北京地铁某段盾构法下穿河流湖泊工程监理要点

北京地铁某段盾构法下穿湖泊工程监理要点盾构区间下穿河流，施工危险性和难度大。该监理标段工程有的区段下穿河流。**站~**站盾构区间下穿过“**引水渠”、**公园东湖。地铁盾构施工下穿河流和湖泊，我们认为这是本标段中对施工单位来说是最大的难题，对监理来说也是本标最大的重点。为此，根据本工程情况初步制定以下的监理对策。组成专项的专家组，协同设计单位、勘探单位、施工单位一起制定严格的施工方案，并制定可行的预案，防止重大意外事件的发生。对地质水文、地质状况进行进一步的勘察，勘测详细的水文地质资料，尤其对湖底等隧道的围岩隔水层有非常清楚的结论。对盾构机的造型、施工方法、施工步骤应有一定的严格要求，本工作应在盾构机下洞前设计、施工单位给出明确的结果。要建立健全、严密的水文观测系统，建立严格的报审程序，要求施工单位组成一支盾构技术熟练的队伍，能较好的处理一些突发事故。组成一支由有丰富经验的盾构监理人员组成的队伍，对过湖泊和河流严格进行全方位、全天位、全过程的监理，使盾构机的每个动作都在监理的控制之下进行。5.1.15盾构施工区域，地质条件差；穿越建（构）筑物、地下管线多；有的区段穿越河流、湖泊，施工难度由于北京地铁第一次采用盾构法下穿大约300米跨度的湖泊，是本工程的最大的难点，同时也是监理工作的重点。该工程有两个区间隧道采用盾构法施工，由于区间通过地表房屋建筑密集，地下管线众多，且穿越河流、**公园东湖和多条交通干道；该场地地质、水文地质条件差；施工单位多数没有在砂砾层盾构施工经验，因此盾构施工存在较大难度。盾构施工是监理重点控制之一。盾构下穿河流、湖泊施工段难度更大（该标段的**站~**站区间过**引水渠段和**公园东湖），地铁施工穿越河流、湖泊是工程一大难点是科研的课题，在这个课题中监理如果措施不利，稍一疏忽将会造成极大的安全事故。盾构区间邻近建（构）筑物和穿越市区繁华交通干道，盾构施工区间沿线有较多建（构）筑物，有些建筑物离隧道结构还较近，盾构区间隧道要穿越多条交通干道，如果监理不到位，不但影响本工程的安全，还会影响地面建筑及道路的事故，给社会造成非常大的负面影响。盾构区间穿越地下管线较多，由于该工程所处位置地下管线众多，施工时需穿越多条管线，施工有一定的难度。盾构始发与接收盾构始发和接收施工是盾构施工过程中比较容易出现事故的环节，盾构始发施工从施工组织、安全控制、技术质量分析等方面来看，是盾构正常施工的基础，包括端头土体加固、始发平台组装、盾构机组装、反力架组装、洞口密封形式、开口作业、仓内压力的建立、盾构姿态和管片位置的监测等一系列的步骤。盾构接收包括土体加固、设置出口密封圈、隧道中线调整、盾构位置与姿态测量、微速掘进、到达部分附近的壁后注浆方法、盾构进入接收平台等一系列步骤等方面都存在一定的难度。下坡段施工隧道轴线高程控制较难。盾构机在向下行进中极易出现叩头下行，当叩头量过大时将会不利于轴线控制以及将来盾构须上坡时姿态的调整。盾构下坡段施工中如何控制好盾构机姿态、如何保证掘进轴线与设计轴线的统一是本工程的难点，在掘进中应引起重视。监理工作重点及措施在难点分析中，根据招标文件和招标附图，对本监理标准工程的难点进行了较详细分析，归纳了工程关键点，为了在施工中确保工程的安全和质量；确保地面建筑、道路、地下管线的安全，针对所分析的工程难点和关键点，明确监理工作控制重点，严格按监理规范要求进行控制，采取有效对策，加强管理，确保工程顺利完成。做好地面建筑物保护针对上述难点分析，工程周边建（构）筑物给工程增加一定危险性和难度，为了在施工中确保临近建筑物的安全和工程本身的安全，监理从以下几方面给予重点控制。监理要求并配合施工单位对本工程周围可能受施工影响的建、构筑物的数量，位置、层数(或高度)、结构类型、基础型式及埋深、与地铁结构的关系、距地铁结构的距离、可能受地铁施工影响的程度进行详尽的调查，形成文字性的调查记录。要求并配合施工单位在调查的基础上，根据建、构筑物及河流的情况和所建工程的特点及设计提出的保护措施，制定有效的、切实可行的、详细的、有针对性的保护方案和措施，经监理审核后方可实施。监督施工单位在前期、地面加固措施实施后(如前期注浆等)，再进行正式工程施工。在施工监理中要求并监督施工单位严格按设计要求和批准的施组中的施工程序进行施工（例如：明挖工程围护和土方开挖程序，暗挖开挖支护及二衬施工程序）。要求并监督施工单位严格施工工艺(例如砼灌注桩施工工艺、基坑钢支撑安装工艺、CRD工法施工工艺、暗挖超前小导管及注浆工艺、喷射砼施工工艺等)，确保施工安全和工程质量。对上述要求我们在后面的明挖基坑工程施工、结构砼施工、盾构法施工、暗挖法施工等的控制重点中做较详阐述。加强监控量测控制。在施工监理中加强对监控量测工作的控制，要求施工单位按设计要求对邻近建、构筑物和所建工程进行有关项目的监控量测，认真做好量测记录并及时分析，做好预案和信息反馈等，对关键点位和沉降变形速率，累计沉降变形量较大点位进行抽检，在紧急情况下果断采取有效加强措施确保工程安全稳定。对环境保护和文明施工的对策。要求施工单位进场后对周边环境、道路、交通等进行调查分析，与周围有关单位部门进行协调，监督施工单位做好以下几方面问题：在与有关单位充分协商基础上确定围挡范围及形式。在对工程周边环境、道路交通调查并充分争求主管单位意见的基础上，制定交通导改方案（分期进行交通导改、分期围档施工）和施工运输时间、路线，确保地面交通畅通。制定有效措施，确保施工及环境清洁卫生。施工场地内部要布局合理，生活区与施工区分开，施工材料整齐有序。监督施工单位对泥浆、弃土、废物的管理，不随意排放、堆弃，运输不遗撒，确保不污染和影响周围环境。根据工程特点、工期和周围环境情况，合理安排夜间施工时间，采取预防扰民措施，减少对居民的干扰。做好地下管线保护和管线切改工作。根据地下管线情况的分析，为了在施工中确保地下管线安全运行和地铁施工安全，监理从以下几方面给予重点控制。要求并配合施工单位对施工受影响范围内的地下管线建成年代、数量、种类、用途、位置、走向、管径(断面尺寸)、目前结构状态、与工程的关系、施工对其影响范围、目前管线的运行状态等情况进行详尽调查，并形成文字性调查记录。审核管线的保护和管线切改方案、措施。要求施工单位在调查基础上结合各自工程范围内地下管线和本工程特点及设计提出管线切改和管线保护的措施，对管线制定有效的、切实可行的切改和保护措施等施工方案。在制定措施和方案时优先采用设计提出的保护措施（例如车站明挖施工中的管线改移、悬吊等措施）。在管线切改的过程中，监理单位要认真与产权单位和施工单位认真协调，当管线切改完成后，监理要检查切改质量，确认对本工程无危害时，方可进行结构工程。做好管线切改和管线保护监控。对管线切改工程质量、工期、造价等进行有效控制，切改中加强与管线管理单位、设计单位等协调，使管线切改保质、按期完成，不因管线改移影响工期。监督施工单位在管线保护、加固、系统切改等措施实施后且达要求，方可进行正式工程施工。监督施工程序的落实和严格施工工艺。要求并监督施工单位按设计和批准的施工方法、程序进行施工；要求并监督施工单位严格施工工艺，确保工程质量和安全。对上述控制内容我们在后面的暗挖工程、基坑工程、盾构区间工程控制要点中做了详细阐述。