城市轨道交通车辆构成

城市轨道交通车辆城市轨道交通车辆→构成什么是车辆？（车辆的概念）车辆的构成城市轨道交通车辆作为城市公共交通的旅客运载工具，不仅要保证车辆远行的安全、准点、快速，而且要为乘客提供良好的服务条件，使乘客乘车舒适、方便，同时还考虑对城市的景观和环境的影响。城市轨道交通车辆→构成车辆的构成车体车门车钩缓冲装置转向架制动装置城市轨道交通车辆→构成车体的特征车体的材料车体的构成车体是容纳乘客和驾驶员的地方，同时又是安装和连接其他设备及组件的基础。车体城市轨道交通车辆→构成（1）车体的特征由于服务于市内及近郊的公共交通，车体的外观造型、色彩应协调于城市市容规划；车内座位少、车门多且开度大。

对重量限制较为严格，以降低高架线路的工程投资。车体采用轻量化设计。车体的防火要求严格。车体的隔音和减噪措施有严格要求。城市轨道交通车辆→构成（2）车体的材料轨道交通车辆对于车体材料的要求包括：具有一定的强度和刚度。要耐腐蚀。采用轻量化设计，能大大节约制造材料、降低牵引力消耗和线路的损耗。城市轨道交通车辆→构成目前轨道交通车辆车体材料经历了由早期的碳素钢发展到现在的不锈钢和铝合金。碳素钢车体：自重10~13t左右，总成本最高。不锈钢车体：比碳素钢减轻1~2t，总成本最低。铝合金车体：比碳素钢减轻3~5t，总成本较高。城市轨道交通车辆→构成（3）车体的构成车体是由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。城市轨道交通车辆→构成上讲内容回顾车辆由哪几部分构成？车体由哪几部分构成？车辆车体车门车钩缓冲装置转向架制动装置底架侧墙车顶端墙城市轨道交交通车辆→→构成（3）车体的构构成→底架车体底架由由地板、侧梁、枕梁、小横梁和牵引梁组成。枕梁用于连连接走行部部，牵引梁梁设在底架架的两端，，用来安装装车钩缓冲冲装置。1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。

城市轨道交交通车辆→→构成（4）车体的承承载方式底架承载整体承载城市轨道交交通车辆→→构成（5）车体的外外形特点矩形鼓形城市轨道交交通车辆→→构成城市轨道交交通车辆→→构成车辆的构成成车体车门车钩缓冲装装置转向架制动装置城市轨道交交通车辆→→构成城市轨道交交通车辆→→构成车门车门的基本本要求车门的结构构形式车门的机械械结构车门的电气气控制城市轨道交交通车辆→→构成车门的基本本要求具有足够的数量量和有效长度度；车门要均匀分布，方便乘客客上、下车车；车门附近有有足够的空间间；具有较高的工作作可靠性，以确保乘乘客的安全全。城市轨道交交通车辆→→构成车门的结构构形式按照驱动系系统动力来来源的不同同，分为电动式车门门和气动式车门门；按照车门的的运动轨迹迹以及与车车体的安装装方式，分分为内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门。城市轨道交交通车辆→→构成车门①→内藏门城市轨道交交通车辆→→构成车门→内藏门车门开或关关时，门叶叶在车辆端端墙的外墙板与内内饰板之间间的夹层内移动。传动系统设设于车厢内内侧车门的的顶部，装装有导轮的的门叶可在在导轨上移移动。城市轨道交交通车辆→→构成城市轨道交交通车辆→→构成车门②→外挂门外挂门与内内藏门的主主要区别在在于门叶和悬挂挂机构始终终位于侧墙墙的外侧，车门传动动机构原理理与内藏门门完全相同同。