国内外成功交通枢纽商业案例-35

2016.04.15

国内外成功交通枢纽商业案例案例商业面积站点总体客流量业态布局特点投资运营机构百利时尚中心60000平方米1270万人/年北商场以高档品牌和餐饮为主。南商场以品牌折扣为主。上海银泰百货有限公司新街口地下商城20000平方米1606万人/年富城美食广场等便利业态组合东方商城案例商业面积站点总体客流量业态布局特点空间布局特点投资运营机构人民广场地下商业街5000平方米28.9万人/日主要经营服饰皮鞋、钟表、眼镜、摄影、美食、咖啡屋、银行、超市等商业街长300米，宽36米，近百家店铺，每间50平方米上海地下商城有限公司人民广场地下商城25000平方米左区：大百货商场、世界服饰名品店、休闲服饰店、超市。右区：西式快餐店、婚纱摄影广场、女装、童装店、游乐场和美食广场。长150米、宽12米的地下大道，把商场一分为二上海地下商城有限公司国内地下商业圈资料类比上海铁路南站地下商业商业面积6万多平方米客流量1270万人/年商业业态南商场——是拥有大容量的城内休闲运动品牌折扣旗舰店。北商场——经营品牌少淑女服饰，个性设计师品牌服饰。布局特点南商场——以品牌折扣为主。北商场——以高档品牌和餐饮为主。投资运营上海银泰百货有限公司消费者多为旅客、上班族和周围的居民运营模式品牌输出的管理模式,培育期接近2年的时间北商场有Ochirly、ONLY、VeroModa、Esprit、Nuqueen、jojo、ete、IorLLnt’L、绣庄等潮流大牌。还招募了棒·约翰、星巴克、KFC、麦当劳、味千拉面、ColdStone等各类主题特色餐饮、西式快餐、中式简餐、咖啡馆、茶餐厅及休闲小吃广场入驻。南商场一个大容量的城内休闲运动品牌折扣旗舰店，吸引Nike、adidas、NewBalance、Puma、K-swiss、Mizuno、Columbia、TheNorthFace、TonyWear等品牌入驻，售价全年低至一折。其中NIKE、Adidas、三叶草等都在南商场中开出其在上海面积最大或折扣最高的品牌店。成功商业模式——台北捷运地下街台北捷运系统的地下街地点分布主要集中在台北火车站周边,其中的4条地下街：台北捷运大街(EasyMall)、台北地下街(TaipeiCityMall)、站前地下街与忠孝西路站前地下街以台北火车站或台北火车站捷运站为主互相连通。台北捷运系统地下街对比一览表地下街经营单位招商方式面积㎡经营业种台北捷运大街委外经营个别招商8100服饰、百货站前地下街委外经营个别招商32600娱乐、饮食、购物台北地下街台北市政府安置33800饮食、电子、杂项、服饰忠孝西路站前地下街台北市政府安置9170服务、杂项、饮食、东区地下街委外经营个别招商10500药庄、便利设施、玩具娱乐用品、饮食、文教休闲、服饰、配饰西门地下街台北市政府安置1350电子龙山寺地下街台北市政府安置命理古玩、文化精品、饮食、中货精品直线型单层、内部具有公共广场、疏散出口数目多矩型可避免因动线过长产生商业营收不平均的问题网络型商业上的互补强化了台北车站综合体本身的功能优势优势优势台北地下街--按平面布局形态分类台北捷运地下街——分类台北捷运地下街——运营模式台北市捷运系统地下街的管理模式原则上是整体两者混合使用,各段地下街按情况采用不同模式管理。优点——是角色定位清楚,管理公司专门负责经营、商家负责自己的商店营运，政府单位则只需监督；缺点——是容易因为商业收益的考虑及管理单位的强势处理,造成对商家进入的门坎限制,引起彼此的纠纷。优点——是能确保整体地下街的使用按原本规划进行；缺点——是由于政府单位本身对于商业的管理并不十分专业,因此不易有效经营与管理地下街。