向下挖土，特别是钻孔桩施工必须事前探明地下管线情况，在确认无管线或有管线改移后方可动土开挖。加强工程监控量测控制。监控量测是保证地下工程安全施工主要手段，也是保护管线有效措施之一，在地铁工程施工监理中，要求施工单位按设计和规范制定对管线的监控量测方案，并进行认真审核；监督方案的实施和信息反馈。监理对施工单位报送的结果及时分析，对关键点位和沉降变形速率、累计沉降量较大点位进行抽检。紧急情况下督促施工单位采取有效保护措施。对监控量测控制具体内容我们在后面监控量测控制重点中做详尽阐述。要求并配合施工单位对受施工影响范围内的管线运行情况进行定期和特殊情况下的观察，对基坑和暗挖、盾构掘进施工面渗漏水情况进行观察，发现严重情况，要求施工单位分析情况，查找原因及时采取措施。安全穿越河流、湖泊在前边工程特点、难点分析中，对区间盾构隧道穿越河流、湖泊的位置及其难度进行了分析，在隧道穿越河流地段，采取如下措施：要求并配合施工单位对隧道穿越河流区段所处环境进行调查，准确掌握所穿河流的结构型式、尺寸、水位、水深、流速、河流距隧道的垂直净距；要求施工单位根据调查情况编制穿越方案；对穿越方案进行认真审核，监理审核签认后方可进行穿越施工；监督施工方案的实施；监督渗漏水治理，如有渗漏水现象，必须要求施工单位先治水，后施工，严禁带水作业。严格监控盾构施工情况，要求施工单位根据施工具体情况随时调整盾构施工参数，减少盾构的土方超挖，严格同步注浆，减少盾尾通过后隧道外周形成的空隙。加强过河段监控量测，发现问题及时反馈和处理。严格监控施工降水，创造无水作业条件。无水施工是保证地下工程安全施工和周边道路、建筑、地下管线等安全的先决条件。为了保证施工安全和周边建筑、管线、道路交通安全，必须采取有效和安全可靠的降水措施。从招标设计图看该项目工程明挖部分工程采用基坑内大口井降水；暗挖矿山法采用内轻型井点降水，监理将采用巡视、旁站、平行检查、查看降水观测记录等手段对降水井施工及降水全过程进行监控。降水监理的监控重点为：监理工程师要全面了解工程地质与水文地质情况、工程周围环境、地下管线等情况，熟悉工程降水设计文件，为工程降水监理作好技术准备。审核降水单位的技术能力资质。审核降水工程的施工组织设计和降水施工质量管理体系。在降水井施工过程中，严格监控降水井施工质量，使降水井数量、间距、井深、井直径、井管过滤等符合规范要求。检查降水设备的工作能力和运转状态，降水电源的备用情况，确保降水能力和连续降水的要求。确保降水排水管线布局合理、封闭，牢固，尽量减小对施工和地面环境、交通干扰。监控地下水位动态监测网的建立。要求降水承包商建立降水监测系统，制定监测计划，在降水全过程中按计划进行降水，按规定进行水位观测，做好观测记录，确保降水达到预定水位，保证无水施工要求。检查降水沉降监控量测系统是否完善、水准基点和测点的布设是否安全科学可靠、适用和符合已批准的降水方案。监督承包商按计划进行量测、及时整理量测记录和进行信息反馈，特别是在观察值接近限值时必须及时迅速反馈监理、甲方、土建施工单位以便采取应急保护措施。严控降水的开始和终止时间，降水必须超前开挖一定时间，把地下水位降至最终基坑设计要求的开挖面以下，以疏干和加固土层。停止降水时，必须验算涌水量和抗浮稳定性，当不能满足要求时，不得停泵降水。对于上层滞水和残留水，要求土建施工单位采取排水措施（例如设临时集水井、排水沟、盲管等），进行引排，确保无水施工。监理建立必要的巡视检查制度和计划，在降水全过程中对降水位进行抽查和检查降水观测记录，全面掌握降水情况，监督降水全过程。在明挖基坑开挖和暗挖及盾构过程中特别注重对基坑和洞体端面、边墙渗漏水情况观察，防止土体坍塌，如遇有上层滞水或管线渗漏水必须给予及时治理，严禁带水作业。确保工程施工安全和质量。盾构施工区间监理监控要点及措施针对本大纲中对盾构施工区间特点、难点分析问题，在盾构区间施工中，我们监理将以下几方面进行监控。盾构区间施工穿越道路、建筑、地下管线、铁路、河流方面组织管理方面的监控重点及措施在本大纲中已进行较详叙述，本部分针对盾构施工过程中质量、技术等有关方面提出监理监控重点及措施。盾构区间土体加固监控重点及措施。端头土体加固监理控制要点在盾构施工中，始发和到达时的事故发生率很高，且多呈规模大的事故，其原因为盾构始发、接收前一般需要进行盾构始发/接收洞口范围的钢筋混凝土结构的凿除，为盾构掘进提供条件，在盾构机刀盘密贴开挖面之前，为确保开挖面的稳定，防止开挖面失稳造成水土坍塌涌入基坑。同时，为满足盾构初始掘进的需要，有效控制盾构初始掘进阶段的地表沉降，需对盾构井的端头土体进行加固。盾构始发设施安装的监理控制重点及措施。洞口环安装：洞口环安装精度的高低，对成型隧道轴线与设计轴线的偏差大小有直接的影响。洞口环制造运输过程中的精度控制洞口环用钢板加工而成，焊接要求焊缝连续，钢环制作精度直径允许偏差20mm，确保洞口环在加工及运输过程中保持较高的圆度和防止变形发生。洞口环安装精度的控制为保证洞口环的安装精度，严格控制洞口环的安装质量，洞口环应严格按照安装流程图进行安装。监理工程师旁站监理，严格检查其安装过程。其安装监理控制要点洞口环施工前要先校核预留洞位置、轴线及洞口大小。在内衬侧墙钢筋上安装洞口环，先要调整其中心线及垂直度，确认无误后方可焊接固定，内衬侧墙及顶板纵横钢筋与洞口环交接处均应与洞口环焊接。砼施工时应在洞口环两侧对称浇筑，避免砼挤压洞口环造成位置偏移，振捣棒要避免与洞口环接触，防止洞口环发生位移。盾构始发基座的安装盾构始发基座按设计图纸进行制作和安装，制作和安装误差要符合设计要求。基座安装的监理控制要点：基座轴线与洞口预埋钢环轴线之间的水平偏差为-5mm～+5mm。安放在基座上的盾构机轴线与预埋钢环的轴线之间在竖直方向的偏差为-5mm～+8mm。安装后，基座轴线与预埋钢环轴线之间的夹角不大于0.3°。如果始发处于曲线段，基座轴线与预埋钢环轴线应与洞口里程处曲线的切线方向保持一致。力架及预埋件的安装盾构机始发时巨大的推力通过反力架传递给始发竖井结构，为确保盾构机顺利始发及始发竖井结构的安全，需要在始发竖井结构预埋构件，并吊装反力架。反力架在地面制作完成后吊运下井，根据盾构机及基座的实测位置，调整好反力架的安装位置和纵、横向垂直度。同时，盾构机盾尾同步注浆系统工作之前，为减小地层变形需在反力架与复环间进行回填注浆。洞口密封系统的安装由于始发井洞口环与盾构机外径之间存在一定的间隙，为了防止盾构始发时水土从间隙中流入竖井，需在洞口环圈处设置密封装置。一般在盾构始发井的洞口密封环内安装两道密封装置：第一道密封装置（双唇密封），用于封堵洞口环与盾构机之间的间隙；第二道密封装置（气囊密封），用于密封洞口环与管片之间的间隙。盾构机组装的监理控制重点及措施仔细审核施工单位的盾构机的组装方案，确定合理的组装工期。组装过程中，施工方的人员的配置尤为重要，对电气工程师、机械工程师、电焊工、吊车司机、信号工等都有很高要求，参加组装的人员必须持证上岗。根据盾构机本体各部件的外形尺寸、重量及场地面积，盾构机本体最终就位的工作竖井高程，审核施工方的吊装方式、吊机的种类、型号。由于盾构机本体较重，加上吊装期间，吊机自身的重量，沿工作井周围的荷载很大，因此，需要对吊装作业区域内的地面土层进行换填硬化。