城市轨道交交通车辆→→构成车门③→塞拉门塞拉门是车车门在开启启状态时，，门叶贴靠靠在侧墙的的外侧，车车门在关闭闭状态时门门叶外表面面与车体外外墙成一平平面。城市轨道交交通车辆→→构成塞拉门优点点保持列车外外形美观；；减小空气阻力力；具有良好车厢厢密封性能，，降低噪音。。城市轨道交通通车辆→构成成车门④→外摆门开门时通过转转轴和摆杆使使门叶向外摆摆出并贴靠在在车体的外墙墙板上，门关关闭后门叶外外表面与车体体成一平面。。特点为在门开开启的过程中中，门叶需要要较大的摆动动空间。城市轨道交通通车辆→构成成城市轨道交通通车辆→构成成车门车门的基本要要求车门的结构形形式车门的机械结结构车门的电气控控制城市轨道交通通车辆→构成成车门的机械结结构气动内藏门驱动气缸门控电磁阀机械传动系统统行程开关和门门叶城市轨道交通通车辆→构成成车门→驱动气缸驱动气缸是车车门系统的主主要部件，是是执行开关门门动作的执行行元件。其工作原理是是：由压缩空空气推动其活活塞运动，再再通过机械传动系统统将推力传递至至门叶。城市轨道交通通车辆→构成成车门→门控电磁阀门控电磁阀是是由3个电磁阀、4个节流阀和2个快速排气阀阀组成的集成阀阀。3个电磁阀分别别控制开门、、关门和解锁锁；4个节流阀分别别用于调节开开门速度、关关门速度、开开门和关门缓缓冲。2个快速排气阀阀的功能是：：主气缸两端端排气管中的的气体通过快快速排气阀排排向缸体外。。城市轨道交通通车辆→构成成车门→机械传动系统统机械传动系统统的作用是将将驱动气缸活活塞杆的运动动传递至两扇扇门叶，使车车门动作。车门→行程开关和门门叶4个行程开关分分别对门钩位位置、关门行行程、门控切切除及紧急手手柄位置进行行监控和显示示。总结：车门的开关动动作是通过门门控电磁阀控控制压缩空气气，然后再由由压缩空气作作用于驱动气气缸来实现的的。城市轨道交通通车辆→构成成车门的电气控控制ATP城市轨道交通通车辆→构成成车辆的构成车体车门车钩缓冲装置置转向架制动装置车辆构成→车车钩缓冲装置置车辆构成→车车钩缓冲装置置车钩缓冲装置置车钩缓冲装置置是车辆最基基本的部件，，也是最重要要的部件之一一。它包括车车钩和缓冲器器。车钩用来连接列车车中各车辆使使之彼此保持持一定的距离离，并且传递递列车的牵引引力及制动力力。缓冲器用于列车运行行或调车时缓缓和车辆之间间所产生的纵纵向力，同时时减少列车的的纵向动力作作用。车辆构成→车车钩缓冲装置置车钩车钩的分类风管连接器电气连接器车钩对中装置置上讲内容回顾顾车门有哪几种种结构形式？？车钩缓冲装置置的作用是什什么？车门内藏门外挂门塞拉门外摆门车辆构成→车车钩缓冲装置置车钩的分类车钩按车钩连接方法不同分按车钩特点的不同分自动车钩非自动车钩非刚性车钩刚性车钩车辆构成→车车钩缓冲装置置非自动车钩和和自动车钩的的不同点在于于：1．非自动车钩钩解钩时，机机械和气动部部分可气动也也可手动操作作完成，但不不能在司机室室集中控制；；2．电气连接装装置只能用于于手动操作。。3．在非自动车车钩上设有贯贯通道支撑座座。车辆构成→车车钩缓冲装置置非刚性车钩和和刚性车钩车辆构成→车车钩缓冲装置置刚性车钩和非非刚性车钩相相比有如下优优点：1．连接间隙小小，减少磨耗耗，降低了列列车中的纵向向力。2．改善了自动动车钩零件的的工作条件。。3．减小了由于于两边挂车钩钩相互冲击而而产生的噪声声。4．避免发生撞撞车事故时车车辆爬到前一一车辆上的危危险。车辆构成→车车钩缓冲装置置附属装置风管连接器电气连接器车钩对中装置置附属装置→风管连接器风管连接器是是用来连接车车辆间的气体体管路。