接触网培训教材(修改版)

精选优质文档-----倾情为你奉上精选优质文档-----倾情为你奉上专心---专注---专业专心---专注---专业精选优质文档-----倾情为你奉上专心---专注---专业主编：苏州轨道交通有限公司运营分公司主编：苏州轨道交通有限公司运营分公司供电机电中心苏州轨道交通一号线接触网专业培训教材前言接触网是地铁供电系统中的重要组成部分，负担着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电客车使用的重要功能。接触网质量的好坏，将直接影响电客车的行车安全和运营质量，因此提高作业队伍的业务、技术水平，建立一支精干的检修队伍，确保维修质量，保障运营安全，树立优秀的服务品牌，提升苏州地铁的社会形象有着十分重要的意义。接触网维修工是地铁设备检修的重要岗位，因此就要求在接触网培训体系中建立一套有针对性的，能够联系实际工作的教材。本教材结合苏州轨道交通接触网工的工作实际，对接触网专业的检修安全规范、技术标准、维修要求、施工流程进行了一系列的讲述。编者2011年5月目录第一章苏州轨道交通1号线供电系统简介第一节苏州轨道交通1号线供电系统概述轨道交通一号线总体呈东西走向，起点位于吴中区木犊镇北侧天平山东麓的灵天路，沿竹园路向东进入苏州新区后，往北转入长江路，经苏州乐园，往东沿邓尉路穿过京杭运河，进入金阊区，经干将西路、穿西外城河、沿干将东路进入平江区，之后线路穿过东外城河进入苏州工业园区，线路沿中新路、苏华路布设，途经园区CBD后穿金鸡湖，沿玲珑街东行，经过园区会展中心、文化中心，沿翠园路东行经行政中心后线路向东止于锦溪街，全线总长25739.2m，均为地下线。1号线共设24座车站，均为地下站，平均站间距1093.13m，最大站间距2482.65m，为穿金鸡湖的星港街站(东方之门）至会展中心站，最小站间距717m，为华池街站（时代广场）至星湖街站；1号线设控制中心一座，位于广济路站西北侧，为线网四条线共用；全线设主变电站两座，分别位于苏州乐园站及星塘街站。1号线供电系统采用110/35kV两级电压制的集中供电方式，新建2座主变电站；牵引供电系统采用直流1500V供电，正线的地下区段全部采用刚性架空接触网，车辆段采用柔性架空接触网；车辆段选址在木渎站附近的天平山脚下；新建控制中心设置在广济路站附近。第二节未来线路换乘情况苏州市轨道交通1号线在苏州乐园站预留与3号线衔接和换乘条件；在广济路站预留与2号线衔接和换乘条件；在人民路站预留与4号线衔接和换乘条件；在星塘街站预留与3号线换乘条件。第三节1号线供电系统概况苏州市轨道交通1号线采用DC1500V架空接触网向车辆供电，在苏州乐园站和会展中心站附近设110/35kV主变电所。在车辆段、木渎站、玉山公园站、滨河路站、广济路站、仓街（相门)站、星港街(东方之门）站、星湖街站、钟南街站设35/1.5kV牵引变电所。正常运营模式下，正线各供电分区由相邻牵引变电所双边供电。当一个非终端牵引变电所解列时，闭合该牵引变电所处的接触网越区供电开关，由相邻牵引变电所实行大双边供电；当终端牵引变电所解列时，由相邻正线牵引变电所实行单边供电。车辆段设置专用的牵引变电所，当车辆段牵引变电所解列时，由木渎站牵引变电所向车辆段越区供电。车辆段内划分为多个供电分区，正常运营模式下，由车辆段牵引变电所的多条馈线分别供电；在主要运用线的相邻回路之间设联络开关，以备某一馈线故障时灵活供电。地铁电客车本身不携带牵引电源，因此必须依靠外部供电装置供给其牵引动力，因此供电系统由电客车和牵引供电系统组成。我们对牵引供电系统和电客车的内容做一些简单介绍。1.牵引供电系统牵引变电系统主要由牵引变电所和接触网组成。牵引变电所主要作用是将110kV主变电所的输送过来的35kV交流电降压整流成DC1500直流电，通过通过馈线电缆送到接触网上。牵引变电所一般通过35kV环网电缆构成双电源回路，以提高供电可靠性。牵引供电回路以以下顺序形成回路：牵引变电所正极母线——馈电线——接触网——电客车——钢轨回流/地回流电缆——牵引变电所负极母线。牵引变电所主接线示意图如下：2.电客车电客车是运送旅客的载体，由于自身不带牵引电源，因此其运行主要依靠升起的受电弓直接接触导线获取电能。苏州地铁1号线电客车采用2动2拖4节车厢编组，在第二、第三节车厢顶上各设置一台受电弓，当受电弓升起工作时，以100-140N的接触压力紧贴接触线磨擦滑行，通过受电弓碳板取流，将电能引入电客车主断路器，再经过变压器后提供给牵引电动机，电动机驱动电客车运行。受电弓结构图如下：每台受电弓上安装有2条碳滑板，每条滑板宽度60mm，长度1050mm，厚度22mm。降弓高度为3810mm，最大升弓高度为6303mm，最低工作高度为3888mm，电客车单弓整车最大静态电流为300A。3.回流系统电客车受电弓从接触网取流后，电流要通过回流系统回流到牵引变电所，从而形成电流的回路保证电客车的正常运行。回流系统一般由回流电缆、均流电缆、单向导通装置、钢轨及附属物组成，主要为牵引电流提供回路通道。第四节1号线接触网系统概况车辆段及出入段线接触网采用架空柔性接触网，正线接触网全部采用架空刚性接触网。刚性接触网由汇流排和接触线组成复合载流导体，支持结构由吊架、绝缘子和汇流排线夹等组成，在需要电气分段处，正线和牵引变电所所在站的辅助线设绝缘锚段关节，在需要机械分段处，设刚性悬挂非绝缘锚段关节，在不便设置非绝缘锚段关节的地方或行车速度较高的曲线地段，采用膨胀接头取代非绝缘锚段关节，在锚段中部设置刚性悬挂中心锚结，采用在悬挂点两侧安装限位线夹形式的中心锚结，在大坡道、渡线分段绝缘器等处加装斜拉绝缘子。在出入段线隧道洞口处，设置切槽式刚柔过渡装置，隧道外链形悬挂接触网的承力索在隧道洞门上下锚，接触线采用贯通式刚柔过渡方式通过一段刚性悬挂后下锚在隧道内，在防淹门处，架设便于拆卸的的刚性悬挂短锚段，并在防淹门的一侧设便于临时放置短锚段接触网的吊钩。出入段线的地下部分采用与正线相同的刚性接触网；敞开段和地面部分（含延至车辆段内的部分线路）采用全补偿简单链形悬挂接触网（1根接触线+1根承力索+2根辅助馈线）；试车线采用全补偿简单链形悬挂接触网（2根接触线+2根承力索）；车场内其它线路采用有补偿的弹性简单悬挂接触网（1根接触线）。在需要机械分段处，设3跨非绝缘锚段关节，非绝缘锚段关节的两支悬挂经软铜绞线纵向电气连接，锚段关节转换柱为双腕臂，承力索延伸1跨下锚。在接触网锚段终端设置张力补偿装置，全部采用恒张力弹簧补偿装置，以改善景观效果。1.接触网系统的工作原理苏州地铁采用了DC1500V电压供电，通常在牵引变电所附近接触网上设置绝缘锚段关节，这样两个牵引变电所之间形成一个接触网供电分区，又称供电臂。接触网供电方式如下：地铁接触网正常供电方式为双边供电方式，即由两侧牵引变电所同时向一段接触网供电。这种供电方式可以提高整个接触网的电压水平，同时也为电客车提供持续供电的保障。在某一变电所故障退出运行时，由于是双边供电因此可以保证接触网依旧带电，电客车依旧可以运行。当某一变电所退出运行时，可通过合上越区上网隔离开关，采用越区供电的大双边供电的方式，由另外两个变电所给接触网越区供电，保证接触网持续带电。大双边供电增大了变电所牵引降压变压器的负荷，对电器设备安全和供电质量影响较大，因此是一种避免中断运输的临时性措施。而车辆段一般采用单边供电的方式，只有当车辆段的牵引变电所退出运行后，通过闭合越区上网隔离开关，由正线变电所对车辆段接触网进行供电。2.柔性接触网的组成架空柔性接触网有简单悬挂和链形悬挂两种基本形式，主要由支柱及基础、支持装置、定位装置和接触悬挂几部分组成。支柱及基础支柱及基础承受着接触悬挂和支持装置所传递的全部负荷（包括自重），并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上，保证其稳定性。