模式一由政府单位直接对地下街商家进行管理与招商模式二地下街由主管单位进行对经营权的招标台北捷运地下街——运营模式传统独立商业地下与地面结合与地铁地下街连通的地面商圈经营者参与地下街的经营,可以有效让地下街与地面商业的关系强化；如台北市的太平洋SOGO百货,有意取得台北东区地下街的经营权，使其卖场延伸到东区地下街,藉此巩固SOGO在台北东区商圈的地位。精品化方式以台北捷运系统地下街而言,台北捷运大街与台北地下街主打青少年流行商品,而东区地下街则主打中档次的特色商品,而龙山寺地下街则偏重在传统文物方面。台北捷运地下街——发展趋势*（）中为百分比

名古屋大阪叶斯卡

中央公园梅田虹之町服装22（18.0）52（47.3）52（19.5）72（23.3）鞋帽化妆品杂货10（8.2）15（13.6）43（16.2）41（13.2）文化用品8（6.6）20（18.2）22（8.3）42（13.5）食品39（32.0）3（2.7）38（14.3）34（11.4）饮食35（28.7）17（15.5）97（36.4）109（35.3）其他8（6.5）3（2.7）14（5.3）10（3.2）总计122（100）110（100）266（100）308（100）日本地下街最大的消费特点——即时性、便利性。调查显示，提供便捷购物服务的便利店是地铁最需要的业态，占15.1％；其次是书报亭，占12.2％。其它商业业态依次为：自动售卖机、书店、超市、休闲食品、西饼屋、咖啡厅等。东京地铁仅便利店就有38家，2004年广告销售额362亿日元。整个地铁商铺2004年销售总额约980亿日元。日本地下街——业态组成交通疏导作用地下街中间为通道，两侧为商业，通道全天开放，到达车站无需穿越其它用地。连接的建筑和街区数量较多，连接两个以上的地下铁和地上铁（至少是2条线路），同时连接站点周遍的商场、办公楼。城市商业的补充商业规划上，和地面商业交叉定位，相辅相成。站点上一般都建有高层商业建筑。日本地地下街街——功能城市地下街总面积(M2)公共通道商店停车场机房等面积(M2)%面积(M2)%面积(M2)%面积(M2)%东京2230824511620.24830821.69152341.13813517.1横滨896222004722.42693830.13468438.619938.9名古屋1689684697927.84601327.24496126.63101518.4大阪957983607537.74213543.9-01758818.4神户34252965028.11386740.5-01073531.4京都210381052050.0829239.4-0222610.6公共通道商店停车场地下街道日本地地下街街——空间组组成及及商业业面积积配比比地下街名称日用品商品饮食店数量（个）年营业额（亿日圆）百分比数量（个）年营业额（亿日圆）百分比八重洲地下19117518.312010883地面277956100141130100歌舞伎町地下871284.02614.52.5地面60532051001826560100新宿西口地下7278.74.15562.627.2地面2721940100101234100池袋东口地下9182.23.0320.8地面6772714100804228100池袋西口地下4443.64.22843.527.2地面1871050100501162100下表中中可以以看出出，地地下街街的营营业额额比同同类地地上商商店相相比是是比较较小仅仅八重重洲地地下街街比较较大的的原因因：东东京站站附近近经过过城市市再开开发后后，办办公楼楼、银银行等等大型型建筑筑物比比较多多、地地价昂昂贵，，中小小型商商店较较少；；而规规模很很大的的八重重洲地地下街街中大大量中中小型型商店店和饮饮食店店正好好作为为地上上商业业的补补充。。