城市道路设计导则探讨

城市道路设计导则探讨

2018年1月目录CONTENTS1234道路横断面及机动车交通道路交叉口、非机动车及人行交通道路相关附属设施相关问题探讨一、道路横断面及机动车交通

1.1道路横断面布置—基本原则1、供需协调原则：依据需求合理确定横断面各组成要素宽度，提高道路横断面整体利用率。2、功能协调原则：与道路功能相协调，同道路周围用地相匹配，满足慢行、地块出入口、非高峰临时停车、公交停靠站、交通微循环等功能的实现。3、可持续发展原则：适应未来城市建设及交通发展需要。4、经济性原则：节约土地及建设成本。一、道路横断面及机动车交通

1.2道路横断面布置新理念—“完整街道理念”

完整街道应包括道路及两侧至建筑(或围墙)的所有公共空间，为全部交通使用者提供安全的通道，提供市政管线敷设空间，并营造绿色、和谐、美丽的社会活动空间。

现状道路横断面存在问题：1、“以车为本”的设计理念被强调；2、低等级道路“公交路权”得不到保障；3、自行车道的路权设计与管理模糊；4、人行公共活动空间被压缩，街道品质差；5、僵硬执行道路红线控制，未扩展至街道两侧建筑；一、道路横断面及机动车交通

1.2道路横断面布置新理念—“完整街道理念”完整街道功能要素：1、公交专用车道；2、自行车道；3、步行空间与路侧停车；4、分隔带；5、无障碍设施及交通宁静化；一、道路横断面及机动车交通

1.2单位出入口设置1、设置在主干路上的建设项目出入口与相邻交叉口或出入口的距离不应小于100米，次干路不小于80米，支路不小于50米。

1.1单位出入口设置2、出入口与人行横道线、人行过街天桥、人行地道最边缘线的距离不应小于5米；与公共交通站台边缘的距离不应小于30米；一、道路横断面及机动车交通

1.2单位出入口交通组织3、设置在次干路及以上等级道路上的出入口，若邻接道路交通量较大，且进出交通对直行交通产生严重影响时，宜采用右转港湾式车道交通组织方式。机动车交通流量对市政道路交通运行影响较小，可采用右进有出交通组织方式。一、道路横断面及机动车交通

