更不要活在别人嘴中。世界不会因为你的抱怨不满而为你改变，你能做到的只有改变你自己！

9、欲戴王冠，必承其重。哪有什么好命天赐，不都是一路披荆斩棘才换来的。

10、放手如拔牙。牙被拔掉的那一刻，你会觉得解脱。但舌头总会不由自主地往那个空空的牙洞里舔，一天数次。不痛了不代表你能完全无视，留下的那个空缺永远都在，偶尔甚至会异常挂念。适应是需要时间的，但牙总是要拔，因为太痛，所以终归还是要放手，随它去。

11、这个世界其实很公平，你想要比别人强，你就必须去做别人不想做的事，你想要过更好的生活，你就必须去承受更多的困难，承受别人不能承受的压力。

12、逆境给人宝贵的磨炼机会。只有经得起环境考验的人，才能算是真正的强者。自古以来的伟人，大多是抱着不屈不挠的精神，从逆境中挣扎奋斗过来的。

13、不同的人生，有不同的幸福。去发现你所拥有幸运，少抱怨上苍的不公，把握属于自己的幸福。你，我，我们大家都可以经历幸福的人生。

14、给自己一份坚强，擦干眼泪；给自己一份自信，不卑不亢；给自己一份洒脱，悠然前行。轻轻品，静静藏。为了看阳光，我来到这世上；为了与阳光同行，我笑对忧伤。

15、总不能流血就喊痛，怕黑就开灯，想念就联系，疲惫就放空，被孤立就讨好，脆弱就想家，不要被现在而蒙蔽双眼，终究是要长大，最漆黑的那段路终要自己走完。5、从来不跌倒不算光彩，每次跌倒后能再站起来，才是最大的荣耀。

6、这个世界到处充满着不公平，我们能做的不仅仅是接受，还要试着做一些反抗。

7、一个最困苦、最卑贱、最为命运所屈辱的人，只要还抱有希望，便无所怨惧。

8、有些人，因为陪你走的时间长了，你便淡然了，其实是他们给你撑起了生命的天空；有些人，分开了，就忘了吧，残缺是一种大美。

9、照自己的意思去理解自己，不要小看自己，被别人的意见引入歧途。

10、没人能让我输，除非我不想赢！

11、花开不是为了花落，而是为了开的更加灿烂。

12、随随便便浪费的时间，再也不能赢回来。

13、不管从什么时候开始，重要的是开始以后不要停止；不管在什么时候结束，重要的是结束以后不要后悔。

14、当你决定坚持一件事情，全世界都会为你让路。

15、只有在开水里，茶叶才能展开生命浓郁的香气。5、世上最美好的事是：我已经长大，父母还未老;我有能力报答，42摩托车工况排放试验方法

及排放控制2022/12/143摩托车工况排放试验方法

及排放控制2022/11/301怠速排放与工况排放的区别？摩托车和轻便摩托车第二阶段排放标准限值及执行日期？二次空气系统包括那些主要元件，各元件的主要功用？2022/12/144怠速排放与工况排放的区别？2022/11/302一、摩托车排气污染物排气污染物：指摩托车排气管排出的一氧化炭（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（N0x）。氮氧化物以二氧化氮当量表示。排气污染物危害：1.CO阻碍人体的血液吸收和氧气输送、影响人体造血机能，随时诱发心绞痛、冠心病等。2.HC形成具有很强毒性的光化学烟雾，伤害人体，并会产生致癌物质。产生白色烟雾，对家畜、水果以及橡胶制品和建筑物均有损坏。3.NOx使人中毒比CO还强，损坏人的眼睛和肺，并形成光化学烟雾，是产生酸雨的主要物质，可使植物由绿色变成褐色，直至大面积死亡。4.CO2、CH4为主要的室温气体，使地球表面吸收太阳光反射的红外线增加，防碍了热量向宇宙间扩散。2022/12/145一、摩托车排气污染物排气污染物：指摩托车排气管排出的一氧化炭摩托车有害排放物的来源排气（尾气）：CO、HC、NOx、CO2曲轴箱窜气：CO、HC、NOx燃油蒸发：HC白烟：HC2022/12/146摩托车有害排放物的来源排气（尾气）：CO、HC、NOx、CO二、怠速法排气污染物试验怠速排放：指车辆怠速运转时的尾气中排气污染物的体积浓度。试验依据:GB14621-2002《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（怠速法）》排放限值规定：怠速法测量排气污染物限值试验类别