日本地地下街街——东京主主要地地下商商店营营业额额与地地面同同类商商店比较日本大商场楼下几乎都有地铁，其地铁商业已经发达到无处不在的程度。日本的地铁站内往往设有大型百货商场或超市及其它休闲服务设施。可以说，日本人既拥有繁华的“地上涩谷”，也有丰富的“地下生活”。【东京火火车站站-八重洲洲地下下街大大阪长长堀地地下街街】※日本的的地下下空间间开发发非常常成功功，政政府曾曾经提提出，，要把把一个个日本本变成成10个日本本。日本地地下街街-东京火火车站站位置东京都八重洲车站及八重洲大街地下日本新干线东京车站地下，城市道路和广场下方。有4条地铁线在此交汇。使用时间1965——现在一期建成时间1964年，二期建成时间1973年背景①车站前有干线公路，交通拥挤②大量行人穿越马路，行人不安全③处于日本经济飞速发展时期，缘于东京奥运会的举办和新干线工程的启动，由7家民营公司联合建设和经营管理目的缓解地区周边交通矛盾和确保行人安全效果将地铁车站与火车站相连接，构筑安全步行体系。整个地下空间与东京火车站和周围16幢大楼相连通。规模占地面积0.35公顷，建筑面积69200平方米，商业空间面积1.84万平方米，公共地下通道5000多平方米，商店通道近1.2万平方米。设置出入口总数42个，每个出入口平均服务面积435平方米，室内任何一点到出入口的最大距离30米。地下建设深度3层。地下1层（店铺、公共通道等）：2.9万平方米地下2层（停车场、辅助用房等）：2.5万平方米地下3层（设备房、辅助用房等）：1.1万平方米【东京火火车站站-八重洲洲地下下街】日本地地下街街-东京火火车站站【东京火火车站站-八重洲洲地下下街】空间结构总体上呈I型布局，与城市道路走向吻合，其南北向长约440米，东西向长约300米，最宽80米。具体布局地下一层主要以商业街为主，主要为出租店铺，早期店铺总数169个，其中服饰店95个，饮食店63个，休闲服务店11个；后发展服装、食品、电器商店，以及餐馆、酒吧、咖啡座等。地下二层布置停车库，停车库被东京高速路分隔成2部分，均通过缓冲车道与高速路衔接，左进左出设置四个衔接出入口，设置停车位516个，日均停车数量1500个；地下三层主要为设备用房。整个地下空间与东京车站和周围16幢大楼相连通景观地下街内，设有“花之广场”、“石之广场”、“光之广场”、“水之广场”等4处休息空间。人流量建成后，平均每天的人流量15万人，其中约四分之一约3.1万人会在地下商业街消费，主要以饮食为主。现在，每天经过这里的人流高达45万人次（东经车站的人流量是每天80万左右），平均每天接待顾客4.4万人次。投资回报期11年后收回投资。年营业额年营业额150亿日元，每年的经营利润可达5亿日元。日本地地下街街-东京火火车站站位置大阪市中心地区长堀地下使用时间1997——现在背景①商业中心交通矛盾突出（交通拥挤、停车场不足）②结合地铁的兴建，开发利用地下空间。目的①使所有人利用方便（便于轮椅使用的电梯，利用光和声音引导避难系统等）②将舒适的大自然资源引入到地下空间（利用自然光、制造流水效果）③作为未来的交通枢纽（大规模停车场、连接5个地铁站）效果改善了地面交通问题、有效利用了地铁车站的5个连接通道、提供了明亮干净的地下空间环境、提升了周边地区的商业品质规模全长760米（一说是2000米），总面积8.2万平方米（公共通道、广场1.6万平方米，停车场4.5万平方米，店铺1万平方米）地下4层（B1地下街，B2-B4地下停车场）在地下街中，任意一点距安全地点的距离不超过25米。【东京火火车站站-大阪长长堀地地下街街】日本地地下街街-东京火火车站站日本地地下街街-东京火火车站站具体布局