连接风路有制动主管、解钩风管和主风管等。车辆构成→车车钩缓冲装置置附属装置→电气连接器电气连接器是是通过悬吊装装置与钩体弹弹性相连。车辆构成→车车钩缓冲装置置附属装置→车钩对中装置置车钩对中装置置的作用是使使车钩缓冲装装置和车体的的中心线在同同一平面内。。车辆构构成→→车钩钩缓冲冲装置置车钩缓缓冲装装置→缓冲装装置缓冲装装置用用以连连接车车钩与与车体体，吸吸收能能量以以缓和和列车车的纵纵向冲冲击，，提高高列车车运行行的平平稳可再生缓冲器不可再生缓冲器→压溃管

列车相撞时，通过压溃管的变形来吸收冲击能量，压溃管属于免维修部件。车辆构构成→→车钩钩缓冲冲装置置可再生生缓冲冲器环弹簧簧缓冲冲器车辆构构成→→车钩钩缓冲冲装置置橡胶缓缓冲器城市轨轨道交交通车车辆→→构成成车辆的的构成成车体车门车钩缓缓冲装装置转向架架制动装装置车辆构构成→→转向向架车辆构构成→→转向向架转向架架转向向架架是是城城市市轨轨道道交交通通车铁路与公路车辆走行部的区别：a.车体和底架与走行部可分离b.车轴与车轮为一整体1－轴箱装置；2－轮对；3－侧架；4－弹簧减震装置；5－摇枕；6－旁承；7－下心盘。转K1转向向架架三三维维图图车辆辆构构成成→→转转向向架架基本本支承整个车体，引导其沿线路运行；承受并传递车体与轨道之间的各载荷；缓和车体与轨道之间的各作用力；将车轮对的滚动转化为车体的平动；提高车辆通过曲线的能力。车辆辆构构成成→→转转向向架架城市市轨轨道道交交通通车车辆辆采采用用的的转转动车转向架和拖车转向架的基本机构相同，主要区别在于驱动系统。转向架一般由构架、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置和中央牵引装置等部分组成。转K1转向向架架爆爆炸炸图图转K2转向向架架爆爆炸炸图图车辆辆构构成成→→转转向向架架一般般铁铁路路车车辆辆转转向向架架轨道道交交通通车车辆辆转转向向架架车辆辆构构成成→→转转向向架架转向向架架→构架架构架架是是转转向向架架的的基基础础，，它它把把转转向向架架的的零零部部件件组组成成一一个个整整体体。。它的的主主要要作作用用是是：：承承受受、、传传递递车车体体与与轨轨道道间间的的作作用用力力。。车辆辆构构成成→→转转向向架架转向架→轮对轴箱箱装置车辆构成成→转向向架轮对轴箱箱装置→轮对轮对是由由两个车轮紧密地压压装在一一根车轴上面组成成的。它它的作用用是引导导车辆运运动，并并且承受受车辆与与钢轨之之间的载载荷。车辆构成成→转向向架轮对→车轴车辆构成成→转向向架轮对→车轮踏面：车车轮与钢钢轨的接接触面轮缘：车车轮内侧侧外缘凸凸起的部部分车辆构成成→转向向架锥形踏面面作用：：直线运行行时，轮轮对能自自动调中中；曲线运行行时，能能减少轮轮轨滑动动；踏面磨耗耗比较均均匀。上讲内容容回顾转向架的的组成结结构←一般铁铁路车辆辆转向架架轨道交通通车辆转转向架→→车辆构成成→转向向架轮对轴箱箱装置→轴箱装置置轴承与轴轴箱的组组合体称称为轴箱箱装置。。轴箱装置置的作用用是：将轮对和和构架连连接在一一起；将轮对的的滚动转转化为车车体的直直线运动动；将车辆重重量及各各载荷传传给轮对对。车辆构成成→转向向架车辆构成成→转向向架车辆用轴轴承一般般有滑动轴承承和滚动轴承承两种。车辆构成成→转向向架转向架→弹性悬挂挂装置车辆在轨轨道上运运行时，，由于线线路的不不平顺、、轨隙、、道岔、、轨面的的缺陷和和磨耗以以及车轮轮踏面的的斜度、、擦伤和和轮轴的的偏心等等原因，，必将伴伴随产生生复杂的的振动和和冲击。。