CO，%

HC1），10-6

四冲程

二冲程2003年1月1日起型式核准试验3.880035002003年7月1日起生产一致性检查试验4.0100040002003年7月1日起生产的在用车检查试验4.5120045002003年7月1日以前生产的在用车检查试验4.522008000注：1）HC浓度按正己烷用量

2）曲轴箱通风系统不允许有任何曲轴箱子气体排向大气

2022/12/147二、怠速法排气污染物试验怠速排放：指车辆怠速运转时的尾气中排怠速法排气污染物排放测量方法

怠速法排气污染物排放测量方法简介预热方式①预热方式1：摩托车

以车速50km/h、轻便摩托车以车速40km/h运行10km。②预热方式2：

摩托车按GB14622规定工况、轻便摩托车按GB18176规定工况在底盘测功机上运行四个循环。③预热方式3：摩托车和轻便摩托车在正常道路交通条件下行使至少15分钟。④选择以上三种方式中的一种进行摩托车预热。排放测试：①车辆预热后10min内应完成怠速排放测量。②在排气消声器尾部加一长600mm、内径φ40mm的专用密封接管，使摩托车尾气全部通过接管。③维持怠速工况，将取样探头插入接管，保证插入深度为400mm，同时读取探头插入后30s时的CO和HC的指示值作为测量值。④间隔1min，重复进行测试。⑤测量结果取两次的算术平均值。若为多个排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。

2022/12/148怠速法排气污染物排放测量方法

怠速法排气污染物排放测量方法简设备测试原理测试设备：怠速排放分析仪不分红外线分析仪：

利用每种气体对特定波长红外线的吸收率不同来测定被测气体的浓度。测定成份：CO、CO2、HC注：

HC的测量值为正己烷当量2022/12/149设备测试原理测试设备：怠速排放分析仪2022/11/307三、工况法排放试验工况排放：按照特定的城市道路模拟循环行驶一定时间，测量车辆排气管排放的排放污染物的质量。以每行驶1公里排出污染物质量作为衡量指标。试验依据:GB14622-2002《摩托车排气污染物排放限值及测量方法（工况法）》GB18176-2002《轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（工况法）》排放限值规定：工况法测量排气污染物限值排气污染物限值g/kmCOHCNOxHC+NOx

摩托车第一阶段1330.3/摩托车第二阶段

/轻便摩托车第一阶段6//3轻便摩托车第二阶段1//1.22022/12/150三、工况法排放试验工况排放：按照特定的城市道路模拟循环行驶一实施日期型式认证

生产一致性认证

摩托车第一阶段限值2003.1.12003.7.1摩托车第二阶段限值2004.1.12005.1.1轻便摩托车第一阶段限值2003.1.12003.7.1轻便摩托车第二阶段限值2005.1.12006.1.1工况法测量排气污染物限值实施日期2022/12/151实施日期型式认证生产一致性认证摩托车第一阶段限值2003欧Ⅲ排放限值摩托车分类排气污染物限值g/kmCOHCNOxHC+NOx＜150CC2.00.830.15/≥150CC2.00.30.15/实施日期：2006年1月1日起型式核准试验，2007年1月1日起生产一致性检查。2022/12/152欧Ⅲ排放限值摩托车分类排气污染物限值g/kmCOHCNOx工况排放测试设备底盘测功机CVS采样系统CEB排放分析系统主控计算机油耗仪2022/12/153工况排放测试设备底盘测功机2022/11/3011底盘测功机功用：提供模拟道路行驶条件1、提供车辆运转的条件：转鼓直径大于等于400mm2、车辆行驶惯量模拟：