一层是集商业、饮食和人行公共步道为一体的地下步行商店街（商业街内有店铺100余家）；二三层为地下车库（地下停车场有停车位1030个。）；四层为换乘系统，最深处达50米。景观①在宽11米的公共地下步道的上方，设置了8个天窗，呈波浪形连接在一起，长达260米，将太阳光引入地下空间，在地面上也形成一处独特的景观；②设置了若干个专业区，如美食城、便服城、时尚城等③8个广场，如水钟广场、观月广场、瀑布广场等，为顾客提供了多处休憩、观赏空间，使人们即使在地下也很快地识别和知道自己所处的方位。服务设施①在各广场设置的导向板，使用日、汉、英、朝四国文字；②除自动扶梯外，还设置了自动步道，通向地铁车站；③在公共厕所中，除为残疾人提供无障碍设施外，还增加了为妇女和儿童服务的设施。【东京火火车站站-大阪长长堀地地下街街】国外火火车站站经典典案例例——日本京京都火火车站站成功要要点：：☆传统与与创新新的结结合，，古典典与现现代的的统一一☆国国际城城市的的主题题公园园☆交交通枢枢纽与与商业业中心心双重重角色色国外火火车站站经典典案例例分享享国外火火车站站经典典案例例分享享空间结结构——占地38076平方米米，总总建筑筑面积积237689平方米米，地地下3层，地地上饭饭店部部分16层，百百货商商店部部分12层，塔塔屋1层，高高达60米。商业业业态——酒店、、化妆妆品商商店、、男女女服装装店、、儿童童用品品店、、珠宝宝钟表表店、、卧室室用品品店、、美容容室、、摄影影室、、杂货货店、、外语语培训训学校校，包包括中中国餐餐馆在在内的的各色色餐馆馆、古古董店店、食食品店店，邮邮送业业务点点、旅旅行社社、证证券交交易所所、美美术馆馆、剧剧院等等。京都火火车站站已经经不是是一个个纯粹粹的火火车站站，是是城市市的大大型开开敞式式露天天舞台台，古古城全全景的的观赏赏点。。京都火车车站平面面图国外火车车站经典典案例——日本新宿宿车站新宿车站站是世界界上最繁繁忙的火火车站之之一,共有11条铁路线线经过，，每天有有超过了了300万人次的的旅客经经过这里里。这样样的运输输量引发发了周边边地区极极大的商商业潜力力,在车站东东边形成成了新宿宿中央商商务区和和日本最最大的零零售和休休闲区。。*成功要要点——面积庞大大的新宿宿车站以以其巨大大的人流流量为车车展带来来了极大大的商业业潜力，，车展本本身及周周边健全全的服务务设施为为促进了了车站商商业的发发展。国外火车车站经典典案例分分享*内部结结构*新宿车站站出口分分为西口，东口，南口等个方向向，西口口和东口口都有几几个通路路。同时时，有地地下道把把广大范范围连接接着。2栋超高层层的业务务大楼（（市政厅厅），44万平方米米的商业业设施，，住宅，，办公楼楼和宾馆馆。并设设置了1公顷的人人工地基基，再次次基础上上，建成成了4层高的建建筑物，，1楼市铁轨轨及车型型空间，，2楼市车站站设施及及不行空空间，3楼是出租租汽车及及普通投投入能源源上下车车场所。。4楼市公共共车车相相关设施施及公共共停车场场。*下图附附结构图图国外火车车站经典典案例分分享*商业业业态*44万平方米米的商业业设施，，新宿车车站西口口地下广广场主要要分布着着小田急急百货店店和京王王百货店店等向光光的百货货店；东东口主要要有纪伊伊国屋书书店，淳淳久堂书书店等相相关的公公共设施施；东南南口主要要有家具具店；南南口主要要是东京京综合医医院；新新南口主主要是时时代广场场。其他他出口主主要有服服装店，，饭店，，文化中中心，酒酒店，银银行等。。*下图附附结构图图国外火车车站经典典案例分分享国外火车车站经典典案例——美国中央央火车站站纽约著名名的地标标性建筑筑，也也成为一一座公共艺术术馆。成功要点点——其在城市市生活中中扮演的的决不仅仅仅是人人流集散散流通的的功能，，更是城城市的客客厅，是是城市人约约会见面面的坐标标点。国外火车车站经典典案例分分享国外火车车站经典典案例分分享内部结构构——挑高的候候车大厅厅、人车车分道的的设计。。候车大大厅里的的主楼梯梯按照法法国巴黎黎歌剧院院的风格格，大厅厅的拱顶顶由法国国艺术家家黑鲁（（Paul