1.3单位出入口布局示意图一、道路横断面及机动车交通二、道路交叉口、非机动车及人行交通道路交叉口是道路纵向交通组织的核心，对一定区域内的交通组织起着至关重要的作用。1、应贯彻“以人为本”的方针，充分考虑行人过街的安全与方便；2、平面交叉口的设计，必须协调组织好交叉口各交通流在交叉口的平面布局及交通管制方案。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.1信号灯控制交交叉口—掉头车道1、交叉口掉头头位置宜就近近布置在停车车线后，利用用左转信号掉掉头，当对向向车道数少于于3个时不应布置置掉头车道；；2、当交叉口掉掉头车辆需求求较大，且掉掉头车道设置置在交叉口左左侧难以满足足行驶转弯半半径要求，可可将掉头车道道设置在交叉叉口进口道的的右侧，并同同步进行交叉叉口信号配时时设计。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.1信号灯控制交交叉口—待行区3、配有左转专专用车道的交交叉口，当左左转行驶轨迹迹与其它流向向车辆无冲突突时，可设置置左转弯待行行区；二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.1信号灯控制交交叉口—待行区二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计1、交叉口非机机动车过街与与行人过街，，可采用标线线将行人与非非机动车分离离。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计2、行人过街安安全岛及行人人二次过街。。（1）当具备以下下条件时，应应在道路中央央设置行人二二次过街安全全岛。1)行人横穿道路路步行距离大于于16m；2)不满足设置行行人立体过街街设施条件的的双向六车道道及以上的道道路；3)双向4条车道以上，机动车及行行人交通流量量较大的路段段或交叉口。。4)老人、残疾人人和儿童过街街需求大的街街道。5)当路段上单向向交通量达到到300pcu·h-1时的双向四车车道道路。（2）有中央分隔带带的道路，可利用中央分分隔带设置人人行过街安全全岛。行人二二次过街安全全岛宽度不应应小于2m，条件受限时时不得小于1.5m，有效通行长长度不应小于于人行横道宽宽度，尽量避避免人行横道道线错位设置置。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计2、行人过街安安全岛及行人人二次过街。。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计2、行人过街安安全岛及行人人二次过街。。（3）无中央绿化带带道路、改建建或治理交叉叉口时，可采用下列列方法设置人人行过街安全全岛：1）减窄进、出出口车道的宽宽度作为行人人过街安全岛岛。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计2、行人过街安安全岛及行人人二次过街。。（3）无中央绿化带带道路、改建建或治理交叉叉口时，可采用下列列方法设置人人行过街安全全岛：2）占用一条出出口车道的空空间增设安全全岛，并应注注意施划标线线，必要时应应设置栏杆。。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计2、行人过街安安全岛及行人人二次过街。。（3）无中央绿化带带道路、改建建或治理交叉叉口时，可采用下列列方法设置人人行过街安全全岛：3）交叉口右转转车流量较大大，行人过街街与右转车辆辆冲突较严重重的情况，宜宜设置渠化岛岛将直行车辆辆与右转车辆辆分开，将渠渠化岛作为行行人过街安全全岛。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计2、行人过街安安全岛及行人人二次过街。。（4）在路段的人行二次过街街。采用设置错位安全全岛的方式来来满足人行二二次过街，安安全岛的错位位设置应保证过街行人人在安全岛内内迎着第二次次过街时车辆辆的方向走，以便及时发发现对向来车车。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计3、交叉口宁静静交通实现途途径——小转弯半径。。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计3、交叉口宁静静交通实现途途径——小转弯半径。。道路交叉口转转弯半径一般指路缘石石转弯半径。。转弯半径越越大，右转车车辆的速度越越快，交叉口口的范围也会会越大。因为车行道外外边通常设有有自行车道，，车辆实际的的转弯半径（（R2）一般会明显显大于路缘石石的转弯半径径（R1）。小转弯半径是一个相对的的概念，传统统的交叉口设设计更注重““车”的体验验，转弯半径径往往偏大。。而对“人””友好的交叉叉口，通常是是小转弯半径径。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计3、交叉口宁静静交通实现途途径——小转弯半径。。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计3、交叉口宁静静交通实现途途径——小转弯半径。。小转弯半径优优点：（1）小转弯半径＝＝更安全的转转弯车速＋更更短的过街时时间。小转弯半径能能够有效地约约束转弯车速速，当转弯半半径控制在10米以内时，转转弯车速一般般不会超过30公里/小时，这就可可以大大降低低被撞行人所所受的伤害。。