在城市轨道交通中，通常支柱采用金属支柱，而苏州地铁接触网支柱采用镀锌钢支柱和各种刚造型支柱，因此有体积小、外观整齐美观和易于维护安装的优点。基础承受支柱所传递的力矩并传导给土地，是起支持作用的。金属钢柱有H型钢柱和锥型钢柱，其中苏州地铁车辆段大部分采用锥型钢柱，如:GZ300/7型号，表示钢柱高度为7米，容量为300kN·m。锥形支柱支持装置支持装置是用来支持悬挂，并将悬挂的负荷传递给支柱的装置。支持装置可分为腕臂形式和软、硬横跨形式。腕臂形式的支持装置包括腕臂、拉杆等。软、硬横跨形式主要包括横向承力索，上、下部固定绳等，广泛使用在车辆段和地面地区的咽喉地带，属于多线路上的专用形式。在单线中，如出入段线，使用的腕臂有斜腕臂、平腕臂等几种形式。而在3-4股道上多采用硬横梁和软横跨形式（车辆段采用软横跨形式），其支柱所受的横向力矩小、比较稳定。腕臂形式支撑装置软横跨形式支撑装置定位装置定位装置主要包括定位管和定位器，由定位环、定位管、支持夹环（支持器）、定位线夹等附件组成，其作用主要是起固定接触线的位置，使接触线始终保持在电客车受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线和承力索的水平负荷传给支柱。定位装置定位装置定位装置接触悬挂接触悬挂是将电能传导给电客车的供电设备，主要包括接触线、承力索、吊弦、附加导线及其附属零件。接触悬挂有很多类型，主要有简单悬挂和链形悬挂两种。接触悬挂接触悬挂接触悬挂苏州地铁一号线接触线采用120mm2的铜银合金接触导线，承力索采用150mm2硬铜绞线，架空地线采用120mm2的硬铜绞线。其他附属设备上网隔离开关隔离开关安装在电分段处，它与分段绝缘器、绝缘锚段关节相配合实现接触网电分段的断开和连通，从而提高整个牵引供电系统的安全可靠性和灵活性。而为了保证作业的安全，一般在站场线（如列检库门前）等地安装带接地刀闸的隔离开关。上网隔离开关分段绝缘器在电气化股道上，为了实现接触线不同供电臂及不同线路的电气分段，常常使用分段绝缘器来达到目的，一般情况下分段绝缘器通常与隔离开关配合使用来实现接触网的电分段的目的。分段绝缘器下锚补偿装置下锚补偿装置是一种能够自动调整接触线或承力索张力的自动装置，当温度变化时接触线或承力索会随温度变化而伸长或缩短，而补偿装置可以通过坠砣或者弹簧来自动调整，使线索的弛度和张力始终保持恒定，使接触悬挂的工作状态处于良好，保证技术参数符合电客车安全运行的要求。下锚补偿装置在近几年有了新的发展，现在主要有两种形式运用与轨道交通行业，一种是带坠砣的棘轮补偿装置，一种是无坠砣的弹簧补偿装置。苏州地铁一号线车辆段接触网，为了改善景观，全部采用的是无坠砣的恒张力弹簧补偿装置。.带坠砣的棘轮补偿装置无坠砣的弹簧补偿装置线岔线岔位于线路股道上方，使电客车受电弓能够顺利的从一股道的接触悬挂转入到另一个股道的接触悬挂上。因此线岔技术参数直接影响到电客车的正常转线，调整线岔就是一项非常细致的工作。接触网线岔3.刚性接触网的组成苏州地铁一号线正线全部采用架空刚性悬挂接触网，所谓刚性悬挂于柔性弹性悬挂相对应，就是要考虑整个悬挂导体的刚度。架空刚性悬挂一般采用具有相应刚度的导电体（如汇流排）与接触线组成。刚性悬挂接触网主要有支持定位装置、接触悬挂及其他附属设备组成。其中接触悬挂中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体，同时又作为导电截面的一部分。这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小，又有单接触线式和双接触线式两种。根据铝合金汇流排截面的不同又分为T型与Π型两种。一号线采用的是Π型的刚性悬挂，其特点是：其一，便于安装和架设，在架设接触线时，使用专用滑动式镶线车，利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内；其二，结构稳定，接触线是靠两侧夹持力固定的，因此运行稳定性好。单根接触线汇流排目前有两种类型:一种为高80mm的PAC80型,另一种为高110mm的PAC110型。苏州地铁一号线采用的是PAC110型汇流排和B型定位线夹。支持定位装置支持定位装置主要有腕臂结构和门形结构，如下图。其中苏州地铁一号线的支持定位装置采用门形结构，主要有吊柱、悬挂、针式绝缘子（或弹性绝缘子）、定位线夹等组成。腕臂结构门形结构腕臂结构主要有可调节的绝缘腕臂、腕臂底座、吊柱等组成，其特点是调节灵活、外形美观，但是成本较高，结构复杂，大多用在有足够净空的隧道。门形结构由悬吊螺栓、横担槽钢、绝缘子、定位线夹组成，其特点是结构简单、可靠、但是调节比较困难，大多用在净空较低的隧道内。接触悬挂苏州地铁一号线的接触悬挂主要由Π型结构汇流排、接触导线、汇流排接头、中心锚结等部分组成。Π型结构汇流排苏州地铁一号线刚性悬挂接触网采用的汇流排为Π型结构汇流排，是广州兴发铝材厂生产的铝合金产品，其长度被制作成12m一节，主要用于对接触线进行固定，同时保证在线岔、刚柔过渡及关节处受电弓的平滑过渡。Π型结构汇流排汇流排中间接头汇流排中间接头主要是通过固定螺栓将每节汇流排进行连接的设备。汇流排中间接头中心锚结中心锚结由中心锚结线夹、绝缘棒、调节螺栓及固定底座组成，主要是为了防止接触悬挂左右窜动。中心锚结汇流排终端汇流排终端锚段关节绝缘锚段关节非绝缘锚段关节其他附属设备汇流排膨胀接头苏州地铁一号线汇流排膨胀接头主要用于刚性悬挂接触网汇流排的曲线地段，其功能是能在一定范围内自由伸缩，同时又能满足电气性能的要求，即既能保证电气上的良好接触和导电的需要，又能保证机械上的良好伸缩性。由于接触线和汇流排的材质不同，其线胀系数也不同，为了解决在热膨胀过程中的伸缩问题，因此膨胀接头是一个十分重要的设备。膨胀接头刚柔过渡部件刚柔过渡部件有两种形式，关节式刚柔过渡和切槽贯通式刚柔过渡。苏州地铁一号线采用的是切槽贯通式刚柔过渡。刚柔过渡适用于刚性悬挂与柔性悬挂的相互过渡处，其性能应满足刚柔之间刚度的逐渐变化，并能承受柔性悬挂接触线的张力。刚柔过渡部件刚性分段绝缘器刚性分段绝缘器除了在结构和形式上与柔性分段绝缘器有所不同以外，其作用与柔性分段绝缘器完全一致。刚性分段绝缘器第二章刚性接触网主要部件的安装第一节刚性接触网特点刚性悬挂是将接触导线夹装在汇流排上的一种悬挂方式，依靠汇流排自身的刚性使得接触导线保持在同一安装高度，从而取消链形悬挂承力索而使接触悬挂系统具备最小的结构高度，最大程度利用有限的悬挂空间。刚性悬挂系统中接触导线及汇流排不受张力作用，与柔性接触悬挂系统相比，基本不会出现断线故障。刚性悬挂接触网作为一种全新的接触悬挂方式，具有占用空间少、安装简单、少维护、稳定性好、安全可靠等特点。刚性悬挂系统的特点是高阻力，只有极少的几个零部件是可移动的，且移动量微小，接触导线沿汇流排全长加牢，不承受机械应力，所以运营期间磨耗最小、无须维修和调整。1.刚性悬挂与柔性悬挂比较，具有很多优越性，刚性悬挂与柔性悬挂的比较：项目刚性悬挂柔性悬挂原理刚性悬挂没有张力补偿装置需要张力补偿装置线岔处汇流排为平行排列线岔处接触导线多为交叉布置汇流排不需要抬高下锚处接触导线必须抬高汇流排允许大电流通过，可取消加强线必要时须设加强线维护由于刚性悬挂系统汇流排无张力，维修时间可以适当延长大量的接触网零部件和补偿装置要求巡视维修频繁较少的导电器件使安全性能更好事故的风险较高各段更换不会影响到相邻的分段耗费时间长，需要保持补偿张力恒定因为没有机械张力，即使有一段被烧断的接触网导线也无需立即更换，可以等到无列车运行时间进行，但更换需要进行整锚段更换烧断的接触网导线需要立即更换，但可以部分更换磨耗均匀每一个悬挂定位点为一个“硬点”使得磨损不均匀允许磨耗可为接触导线的50％当正常磨损30％以上时，接触网需要调整或者更换。