车辆惯量≈整备质量+75kg

注：工况排放试验时按照当量惯量设置3、道路行驶阻力模拟（功率吸收）F=F1+F2V+F3v2摩托车道路行驶阻力方程：F=Ff+Fi+Fw+FmFf：道路摩擦阻力

Fi：坡道阻力Fw：风阻

Fm：惯性阻力4、冷却风速模拟

n=n1+n2V+n3v2出风口最小截面积为0.4m2离地高度：0.15！0.2m；至车轮前端距离：0.3~0.45m2022/12/154底盘测功机功用：提供模拟道路行驶条件2022/11/3012CVS采样系统功用：进行排放气体稀释和采集，气体总体积的计算1.尾气稀释作用：A、模拟实际运行状况，使排气出口能保持大气压力（标准要求排气背压为大气压或压差≤+1.25kPa）

B、防止尾气中水蒸汽的冷凝C、尾气中的HC浓度高时，冷却后容易凝结2.定容采样：利用文氏管原理进行等比例采样，计算排气总体积。临界流量文氏管原理（CFV）：当气体在文氏管处的流速达到音速后，其流量就不再变化。（流体力学原理）采样：稀释尾气采样和空气采样，利用文氏管等比例的采样到气袋中。2022/12/155CVS采样系统功用：进行排放气体稀释和采集，气体总体积的计算CEB排放分析系统功用：进行排放污染物气体浓度分析，和分析仪自动标定、检查等功能。分析仪原理：1.CO、CO2气体分析：采用NDIR不分光红外线吸收法测量2.CH气体分析：采用氢火焰离子分析仪FIA法：当排气中各种HC在2000℃左右的氢火焰中燃烧时部分分子或原子就会离子化而生成自由离子，这些电离的离子数与HC分子中的碳原子数成正比，且对各类HC的灵敏度相同，在外加直流电场作用下，形成电子流产生电信号，电流的大小和待测气体的流量、浓度成正比。3.NOx气体分析：化学发光气体分析仪，测量NOx浓度。CLA基本原理：利用NO和O3发生化学反应时，产生化学反应，其强度与NO的浓度成正比，从而测量出NOx的浓度。转化效率：NO2转化为NO的转化效率，（通过转化器）一般要求大于90%。4.O2分析仪：PDM顺磁型分析仪2022/12/156CEB排放分析系统功用：进行排放污染物气体浓度分析，和分析仪CESAR主控计算机功用：工况排放试验循环生成控制、各子系统协调控制、试验数据记录和试验结果计算及试验报告的生成1.各种标准工况循环，ECER40、ECER47、EPT-75、IDC等；2.各种标准测试循环试验，ECER40、ECER47、EPT-75、IDC等；3.记录测试试验数据和曲线；4.生成试验报告。5.模拟循环工况综合油耗测试2022/12/157CESAR主控计算机功用：工况排放试验循环生成控制、各子系统城市道路模拟工况循环ECER40工况循环（热机状态测试）（GB14622-2002摩托车测试循环）循环时间：195s最高车速：50km/h循环数量：62个预热循环4个测试循环2022/12/158城市道路模拟工况循环ECER40工况循环（热机状态测试）循环ECER47工况循环（热机状态测试）

（GB18176-2002轻便摩托车测试循环）循环时间：112s最高车速：50km/h循环数量：84个预热循环4个测试循环2022/12/159ECER47工况循环（热机状态测试）

（GB18176-2印度测试循环工况(IDC)循环时间：108s最高车速：42km/h平均车速：21.93km/h循环数量：104个预热循环6个测试循环2022/12/160印度测试循环工况(IDC)循环时间：108s2022/11/美国EPA排放法规采用FTP-75工况循环（冷机、热机状态都测试）测试距离：约17.9km；平均车速：约31.7km；最高车速91.2km；注：测试计算公式（环境修正）与欧洲标准不同欧Ⅲ排放循环（ECER40+EUDC循环）