Helleu）根据中中世纪的的一份手手稿绘制制出黄道道12宫图，共共有2500多颗星星星，星星星的位置置由灯光光标出，，一通电电源便满满目生辉辉。商业业态态——成为城市市商业的的一个结结点而不不是间隔隔，站台台轨道在在当初建建造时就就已深埋埋地底，，使得商商气人气气可在这这里汇集集。主要要商业业业态包括括餐饮、、酒吧、、甜品站站、书店店、博物物馆、名名品服饰饰、首饰饰店、剧剧院等休休闲娱乐乐场所。。车站落成成后，车车站附近近的公园园大道上上如雨后后春笋般般出现了了许多饭饭店、办办公大楼楼及豪宅宅，也因因此使这这里成为为当时全全曼哈顿顿岛地价价最高的的地区。。国外火车车站经典典案例——美国中央央火车站站国外火车车站经典典案例分分享大多数公公共交通通设施的的建设大大多数只只考虑了了交通及及使用功功能，商商业的因因素往往往容易被被忽略，，很难实实现商业业和交通通两种功功能的融融合。成功要点点——把火车站站与购物物中心完完美的结结合，不不把交通通功能分分布在一一个平面面上。国外火车车站经典典案例——德国柏林林火车总总站国外火车车站经典典案例分分享内部结构构——占地1.5万平方米米，呈现现出中文文草字头头结构。。草字头头的一横横，是东东西走向向的铁轨轨。草字字头的两两竖，则则是南北北方向长长达160米的五层层玻璃钢钢建筑。。中间为为三层““购物世世界”，，实现商商业与交交通的交交融。商业业态态——“购物世界界”有80多家商铺铺，购物物面积大大15000平方米，，全天24小时营业业，从吃吃穿用到到图书和和报刊，，从名牌牌产品到到普通的的文具用用品商店店，从邮邮局到旅旅游服务务中心等等，一应应俱全。。成功要点点——将东西向向、南北北向的火火车站台台分别放放置在最最底下一一层和最最上面一一层，而而将商业业分布在在二、三三、四层层之间，，并通过过54座自动扶扶梯和34架电梯贯通连连接。柏林火车总站站的这一规划划思路，超越越了传统的交交通枢纽规划划思路，使交交通与商业功功能得到更好好的融合，提提高了每个楼楼层的价值。。国外火车站经经典案例——德国柏林火车车总站国外火车站经经典案例——巴黎里昂机场场高铁车站里昂机场高铁铁车站主要由铁道月月台、车站大大厅和通往机机场的长廊三三大部分所组组成。铁道月月台长度是500公尺，屋顶主主要与次要支支柱骨架皆为为R.C.拱形结构，垂垂直结构支架架则为倒Y字型R.C.支架，中央部部分的屋顶是是透明玻璃填填充在骨肋之之间的留空形形式，靠外侧侧的R.C.拱形支架屋顶顶则披覆金属属板。常被拿来与一一只飞翔的小小鸟相比。设设计者卡洛特特拉瓦借助钢钢筋混凝土技技术所提供的的种种新的表表现手法，将将一种结构上上的强烈的表表现手法，加加入到了他们们所使用的那那些形状当中中。国外火车站经经典案例分享享国外火车站经经典案例——巴黎里昂机场场高铁车站车站大厅超大大尺寸的屋顶顶，主要由二二项钢拱梁支支撑，同时也也决定了南向向与北向的立立面形状，另另外两根钢铁铁梁连接所有有屋顶的中间间支筋。这四四个钢铁梁的的跨距皆为100公尺，最后分分别由东向与与西向收纳在在造型奇特的的混凝土基座座之上，而东东向混凝土基基座则同时将将两向巨大的的钢梁合并为为一，此位置置就是里昂机机场铁道车站站的入口起点点。国外火车站经经典案例分享享莫斯科地铁站站——世界上最漂亮亮的地铁，““地下艺术殿殿堂”。世界上堪称最最古老的地铁铁站，同时也也是世界上效效率最高的地地铁站；世界上最深入入地底的地铁铁站；保留了浓厚的的斯大林时代代色彩，是世世界上最