安全性和可靠性当列车运行时，断裂或烧损的接触导线无须立即更换断裂或烧损的接触导线将危及人或者设备的安全，必须停止列车运行承受短路电流能力强闪络或短路易引起接触网故障，承受短路电流能力弱线岔平行线路安装，无相互干扰线岔处接触导线交叉设置，正线、站线相互干扰系统出现故障的几率很小大量的零部件和保持恒定补偿张力增加了故障出现的几率施工纵向测量施工横向测量施工纵向测量施工横向测量地线肩架打孔灌注汇流排打孔灌注汇流排底座安装地线底座安装汇流排架设地线架设接触线架设接触悬挂调整接地安装电连接安装刚性悬挂检测第二节测量1.操作流程纵向测量测量标记测量标记测量记录测量准备确定起测点布置悬挂点里程核对横向测量测量标记测量标记测量记录测量准备测量对位确定受电弓中心确定钻孔位置2.操作步骤及要点（1）纵向测量以车站中心标、道岔岔心标或设计图纸标明的测量起点开始测量。根据起测点里程和施工图悬挂点里程，定测出第一悬挂点的位置，用红色油漆在钢轨侧面做好标记，再将悬挂点反映到隧道壁侧面，用红色油漆做上清晰的标记，注明锚段号和悬挂定位号。按施工图跨距，沿轨道中心线依次测量并标记各悬挂点位置，曲线上沿应核减内外轨高差进行测量。测量出悬挂点位置后，用红色油漆在隧道壁侧面做上清晰的标记，并标注定位点号或下锚号等。将测量结果做好详细记录，包括每个悬挂定位处的隧道类型、轨面超高及沿线的施工干扰情况等。一个锚段测量完毕，利用轨道专业的标定里程和固定建筑物对全长进行复核，无误后再进行下一个锚段的测量。（2）横向测量根据纵向测量的标记，先将测量仪底座放在悬挂点对应的轨面或道床上，横向垂直于轨道（隧道）中心线放置，档板与钢轨内缘位置重合，保证测量仪底座中心线与线路中心线重合。将激光测量仪放置于底座上，并移至底座中心线位置开启电源。这样，激光束照在隧道顶的点即为受电弓中心投影在隧道壁的点，用记号笔以此点为中心作好“十”字标记。根据不同安装形、式隧道净空及线路超高状况，折算确定受电弓中心在隧道壁上的投影与悬挂装置中心点的偏移量（暂时称之为弓偏移）；由于悬挂装置本身的拉出值调节范围有限，加之测量仪器及操作的误差累加，定测时需要将悬挂装置的中心人为的向拉出值方向做适当的偏移（暂时称之为人为偏移），弓偏移和人为偏移的矢量和即为悬挂装置中心的偏移量。测量梯车上的人员在隧道顶壁上作好“×”字标记。用专用测量模板定位出悬挂的螺杆锚栓钻孔位置，用记号笔作好外带圆圈的“十”字标记。读取激光测量仪数据，做好记录。为悬挂安装选型提供隧道类型、净空高度、曲线段的轨面超高等原始数据。3.技术要求（1）纵向测量起测前应对起测点基桩进行复核，确保起测点的正确性。使用钢卷尺进行测量，杜绝使用皮卷尺测量。曲线上沿曲线外侧进行测量，根据曲线半径计算跨距增长量，依此增加跨距测量值。测量中悬挂定位点如处于隧道通风口、结构风管排风口等无法定位的空挡上时，按设计原则，合理调整相邻跨距，并做好记录，报设计和监理工程师确认。锚段关节处、分段绝缘器处、道岔处、交叉渡线处、人防门处和刚柔过渡处悬挂定位点，纵向定位标记需复测。（2）横向测量运用先进的激光测量仪，确保定测精度。底座中心线与受电弓中心线基本重合，激光仪在底座槽内滑动，按设计限界、拉出值等来确定定位底座在隧道顶的位置，同时可测出隧道距轨面高度、接触导线高度和拉出值。激光束垂直于两轨面连线，其垂直偏差不大于1‰；激光测距精度可精确到1mm。悬挂定位点测量定位时避开隧道伸缩缝、隧道连接缝、盾构区间管片接缝或明显渗水、漏水区等部位。锚栓到接缝边缘距离见锚栓安装使用说明书。为保证锚栓安装后角钢、底座及吊柱可以顺利安装，制作各种专用模板，并标出几何中心，定测时划出底座中心线位置后，直接套模确定出钻孔孔位。定位测量时使用钢筋探测仪，探测出定位点处的钢筋分布情况，以使钻孔孔位避开钢筋位置。第三节吊柱及悬挂装置的安装1.操作程序工序流程①测量选型；②结构装配；③现场安装；④初调；操作方法测量选型：根据资料以及测量定位时记录的各个悬挂定位的隧道类型、净空安装高度、曲线超高等原始资料，核对悬挂安装类型，计算悬吊螺栓的吊柱长度，编制装配数据表。结构装配：按装配数据表、装配图和装配要求进行选型、装配。装配前，要对装配的各零部件先进行检查，有缺陷的产品不得安装到工程中去。装配完成后，绝缘子用草袋包扎保护好，标明安装位置，按序妥善放置。现场安装：将装配好的悬挂定位运至施工现场，逐点对号安装。垂直悬吊安装底座安装水平紧固，部件安装正确齐全紧固。初调：采用激光测量仪和水平尺相结合调整悬吊槽钢或吊柱、吊架与轨面平行，高度初调至设计值，绝缘子中心基本处于拉出值位置。2.技术要求对与隧道壁相贴近的底座，在与隧道壁的接触面上刷防锈漆。贴顶垂直悬吊安装底座调至水平，T头螺栓安装端正，悬挂槽钢调至与轨面平行。整个悬吊装置紧固件齐全，安装到位稳固，支撑面顺线路铅垂。所有调节孔位均应居中安装，以保证充分的调整余量。调整螺栓应有不小于15mm的调节余量。绝缘子绝缘电阻抽样试验合格，浇注水泥部分不得有松动和辐射性裂纹。绝缘子安装端正，绝缘子瓷釉表面光滑、清洁，无裂纹、缺釉、斑点、气泡等缺陷，紧固件齐全，安装稳固可靠。3.注意事项悬挂支持装置运输和安装时应轻拿轻放，以防损伤镀锌层和碰伤绝缘子。第四节汇流排安装操作程序工艺流程图①汇流排配置；②汇流排终端安装、可拆卸汇流排安装、分段绝缘器本体安装；③汇流排对接安装；操作方法汇流排配置锚段长度复核：一个刚性悬挂段悬挂定位装置安装完成后，即对此刚性悬挂段实际各跨距和总跨距进行测量复核（现场实测，精确至mm）。伸缩量计算：根据刚性悬挂段锚段长度和现场实际安装温度计算汇流排终端温度伸缩量预留量。汇流排安装长度计算：根据温度变化量预留汇流排终端伸缩量，计算汇流排总长度。汇流排数量计算：计算整长汇流排根数和预制汇流排长度，并且预制汇流排长度不能太短，不小于设计规定值。汇流排合理布置：绘制汇流排布置图，将汇流排沿线路布置，分析比较采用合理的汇流排布置方案。预制短汇流排应靠近悬挂定位点，汇流排对接接头尽可能靠近悬挂定位点，也应避免处于悬挂定位线夹位置或温度变化可能处于定位线夹位置的情况。预制汇流排：由12米汇流排加工制作实际需要长度的汇流排。首先在汇流排专用制作平台上，使用专用切割机具，在专用加工平台上根据实际需要汇流排长度，切割汇流排。汇流排切割机垂直于汇流排长度中心线，切割后汇流排切割面与汇流排中心线呈90°直角，且整个∏形截面切割平整，符合汇流排截面尺寸偏差要求。切割完成并达标后，使用专用钻孔夹具，进行钻孔。切割、钻孔后余渣应清除干净。预制完成并达到标准后，进行试对接，对接后接缝应密贴，无错位偏斜现象。汇流排安装组织汇流排安装作业车组：由牵引轨道车+作业平台组成汇流排安装作业车组，其中作业平台是由轨道平板车（13米）根据隧道内汇流排安装特点加装作业安装架而成。汇流排搬运和检查：工地装卸汇流排时，不得把汇流排成捆绑扎吊装，如包装符合吊装要求，可整箱吊装；单根汇流排搬运时应3人一组均力台运，汇流排应轻拿轻放，不得扭曲碰撞。汇流排槽口有变形、损伤的不能使用；汇流排切割面有损伤或不平整有偏斜、钻孔位不正确的不能使用。安装列车组中作业平台平板上均匀安放四个等高木垫，用于放置汇流排，汇流排平面端向下放置，开口向上，不得放反。汇流排按安装顺序编号整齐放入作业平板上。可拆卸汇流排、汇流排终端安装、分段绝缘器本体安装：汇流排安装应从关节、可拆卸汇流排或分段绝缘器处开始安装。汇流排终端安装：先在关节悬挂点绝缘子下方安装好汇流排定位线夹，用内六角头扳手松开汇流排定位线夹，将汇流排终端卡进汇流排定位线夹内，调整汇流排终端使汇流排终端端头距悬挂定位点的距离符合本锚段偏移预留量。然后上紧汇流排定位线夹，并用锚固线夹卡住，防止在汇流排安装过程中发生偏移。汇流排终端安装时注意关节交叉的方向性，以免装反。可拆卸汇流排安装：在有可快速拆卸的锚段，汇流排应从可快速拆卸装置处向两端安装，先对接安装可快速拆卸装置两边的汇流排，将可快速拆卸装置置于两悬挂点中间，并将两悬挂点处汇流排锚固，然后再依次安装两边汇流排。