6个ECER40循环+EUDC试验时间：1220s；当量里程：约11km；平均车速：32.5km/h；最高车速：120km/h；小排量汽车最高车速：90km/h

日本10、15工况循环时间：600s；每循环里程：4.16km；平均车速：22.7/h；最高车速：70km/h；2022/12/161美国EPA排放法规采用FTP-75工况循环2022/11/3油耗仪功用：进行油耗测试油耗仪：称重式油耗流量计1.和底盘测功机联机使用进行等速油耗或实时油耗消耗率测试；2.和CESAR主控计算机联机使用进行循环工况综合油耗测试，可以进行油耗消耗率测试。2022/12/162油耗仪功用：进行油耗测试2022/11/3020四、排放控制措施1、排放污染物产生机理1）.CO产生机理：一般是由于燃油在汽缸中燃烧不充分所致，是氧气不足而生成的中间产物。CmHn+m/2O2=mCO+n/2H2排气中一氧化碳产生及其浓度基本上取决于空燃比。CO随空燃比增大（混合气变稀）产生CO浓度的降低，达到理论空燃比（14.3）后基本稳定。2022/12/163四、排放控制措施1、排放污染物产生机理2022/11/3022）HC产生机理：HC指未燃的或部分燃烧的碳氢化合物燃料A.点火系工作不可靠或燃烧室狭缝太小（狭隙效应）造成燃烧不完全造成

B.由燃烧所产生HC的两个只要来源是中间产物（燃烧不充分）和壁面激冷效应中间产物：不完全燃烧的产物，如醛、酮等，在过程反应中，反应条件不适合而产生的氧化物。影响完全燃烧三个方面：空燃比：局部混合气过浓或过稀使氧化反应缓慢，因热损失较大而使点火不能产生。狭隙效应：微小单元可燃混合气，其面容比过大，使热损失过多而不能产生着火。激冷效应：靠近冷表面的可燃混合气其热损失过多不能产生着火。2022/12/1642）HC产生机理：HC指未燃的或部分燃烧的碳氢化合物燃料22）NOx产生机理：

NO是在燃烧室高温条件下的产物，在排出后会生成NO2和其他氮氧化物，发动机排放中主要指NO2和NO。NO产生的途径有三种：

A.O2和N2之间双分子反应N2+O2=2NO

B.

Zeldovich链反应机理：O2=2O

N2+O=NO+N和N+O2=NO+O

C.lavoie、heywood和keck提出的反应

N+OH=NO+H----H+H2O=N2+OH

O

+N2O=N2+O2-----O

+N2O=2NO

研究结论：

NO生成主要取决于温度、混合气浓度及滞留时间。对于汽油机NO浓度取决于温度和混合气浓度。在稀混合气时，NO平衡浓度随温度增加而迅速增大；在一定的温度下，NO的平衡浓度随混合气加浓而减少。NO滞留时间，NO开始形成到完全形成的反应时间，燃烧过程中高温保持时间越长，NO生成时间越长，NO生成量越多。2022/12/1652）NOx产生机理：NO是在燃烧室高温条件下的产物，在排出2、影响CO、HC、NOx的因素1）.空燃比：是影响三种排放物主要因素之一，一方面显示混合气中氧的浓度，一方面也影响燃烧温度。空燃比与三种排放物的关系：A.供给浓混合气时，燃烧温度和氧浓度较低，NOx减少而CO、HC增多。B.供给稍稀的混合气时，CO、HC减少而NOx增多。C.供给稀混合气时，NOx、CO减少而HC增多。混合气的空燃比大于17~18时，HC增多，由于混合气过分稀薄，易于发生火焰不完全传播以至断火，造成未燃烧烃增加。空燃比大于15.5时，氧浓度增加，但燃烧温度有所降低，NOx减少。2022/12/1662、影响CO、HC、NOx的因素2022/11/30242022/12/1672022/11/30252）.发动机负荷和转速：A.负荷影响：