小转弯半径还能够有效缩缩短行人过街街距离，如果果转弯半径从从14米减为5米，那么过街街距离可以缩缩短大约30%，行人暴露在在危险中的时时间也就大大大缩短了。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计3、交叉口宁静静交通实现途途径——小转弯半径。。小转弯半径优优点：（2）小转弯半径＝＝更有序的交交通组织＋更更完整的街道道功能。小转弯半径可可以规范车行行轨迹，把多多余的空间让让给行人和自自行车等其他他道路使用者者，实现更完完整的街道功功能。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计3、交叉口宁静静交通实现途途径——小转弯半径。。小转弯半径优优点：（3）小转弯半径＝＝更大的慢行行空间＋更紧紧凑的土地利利用。小转弯半径可可以规范车行行轨迹，把多多余的空间让让给行人和自自行车等其他他道路使用者者，实现更完完整的街道功功能。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计3、交叉口宁静静交通实现途途径——小转弯半径国国外实施案例例。2007年，纽约市交交通部（DOT）在曼哈顿CBD划出大片的行行人专用区域域和公共广场场，实施效果果非常显著，，在提升了步步行、骑行体体验的同时，，又规范了机机动车的秩序序。其中，缩小交叉口路路缘石半径和和内拓行人空空间是其中的两项项重要举措。。实施改造之后后，安全方面：驾驶者和行行人因交通事事故受伤的比比例分别减少少63%和35%；空间方面：违章占用时代代广场旁马路路的行人减少少80%；效率方面：第6、7大道通行速度度分别提升15%和4%；活力方面：在时代广场和和先锋广场驻驻足停留的人人增加84%。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计3、交叉口宁静静交通实现途途径——小转弯半径国国外实施案例例。巴黎，1231FRParis,RueduMoulindesPres二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计3、交叉口宁静静交通实现途途径——小转弯半径国国外实施案例例。巴塞罗那，1452ESBarcelona,PasseigdeSantJoan二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计3、交叉口宁静静交通实现途途径——小转弯半径国国外实施案例例。布鲁塞尔，Waversesteenweg二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计3、交叉口宁静静交通实现途途径——小转弯半径国国内外对比。。在国内，一般般的做法是依依据道路等级（主干路、次次干路和支路路等）或者设计车速，按按照规范取值值；而在国外，，比较先进的的做法是在能够满足车车辆通行的基基础上，采用用尽可能小的的转弯半径。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计3、交叉口宁静静交通实现途途径——小转弯半径国国内外对比。。与国外相比，，国内道路依依据规范要求求设置的次干干路交叉口转转弯半径偏大大10米左右，支路路交叉口转弯弯半径偏大5米左右。如果果采用小转弯弯半径，则每每10个支路交叉口口可以节省用用地约0.25公顷！单个交叉口面面积（红框范范围）从2050平方米缩减为为1800平方米二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计3、交叉口宁静静交通实现途途径——小转弯半径适适用范围与重重点。缩小转弯半径径，把“车””的交叉口改改造为“人””的交叉口，，主要适用于城市范范围内的生活活性道路（主要为次、、支路），实施的重点是是行人活动强强度较大的区区域，如居住住区、商业区区和历史街区区等，改变我国国城市中普遍遍存在的“大大转弯半径+生活性道路””这样设施与与功能错位的的现象，是交交叉口精细化化、人性化设设计的题中应应有之义。小转弯半径交交叉口是一种种交叉口建设设的理念，不不仅仅限于缩缩小交叉口转转弯半径单一一措施，相配配套的措施诸诸如结合路边边停车缩窄路路口、设置中中央安全岛，，以及前移人人行横道线等等等，均能够够对营造人性性化出行环境境产生有益的的效果。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计3、交叉口宁静静交通实现途途径——小转弯半径国国内案例。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计3、交叉口宁静静交通实现途途径——小转弯半径国国内案例。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计3、交叉口宁静静交通实现途途径——其他交叉口人人性化设计手手法。“小转弯半径径”对于人性性化街道设计计而言，只是是一个开始，，实现宁静交交通还有许多多设计要素需需要考虑，其其中合理配置机动动车和慢行空空间是交叉口口人性化设计计的重点。从设施细节节和使用习惯惯的角度满足足出行者，尤尤其是慢行交通的安安全、便捷和和舒适的出行行需求，是交交叉口人性化化设计的出发发点，介绍几种较为为常见的交叉叉口人性化设设计手法。