第一步，检查可拆卸式接头线夹、可拆卸式汇流排装置，应配套齐全完整，各部件完好无损伤；将可拆卸式汇流排及两普通汇流排的接头处约180×2长底面、底面与侧板相交处的15度角过渡面用细砂纸打磨，去除氧化皮杂物。第二步，松开可拆卸式汇流排上的两套M10夹紧螺栓，防止由于其上紧而嵌口变小，导致其与普通汇流排对接时对接不齐整，并防止在放线时产生阻碍。取下13个球头顶开螺栓，存放于稳妥且易于取用之处。第三步，将可快速拆卸装置置于两悬挂点中间，与一端12米普通汇流排对接，可拆卸式汇流排与普通汇流排的接头处必须对齐并密贴。松开并取下可拆卸式接头线夹的四套螺栓，将线夹本体卡在接头部位，注意接头部位缝隙要位于线夹的中心，穿上四套螺栓并用手拧上；调整普通汇流排与可拆卸式汇流排接头处的相对位置，确保没有间隙、高低一致；用扭矩扳手交替紧固四套螺栓，紧固力矩为70Nm—80Nm。同时要注意可拆卸式接头线夹上的四套螺栓为一正一反，不要装错。第四步，将已接好端汇流排在悬挂点处锚固，移动另一端的12米长普通汇流排，使其端头与可拆卸式汇流排对应端头对齐、密贴，按前述步骤安装第二套可拆卸式接头线夹。在施工时，紧固过程中不能咬扣、发热，各连接部位应牢固可靠，防松螺母的大倒角端（或有字端）必须朝外，否则起不到防松作用。分段绝缘器本体安装：有分段绝缘器的锚段，汇流排应从分段绝缘器处向两端安装，先对接安装分段绝缘器两边汇流排，将分段置于两悬挂点中间，并将两悬挂点处汇流排锚固，然后再依次安装两边汇流排。汇流排中间接头装配：首先用洁净毛巾将汇流排中间接头擦拭干净，汇流排中间接头装于前端汇流排，戴上紧固螺栓，待装汇流排插入中间接头，戴上紧固螺栓，每个螺栓配一个蝶形垫圈。中间接头配装时注意方向性，两块接头斜面大头端靠汇流排开口侧，小头端靠汇流排平头侧，接头有凸起线形的斜面侧应紧贴汇流排两侧，两接头平面侧应处于汇流排中间，两接头平面相对。这时不拧紧螺栓，保持连接接头处于松动状态。汇流排对接：将两对接汇流排调至同一直线面，保持对接面密贴，尤其是汇流排开口处过渡平直顺滑，不偏斜错位。依次拧紧16组螺栓，紧固力矩为16Nm。在悬挂支持装置上安装汇流排定位线夹，将汇流排卡入汇流排定位线夹内。安装列车前进，配装汇流排中间接头，对接安装第二根汇流排，依次安装至此锚段汇流排安装完毕。技术要求待安装汇流排锚段内所有悬挂支持装置应已初调到位。汇流排中间接头接触面清洁，使用扭矩扳手安装，紧固力矩为16Nm，紧固件安装齐全。汇流排对接口应密贴，开口过渡应平滑顺直。连接端缝平均宽度不大于1mm。悬挂线夹能够水平灵活转动，线夹包夹固定汇流排，两片线夹安装平整，不得相互错位，允许汇流排在温度变化时顺线路自由滑动。汇流排定位线夹安装时，使用内六角专用扳手紧固两螺栓，所有螺栓应保持统一朝向，保持美观且方便维护检查。汇流排终端安装预留量符合设计要求，螺栓安装紧固力矩符合产品安装技术要求。分段绝缘器安装处三跨内应呈直线状态，分段绝缘器本体不应受曲线力弯曲。注意事项安装作业列车两端设置红闪灯，列车行进前方设专人了望引道，列车行进由施工负责人统一指挥。作业平台上所有施工人员必须戴好安全帽，面对列车行进方向，注意隧道顶上的突出悬挂结构，以防挂伤。第五节接触导线架设操作程序工艺流程图①架线车组织；②接触导线检查；③线盘吊装；④接触线架设；操作方法架线作业车组织由低净空作业车+放线作业车组成刚性悬挂架线作业车组。按放线方向，调度组织低净空作业车，放线作业车顺序。接触导线检查检查核对配盘表，所有锚段是否都已配盘，每个线盘的长度是否足够，并与每个盘上的实际长度相核对。保证所有刚性锚段接触导线都架设一整条接触导线，不允许中间断开，进行接续。导线盘及盘孔应牢固完好不应有扭曲和损坏；导线应一层层整齐密贴缠绕，不得有相互嵌缠的情况；导线不得有损伤、扭曲，不能有硬弯，连轻微的硬弯都不能有，否则此点将会是硬点，造成刚性悬挂永久性无法处理的缺陷。线盘吊装按导线配盘表吊装线盘，核对线盘号，每次放线后，都应标明已放锚段和导线长度、剩余导线长度。线盘吊装时应插轴吊装，防止损伤线盘和导线。导线线盘吊装时，确保导线放出方向要与车组前进放线方向一致。接触导线架设作业①安装注油器；②安装架线小车；③注油；④接触线导入汇流排；⑤终端处理；在第一、二个悬挂定位点两端，用锚固线夹卡住汇流排，使汇流排在放线时不能滑动。将接触导线穿入注油器内，将导电油脂均匀涂抹在导线两凹槽内，注意导线工作面向下，不得翻转。在汇流排上安装好架线小车，调整架线小车，将接触导线从汇流排终端端头嵌入汇流排，紧固汇流排终端上的紧固螺栓，按设计和产品安装技术要求做好导线端头。安装好注油器，启动电动注油装置，把导电油脂注入接触线两凹槽内。注油器始终处于放线小车前方，在接触导线上顺畅滑行。架线小车用拉线固定于前端牵引支架上，由车辆带动前进，牵引支架适时调整使牵引方向始终位于汇流排正下方，牵引支架与接触线铜导槽组联动，接触导线展放顺滑自然。牵引支架设有紧急脱扣装置，在列车前进中，如遇到架线小车被卡住时，拉线应能随时脱离牵引支架，防止拉坏整个汇流排结构。架线作业车组以每小时5公里均速架线。架线小车前设一人负责检查调整，使接触线燕尾端位于汇流排开口正下方，平行于汇流排。架线小车后，左右各设一人仔细检查接触线嵌入状况，如发现接触线嵌入不到位时，及时停车，退回架线小车（张力放线车不得后退），退出此段线，重新用架线小车嵌入汇流排。接触线架设至汇流排末端时，在架线小车到达汇流排弯曲端前，放线车辆停车。如末端是汇流排终端，人工匀里拉动架线小车，把接触线导入汇流排终端，锁紧终端螺栓，接触线沿终端方向顺直外露100—150mm，用钢锯断开接触线，并用锉刀将端头打磨平整光洁。从汇流排卸下架线小车。放线时，当放线小车通过可拆卸式汇流排时，要确保可拆卸式汇流排上的顶开螺栓和锁紧螺栓已取下来，否则小车会撞上螺栓，拉坏汇流排。拆除第一二定位点处临时锚固装置。技术要求接触导线嵌入汇流排前必须在两凹槽内均匀注入导电油脂，应无遗漏。导线不得有损伤、扭曲，在锚段内无接头、无硬弯。架线小车应调整好工作状态，导线与汇流排贴合，如导线未完全嵌入汇流排时，应倒回架线小车将导线拉出，重新嵌入。汇流排终端、分段绝缘器处导线端头严格按照设计和产品安装技术要求处理，端头平整光洁，不应碰弓及出现硬点，螺栓紧固力矩符合设计或产品安装技术要求。注意事项架线列车两端设置红闪灯，列车行进前方专人负责了望引道，列车行进由施工负责人统一指挥。作业车上所有施工人员必须戴好安全帽，面对列车行进方向，注意隧道顶上的突出悬挂结构，以防挂伤。接触导线盘上隔纸等杂物应清理干净，不应带嵌入汇流排内。第六节架空地线架设操作程序工艺流程图①架线车组织；②线材检查；③线盘吊装；④架空地线架设；操作方法架线列车组织由低净空作业车+放线作业车组成架线作业车组。按放线方向，调度组织低净空作业车，放线作业车顺序。线材检查线盘及盘孔应完好无损，绞线应层层排列整齐密贴，不得有相互嵌绕错位现象，绞线应无散股、断股。线盘吊装核对配盘表和线盘上绞线的实际长度；每次放线后，都要标明已放线长度、剩余长度。线盘吊装时应插横轴吊装，防止损伤线盘和绞线。并保证绞线展放方向与车组行进方向一致。架空地线架设作业①起锚安装；②张力架线；③紧线下锚安装；④地线倒入固定；一个架空地线锚固段内悬挂底座和两锚端底座全部安装完毕后，即可假设此段架空地线。先在起锚端，安装好架空地线终端锚固线夹（有若调整螺栓，其调节量要充足），做好地线起锚连接。架线时，采用机械张力放线，各悬挂点挂设滑轮，悬挂架空地线。放线初张力调至1.5kN左右，架线车匀速前进架设。车组架线至落锚处停止，按设计张力进行紧线下锚（有若调整螺栓，其调节量要充足）。依次将地线倒入接地线夹安装固定后，取下滑轮。技术要求根据锚段长度合理配盘，一个锚段不得出现接头，架空地线不得有两股以上的断股，如因特殊情况，一个锚段内断股补强处数不超过1个。架空地线的张力和弛度符合设计安装曲线。地线安装线路应平缓顺畅，不能出现大的折角。必须保证架空地线在最大弛度时距接触网带电体不小于150mm。架空地线下锚处调整螺栓长度处于许可范围内，并有不少于30mm的调节余量。