为保证吊装安全需对吊装吊机的工作能力、索具、U型卡环、吊车的下放深度进行验算。盾构机本体吊装就位并组装完毕后，要监督施工单位进行下列调试工作：供电系统的调试；电气系统的调试；刀盘驱动部分的调试；推进系统的调试；片拼装机、存放机的调试；注浆系统的调试；皮带输送机的调试；导向系统的调试：盾构机的导向系统是盾构掘进时轴线控制的依据，在盾构始发前应结合盾构机组装调试测试导向体统与盾构机控制室之间的数据传递情况，测试导向系统各组成部分的工作状态，并进行导向系统的初始化工作，即利用竖井内的导线点和盾构机中体上预设的测量点精确测量导向系统后视棱镜和光靶坐标、盾构机俯仰角、转动角和偏转角等初始姿态参数并输入导向系统，以指导今后盾构掘进。加强盾构机吊装期间的安全工作，认真执行有关规定。盾构接收设施安装的监理控制重点及措施洞口环的安装盾构接收井洞口预埋洞口环的作用与始发井洞口环相同，监理的控制要点亦相同。盾构接收的端头土体加固为保证盾构接收的施工安全需对盾构接收的端头土体进行加固。盾构接收架的制作盾构接收架将用于接收盾构和盾构机的调头，应结合调头施工进行设计，保证接收架的强度和刚度满足调头施工的需要，盾构始发段施工监理控制重点及措施盾构始发施工包括盾构掘进开始时的一连串作业，是盾构施工过程中开挖面稳定控制最难、工序最多、比较容易产生危险事故的环节，因此监理工程师严格监督控制该过程施工至关重要。盾构机始发段的掘进施工需对各种关键施工参数进行调整、优化，为正常段施工做好准备（盾构施工参数主要包括掘进速度、刀盘扭矩、土仓土压力、盾构总推力、出土量、注浆量、注浆压力、盾尾间隙等）。盾构机掘进前，先对各种施工参数进行计算，然后根据计算结果，设定施工参数。在施工中，根据设定施工参数的应用效果，结合地表监测的结果对各种参数进行调整、优化，使各项参数设定达到最佳状态。始发施工准备工作监理控制要点监督施工单位始发前的技术准备工作与安全措施是否细致到位。盾构始发前，需检查核实各电缆、电线及管路的连接是否留有足够的供盾构机前进需要的余量；基座、反力架、洞口密封及端头加固土体是否满足设计要求。为了防止从始发钢环注浆时水泥砂浆浆液进入同步注浆的管路内，在注浆前需将同步注浆管路出口处加密封设施。为防止盾构机旋转需在盾构机的两侧焊防转块，当盾构机进入始发密封后，必须割除防转块，并使割除面平整光滑。盾构始发推进时，需利用竖井内临时拼装的负环管片作为后背向前推进。负环管片采用钢管片与砼管片混合使用，由于盾构本体直径比管片外径大，在拼装完成管片出盾尾后，必须将管片抬高。一般采用钢板作为垫块抬高管片。由于负环管片是盾构施工材料和出土的运输通道，为防止管片失稳，在钢管片两侧需设置支撑。在基座上设垫块将钢管片抬高，在钢管片脱离盾尾后立即在管片两侧架设支撑梁。开洞门后要快速拼装负环管片，盾构机刀盘要始终密贴开挖面，避免工作面暴露太久失稳坍塌。盾构机安装完毕后要对安装质量、盾构机自身轴线以及自动定位仪的安装情况等进行检查。盾构始发掘进施工监理控制重点土压力设定：计算盾构工作井始发处的土压力，在盾构始发时应建立比计算结果稍高的土压，并维持土压力稳定，保证始发井附近的地表沉降在允许范围内。始发掘进推力的计算要综合考虑下述因素决定：盾构外周（盾壳外层板）和土体之间的摩擦阻力或粘附阻力、盾构正面阻力、管片和盾壳内侧钢板之间的摩擦阻力。盾构千斤顶的推进速度及刀盘转速的设定首先要依据理论计算值进行设定，在始发完成后的试掘进阶段可对各种参数进行对比，调整推进速度与推力、刀盘转速与扭矩的关系式，定出推进速度和转速的范围。在本监理标段中，洞身范围内地层主要为第四纪粉土，粉质粘土、粉细砂及卵石圆砾层，由于处于始发掘进阶段，根据北京盾构施工经验，推进速度初始设定应小于10mm/min，初始设定刀盘转速应小于1.0r/min。盾尾注浆压力主要是受地层的水土压力的影响，注浆压力的设定以能填满管片与开挖土层的间隙为原则。本监理标段穿越建筑物密集的居民区，浆液及其注入的效果直接关系到地面沉降，因此对注浆材料及注浆压力都有较高的要求。初始盾尾注浆压力设定不宜大于0.5MPa。添加剂可以改良土体，改变开挖面土体的各项性能，根据现有的地层情况，将添加剂注入压力初始设定为0.15～0.2MPa。洞口密封处压浆。为加强密封环对水土的密封性能及减少水土对双唇密封和气囊的侧向压力，需对墙体与双唇密封之间的空隙进行充填注浆。当气囊密贴管片后，需在双唇密封与气囊之间进行充填注浆。始发掘进施工。在盾构始发掘进的前60m，盾构机的后配套车架全部布置在明挖隧道或车站内或地面上，在此阶段的施工过程中，需侧重对碴土、管片运输以及管片吊装进行合理的组织安排。始发施工由于受负环管片的限制，盾构上部千斤顶暂时不能使用，为此要严格调整正面土体反力并均匀使用底部千斤顶，以防止后面临时管片因不均匀受压而损坏。同时为防止盾构始发时出现低头现象，安装基座时适当将基座上抬，始发进洞掘进时合理使用下半部千斤顶，并在施工中根据土质情况将盾构机适当抬头。盾尾即将离开双唇密封时，要及时在双唇密封之间进行填充压浆。始发期间必须保证施工速度，才能保证工程的总体安排实现。因此，试掘进期间监理应特别加强对施工单位的施工组织落实管理。盾构机始发掘进施工，将要验证各种关键施工参数计算值和经验值的适用性。盾构施工参数主要包括掘进速度、刀盘扭矩、土仓土压力、盾构总推力、出土量、注浆量、注浆压力、盾尾间隙等，而土仓土压力反映了盾构总推力、掘进速度、出土量、刀盘扭矩、螺旋输送机转速等。本工程的工程地质条件均一性较好，各区间范围内地质变化不大，试掘进段的施工参数可以直接应用到后续正常段施工。因此，在试掘进期间，施工单位要根据使用情况对各种施工参数进行记录、总结、分析，并依据使用效果对参数进行优化，使盾构机的性能和各项参数设定达到最佳的状态。盾构正常掘进监理控制要点盾构施工是以掘进、碴土排运、管片衬砌为基础进行的。盾构施工监理控制是指盾构掘进过程中各项参数设定、掘进线形、注浆、管片拼装及地表沉降这几方面的控制。为强化盾构施工的管理，需严格按照盾构施工的特点组织施工。盾构施工最大的特点是每循环作业在形式上类似，它采用的是定量和定位的工厂化流水线式施工。盾构掘进施工时监理的参数控制盾构机掘进过程中的各项参数设定有相应的理论依据，同时应当根据各种参数的使用效果及地质条件变化在适当的范围内进行调整、优化，掘进要控制的参数有土压力、添加剂使用量、出土量、推进速度、刀盘扭矩，监理工程师根据掘进地层的情况检查施工参数的调整。土压力控制要点：土压平衡盾构机是利用盾构机刀盘切削开挖面土体进入土仓建立土压来保证开挖面稳定，控制地表沉降。土压力设定值高低将直接影响盾构掘进时的开挖面稳定，土压力的设定必须保证以下两个原则：①土压力必须高于理论计算值；②土压力的设定值应根据实际应用效果不断优化。因此，施工过程中土压力设定必须满足如下公式：P土仓=P静土+P水压+a在施工过程中，根据地表沉降的反馈信息，对a值的大小进行设定，依据经验a取定为0.02～0.04MPa。土压力设定应依据掘进的时期，进行相应调整，在盾构始发时a应取最大值，减小盾构始发造成的地表沉降。