为了提高高车辆运运行的平平稳性，，保证旅旅客的舒舒适度，，必须装装有弹簧簧减振装装置。车辆构成成→转向向架转向架→弹性悬挂挂装置一系悬挂挂二系悬挂挂抗侧滚扭扭杆减振器车辆构成成→转向向架一系悬挂挂安装在轮对轴箱箱装置与构架之间。车辆构成成→转向向架二系悬挂挂安装在构架与车体之间。车辆构成成→转向向架抗侧滚扭扭杆车辆构成成→转向向架转向架→中央牵引装置置主要由牵引电机、联轴器、齿轮箱、齿轮箱悬挂装装置以及动力轮对等组成。基本作用：传递纵向的驱驱动力和制动动力；缓和车体的纵纵向振动。城市轨道交通通车辆→构成成车辆的构成车体车门车钩缓冲装置置转向架制动装置车辆构成→制制动装置制动装置车辆制动系统统是保障列车车安全可靠运运行的必要手手段。通过司机操纵纵使列车减速速或在规定的的距离停车称称之为制动。为了施行制动动而在地铁列列车的动车和和拖车上装设设的由一整套套零部件组成成的装置，称称为制动装置。车辆构成→制制动装置制动装置地铁车辆制动动的种类和特特点地铁车辆的的制动方式式车辆构成→→制动装置置制动装置→车辆制动种种类和特点点城市轨道交交通车辆所所采用的制制动，按制制动时列车车动能的转转换方式或或制动力获得得的方式，可分为两两大类：摩擦制动和动力制动。摩擦制动动力制动闸瓦（空气）制动再生制动电阻制动车辆构成→→制动装置置摩擦制动所谓摩擦制制动就是利利用两物体体之间的摩摩擦把列车车的动能转转变为热能能，散逸到到周围大气气中去，从从而产生制制动作用。。轨道车辆常常用的摩擦擦制动为闸闸瓦（空气气）制动。。闸瓦制动→空气制动机机以压缩空气气作为制动动的动力，，通过压缩缩空气的变变化来操纵纵制动力的的大小。空气制动机机应当具备备的功能：：提供足够的的制动力；；制动力均匀匀一致；具有紧急制制动的性能能；列车在行驶驶途中发生生分离时，，能自动停停车。车辆构成→→制动装置置空气制动机机→组成空气制动机机的部件，，一部分装装在机车上上，另一部部分装在车车辆上。装装在机车上上的有空气气压缩机、、总风缸、、制动阀等等。由空气气压缩机产产生的压缩缩空气贮存存在总风缸缸内。列车车中车辆的的制动与缓缓解作用，，由机车司司机操纵制制动阀来实实现。车辆构成→→制动装置置空气制动机机的组成1)制动主管设于车底架架中梁，贯贯通于整个个车体，用用于输送压压缩空气的的金属管。。2)软管与折角角塞门软管用于连连接主管;折角塞门安安装在制动动主管的两两端，用以以开通或关关闭主管与与软管之间间的压缩空空气通路，，以便车辆辆的摘挂。。车辆辆构构成成→→制制动动装装置置3)制动动支支管管与与截截断断塞塞门门制动动支支管管位位于于主主管管中中部部与与车车辆辆三三通通阀阀相相连连;截断断塞塞门门是是支支管管上上的的开开关关,用于于控控制制支支管管的的关关闭闭。。截断断塞塞门门安安装装在在制制动动支支管管上上，，用用以以开开通通或或遮遮断断制制动动支支管管的的空空气气通通路路。。它它平平时时总总在在开开放放位位置置，，只只有有当当车车辆辆上上所所装装的的货货物物按按规规定定应应停停止止制制动动机机的的作作用用，，或或当当制制动动机机发发生生故故障障时时，，才才将将它它关关闭闭，，以以便便停停止止该该辆辆车车的的制制动动机机作作用用。。车辆辆构构成成→→制制动动装装置置4)三通通阀阀空气气制制动动机机的的关关键键部部件件.三个个通通路路：：列列车车支支