地线线夹安装端正，地线线夹中的铜衬套齐全，安放正确。注意事项架线列车两端设置红闪灯，列车行进时前方设专人负责了望引道，由施工负责人统一指挥。隧道净空非常狭窄，作业车上所有施工人员必须戴好安全帽，面对列车行进方向，注意隧道顶上的突出悬挂结构，以防挂伤。检查并防止架空地线与其他建筑物及设备发生摩擦。第七节中心锚结的安装操作程序工艺流程图①位置定测；②底座钻孔安装；③“V”形拉线安装；④中锚状态调整；操作方法位置定测刚性悬挂调整到位后，按施工图纸中锚位置，测量汇流排至隧道顶的净空高度，根据中心锚结绝缘棒与汇流排夹角要求、中心锚结绝缘棒接地端距汇流排的绝缘距离不小于150mm的设计要求，考虑拉线的总长度，看所使用的材料长度是否达到要求，确定中心锚结底座位置。中心锚结底座钻孔安装套模进行钻孔安装和中心锚结底座安装。中心锚结底座应安装水平端正。直线上，中心锚结底座中心线应位于汇流排中心线正上方；曲线上，中心锚结底座中心线应在中心锚固线夹处汇流排中心线的延伸线正上方。安装中锚“V”形拉线在汇流排与中心锚结锚固线夹的接触面均匀涂抹导电油脂，安装紧固中心锚结锚固线夹，连接安装中锚“V”形拉线。两端调整螺丝调节余量应预留充足。中锚状态调整调整中锚两端拉线受力一致，并轻微拉住汇流排，检测锚固处导线高度，不能使汇流排出现负弛度。技术标准直线上，锚固底座中心线位于汇流排中心线的正上方；曲线上，锚固底座中心线位于中锚在汇流排上锚固线夹处汇流排中心线的延伸线的正上方。中锚两端底座距中心锚固点的距离相等，其安装误差为±50mm。中心锚结拉线拉力应均衡适度，两端拉力应一致，且不能使中锚点出现负弛度；可调节螺栓应有足够的调节余量，有锁紧螺母的要锁紧。中锚锚固线夹与汇流排的接触面应均匀涂抹导电油脂，与汇流排固定牢固，螺栓紧固力矩符合设计要求。注意事项中锚安装后，拆除所有临时锚固线夹。中心锚结绝缘棒用麻布软袋包裹好，以免在运输和安装中造成损坏。第八节设备安装隔离开关安装操作程序工艺流程图隧道内隔离开关多为电动隔离开关，每处有三台，其中一台为左线开关，一台为右线开关，一台为左、右线间的联络开关。隧道内还有少部分的手动隔离开关，两者安装方法较相似，在此以电动隔离开关为例介绍隧道内开关的安装方法。①底座安装；②隔离开关安装；③上网引线安装；④隔离开关调试；操作方法根据设计图纸隔离开关位置进行现场测量，检查隔离开关安装位置限界安装空间是否符合设计要求，在无其它设备干扰和限界及空间符合的条件下，隔离开关安装位置应尽量靠近绝缘锚段关节。用水平尺符合墨斗弹出水平直线，定出固定底座钻孔位，垂直于隧道壁钻孔，安装螺栓。安装固定底座，调整底座端正，其隔离开关安装面水平。将隔离开关安装在固定底座上，调整隔离开关及操动机构至隧道壁的距离符合设计要求，隔离开关与操动机构处于同一垂直面上。调整操动机构行程至闭合位，隔离开关刀闸处于闭合位，安装操纵杆，其安装角度符合设计要求。调整三联隔离开关处于同一水平直线上，安装隔离开关间接线板。调试隔离开关和操动机构开合同步到位，隔离开关动触头和静触头中心线重合。安装隔离开关至接触网汇流排引线电缆，电缆穿PVC管安装，实测电缆长度后进行预配，要求安装美观，弯曲自然。实测接线端子长度，按电缆绝缘层厚度调节剥切刀深度，剥除绝缘防护层，露出裸铜线芯，根据接线端子的压接工艺进行制作压接两端接线端子。在汇流排上安装汇流排电连接线夹，将接线端子与汇流排电连接线夹、隔离开关相连接，所有接触面均匀涂抹导电油脂。将所有底座用接地跳线与架空地线相连接。电动隔离开关调试和配合变电所隔离开关联调。技术要求隔离开关的安装位置符合设计要求，严格按设计和产品技术文件要求安装。隔离开关的本体外观应无损坏，零件应配套齐全，绝缘子应完好、整洁，主接头接触良好，绝缘测试值、主回路接触电阻值应符合国家标准，设计要求或产品技术文件要求。隔离开关底座安装时，应保证两底座安装面水平，且间距符合设计要求；多组隔离开关并列安装时，应保证所有底座安装面都在同一水平面上，且各底座间距符合设计要求。隔离开关安装时应保证隔离开关到墙壁或其它接地体绝缘距离符合设计要求；隔离开关打开时，刀口距接地体、墙壁最小距离符合设计要求。隔离开关中心线应铅垂，操纵杆垂直于操动机构轴线一致，连接应牢固无松动现象，铰接处活动灵活。隔离开关应分合顺利可靠，分、合位置正确，角度符合产品技术文件要求。触头接触良好，无回弹现象。操动机构的分合闸指示与开关的实际分合位置一致。电动开关当地手动操作应与遥控电动操作动作一致；隔离开关机械联锁应工作正确可靠。隔离开关刀口部分涂导电油脂，机构的连接轴、转动部分、传动杆涂润滑油。隔离开关150mm2直流引线电缆连接正确规整。按汇流排随温度变化伸缩要求，预留位移长度，弯曲方向与汇流排伸缩方向相同，电缆不应压在汇流排上，电缆重量应由隧道顶电缆支架来承载。电缆应平行整齐排列，不能压叠；电缆支架应安装牢固，布置均匀合理；电缆弯曲自然，布置线路应尽量短。电缆在汇流排上安装应尽量靠近悬挂定位点。隔离开关所有底座都与架空地线相连通，可靠接地。注意事项隔离开关绝缘子应采用麻布软袋包扎保护。安装调试完毕后，所有隔离开关均应处于分闸位置，所有操动机构加锁，严禁随意操动隔离开关。变电所送电前，在隔离开关电源侧进行可靠接地，并悬挂明显接地标志。分段绝缘器安装作业程序工艺流程①分段绝缘器本体安装；②接触线处理；③分段绝缘器调整；作业方法刚性悬挂分段绝缘器采用具有良好消弧性能的分段绝缘器，分段绝缘器与汇流排的连接应保证连接可靠、紧密。分段绝缘器本体随汇流排一起安装，将导轨与相邻汇流排连接，安装好汇流排，并在悬挂定位点处锚固紧汇流排。分别向两端安装完成本锚段汇流排。在本锚段汇流排安装完成后，卸下分段绝缘器本体并保存好。（若在安装时预留分段绝缘器本体位置，很容易导致预留位置不精确，而预留位置要求非常精确，否则会导致安装不了）。架设完成本锚段接触导线，将接触导线从预留位置中心锯断，两端导线各留出140mm，将接触导线向上方弯曲，距离导线平面10mm。将分段绝缘器本体安装在导轨上，在分段绝缘器安装固定分段绝缘器本体及铜滑轨。在本锚段导高、拉出值及汇流排坡度调整完毕后，在分段绝缘器上安装调整工具，松开铜滑轨固定螺栓，检查滑轨面是否紧密贴合调整工具表面。手工临时上紧滑轨螺栓。以轨面为基准，用激光测量仪检测分段绝缘器是否平正。保证整个分段绝缘器接触部分等高，中部不下垂，调整导流滑板与导线等高（三线在一个平面上），保证分段绝缘器处过渡平滑，不打弓；间隙距离按设计要求调整。用扭矩扳手上紧滑轨螺栓，取下调整工具，用水平尺复检分段绝缘器过渡状态和平直度。用受电弓往返检查分段绝缘器状态，应过渡平稳，无打攻碰弓现象。技术要求分段绝缘器本体外观应无损坏，绝缘棒应完好、整洁，绝缘性能良好，零件应配备齐全，产品合格证、产品技术文件和安装手册齐全。分段绝缘器严格按照设计要求和安装手册规范进行安装。分段绝缘器铜滑轨上固定螺栓紧固力矩为20Nm。分段绝缘器中点应设置在受电弓的中心位置上（即拉出值为0mm），偏离受电弓中心最大不应超过30mm。分段绝缘器与受电弓接触部分应调至一个水平面上，且该平面应与轨面平行，受电弓双向通过分段绝缘器均应过渡平稳，不打弓。分段绝缘器距相邻刚性悬挂定位点的距离符合设计要求，允许误差±50mm。注意事项分段绝缘器安装前，应将其保存在独立有保护层的纸板箱内，运输和安装中应轻拿轻放，不得挤压和碰撞。分段绝缘器安装必须使用力矩扳手安装，紧固力矩符合要求。均回流箱安装回流箱是地铁各股道牵引电流集中回变电所整流器负极柜形成的端子的总和，一般安装在离变电所较近的位置；均流箱是均衡区间上下行电流的电缆箱子，一般安装在区间上下行之间。均流箱的安装方法与回流箱较相似。在此主要介绍回流箱的安装方法。作业程序均回流箱安装均（回）流箱严格按设计位置和设计要求安装，支架安装稳固，绝缘子绝缘性能良好，安装位置空间应能保证均（回）流电缆与均（回）流箱连接自然平顺。