添加剂的控制依据地层不同，有如下两种添加剂使用方案：粉质粘土层和粘质粉土层在粉质粘土层和粘质粉土层这样的粘性土地层，土的粘结力较大，在盾构掘进施工过程中，易造成粘性土附着于刀盘上正反面形成泥饼造成刀盘扭矩增大，或者土体进入土仓后被压密固化，造成开挖、排土均无法进行的情况。此时一方面可通过刀盘上的添加剂注入孔向刀盘前方的土体注入少量稀泥浆和泡沫，在增加其流动性的同时，降低其粘着性，防止开挖土附着于刀头或土室内壁。另一方面粘土被切削进入土仓内后，通过土仓上的添加剂注入孔向土仓内注入泡沫并利用刀盘上的搅拌装置加以搅拌，使泡沫与切削土充分混合，以增加土的气密性和可排性。此外，还可通过螺旋输送机上的添加剂注入孔向螺旋输送机内注入适量的清水或注入压缩空气，以增加土体的和流动性，减小土的摩擦力，使土能经螺旋输送机顺利排出。添加剂注入量：刀盘前：约10%的理论开挖量密封仓：约20%的理论开挖量添加剂注入压力：需要控制的参数为刀盘前的注入压力，以平衡开挖面的水压力为宜。粉细砂、圆砾、粉土粘土地层为了使开挖土具有良好的流动性和止水性，必须有30%左右的微细颗粒。如开挖土中微细颗粒不足，则需注入膨润土，粘土等制泥材料，以补充微细颗粒的不足。在砂砾层和卵石层施工时，要在土仓内的土砂中添加高浓度、高粘性的膨润土浆液并加以搅拌，使土仓内的砂、石获得流动性和不透水性，并通过泥土压力与开挖面土压力平衡以及膨润土浆液在开挖面上形成的泥皮来防止开挖面坍塌。在砂砾和卵石层施工，地层对切削刀头的磨损较大，推进过程中应密切注意刀具的磨损情况，及时发现问题及时分析解决。在停止运转盾构时，同样必须在切削密封仓和螺旋输送机内充满掘削土，并在密封仓内注入一定量的泡沫或粘土，通过充分搅拌把密封仓内的土体强制改良成具有可塑性、止水性及一定润滑性的土体，以便维持开挖面的稳定及提高土体的可排性。在螺旋输送机内可注入一定量的水，必要时为提高润滑效果可注入泡沫。注入量：刀盘前：对圆砾地层一般为40%左右，施工中根据实际情况调整。密封仓：加入约20%开挖量的添加剂来提高土体的可排性。出土量控制本工程使用的管片外径为6200mm，环宽为1200mm。盾构机的直径为6200mm左右，每环的出土量标准值约为36m3推进速度控制推进速度是盾构掘进的一项重要参数，应当依据不同的地层选定不同的推进速度，决定因素如下：盾构机性能地层的情况同步注浆系统性能地表沉降的反馈信息。盾构机的推进速度与盾构机的机械性能有关，盾构机在设计时将限定盾构的推进速度；同性能的盾构机，在不同的地层推进速度也不同，为减小地表沉降，必须保证注浆与推进同步进行，因此注浆系统的性能也制约推进速度；地表沉降的监测是检验盾构机各项参数设定值是否合理的有效途径。推进速度大小必须根据地表监测结果进行调节、优化。刀盘扭矩的控制：刀盘扭矩是一个被动参数，其大小与地层和盾构机性能联系十分紧密。影响刀盘扭矩的直接原因有两种，一种是地层变化，另一种是盾构机机械性能。另外，添加剂使用不正常时，刀盘扭矩也会变大，所以监理工程师应经常检查添加剂的使用是否正常。盾构机在粘土层中施工时，刀盘扭矩较小，而盾构机进入砂层后，砂层的摩擦力较大，扭矩会变大。盾构机在卵石层中掘进时，刀盘扭矩会因刀盘与卵石碰撞而产生瞬时增大，而后恢复正常。盾构机的刀具状况是影响刀盘扭矩的又一个因素，可能因刀具的磨损，导致刀盘扭矩不断增大，当刀具的磨损到达一定程度后，应及时进行更换刀具，保证盾构机在正常状态下工作。依据本监理标段地质情况，在盾构机设计中应侧重刀具的使用寿命，力争盾构机在单线掘进过程中不必更换刀具，但为确保刀具的正常使用，在掘进过程中要形成定期检查刀具的制度。盾构掘进轴线控制为保证隧道轴线的方向，施工单位必须建立一套严密的人工测量和自动测量控制系统，严格控制测量的精度，合理布设洞内的测量控制点和导线，根据工程中的实际情况合理控制测量和复核的频率。在直线施工时监理的工作要点为：盾构掘进施工过程中的轴线控制是整个盾构施工过程中的一个关键的环节，盾构在施工中大多数情况下不是沿着设计轴线掘进，而是在设计轴线的上、下、左、右方向上摆动，偏离设计轴线的差值必须要满足相关规范的要求，因此在盾构掘进中要采取一定的控制程序来控制隧道轴线的偏离。在掘进过程中关键是要严格控制千斤顶的行程、油压和油量，根据最新的测量结果调整盾构机及管片的位置和姿态，按“勤纠偏、小纠偏”的原则，通过严格的计算合理选择和控制各千斤顶的行程量，从而使盾构和隧道轴线沿设计轴线在容许偏差范围内平缓推进。切不可纠偏幅度过大，以控制隧道平面与高程偏差而引起的隧道轴线折角变化不超过0.4%。盾构特殊地段施工监理控制要点曲线段掘进施工监理控制要点曲线段盾构掘进施工在施工控制方面和直线段有较大差别，需要注意的环节多，控制较复杂。在本监理标段中，曲线段施工是本工程的一个重点及难点，因此需要在技术上采取一定的措施，保证隧道中心线与设计轴线偏差在合理范围内。必须特别注意以下事项：盾构掘进时，应尽量将盾构机的位置控制在施工设计曲线的内侧，这样有利于盾构机方向的控制和纠偏。在进入曲线之前不可通过在外侧超挖的手段来实现转弯施工，这样往往造成盾构机偏离出外侧曲线。在曲线段施工时，为保持设计曲线线形，要合理分区地使用千斤顶，在掘进时要尽量维持施工参数的平稳，要尽量利用盾构机本身的超挖能力进行纠偏。曲线段顶进时，衬砌结构单侧偏压受力，因而容易造成衬砌结构变形，此时要及时进行壁后充填注浆，使用早强快凝的浆液。仿形刀一般在小半径曲线施工的时候才使用，使用仿形刀的目的是减少土抗力,使盾构姿态容易得到控制。通常情况下刀盘周边刀具的超挖即可满足一般的曲线施工的要求，仿形刀伸出长度的大小取值以能顺利实现转弯施工和不造成过大的单侧顶力为原则。在利用仿形刀进行施工时，一定要注意控制好推进速度，使单位时间内推进的距离和仿形刀的工作能力相配。曲线段施工时，由于对地层及结构衬砌的扰动较大，因此施工单位需加强地表及洞内的监测工作，并及时根据监测的结果优化施工参数。盾构穿越砂层（砂夹卵石层）施工时监理控制要点根据招标用图的地质纵剖面图，本标段盾构隧道均存在穿越砂层，砂夹卵石圆砾层施工。盾构掘进到此地质段时，地表沉降量预计会有所增加，而且盾构掘进过程中会出现刀盘切削扭矩加大、排土困难等现象，是施工过程中监理控制的难点之一。监理工程师要和施工方一起根据地质勘察报告中土层的物理力学性能参数和隧道埋深、地下水位情况，计算确定此段隧道拱顶土压力理论值，在盾构掘进过程中以该值和盾构机土仓内土压力传感器读数为依据控制盾构掘进时的土仓压力，同时严格控制每环出土量在标准量以内，严禁超挖。调整壁后注浆配比，使浆液的凝结时间和强度适应砂层施工的要求；根据拱顶水土压力调整注浆工艺参数，将掘进过程中盾构机上部注浆压力控制在0.25MPa～0.3MPa之间，下部注浆压力控制在0.3MPa～0.35MPa之间，同时严格控制每环注浆量，确保管片与地层之间的空隙被完全充填。结合地表沉降监测，必要时采取二次补浆措施。提高泡沫的膨胀率，产生较大的泡沫，阻挡过多的地层中的水进入土仓。加大泡沫注入率，改善刀盘切削条件，减小刀盘切削扭矩和刀具磨损，必要时辅以膨润土浆液，增加土仓中土的粘粒含量，提高土的可排性，降低土的透水性。加强地面沉降观测和信息反馈，及时调整优化盾构掘进工艺参数，把沉降控制在允许范围之内。