⑴怠速减速等低速小负荷运行，气体压力、温度不高，燃烧速度慢，不完全燃烧产生CO和HC⑵大负荷运转，油门全开，燃烧气体压力、温度同时提高、燃烧效率高，HC减少而NOx增多B.转速影响：对HC和NOx生成有一定影响，而对CO影响相对较小⑴.转速提高改进气体燃烧（燃烧效率高）、加强激冷后的氧化，促进排气系统氧化，HC减少。⑵.转速较高，稀混合气时，点火时间不变时，大部分燃烧在膨胀过程压力和温度不太高时进行，NO生成速度减小。浓混合气时，提高转速加强气体扰动，火焰传播速度加快，热损失相对较小，NO生成速率将增大。2022/12/1682）.发动机负荷和转速：2022/11/30263）.点火时间的影响：

点火提前角对HC和Nox的排放浓度影响较大，推迟点火提前角，HC浓度可减少，但燃油消耗率增加；在任何负荷转速下，加大点火提前角，均使NO浓度增加；点火提前角对CO排放浓度影响不大。注：点火提前角的改变会导致发动机动力性、经济性的改变4）.其他因素影响：燃烧室形状、排气背压、进气管压力及气门重叠情况等因素对CO、HC、NOx均有不同程度的影响。

2022/12/1693）.点火时间的影响：2022/11/30273、排放控制措施

⑴采用替代燃料：利用天然气作为摩托车发动机的燃料，可以有效的降低摩托车尾气排放。⑵．电喷技术：采用电控燃油喷射技术，精确控制空燃比，使摩托车发动机的燃油经济性、动力性和排放特性达到最佳匹配。采用电控燃油喷射技术逐步替代化油器是摩托车发动机生产的发展趋势。但摩托车电喷技术目前还存在技术未成熟、成本高，维护复杂等问题，影响他的推广使用。⑶．通过过摩托车发动机进气系统及化油器结构改进和优化匹配，改善混合气形成条件，使混合气尽可能的接近理论空燃比，从而提高燃烧效率，降低发动机排放；同时保证发动机输出功率和整车性能不受影响。2022/12/1703、排放控制措施2022/11/3028⑷．改善摩托车发动机燃烧系统，优化燃烧室设计，提高燃烧效率，从而降低发动机排放。此方法研发周期较长，其效果也最好，一般不仅可以降低排放，同时可以提高发动机功率。⑸．使用机外净化系统：安装催化转化技术是控制摩托车排放污染的有效措施。现国内最流行的是使用摩托车二次空气系统+催化触媒装置，

其主要通过触媒的催化作用使排气污染物中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、和氮氧化物再次燃烧，使主要污染物一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）转化成CO2、H2O（二元催化剂仅对一氧化碳、碳氢化合物有作用），从而降低排放。由于此系统结构简单，加装简单，转化效率高、而且对于整车的性能影响较小，现国内多数环保化油器型摩托车都使用这种系统。2022/12/171⑷．改善摩托车发动机燃烧系统，优化燃烧室设计，提高燃烧效率，3、催化剂:

催化剂由催化剂活性部分、助催化剂和载体组成。催化剂活性部分：起催化作用的主要部分，车用活性部分一般为贵金属。

性能参数：活性（转化率）：与体积、质量、表面积有关。选择性：专门对某个化学反应起加速作用的性能稳定性：寿命，耐热稳定性和抗毒稳定性

助催化剂：促进剂，非活性组分，目的在于改善催化剂催化性能、提高催化剂活性、选择性和寿命。载体：是承载助催化剂和主催化剂的支撑体，提供反应基地（提供足够大的表面积），固定催化剂。物理性能参数：容积密度、起燃因数、热传递系数、流动阻力系数、载体抗承载能力系数和力学承载因数、热承载因数2022/12/1723、催化剂:催化剂由催化剂活性部分、助催化剂和载体组成。2车用催化剂主要主剂及作用Pt的主要性能：A.对饱和HC有很高的活性B.对CO氧化性很高C.对NOx还原性较差D.热稳定性差E.较好的抗毒能力Pd的主要性能：A.对CO氧化性高饱和B.对稀烃氧化活性性很高C.当作成大颗粒时对烷烃有很高活性D.加合适的助剂时对NOx原性有很高活性E.抗中毒能力差F.热稳定性差G.起燃活性很好Rh的主要性能：A.对CO氧化有一般活性B.NOx还原有很高活性C.对HC氧化活性差D.在富氧下、热稳定性差E.较低的抗毒能力2022/12/173车用催化剂主要主剂及作用2022/11/3031催化剂的主要技术指标低温起燃性能（一般起燃温度250℃）抗高温性能抗热冲击性能抗机械振动性能抗中毒性能（抗Pb、S、P等毒物影响）对发动机排放特性的适应性能稳定性能催化剂分类：两元催化剂：对排放中CO、HC起氧化催化作用的催化剂。三元催化剂：同时对排放中CO、HC和NOx起催化作用的催化剂。2022/12/174催化剂的主要技术指标低温起燃性能（一般起燃温度250℃）20常见几种催化剂的性能常州力扬φ35×60L（φ33×50L）1.贵金属成分：铂Pt：50g/ft3NOMINAL

37.5g/ft3MIN

PtONLY

2.催化剂活性：

起燃温度：CO50%：

270℃HC50%：300℃

转化效率：CO400℃：≥75%CO400℃：≥70%3.剥离率：≤2.00%4.体积：0.0417L常州力扬φ35×60L（φ33×50L）1.贵金属成分：铂Pt：45.46g/ft3NOMINAL

34.09g/ft3MIN

铑Rh：4.54g/ft3NOMINAL

3.409g/ft3MIN

贵金属比例：10：1含量：50g/ft32.催化剂活性：

起燃温度：CO50%：

270℃HC50%：300℃

转化效率：CO400℃：≥75%CO400℃：≥70%3.剥离率：≤2.00%4.体积：0.0417L2022/12/175常见几种催化剂的性能常州力扬φ35×60L（φ33×50利凯特φ35×60L1.贵金属成分：贵金属比例Pt/Pd：5：1含量：35g/ft3（1+10%）2.催化剂活性：

起燃温度：CO50%：

≤250℃HC50%：≤250℃

转化效率：CO400℃：≥80%CO400℃：≥80%开米拉

1.贵金属成分：贵金属比例Pt/Pd/Rh：4：4：1含量：250g/ft3（1+10%）催化剂形状大小可根据用户需求进行设计制造2022/12/176利凯特φ35×60L2022/11/30344.二次空气系统+催化触媒装置2022/12/1774.二次空气系统+催化触媒装置2022/11/3035催化反应的效率与发动机的空燃比有关，只有在理论空燃比附近才能有较高的转化效率。一般的化油器多数工况混合气偏浓，排气中氧含量很少，不利于催化反应的进行。为增加尾气中氧含量，使用二次空气系统1）

二次空气阀：二次空气阀实际是一个单向簧片阀，依靠消声器排气管中脉动的负压打开簧片，向排气中补充空气。2022/12/178催化反应的效率与发动机的空燃比有关，只有在理论空燃比补气量与排气管内负压的大小以及补气口的位置及补气阀的开启面积有关。正确的设置补气口的位置，能较好的利用排气的脉动效应，进更多的空气，更利于尾气的再次燃烧，二次空气阀一般有几种安装方法：.A.设置在缸头排气道上（光阳50及现在的CBT改进均有类似的设计），优点是离发动机近，能较好的利用排气的脉动效应，在相同补气阀条件下进更多的空气同时也是冷空气有较长时间的融合，利于尾气的催化反应。，但是改动缸头需要较大的投入。B.补气口在消声器排气管的前端，为获得最大的进气流量，应尽可能靠近发动机，此方法简单易行，现多数环保车都使用这种方式C.补气阀通过导管向排气管内补气，此主要使为了得到比第二种方式更大的流量的部气，在排气管内，接一导管连接补气阀，另一端尽可能的深入到发动机缸头内的排气口处，从而更充分的利用发