（1）交叉口收缩缩。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计3、交叉口宁静静交通实现途途径——其他交叉口人人性化设计手手法。（2）交叉口非机机动车停车、、通行。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计3、交叉口宁静静交通实现途途径——其他交叉口人人性化设计手手法。（3）交叉口及人人行横道抬高高。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.2交叉口慢行设设施设计3、交叉口宁静静交通实现途途径——其他交叉口人人性化设计手手法。（4）人行过街的的无障碍及安安全通行。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.3非机动车道交交通1、城市非机动动车道按路权权使用情况及及布置形式可可分为以下两两种类型：（1）专用道路：：指一条道道路的路权完完全归属于非非机动车交通通所有，并且且与机动车辆辆道路分离设设置。（2）专用车道：：一般依附附设置于机动动车辆道路外外侧，专用车车道使用权完完全归属于非非机动车交通通，禁止机动动车辆行驶。。若是设置于于人行道上，，须以分隔设设施分离行人人与自行车。。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.3非机动车道交交通2、城市非机动动车道通行安安全要求——机、非分隔：：（1）主、次干道对对机动车与非非机动车进行行硬质隔离。（2）分色铺装强调调非机动车道道，并增设非非机动车道标标识。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.3非机动车道交交通2、城市非机动动车道通行安安全要求——人、非分隔：：（1）人行道与非非机动车道宜宜设置在不同同高程上，人人行道宜高出出自行车道。。（2）若采用人非非共板，人行行道与非机动动车道之间应应采用连续的的绿化带、设设施带或护栏栏进行分隔。。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.3非机动车道交交通3、非机动车道道铺装非机动车道可可采用透水混混凝土面层+级配碎石基层层的路面结构构组合。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.3非机动车道交交通4、非机动车道道端部及慢行行区设计城市非机动车车道应系统、、连续设置配配套的标识系系统。包括：：非机动车道道图案、行驶驶方向箭头、、车道边线、、车道分界线线及非机动车车交通标志等等。应在公交交车站、地块块行人出入口口等行人穿越越自行车道处处设置自行车车慢行区。二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.4人行交通—人行道宽度人行道宽度应应依据行人流流量，并综合合考虑道路规规划红线宽度度、道路性质质等级及沿线线用地情况等等因素设置。。当旧路人行道道较窄且道路路拓宽改造条条件受限时，，可采用以下下优化措施增增加步行空间间：（1）将人行道的的树池采用树树箅填平；（2）公交车站采采用“背向式式”候车亭；二、道路交叉叉口、非机机动车及人行行交通2.4人行行交交通通—行人人导导向向标标识识牌牌行人人导导向向标标识识牌牌宜宜提提供供片片区区地地图图、、相相对对位位置置图图、、主主要要道道路路、、公公交交车车站站及及轨轨道道交交通通站站点点位位置置、、重重要要旅旅游游景景点点分分布布、、重重要要建建筑筑位位置置等等信信息息。。二、、道道路路交交叉叉口口、、非非机机动动车车及及人人行行交交通通2.4人行行交交通通—人行行道道铺铺装装人行行道道铺铺装装要要求求平平整整、、抗抗滑滑、、耐耐磨磨、、美美观观。。结结合合周周边边环环境境选选定定铺铺装装材材质质、、颜颜色色及及图图案案，，并并与与之之协协调调。。（1）快速速路路及及交交通通性性主主干干路路的的人人行行道道铺铺装装宜宜采采用用彩彩色色透透水水砖砖，，选选用用色色调调以以灰灰色色为为主主，，铺铺装装肌肌理理要要求求简简洁洁。。（2）生活活性性主主干干路路、、次次干干路路及及支支路路的的人人行行道道铺铺装装宜宜采采用用彩彩色色透透水水砖砖、、烧烧结结砖砖或或透透水水砼砼，选选用用色色调调以以1-2种相相似似色色为为主主，，搭搭配配无无色色调调(深浅浅黑黑白白灰灰)，铺铺装装肌肌理理要要求求丰丰富富、、精精致致、、有有质质感感，，塑塑造造宁宁静静、、清清新新、、典典雅雅的的环环境境景景观观。。二、、道道路路交交叉叉口口、、非非机机动动车车及及人人行行交交通通2.4人行行交交通通—人行行交交叉叉口口过过街街商业业区区等等人人流流量量极极大大区区域域的的交交叉叉口口宜宜设设置置对对角角过过街街人人行行横横道道，，并并相相应应配配置置人人行行全全绿绿灯灯相相位位。。当当人人行行横横道道宽宽度度大大于于等等于于8m时，，宜宜采采用用上上下下行行导导向向人人行行横横道道，，行行人人靠靠右右通通行行。。三、、道道路路相相关关附附属属设设施施3.1道路路相相关关附附属属设设施施—自行行车车停停车车设设施施商业业区区、、办办公公区区、、居居住住区区、、旅旅游游区区、、公公园园、、医医院院、、学学校校等等大大量量人人流流聚聚集集场场所所附附近近宜宜根根据据需需求求合合理理设设置置自自行行车车停停车车设设施施。。自行行