停机时保证建立土仓压力，同时采取注入膨润土浆液等必要措施，维持土仓内土压力。下坡段施工监理控制要点盾构下坡段施工中如何控制好盾构机姿态、如何保证掘进轴线与设计轴线的统一是本工程的难点。盾构机姿态的控制:盾构机在向下行进中极易出现叩头下行，当叩头量过大时将会不利于轴线控制以及将来盾构须上坡时姿态的调整。因此要采取措施尽量避免使盾构保持仰头下行，施工中监理要对以下几点着重控制：掘进中盾构操作需要控制好千斤顶推力及千斤顶伸长量，在确保按照设计轴线下行的同时，上下千斤顶的推力及伸长量不要出现太大的差值。避免盾构在掘进中出现叩头姿态。注意观察自动导向系统中的盾构姿态，当自动导向系统中盾构出现叩头姿态时及时进行调整。应结合盾构姿态及轴线要求来进行管片型号的选择。盾构轴线控制下坡时轴线比直线轴线更容易产生偏离，在掘进中应引起重视，施工中监理应对以下几点着重控制：盾构操作：施工中时要按照“小纠偏、勤纠偏”的原则进行操作，避免一次纠偏量过大。这样可以避免由于纠偏量过大而使盾尾间隙及千斤顶伸长量出现过大差值，影响盾构姿态及轴线的调整。管片拼装：选择管片拼装位置时，应在人为计算后，对照自动导向系统建议选择管片。避免人为计算失误，而导致误差加大。管片拼装要严格控制好环面的姿态和平整度、错台量及拼装环的正圆度。每块管片拼装完后，要及时靠拢千斤顶，以防盾构后退及管片移位，在每环衬砌拼装结束后及时拧紧连接衬砌的纵、环向螺栓，在该衬砌脱出盾尾后，应再次拧紧纵、环向螺栓。盾构到达及接收施工监理控制要点盾构接收前盾构姿态和线形测量盾构机接收前150m地段即进行地下导线的重复定向，并复测地面控制网，加强盾构姿态和隧道线形测量，及时纠正偏差确保盾构顺利地从到达预留洞口进入车站。到站所有测量数据及贯通误差量报监理单位复核验正。盾构到达段掘进盾构机进入到达段后，应减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值,土压的设定值应逐渐减小到0Mpa，避免较大的推力影响洞门范围内土体的稳定。盾构机接收盾构机进入加固体后，应先行安排凿除洞门部位围护结构，迎土面保留30cm厚以保护洞门区域的土体，并割断围护桩上端的钢筋。为防止钢筋割断过程中发生残留维护结构倒塌，在盾构调头井内架设临时斜撑。盾构机推进打开洞门，清除渣土后进入接收架，密封装置锁紧管片并及时进行回填注浆。盾构进站可能遇到的问题及应急处理措施围护结构彻底拆除后地下涌水事故围护结构彻底拆除后，为避免发生地下水沿开挖间隙涌入井内事故，盾构应立即推进并及时锁紧洞口密封装置。零土压状态下掘进的管片拼装仓内土压降低为零后，盾构机前面失去了反作用力，千斤顶的推力也随之减小。为保证管片间紧密接触及接缝防水质量，须在最后的15环管片上安设拉杆，以辅助管片纵向压紧密封橡胶条。盾构隧道管片拼装监理控制要点本程采用高精度混凝土管片衬砌，管片外径6200mm，内径5500mm，每环管片长度1200mm，管片采用3个标准块，2个邻接块，1个封顶块错缝拼装，管片接缝采用橡胶止水条防水。管片拼装位置确定管片在使用时必须预先根据盾构机的位置及盾尾间隙大小选定管片的拼装位置，管片的拼装依据主要有：盾构千斤顶与铰接千斤顶的行程差和管片拼装前后管片外表面与盾壳内面的间隙两条，在管片拼装分析时要综合分析确定，缺一不可。如果盾尾间隙过小，在管片脱出盾尾时，将产生较大变形，影响成型隧道的质量；同时，过小的盾尾间隙也将直接损坏盾构机的密封刷。管片安装完毕后，要测量管片的绝对位置（即中心水平偏差和高程偏差），以及其他相对位置（即椭圆度、左右及上下侧“超前”）。管片拼装监理控制要点为保证管片拼装质量及施工进度，施工时必严格按照如下要求进行管片拼装的施工：为加快拼装施工速度，必须保证管片在掘进施工完成前进入拼装区，以便为下一步施工做好准备。在拼装过程中要清除盾尾拼装部位的垃圾，同时必须注意管片定位的正确，尤其是第一块管片的定位会影响整环管片拼装质量及与盾构的相对位置，尽量做到对称。管片拼装要严格控制好环面的平整度及拼装环的椭圆度。每块管片拼装完后，要及时靠拢千斤顶，以防盾构后退及管片移位，在每环衬砌拼装结束后及时拧紧连接衬砌的纵、环向螺栓，在该衬砌脱出盾尾后，应再次拧紧纵、环向螺栓。封顶块防水密封垫应在拼装前涂润滑剂，以减少插入时密封垫间的摩阻力，必要时设置尼龙绳或帆布衬里，以限制插入时橡胶条的延伸。在管片拼装的过程中如果需要调整管片之间的的位置，不能在管片轴向受力时进行调整，以防止损坏防水橡胶条。管片壁后注浆监理控制方法壁后注浆必须采用与地质条件完全相适合的注浆材料及注浆方法，在盾构推进的同时或其后立即进行注浆，将盾尾空隙充填密实，防止地层松弛和下沉。另外,壁后注浆能增强衬砌防水性能，保持衬砌环早期稳定的作用，还可以防止隧道发生蛇形变形，使用同步注浆系统更有利于地表沉降的控制。浆液材料的选择浆液材料应选择完全适合地层条件和盾构机型式。注浆材料需具有下列特点：不易产生材料离析；具有较好的泵送性；压注后体积变化小；压注后的浆液凝固强度高于地层土体的强度；具有不透水性等。由于浆液配比是根据地层的特点和施工推进的速度等因素而选定的，所以在施工过程中，要加强对施工影响地段地表隆起和沉陷的观测，并及时掌握地层的变化情况以及浆液的适应性等，做到信息化施工。根据掌握的反馈信息及时调整浆液的配比，使浆液的配比更科学、更合理。为保证浆液的质量，监理工程师要对制备浆液的原材料进行严格控制，要定期测定浆液的坍落度、粘性、离析率、凝结时间、抗压强度等。注浆技术及工艺盾构施工一般采用的是同步注浆方案，进行背后注浆要从下往上，左右对称，防止衬砌圆环承受偏压。每个注浆孔的注浆由注浆量和注浆压力两个指标来控制。注浆量及注浆压力控制考虑到浆液扩散、超挖等因素，注浆量宜取地层与衬砌间空隙计算值的150～200%，施工中要根据信息反馈的结果及时调整注浆量。根据量测和检测结果，必要时通过管片孔进行二次补浆，以充分回填衬砌背后的空隙，减少地面沉降。二次补浆施工中主要根据管片的渗漏情况、管片和地表变形情况及注浆效果检测的情况决定是否进行二次注浆。二次注浆通过管片上的吊装孔进行，可利用同步注浆的一条管路连接一个注浆头进行。一般采用纯水泥浆，压力0.5～1Mpa，亦可采用双液注浆的方法进行，同时在注浆头设置压力传感器检测壁后二次补浆的压力。在完成注浆以后采用止浆塞将管片注浆孔进行封堵。地表沉降监理控制要点本监理标段沿线为闹市区，房屋较多，地表沉降控制是本工程的一个重点、难点，地表沉降将直接影响到地面建筑物和车辆、人员的安全，因此在施工中必须严格控制地表沉降。在盾构法施工中，地表沉降控制方法有两种，一种方法是根据反馈信息进行施工参数的优化，另一种方法是对地表重要建筑及危旧建筑进行注浆加固。依据本工程实际情况，使用第一种方法对地表沉降进行控制为宜。如有必要，二者可以结合使用。地表沉降的控制可分为正常掘进施工时和停机期间的地表沉降控制措施。正常情况下地表沉降的控制对策为减小开挖土体的移动必需按要求设定土压力大小，施工中严格管理，使土压略大于在计算值（一般大于计算值0.02～0.04Mpa）。严格控制注浆量在施工过程中对注浆应加强管理，注浆操作是盾构施工中的一个关键工序。