均回流电缆敷设首先确定均（回）流电缆与钢轨的焊接点，信号棒应已安装或位置应已确定，按照设计焊接位置，现场复核与信号棒的距离是否符合要求，焊接点距信号棒中心距离应符合信号专业要求。均（回）流电缆沿电缆支架敷设，敷设规整绑扎稳固，至钢轨焊接点部分采用固定卡固定在整体道床上，电缆弯曲自然，固定卡布置规整稳固。电缆与均（回）流箱连接端，按接线端子长度剥切电缆外护套，按接线端子压接规范用电动压接机压接接线端子，接线端子与电缆导体连接到位，电气接触良好。然后将接线端子与均（回）流箱铜板可靠连接。电缆弯曲半径符合要求，弯曲自然，布置整齐美观。电缆与钢轨焊接端，将电缆铜芯分成三股，分别安装压接三个50mm2接地端子。接线端子与电缆导体连接紧密，电气接触良好。均回流电缆与钢轨的焊接用手提式磨光机将焊点处钢轨锈蚀彻底清除，磨面光洁。将电缆沿钢轨焊接点整齐排列，使用光焊机将接线端子逐个与钢轨焊接，连接紧固，接线端子与钢轨接触面符合要求，排列整齐美观。焊接完毕，裸露部分涂防腐漆。技术要求均回流箱安装位置符合设计要求，安装稳固，绝缘子绝缘电阻和空气绝缘距离符合设计要求。均回流电缆与均回流箱的连接牢固，接触面积符合要求，导通良好，电缆弯曲自然、布置美观。均回流电缆与钢轨的焊接位置应满足信号专业要求，安装应符合设计要求，与钢轨的焊接稳固，电气导通良好。焊接时要注意焊枪的焊接角度与线端子垂直并保持稳定。注意事项必须由信号专业确定或安装好信号棒位置后，定出均回流电缆与钢轨的焊接位置，才能敷设均回流箱至钢轨的电缆。均回流电缆沿整体道床敷设部分作好包扎保护，以防被过往车辆及人员损伤。焊接点处钢轨锈蚀必须彻底清除，焊接面平整光洁。电连接安装操作程序电连接线预制根据锚段关节或道岔关节处汇流排间距、汇流排最大偏移量、铜铝过渡线夹长度等数据计算电连接软铜绞线长度。裁剪软铜绞线，裁剪前先在软铜绞线上缠上一圈胶带，这样裁剪时绞线不会散股。将软铜绞线两端剥去胶带，套入铜铝过渡线夹内推入根部，两端线夹相对正，不得相互偏扭，使用电动液压机进行压接，压模应符合规范和设计要求。电连接现场安装按电连接装配图纸要求，在关节处安装汇流排电连接线夹，其与汇流排的接触面均匀涂抹导电油脂。汇流排电连接线夹布置位置和间距。紧固力矩应符合设计要求。在铜铝过渡线夹与汇流排电连接线夹接触面均匀涂抹导电油脂。按设计弯曲方向安装电连接线，安装应正确美观。检查电连接线的安装组数应符合设计要求，弯曲预留量应满足汇流排最大伸缩要求，对接地体和绝缘子的距离应满足规范和设计要求。技术要求电连接线所用型号、材质、数量应符合设计要求，并预留足够的因温度变化使汇流排产生伸缩而需要的长度，弯曲方向与汇流排移动方向一致。电连接线不得有散股、断股现象。电连接线的安装位置应符合设计要求，在任何情况下均应满足带电距离要求。电连接线与铜铝过渡线夹压接应良好，符合规范和设计要求。汇流排电连接线夹与电连接线应接触良好。汇流排电连接线夹、汇流排接地线夹与汇流排的接触面、汇流排电连接线夹与铜铝过渡线夹的接触面都均匀涂抹导电油脂。线夹安装端正牢固，螺栓紧固力矩应符合设计要求。注意事项电连接线不应有断股、散股，否则应更换。电连接安装前应清洁汇流排及线夹的接触面，不应有灰尘、脏物。安装过程中，不允许扳、踩、压汇流排，防止汇流排的变形。电力复合脂涂抹均匀，零件连接紧密。电连接线的弛度合理，布局整齐。电连接安装长度满足汇流排伸缩要求，弯曲方向与汇流排移动方向一致，多根软铜线电连接布置均匀美观，最远一组电连接线夹距悬挂点中心距离不宜大于1m。刚柔过渡安装联合测量对刚柔过渡段进行测量，检查隧道条件是否与设计图纸符合，是否存在绝缘距离问题，是否限制了刚性过渡的安装，发现问题及时联系设计现场解决。先进行刚柔过渡段悬挂点和下锚位置的纵向放线测量，复核无误后，用红油漆标记在钢轨侧面上，用激光测量仪准确定位至隧道顶上。贯通式刚柔过渡安装柔性悬挂接触工作支导线下锚位置应安装在汇流排终端和切槽汇流排组成的短锚段顺线路方向的延伸上，即下锚点距受电弓中心的距离等于短锚段关节处的拉出值。下锚位置至关节的距离应符合设计要求。接触线下锚位置安装正确与否将是影响刚柔过渡状态的关键因素。在柔性悬挂整个锚段安装调试完毕，相邻刚性悬挂段接触悬挂细调到位后，在汇流排作业平台上对接配装好汇流排终端和切槽式汇流排，按设计外露长度（汇流排终端头距悬挂定位点的距离为1.8米）安装汇流排终端和切槽式汇流排，然后在接触线凹槽内均匀涂抹导电油脂，用放线小车将接触线导入汇流排，用扭矩扳手紧固切槽汇流排上的7组紧固螺栓和汇流排终端上的紧固螺栓。刚柔过渡导高及拉出值调整至设计值，汇流排坡度调至与轨面平行，用激光测量仪、受电弓检查刚柔过渡点和关节，进行刚柔过渡段微调，受电弓双向通过应平稳顺滑，刚柔过渡点和关节不应出现硬点，切槽式汇流排应富有弹性。接触线与汇流排的连接应平顺，不应对汇流排产生附加压力或拉力。刚柔过渡段柔性下锚跨越的刚性悬挂点宜采用悬臂式结构，以避免可能与柔性悬挂间的绝缘距离问题。双接触导线中的另一条接触导线等高进入刚柔过渡500mm后逐渐抬高脱离运行接触，成为非支于前端下锚。两接触导线的张力应调至完全一致。第三章接触网设备验收及实验第一节冷滑试验操作程序安全接地检查：变电所受电后，检查所有与变电所相接的隔离开关都必须打开并已加锁，在隔离开关电源侧，挂接有明显标记的临时接地线，进行可靠接地。限界已检测：限界检测车已对所有接触网设备进行了检测，解决了所有侵限问题。冷滑车辆组织：在净低空作业车上安装受电弓和摄像头。在作业平台上安装调试好受电弓，受电弓性能应于实际使用的车辆受电弓一致，有专门气压泵对受电弓充压，压力可调。冷滑时受电弓对导线压力应调至12kg，压力保持恒定；受电弓设置有紧急脱弓装置，在紧急情况下能立即脱弓。摄像头安装稳固，能上下左右转动，摄像范围可调，能观测到受电弓运行状态的全貌。监视器和录象机设置在驾驶室内，由专人监视记录和录象。线路清障：冷滑试验前，将要开通的线路上各种障碍应全部拆除，满足冷滑试验车和受电弓安全运行的要求。冷滑主要检查内容：检查导高、拉出值是否在设计允许范围内；观测导线高度是否平稳，有无突变或跳动；导线的接触面顺直，是否存在不允许的硬点、硬弯；导线接触面应与两轨面连接线保持平行，不应出现偏磨现象；受电弓通过锚段关节、分段绝缘器、道岔时往返转换是否平滑接触，有无脱弓或刮弓的危险；电连接最低点与受电弓的垂直距离是否符合规定；受电弓至接地体的距离是否符合规定；检查从隔离开关到接触面的电缆连接是否正确，稳固；汇流排上安装的线夹有无偏斜、刮弓现象；检查有无其他设备或物体侵入接触网限界；冷滑方式冷滑试验分三次往返进行：第一次冷滑为15km/h，检查每一处悬挂点、电连接、过渡关节、线岔、分段绝缘器、开关及引线连接、金具接地等所有部件，检查每处安装状态、绝缘距离、限界、过渡状态、导高、拉出值等。第二次为45km/h，在第一次冷滑检查缺陷全部克服完成后进行，主要检查拉出值、硬点、关节过渡、分段绝缘器过渡状态。第三次为80km/h，在前两次检查问题全部克服后进行，检测高速冷滑弓网运行状态，受电弓冷滑应平稳顺畅，导线接触良好。冷滑试验后调整在冷滑试验后，用带受电弓的作业车，按问题记录单逐项检查调整，对存在问题的关节、分段绝缘器等过渡状态，用受电弓检测调整，直至受电弓双向往返过渡平稳顺滑。第二节绝缘测试绝缘测试前应完成并检查确认下列工作隔离开关和全部绝缘子已经清洁干净；接触网上所有临时接地线和所有临时措施均已全部撤除；电动隔离开关设置在“当地位置”档，全部隔离开关均应处于“打开”位置，并已全部上锁；与牵引所相连的各隔离开关，在电源侧应挂有明显标记的临时接地线，且连接可靠；接触网上的临时设施、侵入的脚手架等设备已经全部撤离；施工人员已全部撤离接触网区段；线路已巡视完毕，且无故障；测试工机具准备用低净空作业车沿线逐区段进行绝缘测试，准备2500V兆欧表2台，500V兆欧表1台，带夹子表线2条，扳手2套，备绝缘子4只。