为防止土体挤入盾尾空隙，必需严格按照确保注浆压力，兼顾注浆量的双重保障原则，对注浆量一定要确保在理论计算值的150～200%，并且在实际平均注浆量的合理范围内波动。注浆操作必需有专人完成，在每环掘进完成后必需对注浆量进行记录，当发现注浆量变化较大时，应进行认真分析其原因，通过加大注浆压力等方法补注，当补注不能进行时必需及时进行二次补浆。尽量减少盾构推进方向的改变在盾构机推进过程中严格执行“勤纠偏、小纠偏”的原则，严禁大幅度纠偏，尽量减少因施工原因产生的盾构推进方向的改变；当盾构机在曲线段行进或仰头、低头推进过程中必须严格控制超挖方向，保证出土量在合理的范围之内。盾构机的行进方向与盾构操作手的作业水平有直接关系，当盾构操作手熟练程度较高时，能够很好的按照“勤纠偏、小纠偏”原则进行掘进，否则不能正确实施这一原则，当这种情况出现后，大纠偏将造成较大超挖。因此，在通过重要建（构）筑物及危旧建筑时施工时，应由熟练的盾构操作手完成。严密观察土质状况地下水位变化是盾构施工必然要产生的，施工中监理工程师对挖掘出的土体应当经常观察。施工过程中应杜绝水土分离现象的出现，当挖出的土体反映出地层中含水量较大时，应建议施工单位提高设定土压力，增大加气量，这样在平衡土压力提高的同时，可以疏干开挖面的地下水，保证挖掘出土的质量，在砂层中施工时，尤其应当注意出土的质量，必须保证泡沫的使效果，注意泡沫质量的检查；要求施工单位在施工中减少对地层的扰动，盾构施工对地层的扰动主要由盾构机千斤顶的推力及刀盘旋转产生，因此施工中应加强盾构机的保养维修，确保盾构机的整体性能；在掘进同时监理应加强对添加剂使用情况的检查，当土压力突变时，认真分析变化原因，采取相应措施，尽最大可能减小对地层的扰动。保证拼装质量，减小管片变形隧道管片的变形量与管片拼装的质量有紧密联系，所以在施工过程中，一定要强化拼装施工的管理，保证一次紧固结实，在每环掘进过程中，适时对螺栓进行二次紧固；停机前及停机期间的地表沉降控制对策施工期间盾构机因为各种原因需要停止施工，为控制停机期间的地表沉降，必需采取一定的措施：停机前采取措施在盾构机停机前，为加强开挖面的气密性，减少因土舱内漏气而造成的土压力降低，必需对开挖面进行改良处理。在停机前半环至一环时不得使用泡沫，必须全部加注膨润土浆液。并提高掘进时的土压，使膨润土浆液能较深地渗入地层中，在开挖面形成一层比较厚的优质泥皮，提高开挖面的稳定性，改善开挖面的密封性。同时停机前所建立的土压应比正常工作时高0.05Mpa。另外，为保证壁后注浆充填密实，在最后一环施工时必需保证注浆用量，在推进完成后，应维持注浆压力5小时以上，才能确保注浆有效。停机期间采取措施在停机期间，土压力会随时间的推移而降低。因此，施工单位必须有专职人员对盾构机前方的土压力值进行记录，保证土压力在计算土压力以上，当土压力低于计算值时可将盾构机少量前进重新建立土压力，但推进过程中必需进行注浆，或者向土仓内注入膨润土浆液。这两种方法各有优缺点，前者一种方法实施较困难，土压维持更为有效；后一种方法较易实施，但建立的土压力容易消散较快。因此，可根据实际需要选择不同的方案，进行土压力的恢复。一般长时间的停机可采取前者，而短时间，则应当先择后一种方案。另外，长时间的停机在许多方面对盾构法施工是不利的，过长时间的停机将造成卡机、启动困难等危害。因此，施工中应尽量避免，合理安排工期，保证盾构施工的连续性。盾构施工隧道通风注意要点盾构法隧道施工,盾构机上的各种动力元件及变压器、配电柜等为主要的热源。此外,潮湿、尘土也是洞内环境较差的主要影响因素。采用机械通风才能有效的降温、降湿、降尘和增氧，改善人、机的工作环境。监理工程师要监督施工单位监测洞内气体浓度，保证施工安全。出现缺氧及有害气体时，除含氧量不得低于容许值(18%)之外，有害气体、可燃气体的浓度绝不应超过容许值（见下附表）。当超过容许浓度时，必须及时改善通风设备、方式，同时要控制该工作面温度。气体种类气体特性预计的事故、危险ACGIH限界值（美国）比重色、臭等爆炸限界(容积%)一氧化碳(C0）无色、无臭12.574中毒、爆炸100ppm50ppm二氧化氮(N02）1.5赤褐色、青黄中毒3ppm二氧化碳(C02）1.2无色、无臭4.345缺氧症1.5%5000ppm硫化氢(H2S）2.3无色、腐卵臭中毒、爆炸10ppm10ppm亚硫酸气1.1无色、硫磺臭中毒2ppm氧(O2）无色、无臭缺氧症18%甲烷（CH4）无色、无臭5.314爆炸1.5%10000ppm刀具的检查与更换过程中监理控制的要点在工程施工过程中，应加强对刀具使用情况的检查，结合北京地质条件，宜采用加压进入土仓进行刀具的检查。在刀具检查前应做好开挖面土体的处理，加强开挖面土体的自稳性和气密性，加压操作应严格按照加压操作规程进行，确保施工人员的安全。刀具检查过程中，应对加压的全过程压力进行记录。刀具的检查与更换方案实施过程中驻场监理工程师要旁站监理,并填写旁站监理记录.为加强地层的稳定和减少加气压过程中的气体漏失，在停机前半环至一环时停止加注泡沫，改为全部加注膨润土浆液，膨润土的配比按水灰比7：3配制。提高掘进时的土压，使膨润土浆液能较深地渗入地层中，在开挖面形成一层比较厚的优质泥皮。在停机时，土压基准值应建立在高于计算值0.02Mpa。同时在停止掘进至加压检查刀具期间，每天安排工程师记录土压值，如在此期间土压变化较大，必须补注膨润土浆液，同时转动刀盘（24小时内变化值不大于0.02Mpa）。土压稳定后，即完成对开挖面土体的地层处理。开仓前监理工程师应督促施工单位做好以下工作：开仓作业前必须进行试压工作，以保证换刀过程中的人员安全和工程安全刀具检查过程中的气压控制包括土仓内气压控制、人闸内气压控制，必须做好详细方案并认真执行。盾构调头施工监理控制工作盾构机竖井内调头的监理控制要点：设置围档，使盾构调头区域与车站其他区域隔离。在盾构机调井内铺设找平钢板，要求竖井底板在3m的范围内两点的高低差不能超出5mm。安放、锁定盾构机接收架，安放盾构机接收架时先在其找平钢板表面涂抹润滑油，以利于减小基座与找平钢板间的摩阻力。在接收架的横向、纵向位置两侧设计千斤顶固定支点，确保盾构机调头过程中平移和旋转操作时千斤顶与接收架始终牢固接触。盾构机推进千斤顶控制过程中，要保证千斤顶同时伸长，利于控制盾构机的前进方向。洞门施工监理的控制对策洞门接口施工监理控制要点洞门接口施工包括盾构隧道与工作井和车站内衬的洞门接口施工。洞门施工前应将洞门与隧道衬砌环间隙用钢板封闭，并向初衬背后充填注浆。待浆液凝固后，拆除洞门钢封板和后一环工作管片，并清理残积物，直到洞门钢圈。监理工程师检查钢筋成型、绑扎、安装、焊接质量。检查安装遇水膨胀橡胶止水带，涂缓胀剂及安装模板的情况。浇筑混凝土。首先从洞门两个腰部预留口浇筑，然后封闭腰部预留口，从顶部预留口继续浇筑。振捣密实，整个洞口浇筑须一次完成，不设施工缝。洞门施工监理工程师检查要点:遇水膨胀橡胶止水条要粘贴紧密，位置准确无误，混凝土灌注施工时，不能伤害已粘贴牢固的遇水膨胀橡胶止水条。砼捣固均匀密实，确保砼质量达到设计的强度和防水等级。防水施工监理的控制工作区间联络通道矿山法隧道防水施工监理的控制要点及措施详见盾构区间隧道与矿山法隧道接口处采用ECB防水板的两端密实粘贴背贴式止水带的办法，利用背贴式止水带上的齿条与现浇混凝土二衬之间的密实咬合进行止水，同时在现浇混凝土结构与盾构管片之间设置两道遇水膨胀止水条进行密封处理。基面要由监理工程师检查验收，不合格部位继续进行修整直至全部合格为止。盾构施工区间隧道防水的监理重点及措施盾构隧道渗漏水的位置主要在管片的接缝、管片自身小裂缝、注浆孔和螺栓孔等。其中以管片接缝处为防水重点。通常接缝防水的对策是使用密封材料，靠弹性压密，以接触面压应力来止水。引起隧道渗漏水的原因主要是防水材质不良或违反操作规程造成的，具体可分为以下几类：管片在制作时养护不合理，表面出现气孔和龟缩裂缝；管片在运输、拼装中受挤压、碰撞，缺边掉角；水膨胀橡胶粘贴不牢，或下坡时过早浸水使膨胀止水效果降低；管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大；手孔、螺栓孔、注浆孔等薄弱部位未加防水垫片，封孔施工质量差。针对引起隧道渗漏水的原因，驻场监理工程师要在管片生产防水条粘贴管片运输管片拼装螺栓孔封堵等环节严格把关，发现问题及时纠正，以确保管片的防水质量。施工测量监理控制对策施工测量常规方面测量盾构掘进施工测量洞内平面控制点测量洞内控制导线点应布设在隧道的两侧衬砌环片上，交叉前延。点位采用强制对中托架，在通视条件允许的情况下，每150米布设一点。以竖井定向建立的基线边为坐标和方位角起算依据，观测采用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回(左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″)，测边往返观测各二测回。洞内高程控制测量洞内高程测量以竖井高程传递水准点为起算依据，采用二等精密水准测量方法和±8mm的精密要求进行施测。盾构机姿态和成型环片的测量盾构掘进时为优化掘进参数需对盾构机姿态和成型环片进行测量。由于盾构机具备较先进的测量导向系统，盾构机掘进的过程中能适时测出盾构机的瞬间姿态。为保证盾构机姿态的准确无误，需每周一次对盾构机姿态进行复测。盾构机姿态测量是以隧道里的导线点为依据，通过测出布设在盾构机上测点的三维坐标和各测点与盾构机的各种几何关系计算即得盾构机的姿态（包括俯仰、旋转、平面和高程的偏差）。成型环片的测量：具体方法是使用全站仪、反射片、水平尺测得成型环片中心的坐标，通过已测的坐标值与隧道线路的设计坐标值计算便可得成型环片平面和高程的偏差。联络通道的施工测量通过盾构隧道里的导线测放出联络通道的开挖中心线和起拱线，开挖期间用激光指向仪指导施工方向。施工监测的监理控制重点及措施始发井围护周边的水平位移及沉降监测方法：将与测斜仪配套的测斜管预先安装在围护结构的钢筋笼上，随钢筋笼浇注在砼中。测量自孔底开始，自下而上沿导槽全长每隔一定距离测量读数，根据测量结果判断围护结构的稳定性。围护结构垂直位移采用精密水准仪和铟钢尺量测，在桩顶预埋钢桩测桩顶垂直位移。测点布置原则：距基坑边0.2H、0.5H、1.5H布置，相临两组测点间距20m。监理对策：当围护结构的水平位移和沉降超过规定限差时，要求施工单位调整钢支撑参数或同时采用地层加固措施，确保围护结构稳定。始发井围护结构钢支撑轴力监测监测方法：采用应变仪和应变计进行量测。测点布置原则：测点布置在钢支撑的中部。监理对策：根据量测结果分析钢支撑的受力情况，确定是否调整钢支撑的参数。盾构隧道收敛和拱顶下沉监测方法：主要监测盾构隧道的成型环片的收敛和拱顶下沉情况，监测方法是用收敛仪和精密水准仪直接量测。测点布置原则：隧道收敛和拱顶下沉测点在同一断面，沿隧道方向1断面/10m，监理对策：当洞内收敛和拱顶下沉过大或实测位移值达到警戒值，要求施工单位根据需要加大监测频率，必要时停工检查原因，采取加设支撑、处理地层的方式保证施工安全。5.2.15车辆段监理控制重点及措施因本工程没有提供设计图纸，只能按以往的经验，简单的介绍车辆段的监理工作内容。具体工程特点车辆段建筑工程种类繁多，既有砖混结构，又有混凝土框架结构、排架结构、钢结构；基础形式有普通钻孔灌注桩及独立柱基础、条基、扩大基础、板基、筏基、基础梁、基础拉梁及复合地基；既有预应力圆孔预制板、预应力混凝土屋面板、复合岩棉夹心屋面板、现浇板，又有钢屋架、预应力混凝土折返形屋架；工业厂房，生活办公建筑皆有。因此监理难度较大，结构较复杂。建筑防水始终是地铁施工的质量控制重点，本工程建筑面积大，单体栋号多，对防水更应特别重视。其他的框架结构、砖混结构大多参差不齐，最小的几十平米，大的几千平方米，都需要监理花大力量进行严格的工程管理。本监理标段单体建筑达十几栋，每个标段都应合理安排流水作业区、段，承包商必须对劳力、机具、材料进行优化配置，协调和控制各单体建筑的施工进度，才能满足质量、进度和资金使用的要求。监理工程师必须对承包商的施工安排、流水作业的管理方案进行审核，并加大监理力度。设备专业多，涵盖了地铁工程的所有设备，且这些设备在小区域内高度集中，施工交叉作业多，协调工作量大，质量标准要求高。特别是轨道工程是整个9号线轨道工程中最复杂、难度最高的部分，大部分的道岔都集中在车辆段。此次招标车辆段工程，预示着业主保通车保运营的主导思想，监理将根据这个主导思想严格控制工期，对已完成土建工程及时进行分期验收，为设备安装尽早提供良好的工作条件。为此，在监理过程中将随时邀请有关部门，尤其是设计等有关技术人员，管理人员参与工程建设关键部位的技术把关工作，尽量吸收有益建议，最大限度满足车辆段使用功能的要求，保证地铁车辆段在预定工期内完成。地基与基础工程监理控制要点加强基底验槽和钎探，增加钎探布置点，详细审核钎探点布置图和钎探记录，不经勘测设计部门认可监理工程师不予签订，监理工程师将对钎探进行旁站监理。监理工程师必须严格要求，地基承载力必须满足设计要求，所有资料未经有关方面认定不许开工。砌体工程的质量控制要点砌体工程所用的砖、砌块、水泥、沙等原材料必须经鉴证审查合格后方可使用。墙体砌筑质量控制要点砖砌筑砂浆的标号、配合比必须符合设计要求，配合比应通过试验确定。检查承包商是否按每一楼层或每250m3要求承包商严格按砖砌工程砌筑工艺进行施工。多孔砖灰缝必须横平、竖直，砖灰缝的水平、竖缝厚度及灰缝砂浆饱满度必须符合规范要求。多孔砖砖墙砌体做到砌缝交错，上、下皮砖层搭接长度符合规范要求。砖墙砌体墙面的垂直度、平整度应符合规范要求，特别是清水墙更应注重砖面的选择，且应进行勾缝。在易产生结构裂缝的部位，施工时要求承包商采取加固措施，如在窗口部位增加上、下钢筋混凝土梁与构造柱的拉结，以避免或减少裂缝。砖混结构砌体工程除按其施工工艺严格按规范要求施工外，还应特别注重其结构的整体性，按设计要求做好墙体与构造柱、圈梁与构造柱以及预制板板缝连接钢筋的放置，其锚固长度、焊接绑扎必须符合要求。墙体水平长度大于5米时，在中间加设构造柱。高度大于4米时，应在墙中间加一道与柱连接的腰梁。构造柱与墙连接处砌成马牙搓。墙体转角应与墙体同时施工，不能同时施工时应在临时间断处按有关要求留成斜槎（不得留直槎）。墙体正式砌筑时监理工程师随时检查工人操作，对不符合标准的砌体应拆除并重新砌筑。当一面墙砌筑完成后，会同质量检查员，按砌砖分项工程质量检验评定标准进行检验。墙基砌筑完毕后基槽及时回填。