绝缘测试地点各独立供电区段；所有的分段绝缘器处；绝缘锚段关节处；绝缘测试方法在接触网汇流排与架空地线间串接2500V兆欧表进行绝缘测试，并保持1分钟。在理想干燥条件下，其绝缘电阻值应大于1.5MΩ/km；对困难、潮湿区段和供电电缆较长地段进行绝缘测试，允许使用500V兆欧表，最小绝缘电阻应不小于0.1MΩ。对测试不合格的区段，应立即进行分析检查，采用分段排除法，找出故障点，排除故障后重新测试。第三节热滑试验及短路试验热滑试验热滑采用运营列车进行热滑试验，在受电弓下方安装摄像头及录像设备，监视全线受电弓的运行状态，特别是过渡关节、分段、刚柔过渡的运行状态。热滑试验往返三次，第一次为35km/h，第二次为60km/h，第三次为列车正常运行速度。对有火花的位置作好记录，热滑后进行检查处理。短路试验牵引供电系统进行直流短路试验时，接触网专业做好以下材料准备：配置截面积不小于短路试验规定值的接地线。配置临时短路用汇流排接地线夹，汇流排接地线夹与汇流排接触面均匀涂抹导电油脂，线夹与汇流排的接触面积不小于短路试验规定值，并且接触稳固、导通良好。接地线挂接时严格按安全操作规定执行：挂接时，先接好钢轨线夹，后接上部汇流排接地线夹或辅助导线。拆除时，先撤离上部线夹，后撤下接钢轨线夹。操作时，操作人员穿绝缘靴、戴绝缘手套。严格按照短路试验操作程序和指令执行。挂接好接地线后，经检查确认无误后，全体人员远离短路点20米以外，做好安全防护后，方可向短路试验小组报告，并监视短路点。在得到明确指令确认已停电，不再送电，挂好临时接地棒后方可靠近短路点。第四章柔性接触网介绍第一节接触网的组成部分电气化铁道采用架空式接触网，如图所示，从结构形式看可分为以下几个组成部分。接触悬挂：包括承力索、吊弦、接触线。与电力机车受电弓直接接触的是接触线。接触悬挂种类很多，图所示为简单链形悬挂。支持装置：用以支持接触悬挂并将其负荷传给支柱或其他建筑物的结构。根据接触网所在区间、车站和大型建筑物而有所不同，图所示为区间所用形式，支持装置包括腕臂和绝缘子。定位装置：包括定位器和定位管。其作用是保证接触线与受电弓的相对位置在规定范围内，并将接触线的水平负荷给支柱。支柱和基础：用以承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定在规定高度。第二节接触网的工作状态和悬挂要求接触网的工作状态主要是指接触线和电力机车受电弓滑板的接触和导电情况。从电路上要求，为保证良好的导电状况，滑板与接触线的接触应该紧密可靠，保持一定的接触压力，受电弓升起，会使接触线有所升高，互相间产生接触压力。电力机车不动，滑板与接触线之间的压力为静压力，静压力是便于电力机车从接触网上取得电流（简称取流）所必需的。当电力机车运动时，滑板跟着运动，与接触线的接触就成了另一种状态，即滑动磨擦接触。这时如能继续保持一定的接触压力，不间断地向电力机车供电，就是接触网的良好工作状态。实际上，上述要求是不容易做到的。由于电力机车的振动和接触线高度变化等因素，往往造成滑板和接触线脱离，致使滑板和接触线之间在脱离处发生电弧。如果接触线本身不平直而出现小弯或是悬挂零件不符合要求突出接触面时，滑板滑到此处将发生严重碰撞和发生电弧，这是很不利的工作状态。这种情况叫接触线有硬点。因为碰撞和电弧会造成接触网和受电弓的机械损伤和烧伤，严重者将造成事故，而且取流不良对电力机车上的电机和电器产生不利的影响，所以应该尽量避免。受电弓的运动状态是很复杂的，影响的因素很多。为了尽量保证对电力机车良好的供电，接触悬挂结构本身应做到：接触线距钢轨面的高度尽量相等。接触线的悬挂高度在区间或车站要求尽量相同，需要变化时不应出现陡坡，并且悬挂点之间高度力求一致。接触悬挂应有较均匀的弹性。在受电弓压力不变情况下，接触悬挂各点的接触线升高应当相同，力求消灭硬点。接触悬挂应有良好的稳定性。在受电弓压力作用下接触线升高值比较小，避免在受电弓滑动过程中出现上下振动以及在横向风力作用下出现的摆动。适应气象条件的变化并能保持接触悬挂的上述三个特性不应有很大的变化。接触网是沿铁路线架设的露天设备，受气候变化的影响较大，其结构应能适应气候变化之要求。接触网结构及零部件应力求巧简单，做到标准化，以便检修和互换，方便施工和运行维修，并且要求具有一定的抗腐蚀能力。接触线要有足够的耐磨性，以延长使用寿命。第三节接触网的悬挂方式为了满足对接触网结构在性能方面的要求，在实际运用过程中接触网的结构是不断改进的，大体上经历了由简单悬挂到链形悬挂的发展。根据它们的性能和特点，目前在不同的场合都还得到采用。下面将接触网各种结构特点分别说明。架空接触悬挂的有关参数因为是架空式的接触网，所以接触悬挂是通过沿铁路线布置的支柱悬挂于铁道的上空，我们把支柱与支柱之间的水平距离称为跨距，通常以l表示。取一个跨距最简单的情况进行分析，接触线只悬挂于两个支柱上。由于接触线本身重量的影响，在距距内接触线不能保持水平，而形成悬弧形状，接触线在跨距中央位置与悬挂点水平连线的距离称为驰度，以f表示，见图所示。f1f1ffff2ll架空接触线的驰度是随着气温变化的。由于热胀冷缩的物理特性，假如架设时驰度为f，气温下降时会使跨距内接触线长度收缩，使驰度变小，如图中的f1；反之，气温上升时会使跨距内接触线伸长而使驰度增大，如图中的f2。而由于接触线本身的重量影响，接触线在跨距内是受拉的。接触线所受的拉力称为张力，以T表示。张力也随气温的变化而变化，假如架设时张力为T，气温下降使接触线收缩，张力增大为T1；反之，气温上升，则张力下降为T2。温度以t表示。注意上述f1及f2，相应的张力为T1和T2，是对应于某一特定的温度值t1及t2的。由此可见，张力和驰度有一个随温度变化的曲线，见图2—3所示。图中的曲线是在某一跨距值和接触线自重负荷的情况下经计算而画出的。当接触线由于覆冰及受风力影响使其负荷改变或是跨距值改变时，将有对应的许多条曲线。简言之，张力和驰度是与跨距、接触线负荷和温度这几个因素互相关联着的。T（张力）T（张力）l（跨距）张力驰度曲线它们之间的关系用公式表示：式中f——接触线驰度（m）；q——接触线自重负荷（N/m）；l——跨距长度（m）；T——接触线张力（N）。简单悬挂和链形悬挂简单悬挂的悬挂方式较简单，支持装置和支柱所受的负荷较轻，支柱高度要求较低，因而建造费用比较经济，施工方便和维修简单。其缺点是驰度大，弹性不匀，不利于电力机车高速运行时对取流的要求。因此，过去简单悬挂只用在机车运行速度较低，取流较小的线路，如机车出入库线、厂矿企业内的直流电气化铁路和其他临时线路中。但是在干线上隧道由于高度限制时也可以采用简单悬挂。由于隧道内设置悬挂点比较方便，可适当缩短跨距，从而使上述问题得到改善，实践证明也可以通过较高的速度。链形悬挂有承力索和吊弦，承力索悬挂于支柱的支持装置上，接触线通过吊弦悬挂在承力索上，使接触线在不增加支柱情况下增加了悬挂点，调节吊弦可使跨距内各吊弦处接触线尽量与支柱悬挂点处接触线对钢轨面高芳保持一致。链形悬挂减少了接触线在跨中的驰度，改善了弹性，增加了稳定性，能满足较高速度机车取流的要求，因而在干线铁路中被大量采用。链形悬挂有多种形式，有单链形、双链形和多链形等。目前采用的主要是单链形悬挂，如图所示。链形悬挂比简单悬挂的性能要好，但也带来了结构复杂、投资大、施工和维修调整较为困难等问题。单链形悬挂根据在支柱处吊弦的形式又可分为简单支柱吊弦链形悬挂和弹性支柱吊弦链形悬挂两种。第四节中心锚结半补偿链形悬挂的中心锚结半补偿链形悬挂的中心锚结结构，用GJ—50钢绞线作为辅助绳，以中心锚结线夹将辅助绳中部和接触线夹固，然后将辅助绳两端以钢线卡子与承力索紧固起来，形成接触线在中心锚结线夹处相对于承力索是固定不动的。中心锚结安装时要求：中心锚结长度L应大于或等于所在跨距中心承力索与接触线距离的20倍，但不得小于15m。辅助绳子两边长度应相等，每端用一正一反安装的两个钢线卡子与承力索紧固，两钢线卡子间距为150mm，再以细铁丝绑扎100mm长的一段，最后留200mm外露头。半补偿中心锚结长度及辅助绳长度可参考表。接触线在安装中心锚结线处要比接触线设计悬挂高度高20—30mm，以免形成硬点，中心锚结线夹不应偏斜，以免刮弓子。中心锚结线夹两边辅助绳的张力应相等，并且拉紧而不出现驰度。半补偿中心锚结尺寸表：跨距l（m）≤4041—5051—65中心锚结长L（m）152025辅助绳长M（m）162126弹性链形悬挂b（m）20．5简单链形悬挂b（m）0．5注：b为钢线卡子距最近吊弦的距离。全补偿链形悬挂的中心锚结全补偿链形悬挂中由于承力索本身补偿，所以接触线通过辅助绳固定于承力索上仍不能起中心锚结的作用，故此时中心锚结结构除与半补偿相同外，还增加一根补偿辅助绳，中部与承力索用钢线卡子固定在一起，两端分别硬锚在支柱上，此两支柱应打拉线。结构高度h（mm）170015001300L（mm）12500115001000全补偿链形悬挂中心锚结安装之基本要求与半补偿是相同的，但全补偿的承力索辅助绳采用GJ—70钢绞线。不论对半补偿或是全补偿链形悬挂之中心锚结，其布置原则是一致的：使中心锚结两边接触线的张力尽量相等；尽量靠近锚段中部。实际上中心锚结的设置要根据线路状况和计算张力而定，在全直线区段上可设于锚段中部。在曲线情况下，中心锚结张力增量比直线区段大，因此当整个锚段在相同曲线半径的线路上时，中心锚结仍设在锚段中部；当有曲线又有直线区段或曲线半径不等时，中心锚结应该布置在曲线多、半径小的一侧，才能达到两边接触线张力尽量相等，具体位置经设计计算而定。中心锚结尽量设在曲线半径小的区段中，亦可减少张力增量，也即可使锚段长度得以加大。在特殊情况下，锚段较短，例如锚段长度750m时，可以视为半个锚段处理，则不需装中心锚结，只将一端硬锚，另一端进行补偿，此硬错处的作用与中心锚结相当。第五节支持装置的结构形式接触网沿铁路线路纵向架设，随着不同的线路情况（区间、站场、桥梁、隧道），支持接触悬挂的结构也有不同的类型。在区间主要为支柱腕臂结构。在站场则视股道数量、线路情况、支柱所在位置等因素采用软横跨、硬横跨或支柱腕臂结构，以软横跨为主。在隧道和桥梁等大型建筑物处又要视其内部结构的具体情况而作设计，必要时采用特殊结构，将在后面专节介绍。本节主要介绍腕臂、软横跨及硬横跨的基本结构。腕臂腕臂装在支柱上，承受着悬挂装置的分力并传递给支柱，要求具有足够的机械强度和结构尽量简单，易于施工与维修，大多采用型钢加拉杆固定。我国电气化铁道发展过程中使用过的腕臂基本上有二种类型，即非绝缘腕臂和绝缘腕臂。非绝缘腕臂为早期采用过的类型。后来发展的电气化铁道基本上全部采用绝缘腕臂。非绝缘腕臂非绝缘腕臂为腕臂和拉杆对支柱不经绝缘子而直接连接，所以称非绝缘腕臂。腕臂用角钢并焊而成，端部悬挂绝缘子串，下面再挂承力索，又称平头腕臂或斜腕臂。非绝缘腕臂用料多，结构笨重，不便于安装和检修更换，而且由于增加了绝缘子串的高度，要选用较高的支柱，提高了以支柱容量的要求，更重要的是带电的接触悬挂对接地的腕臂距离太近，不利于对接触悬挂、支持装置定位装置进行带电检修，所以非绝缘腕臂不适于电气化铁道的发展，目前已不采用。上述非绝缘腕臂只能悬挂一股道的接触悬挂，在有2-3股道站场的一些特殊地段，当只能在股道的一侧立杆而另一侧立杆困难时，也可采用另一种非绝缘腕臂，根据其结构特点称之为直腕臂，也称双线路腕臂或三线路腕臂，前者跨越二股道，后者跨越三股道。直腕臂以角钢、工字钢或槽钢并焊而成，水平放置，用斜拉杆固定，直腕臂结构相当笨重，要求支柱为13m或15m钢柱，不利于维修，所以应尽量避免采用。绝缘腕臂目前大量采用的是绝缘腕臂。绝缘腕臂用镀锌管制成，根据通过棒式绝缘子和腕臂底座固定在支柱上，底座可以旋转。腕臂上端通过调节板、水平拉杆（或压管）有悬式绝缘子串（或棒式绝缘子）固定在支柱顶部。由于腕臂及拉杆（或压管）通过绝缘子对地绝缘，所以称为绝缘腕臂。腕臂及拉杆（或压管）与接触悬挂等电位，便于接触悬挂进行带电检修，使带电作业时作业人员离接地部分距离较大而比较安全。腕臂端部不再悬挂绝缘子串而直接挂承受力索，相应的支柱高度可以比采用非绝缘腕臂时降低，同时腕臂本身较轻，节省材料，安装方便，也降低对支柱容量的要求，故可降低成本。在与支柱连接处采用了可使腕臂旋转的底座和双耳联接器，腕臂和拉杆（压管）作为一个整体可以绕支柱旋转一定角度，因此绝缘腕臂不仅适用于半补偿链形悬挂，而且也适用于全补偿形悬挂。绝缘腕臂还有一个优点是在混合牵引区段或站场中，由于绝缘子在线路侧面，不易被蒸汽或内燃机车烟熏污染，减少清扫和维护工作，故提高了接触悬挂电气绝缘强度，减少事故因素。因此，绝缘腕臂得到广泛采用。软横跨在股道多的站场（3股道以上），由于股道间距离小而不能立支柱，因而不能采用单线路腕臂，即使限界允许能立支柱，但支柱太多，影响行车和车站作业人员了望信号，既浪费又不美观时，站场上的支持装置不用单线腕臂而用软横跨或硬横跨。软横跨的结构和要求每组软横跨由支柱、横向承力索和上、下部固定绳组成。两根支柱立于站场股道外侧。上部固定绳的作用系固定股道上方承力索（此时应称为纵向承力索），并将纵向承力索的水平负荷（如风力、曲线拉力等）传向支柱。下部固定绳的作用是固定定位器以便对接触线进行定位，并将接触线水平负荷传向支柱。上、下部固定绳为GJ-50的钢绞线，拉紧成水平状态，它们只承受水平负荷。上、下部固定绳之间用2根φ4.0mm的镀锌铁线扭编成斜吊线，而上部固定绳与横向承力索之间用一根φ4.0mm镀锌铁线或用3根φ4.0mm的镀锌铁线扭编成垂直吊线，并且有几股电化股道要有几组。这样全部的垂直负荷便由横向承力索承担，横向承力索采用GJ—70的钢绞线并且保持较大的弛度（因为横向承力索的弛度增大可减少整个悬挂负荷对支柱容量的要求）。应注意横向承力索及上、下部固定绳所采用的钢绞线均不得有接头，上、下部固定绳允许往上弯曲即有负弛度，其值一般不得大于100mm。为了便于检修，横向承力索与上部固定绳之间最短吊线长度为400-600mm，一般为500mm，不应小于400mm，也即横向承力索的弛度不能过大。在一定的负荷情况下，横向承力索弛度过小，在支持下锚点水平张力就大，若横向承力索弛度增大（保证上述距离条件下），则在支柱下锚点水平张力减小，但此时支柱要加高。对支柱容量的要求是要满足下锚水平张力和支柱高度相乘的数值，所以要确定合适的弛度状况而选择适当的支柱容量。一般软横跨跨越五股及以上股道时，宜用钢柱；跨越三四股道时，宜用钢筋混凝土支柱。软横跨多为绝缘式软横跨，横向承力索，上、下部固定绳均通过绝缘子串与支柱绝缘，与绝缘腕臂情况一样，整个支持装置和接触悬挂对地绝缘，便于带电检修各悬挂装置，具有绝缘腕臂相同的优点。在绝缘式软横跨中，横向承力索下锚处的悬式绝缘子串要承受横向承力索的张力，在机械性能上是薄弱环节，故在安装使用时要严格检查这两串悬式绝缘子的机械强度应保证可靠。当跨越的股道较多、负荷较重，经计算一根横向承力索强度不够时，可用二根横向承力索并在一起，组成双横承力索，并应使二根横向承力索张力相等。不论是一根或两根承力索，在支柱顶部均只用一串绝缘子固定。横向承力索及上、下部固定绳在支柱上的固定方式视选用的是钢柱或是钢筋混凝土而定。垂直吊线与横向承力索是通过单横承力索线夹（单根横向承力索时）或双横承力索线夹（双根横向承力索时）连接，与上部固定绳是通过U型线夹连接，在其下部装鞍子以悬挂纵向承力索。所以垂直吊线的位置在直线区段应在线路中心线处，在曲线区段有与接触线一样的拉出值。斜吊线上端连接鞍子，下端与夹固在下部固定绳上的定位环线夹连接，定位环线夹用以连接定位器、上、下部固定绳之间的距离按悬挂类型中的结构高度的要求而定。绝缘式软横跨在跨越有旅客站台时，为安全起见，下部固定绳下锚绝缘子串应与站台边沿取齐，以免旅客、长杆物件碰上高压电而发生危险，其它地点的三串绝缘子应上、下位置对齐。在跨越中间站台时，在下部固定绳上加两串绝缘子隔开。软横跨跨越股道数，一般不超过八股。过多势必造成支柱很高及容量要求很大，并且会扩大事故