墙体砌筑应安排在无冻结的季节施工，由于安排工期较长，应避免在冬季施工，如必须在冬季施工应采取有效的冬施措施，监理工程师给予严格监督。填充墙陶粒空心砖砌筑过程中，要与设备、电气、消防、供电、通号、防灾报警等各工种密切配合，按建筑结构和设备安装两类施工图埋置各种预埋件和预留各种管、洞、沟、槽。空心砌不得砍凿，监理工程师会随时抽查。监理工程师对下述三项问题会重点抽查：填充墙每5m高必须设拉结筋且沿墙通长设置，墙与墙交接处必须沿墙通长设置拉结筋。填充墙长度大于5m时必须再设构造栓，且须生根，高度大于4m时应在墙中间设腰梁与柱相连。空心砖墙底部必须砌三层实心砖，顶层必须以实心砖砌紧。圈梁与柱及屋架，卧梁与屋架及屋面板必须拉结牢固。21m屋架端部上弦和柱顶标高处必须设圈梁。混凝土结构工程的监理重点车辆段工程主体结构工程大部分为多层多跨框架结构，采用现浇混凝土灌注，因此主体结构施工质量是十分重要的，也是监理质量控制的重点，监理将从模板工程、钢筋工程、混凝土工程三大方面进行控制，以确保该部分工程的质量。模板工程质量控制要点因本工程除基础工程混凝土之外，其它大都为框架结构、框架支撑体系是重要的环节，为此对框架结构的模板工程重点作好以下监理工作。桩模板的牢固性和垂直度。梁的支撑体系的可靠性。高空脚手架的安全质量。钢筋工程质量控制要点监理工程师通过抓关键、查重点如对核心区、节点区、剪力弯矩最大区及其他“多发病”区域进行旁站、督促检查，实施预控。钢筋绑扎前应测量放线，定出结构轴线，梁、柱、墙中线及钢筋位置线，对承包单位上报的放线测量资料审查无误后方可进行绑扎。所有的钢筋的种类、规格、型号、形状、间距、位置、数量及接头形式、位置、搭接长度和同断面接头数量比例均应符合设计图纸和规范要求。对框架结构梁、楼板下铁贯通筋接头应设在支座内，在支座间不得设接头，各层梁、楼板上铁的接头应放在跨中1/3跨度范围内。钢筋绑扎应牢固，不得有漏绑扎，以保证钢筋的整体性。注意是否存在绑扎搭接错误（如长度不够、接头未错开、绑扎扣数不够），电弧焊接头长度不足、焊缝不匀、烧伤咬肉，绑扎位置有误，随意断筋，竖向主筋偏移错位等现象，及时纠正。墙、柱预留筋锚固长度、位置正确，确保不出现位移。框架结构柱梁交汇节点，是框架结构的关键部位。节点构造复杂、钢筋分布密集、纵横交错、钢筋绑扎较困难，稍有疏忽质量就难以保证。此处钢筋绑扎要制定合理的施工程序，严格施工工艺，加强监理措施，确保节点钢筋的绑扎质量符合设计要求。框架顶层柱的纵向钢筋应锚固在柱顶或板、梁内，锚固长度由板梁底算起，有抗震要求时应有不小于10d的直钩长度。应特别注意梁抗扭钢筋，纵、横梁交汇处主梁箍筋及附加箍筋，角柱箍筋加密（且焊接封闭），楼板支座部位上铁短筋（附加弯距筋）等钢筋设置。钢筋保护层有着确保混凝土的抗压性与钢筋的抗拉性能优势良好结合的作用，保证混凝土与钢筋之间的握裹力，延缓混凝土炭化深度到达钢筋表面的时间，推迟钢筋锈蚀，确保结构安全和耐久性的作用。必须纠正制作砂浆试块的随意性，采用钢筋定位等措施控制保护层厚度符合设计要求。钢筋需要代换时，应征得设计单位的同意，并应满足规范的代换原则。要办理相应手续。对有抗震要求的梁、柱和框架，不宜以等级高的钢筋代替原设计中的钢筋。结构形成强梁弱柱不利于结构抗震。钢筋绑扎完成后，承包单位应进行自检和分项评定，并备齐材料合格证、复试报告等资料，填写工程报验单报监理进行验收，验收合格后办理隐检签字手续方可进行下道工序。混凝土工程质量控制要点混凝土框架柱、梁、板施工缝的留置要求在施工前给予确定。在施工缝继续浇注混凝土时已浇混凝土强度应符合要求，清除已硬化混凝土表面的水泥薄膜、松动石子、软弱夹层，凿毛、清洗干净。混凝土框架柱、梁、板施工缝的留置位置、继续浇注时的已浇混凝土的强度、基面的凿毛、清洁湿润、铺设水泥浆等必须符合设计和规范要求。如现浇混凝土框架结构在冬季施工，监理工程师必须认真审查承包单位编制的冬施方案，并报告业主。承包单位在收到监理工程师批准书后方可进行冬施。5.2.16轨道工程监理控制要点5.2.16.1施工定位放线（基标测设）铺轨基标是轨道铺设平面和高程的基准，基标测设质量的好坏，将直接影响轨道铺设质量和线路运输限界，为此，基标测设必须准确，以确保轨道铺设的质量，为列车平稳安全运行奠定基础。⑴控制基标直线上不超过120m，曲线上不超过60m设置一个，且曲线起止点、缓圆点、圆缓点及道岔起止点和各控制点均设置控制基标。⑵加密基标直线上6m，曲线上5m设置一个。基标设置精度符合下列规定：⑴控制基标①方向允许偏差为6″；②高程允许偏差为±2mm；③直线段距离为1/5000，曲线段距离1/10000。⑵加密基标①方向为±1mm；②高程为±2mm；③直线段距离为±5mm，曲线段距离为±3mm；⑶基标测设要求①两控制基标之间距离较近时，首先满足曲线要素桩后可适当减少。控制基标应稳固，长期保存。②一般整体道床区段（不含检查坑整体道床）基标（包括控制基标和加密基标）均埋设在线路中线上；③岔区基标埋设位置按照甲方及设计要求执行。道岔控制及加密基标测设的精度要求，与上述正线整体道床基标测设要求相同。其位置沿道岔两侧布置，利用道岔线路中线点在其岔头、岔心及岔尾设控制基标，中间轨距变化处及支距位置增设加密基标。基标与线路中心的距离同设计值较差小于2mm。5.2.16.2整体道床施工监理质量控制要点⑴基底处理要求施工单位在进行基底处理之前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面不小于设计高度。如有不足之处，将实测资料上报驻地监理核查，报监理部研究处理。清理结构杂物，对结构底面进行密集凿毛，凿毛后再次清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风冲洗底板。为避免其他地段的污水污染，在端部筑堰排污，做到施工段内无积水，无废渣。⑵钢筋网的铺设钢筋网散布前，根据设计钢筋网格间距在隧道底板上确定位置并弹出墨线；然后，人工抬运钢筋按照底板上墨线进行布设、绑扎固定，按规定要求在钢筋网下设置混凝土保护层砂浆垫块。钢筋网严格按照设计要求进行焊接，监理工程师要应注意杂散电流专业的要求，每段道床块两端的第一根横向钢筋为8×50的镀锌扁钢。扁钢及道床块中部一根横向钢筋与所有纵向钢筋应焊接，并保证各纵向钢筋的电气连续。⑶轨排架设与轨道状态的调整①轨排架设轨排架设一般采用上承式钢轨支撑架，钢轨支撑架设置间距为直线3m、曲线2.5m一个，直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。并将各部螺栓拧紧，不得虚接。轨枕、支撑架如与预留管沟等重合时，可前后适当调整，力求均匀。②轨道状态调整轨排架起后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、细调、精调。具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整。经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求。允许偏差应符合设计要求，并经现场监理工程师检查确认符合要求后，方可进